Недостатки сузуки 2 5
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
По причине того, что четырехтактные моторы становяться все более популярными и не только за рубежом, но и у нас на родине, мы решили провести небольшое тестирование маломощных 4-х тактников от компаний Tohatsu и Suzuki. Это лодочные моторы Tohatsu MFS 2,5 и Suzuki DF 2,5.
Не смотря на то, что у нас в стране наиболее популярными моторами являются Ямаха, в Японии же Tohatsu уже давно захватил лидерство в этой области, возможно от части благодаря своему подходу к разработке и производству именно лодочных моторов. Кратко о Tohatsu MFS 2.5 – вес 17,5 кг./объем 85,5 куб.см./мощность 2,5 л.с. По виду он особо не отличается от более мощных собратьев, элементы управления привычные, классические. Эргономика очень хороша, управлять мотором очень удобно и комфортно. Suzuki DF 2,5 – вес 13 кг/объем 68 куб.см./мощность 2,5 л.с. Эргономика и управление отличаются от старших моделей, но в тоже время простое.
Тестирование моторов Tohatsu и Suzuki мощностью 2,5 л.с.
Tohatsu MFS 2,5 попал к нам в руки новым. Упаковка у него очень хорошая, защищающая даже от не очень аккуратной транспортировки. Мотор изначально поставляется без моторного масла, в редукторе масло присутствовало. На заводах Тохатсу все моторы проходят предпродажную обкатку в бассейнах, а потом из них сливают масло. Мотор смело можно поднимать за румпель не опасаясь чего нибудь поломать. Для перевозки с маслом в картере мотор необходимо положить на специальные лапки румпелем вверх. Лапки эти расположены на поддоне.
MFS 2,5 мы тестировали более 11 часов, т.к. производитель рекомендует провести обкатку мотора в течении 10 часов. Обкатывали мы его не в бочке как большинство конечных пользователей, а в боевых условиях на открытой воде. Кроме того такая обкатка дала нам возможность посмотреть и почувствовать как меняется поведение мотора в процессе приведения его к полнофункциональному виду. Все замеры проводились уже после положенной обкатки.
Технические характеристики моторов
Tohatsu MFS 2,5
Заливка масла не доставила каких либо проблем, т.к. само заливное отверстие достаточно широкое и даже если у вас нет специальной воронки можно вполне успешно обойтись без нее. Первый запуск Tohatsu MFS 2,5 произошел с четвертого рывка и обороты сразу упали достаточно низко, хотя первое время они немного “плавали”. Минуты через 2-3 обороты стабилизировались, а кнопка подсоса полностью нормализовала их и все последующее время на холостых мотор работал очень стабильно.
Спустя три часа работы мотор стал более чувствительно реагировать на поворот рукоятки газа, а спустя пять часов вибрация и шум значительно снизились. На исходе 10-го часа дребезжащие металлические звуки полностью исчезли, но появились другие. Мотор стал работать достаточно тихо, но было отчетливо слышно, что то все таки побрякивало. В итоге мы нашли что брякало – это был румпель, постукивающий по ограничителю. Для своего успокоения мы устранили этот посторонний звук с помощью изоленты. Сам румпель у 2,5 сильного мотора ничем не отличается от тех, которые устанавливаются на более сильные моторы – он длинный и толстый. Резиновая рукоятка очень удобно лежит в руке и благодаря хорошей длине, шкипер может расположиться подальше от самого мотора.
Крышка легко снимается, хорошая, надежная защелка не дает ей болтаться. Элементы силового агрегата расположен удобно, никуда особо лезть и тянуться не надо, кроме высоковольтного колпачка, который расположился в поддоне, но и до него добраться вполне под силу.
Тем, кто часто эксплуатирует моторы малой мощности известно, что с бензобаком не все хорошо у этих моделей. MFS 2,5 не стал исключение. Проблема по сути не с самим бензобаком, а с его крышкой. В холодную и мокрую погоду открыть ее очень трудно, все пальцы отобъешь. Но в этом есть и плюс, крышка обеспечивает очень хорошую герметичность. С полным баком мы возили его в машине и ни одной капли из него не вытекло. Крышка имеет цепочку и потерять ее у вас не получиться и она не будет мешать во время заправки. Заправлять мотор лучше через воронку или из канистры со специальной насадкой “хобботом”.
Есть еще одна претензия, она касается контроля системы охлаждения. Струйка воды вытекает через резиновую трубочку и при повороте мотора на 180 градусов трубочка заворачивается и вода начинает затекать в лодку.
Suzuki DF2,5
С Сузуки мы не так тесно познакомились. К нам он попал уже обкатанный. Общее время с ним у нас составило около 3-х часов. Общее впечатление от него – это бюджетный мотор, но со своими основными и прямыми обязанностями он справляется. Все, что было заявлено производителем он отрабатывает на 100%.
Эргономика у него не очень хорошая. Румпель короче, рукоятка как будто перекочевала от мотоцикла, диаметр у нее небольшой, но фиксируется в любом положении хорошо. Моторная крышка фиксируется с помощью резиновых фиксаторов, но снять ее полностью нельзя из-за шнура стартера. К силовым агрегатам доступ конечно есть, но не очень удобный, на воде это сказывается особенно, хотя по факту до всего добраться можно. К свечи зажигания зато доступ хороший и при наличии ключа ее поменять дело 2-х минут.
За эти три часа тестирования можно сказать, что мотор получиться хороший. При средних оборотах шум не доставляет проблем, на максимальных его уровень доходит до 93 дБ, но характер шума таков, что он не давит на уши и даже на таких оборотах можно идти под мотором достаточно долго.
Гребной винт у Suzuki металлический, но его форма такова, что трава на него наматывается очень хорошо, а убрать ее очень сложно. А как известно трава такая как осока может запросто угробить сальник редуктора за очень короткое время.
Еще негативное впечатление оставили после себя рукоятки струбцины. При низкой температуре закрепить мотор тяжело, ручки режут пальцы. Так-же из-за того, что румпель короче, приходится сидеть к мотору ближе и усилие на поворот больше (рычаг меньше, физика однако). Механизм фиксатора наклона мотора не очень удобен. Пробка бензобака такая же неудобная как и у Тохатсу. В мокрую, холодную погоду откручивать ее одно мучение.
Результаты испытаний моторов
Испытания проходили при температуре воздуха и воды 7 С., скорости ветра 2 м/с, GPS использовался от компании Garmin, лодка “Лидер 400”.
Автомобиль для своих лет просто отличный. И дело не в состоянии, а скорее в технологиях и внешнем виде которые обошли свое время. Витара - это здорово.
Расход топлива не маленький. За 2.7 приходится платить. В салоне немного аскетично, особенно штатная магнитола.
Двигатель цепной, поэтому неполадок с ним не ждите. Главное вовремя делать все то и проверять натяжение и все будет отлично.
5 месяцев назад
Заводские обвесы,под которыми всё гниёт,вообще очень гнилые авто,пороги ,дно,арки и нету их этих годов не гнилых.А сделать это от 70000 и в гору.
На 2,5 помпа,постоянно патрубки антифриза,элетроника плавиться в пучке,так как шести дырый очень энергоёмкий и жаркий.Печка,да много по мелочи. ну а что ещё от 1999 года ждать?
Когда мне продали его в 18 году, то сразу поменял ГРМ и радиатор. Продавец сбавил на этот ремонт сумму. При жксплуатации меняли раздатку, полетел игольчатый подшипник. И при включении передка трещать стала. Поменяли и порядок.
Очень хороший надёжный и тяговитый мотор !
Крепкая холовка ! (Перебрал и 50тыс вообще не заглядывал ) теперь под замену только тяги стаба и шаровые !
Простая и не дорогая в ремонте и обслуживании !
Рулевую родную рейку поменяли
На почти 250тыс пробега !
При этом была за все время только одна реставрация !
Меняли стартер
Новый оригинальный стол 6к
Едит на все 233 л.с., расход вменяемый, не капризный, запчасти не дорого, за 8 лет только положительные эмоции
Настоящий японский УАЗик. Простой и неприхотливый. Всегда на ходу. Мощный. Проходимец. Юркий, компактный. Есть всё необходимое, но не больше.
Основные плюсы - это один раз сделал ходовую часть, и можно забыть на три года. Проходимость по любым дорогам.
На грунтовой дороге козлит, маленький багажный отсек, на дальние расстояния не предназначен, устаёшь.
Американка. Кузов E33, модель 99 года, выпуск - декабрь 1998. До 2004 - ездила в Америке.
У меня - с 2004 до сих пор (сыну отдал). Надежность: ни разу не менял: стартер, генератор, бензонасос, бензобак и топливный тракт. Один раз (в 2004) - форсунки, цепи, радиатор (сгнил в стыке композитных материалов вверху).
Один раз - переднюю подвеску в сборе (2004). Один раз ремонт рулевой рейки (2005). Пороги - в 2019 - не антикорил до 2019 (а надо было). Один раз (2019) - механизм управления стеклоподъемниками (блок в водительской двери). Течь масла в районе поддона АКПП (2020), лечится герметиком.
Трубка низкого давления кондиционера раз в два года гниет, втулки передних стабилизаторов - это расходник (замена постоянная),
выпускная труба гниет (привариваю что есть под рукой), Кислородные датчики (лямбда-зонд) выходят из строя на раз. Катализатор менять - неблагодарный труд (два раза поменял, сейчас выбросил и не меняю больше).
Обсуждая соседнюю ветку http://www.rusfishing.ru/forum/showthread.php?t=17651 стою перед выбором покупки мотора не более 3 л.с.Изначально хотел купить двухтактник тоху 2.5 из-за "чрезвычайной надёжности и практичности".Но сейчас наверное точно буду брать четырёхтактник сузу 2.5.и вот почему:вес 13кг;нейтральная передача;упр газом на румпеле и самое главное(к моему удивлению)возможность транспортировки мотора в горизонтальном положении без слива масла.Интересно мнение владельцев данного мотора,и про транспортировку в гориз положениии-не рекламный ли трюк?И надёжность мотора тоже интересует,т.к конструкция мотора сложновата.
WEL7958
Что за мотор сказать не могу, а транспортировка в горизонтальном положении возможна для всех 4т моторов (по крайней мере до 30 л.с) но только на определенном боку.
Alex-SPB-RU
Пардон, но вы же создали хорошую ветку (на которую и ссылаетесь). Зачем плодить их?
Полезнее для многих чтобы ответы ложились бы в общую ветку по мелким моторам.
Предпочтения могут быть разные у разных индивидов.
Я, например, выбрал Ямаху 2, имея похожую на вашу лодку.
Выбирал именно между Сузуки 2,5 и Ямаха 2.
Мне например понравилась простота и неприхотливость Ямахи.
Пользователи Суз жалуются на перегрев из-за крыльчатки водяного насоса. Другие им на это отвечают - "а что тут такого? Крыльчатка же расходный материал, я ее меняю раз в два года".
Прочтите описания на мелкие моторы.
На Сузе, например, чтобы отрегулировать холостой ход надо проделать танцы с бубном. Кожух так просто не снимается ибо часть элементов стартера расположены на нем. Далее приводится схема. Надо вытянуть шнур, Взять дополнительную веревку и завязать ее узлом. Далее аккуратно (чтобы не слетела веревка со шкива) снять кожух. Далее открепить ручку за которую дергают, просунуть шнур и вот тут то наконец, снять колпак. И вот тогда будут доступны винты регулировки холостого хода.
Я подумал, что это то надо делать на воде и грустно стало.
В Ямахе вообще ничего снимать не надо. Есть два отверстия в колпаке, в одно из них просовывается отвертка для регулировки смеси в карбюраторе.
Так что я предпочел простоту, наличию управления газом на румпеле и нейтрали.
Пользователи Суз жалуются на перегрев из-за крыльчатки водяного насоса. Другие им на это отвечают - "а что тут такого? Крыльчатка же расходный материал, я ее меняю раз в два года".
Прочтите описания на мелкие моторы.
На Сузе, например, чтобы отрегулировать холостой ход надо проделать танцы с бубном. Кожух так просто не снимается ибо часть элементов стартера расположены на нем. Далее приводится схема. Надо вытянуть шнур, Взять дополнительную веревку и завязать ее узлом. Далее аккуратно (чтобы не слетела веревка со шкива) снять кожух. Далее открепить ручку за которую дергают, просунуть шнур и вот тут то наконец, снять колпак. И вот тогда будут доступны винты регулировки холостого хода.
Я подумал, что это то надо делать на воде и грустно стало.
В Ямахе вообще ничего снимать не надо. Есть два отверстия в колпаке, в одно из них просовывается отвертка для регулировки смеси в карбюраторе.
Так что я предпочел простоту, наличию управления газом на румпеле и нейтрали.
Вчера купил сузу 2.5.За 24400руб.Крышка мотора снимается ровно за 4 секунды и без отвёрток-по бокам два резиновых фиксатора и всё.Так крышка будет висеть на стартёрном шнуре,чтобы не утопить крышку,в данном положении можно выполнить все необходимые операции от замены свечей до заправки масла в картер.Ещё ровно 30 сек чтобы снять крышку полностью.На моторе обнаружен только один регулировочный винт-упор дросселя и других регулировок карбюратра нет.Из-за покупки мотора уже получил от жены.Теперь дело за обкаткой ,главное удержаться и не газануть сразу.По системе охлаждения-с 2009 года сист охл полностью модернизирована и ещё появился дополнительный подшипник на валу+ переделали сальники+новый винт(типа более скоростной).Мотор действительно копактный и лёгкий.Ямаха 3 лс на перпый взгляд показалась красивше и более замыленной,но не всё есть золото что блестит.
Данный лодочный мотор в модельном ряду Suzuki достаточно давно успешно продается как у нас в стране так и по всему миру. Мотор отличный и по сей день не имеет реальных аналогов, но у него есть своя особенность – это чисто рыболовная модель. Но так было до недавнего времени.
Почему же это исключительно мотор для рыболовов любителей? У него маленькая мощность и система охлаждения не обладает достаточной пропускной способностью, что охладить двигатель, кода он работает на высоких оборотах. На максимальном газу струя системы охлаждения вытекает с перерывами и рывками и это не дефект, а особенность конструкции. Такой мотор идеален для рыбаков, увлекающихся ловлей на дорожку. Его нельзя “крутить”. Для тех, кто хочет выжимать из своего мотора максимум лучше было приобрести двухтактную модель аналогичной мощности. Но в обновленном Suzuki DF2.5 все изменилось. Обновленная версия избавилась от этого недостатка. Теперь контрольная струя вытекает равномерно и с хорошим напором при любых оборотах. “Крутите на здоровье”!
Тестовые испытания Suzuki DF2.5.
Мотор работает тихо и бесшумно, даже на высоких оборотах. Вибрация также абсолютно не напрягает. Устанавливали его на лодку пвх Bark BT-290. Тестировали на средней Волге в районе села Ермаково, что не далеко от Самары. По ощущениям мы имеем честные 2,5 л.с. Четырехтактная 4-ка от Сузуки для этой лодки и одного человека уже многовато. Покатался я на нем вдоль берега, сходил вокруг ближайшего острова. Пробовал мотор на малом, среднем и максимальном газу. По общему впечатлению новая модель реально усовершенствована. Есть с чем сравнивать, т.к. был опыт длительной эксплуатации предыдущей Suzuki 2.5. Тестовые испытания моторов мощностью 2,5 л.с.
| Тактность | четырехтактный |
| Мощность | 2,5 л.с. |
| Тип двигателя | OHV |
| Цилиндры | 1 |
| Объем | 68 куб. см. |
| Диаметр / длина хода поршня | – |
| Передаточное число | 1,92 |
| Высота транца | 381 мм |
| Механизм подъема | ручной |
| Вес | 13 кг |
| Обороты | 4000-5000 об/мин |
| Бензобак | 1 л (встроенный) |
| Управление | румпельное |
| Стартер | ручной |
| Генератор | нет |
Что изменилось с прошлой версии? Голова мотора была изменена, подверглись модернизации редуктор, система охлаждения, стартер и трансмиссия. Мотор внешне теперь выглядит по другому, облик стал интереснее.
Некоторые выявленные недостатки
Короткий провод, который идет от кнопки на румпеле к двигателю. Когда румпель опущен и развернут, обычно при перевозке, провод этот выходит из разъема, не хватает каких то 5-7 см. Если этого недочета сразу не заметить, то вы не сможете заглушить мотор кнопкой.
Ну и небольшое замечание. Мотор откидывается не как обычно, а на угол аж 90 градусов и стоит горизонтально. Не знаю, хорошо это или плохо, но в любом случае это необычно.
В качестве вывода можно сказать, что теперь Suzuki DF2.5 стал практически идеальным мотором из ряда маломощных, который теперь могут использовать не только любители троллинга, но и туристы и рыболовы.
Читайте также: