Недостатки ниссан тиида 2010

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Ранние Тииды попадали к нам с японской вторички — праворульные. Официальные продажи начались в 2007 году — машины, заменившие тогдашнюю Альмеру, везли аж с мексиканского завода. Седан и пятидверный хэтчбек продавались поровну.

Tiida осталась неказистой и после рестайлинга (2010) — внешность освежили слегка, перенастроили подвеску, добавили опций.

Достоинства

Выносливые агрегаты с большим ресурсом.
Неплохая коррозионная стойкость.
Просторный салон, у хэтчбека заднее сиденье двигается на 24 см.

В салоне всё простенько, но на своих местах. Светлое оформление встречается редко, хотя оно более симпатичное.

Невелик ресурс многих элементов подвески.
На мягком ЛКП легко образуются царапины.
Материалы салона быстро истираются и скрипят.
У хэтчбека мал багажник.

Моторы

Свыше 90% продаж пришлось на версии с мотором 1.6 (HR16DE, он же Renault H4M, 110 л.с.). Благополучный агрегат доживает до 350 тысяч км, любит АИ‑95 (хотя 92‑й допустим) и иридиевые свечи. Основные проблемы: не всегда уверенный пуск в морозы и нарастающий после 120 тысяч угар масла — требуется раскоксовка и замена колец. Гидрокомпенсаторов нет, цепь ГРМ ходит 200 тысяч км.
Двигатель 1.5 (109 л.с.) попадал к нам по частным каналам, отличается от 1.6 только ходом поршня. У него чуть меньше ресурс цепи и недостает тяги на низах. В остальном тоже всё хорошо.
Старший мотор 1.8 (MR18DE, 126 л.с.) значительной прибавки в динамике не дает, а расход у него заметно выше. Поршневая группа служит дольше, масложор возникает позже. Смысла искать именно его немного — поставляли до 2008 года, стыкуется только с МКП. И есть дополнительные риски — нередко прогорает прокладка ГБЦ, а в блоке возможно появление трещин.

Коробки передач

Машин с механической пятиступкой и 4-ступенчатым автоматом продано примерно поровну. Проблемы у всех трансмиссий возникают к 200 тысячам км и вызваны естественным износом.

Гидроавтомат применен двух типов, оба Jatco. На ранних машинах работает RE4F03A, способный пережить мотор. С 2010 года появился JF404E с ручным режимом переключений. Дарит лучшую динамику и экономичность, но взамен требует более тщательного обслуживания. Легкомысленное отношение к замене масла (на старых машинах она нужна каждые 50–60 тысяч км, а лучше чаще) очень ускоряет износ.

Машины с японского рынка часто оснащены вариатором Jatco JF011E — одним из наиболее стойких. Ресурс его уходит за 200 тысяч км.

Надёжность как двигателя , так и ходовой части. Дешёвые расходники. Отличный салон вместительный и из качественных материалов.

Вариатор. Из-за него машина очень медлительная на разгон. Сделал чип тюнинг , это исправило ситуацию. Расход топлива остался на том же уровне.

Умерли катализаторы после 100 тыс пробега. Удалил, сделал чип тюнинг под евро 2, чтобы ошибка не выскакивала

Комплектация самая лучшая, подвестка супер. Пробег 167000 не разу не менял стойки. Машина крепкая, шумоизоляция

надежный, за 10 лет все оригинальное стоит, даже аккумулятор, не ломался не разу, сменил это авто на новый как ее 1 раз покупал

Я ездил с 80000 до 127000, не разу не подвела в дороге, все замены были произведены по рекомендациям в автосервисе.

Очень вместительный внутри, больше чем ожидаешь от внешнего вида. Приемистый цепной двигатель. Электроустлитель руля. Отлично идёт по трассе 150 км/час. Задний диван двигается по направляющим.

Слабая мощность, не соответствующая двигателю в 110 л.с.
плохая управляемость
плохие тормоза ( в сравнении с пежо)
В целом говно-машина

Авто 2013 г., один хозяин, пробег 40 тыс км, приехал менять свечи, вскрыли коллектор - все в масле (особенно 3 и 4 цилиндр)!
нужна замена масло съёмных колпачков и (или) втулок направляющих (и это ссука на 40 тыс. пробега у ниссановского движка. ) Какие могут быть комментарии? естественно только отрицательные.
Узнавал: ремонт ДВС у официального дилера в Ключавто (Тургеневский) (Адыгея) мне это ближе к дому - 25 тыс., без стоимости запчастей. Для меня это дорого.

лакокрасочное покрытие кузова - полное дерьмо (самый главный недостаток)! Полное и отвратительное дерьмо.
5 раз сальник менял правого привода ( у дилера).
печка - дерьмо, в салоне и ногам зимой очень холодно. ездил к дилеру - причину не нашли.
на музыке ж-к экран показывает только в холодную погоду. В теплую погоду , особенно в жару - ничего нет!
на пробеге в 40 тыс. км - течь маслосьёмных колпачков (или неисправность втулок направляющих).
ОБЩИЙ ВЫВОД: дрянь, а не японская машина! Очень разочарован (один хозяин, ухаживал исправно, опыт за рулем 30 лет)

Надёжный автомобиль, не дорогой в обслуживании и в ремонте. Очень вместительный багажник и комфортный салон, особенно для пассажиров заднего ряда.

Хороший городской автомобиль, за счёт длинной базы имеет хорошую управляемость. Хорошая комплектация, есть все. Качественно окрашен, отличный свет.

Шустрый,маневренный,экономичный авто!не смотря на небольшие размеры в салоне комфортно,даже про моём росте 1,9!хороший обзор!берите не пожалеете)))

Третий раз привожу такую машинку в Новосибирск. А точнее,чтоб доехать на ней из отпуска .,немного оправдать отдых,авиаперелёт и прочее. Покупаю каждый раз в Москве и двигаюсь на ней все 3200 км. Были в моих руках 2010г,2008 и 2013. Очень довольна этим авто. Очень устойчива на трассе.даже в зимнее время,на слегка заснеженном покрытии. Экономичнее авто я не встречала. Печка выше всех похвал. Ни по каким параметрам ни одна из этих машин на всем пути следования не подвела. А Тиида 2008 г отлично заводилась в мороз. Двигатель во всех трёх работал на 5! Коробка тоже. Одно из удобств - бесключевой доступ. Тоже ни разу не подвел!

Считаю,что сиденья жестковаты. Ну и как часто бывает у малолитражек,ходовая требует регулярного внимания и ухода. Но какой автомобиль этого не требует?!😉

Трансформация салона,материалы салона лучше,чем у соплатформенников, надёжные основные агрегаты,недорогое обслуживание,небольшой расход топлива.

Неприхотлив, хорошая штатная музыка, все расходники есть в наличии во всех автомагазинах, в сравнении с простым автоматом вариатор экономичнее, но незначительно позадумчивее. Хороший обзор, регулировка руля и водительского сиденья по высоте.

В своём классе отличный автомобиль. Мягкий салон, хороший обзор, комфортность. Большой багажник. Машина оставила только хорошее впечатление от эксплуатации.

Первая поломка шаровая ровно через шесть лет. В остальном только расходники. Салон замечательный, особенно задним пассажирам. Не в каждом бизнес классе авто можно закинуть ногу на ногу да ещё и место остаётся. Про багажник отдельная тема он тоже вместительный хотя кажется маленьким.

Шаровая - 6лет экс. 84000км.
Ступица лев. пер.- 7лет экс. 92600км.
Замена тормозных дисков - 7лет экс. 100000км.
Замена ступицы пр. пер. - 7лет экс.104000км.
На 9лет тут побольше - шаровая, 2сайленблока на подрамник, 2 сайленблока на рычаги, 2 амортизатора,
стойки стабилизатора 2шт.,резинки стабилизатора 2шт., сайленблоки линьки 2шт.и пружины передние 2шт. Можно сказать что ремонт ни о чем, половина ещё родного вся рабочая. Вот вам и Ниссан.

Слабая передняя подвеска, маломощный двс, акпп всего 4 передачи, а не 5. но это всё относительно авто более высокогл класса.

Стратер засвистел при пробеге 130тыс, сцепление провалилось 155тыс пробег, подшипники генератора 160тыс, термостат 140 тыс

Абсолютно неприхотливый автомобиль, главное вовремя менять расходники и не экономить на них.
Огромный и удобный салон, вместительный багажник.
Большое количество дополнительных опций, которые в нынешнем поколении однокласников находятся лишь в топовых комплектациях.
Приемистый двигатель, среди одноклассников - король старта со светофора.
Заводится и быстро прогревается. Причем заводилась даже в -37, на что было мало надежды, но машина не подвела ни разу в суровые сибирские морозы.
Оригинальный цвет темный шоколад, шикарно переливается на солнце, когда машина чистая.

Лакокрасочное покрытие, но оно не отличается толщиной на всех японцах.
Своеобразный дизайн экстерьера, но при этом хэтч выглядит значительно более органично седана.
4-ступенчатая коробка с очень длинной 4 передачей, хотелось бы чтобы 3 была подольше.
Расположение кнопок подогрева сидений.

Не ожидал за такие деньги,такой автомобиль, реально хорош и много всего интересного. Всё описание в моём объявлении.
Если что звоните

теплый авто зимой, достаточно места внутри,подвеска мягкая, не прихотилив к топливу и недорогое обслуживание.

Управляемость на поворотах, не любит колею, ступицы меняются только в сборе с подшипником (неоригинал качественный цена 5-6 тыс.руб.), валкая при резких поворотах, перестроениях, долго привыкал к сцеплению (порядка месяца и порой сейчас то тронешься идеально, то порой чуть не глохнешь), парусность на трассе при сильном ветре и при встречных фурах, не любит сильного ветра и в городе.

Замена ступиц с подшипником - 3 шт. загудели одна за одной на пробеге около 90 тыс.км, также на этом пробеге заменены - передние тормозные диски с колодками, тяги рулевые, передние рычаги (честно шаровые как расходники почему то максимум тысяч 12-18 км.), сайленты подрамника, опоры с подшипниками передние.

Удобный, теплый, комфортный автомобиль. Идеальное решение для пожилых людей. Широкий дверной проём всех дверей обеспечивает отличный доступ к салону и позволяет без проблем совершить посадку и покинуть авто даже очень крупным людям. Подогрев сидений - это огромный "+", особенно в условиях крайнего севера. Чудо-печка и супер-кондиционер работают на шесть с плюсом. Хороший вместительный багажник вместит добрых пять кулей картофеля. Это только лишь часть положительных сторон этой машины. Остальное можно понять только во время эксплуатации транспорта.

Довольно прожорливый двигатель. После Ниссана "Силфи" 2002 г.в. с его 6л. на 100 км., "Тиида" показалась мне малолитражкой с чересчур хорошим аппетитом.

Отделка салона не очень качественная, облазит руль и ручка селектора КП. Топливный фильтр идёт только в сборе с насосом, но при качественном горючем это не проблема. Слабоватый свет головных фар.

Только обслуживание подвески, передние стойки 115000, сайлентблоки задние передних рычагов 80000, 160000, шаровая опора правая 150000, слабым местом подвески являются опоры стоек, меняются раз в 70-80 тысяч.желательно вместе с опорными подшипниками. Так же может понадобится замена сайлентблоков подрамника раз 80-120 тысяч. В целом, ничего серьезного не заметил. Машина очень непроблемная.

Машинка в режиме такси отслужила честно без каких то гемороев

При повторной ситуации выбора ,взял бы такиеж

Чуть расход бенз ,то 8 то 12 очень чувствует стиль вождения .
Для такси в современных условиях иногда кажется что большой расход . хотя по мне 10 это норма

В машине холодно, так как периодически ломается печка - вообщем не для сибири.
Машина была собрана в Мексике, поэтому для них там печка не нужна.
После 100 тыс пробега - лучшее ее продать, так как вложите в нее половину стоимости..

110 тыс - замена шаровых
115 тыс - полетел реостат печки
120 тыс - замена передних ступиц
125 тыс - замена стартера, аккумулятора, двигатель стал жрать масло
130 тыс - полетел моторчик печки
132 тыс - полетел реостат печки

Хороший авто за свои деньги. Просторный салон хороший багажник если снять полку. В принципе на нем можно передвигаться на дальние расстояния.

После японца заменил стойки на KYB проблема данного авто слабые стойки и чашки если все это поменять то ОК.

Отличная машина. у меня была уже вторая в этом кузове. первая была 3 года, вторая 3,5 (кризис виноват, задержалась:). за 3,5 года пробег 43 тысячи в России и по Японии было 62 тысячи. брал на аукционе с оценкой 4,5В. за время эксплуатации регулярно менял масла, фильтра, сезонная смена резины. ВСЁ! ни каких дополнительных затрат.

Маленький расход топлива, большой багажник, комфортное место для размещения пассажиров на заднем ряду сиденья, наличие функции 4 WD.

Сигнализация, установленная у дилера, через несколько лет отрицательно повлияла на пуск двигателя, пришлось ее отключить (как оказалось, распространенная для модели проблема).
Выход из строя бензонасоса через 40000 км.

Ступичный подшипник меняется только в сборе со ступицей.
Низкий клиренс, все бампера об бортики оббиты.

За четыре года:
ступичные подшипники (передние)
опоры стоек (передние) два раза
стабилизаторы + втулки
втулка рейки
лампочки фар

Маневренный и очень практичный,большой салон внутри при малых габаритах снаружи.Малый расход на трассе и шустро стартующий с места.

Вовремя моей эксплуатации с апреля 2013 по июль 2017 крупных поломок не было.Сам заменил рычаги и реактивные тяги,спереди тормозные диски и колодки.

Экономичный, вместительный, не дорогой в обслуживании, двигатель с коробкой автоматом работают согласованно.

надежная рабочая лошадка, просторный салон, достойное качество примененных материалов, удобная эргономика в салоне, богатая комплектация, крепкая подвеска, стойкое ЛКП к нашим условиям эксплуатации, хороший двигатель, не чувствительный к топливу и маслу, удобный в обслуживании, приличный клиренс. общее впечатление - достойный семейный седан за свои деньги.

незначительно, но поскрипывает пластик "торпеды", где примыкает к лобовому стеклу, для такой массы авто, движок 1,6 литра слабоват, шумновата коробка передач, "смелый" дизайн передней части автомобиля.

заводской брак трубок и высокого и низкого давления кондиционера, странная логика работы климат-контроля, на 110 тысячах пробега заваривал шов на примыкании выхлопной трубы к глушителю, управление на мультируле ремонтировал на 140 тысячах (подрулевой шлейф)

Очень приемистая,двигатель шепчет,ходовая крепкая,в городе очень удобная,потому что,не большая и не маленькая,юркая,хорошая звукоизоляции,просто сказачно ведёт себя на неровностях.

лкп,как у всех Ниссанов всегда, что то ломается,всегда есть что ремонтировать,жуткий чёрный салон,он всегда грязный,сколько бы ты его не мыл,каждую пылинку мусоринку видно,расход видали и меньше, для такой машины много очень, собрана безобразно(Мексика)вся кривая касая,зазора,стытики,хотя в авариях не была.

машина досталась при пробеге 60 т.км
Не работал гудок и тек бачок омывателя,все делается.сейчас пробег 66 т.км саленблоги надо менять.

Просторный салон,удовлетворительная шумоизоляция.хорошая комплектация.На вторичном рынке довольно ликвидная.

Ломучая оказалась. с 53 до 53 пробега. Пружины передние, ролики и ремень генератора, ступица передняя,

Очень хорошее авто ,есть с чем сравнить !!
Мотор не реально убить , коробка на отлично ,были варианты в пользовании с акпп и вариатором, нет проблем ни каких.
Заводится в любой мороз -40 без проблем с ключа.
Салон просто огромный, когда жил лучше был Х треил в нем места меньше в салоне, как водите , так и пассажирам .
Машина теплая, проехал на ней всю Россию и проблем 0, тиид у меня 3шт и не одна ни разу не подвела .
Если вы хотите доступный авто по цене , берите . Вы точно не прогадаете , не нужно даже бояться пробега под 200ткм, если масло меняли вовремя и минимум следили за авто , будет вас долго радовать .

Самой огромный минус- это его ликвидность !
Очень тяжело продать, из-за дизайна , но как говориться на вкус и цвет .
Салон сильно простой, но нет не чего лишнего .

Подвеска, а именно стойки на 120 ткм. Но считаю это мелочью , тк у жены рио , подвеска кончилась на 46ткм.

Из первой части обзора надёжности подержанных Nissan Tiida первого поколения мы уже выяснили, что если машина не была сильно повреждена в аварии, то состояние кузова обычно очень достойное. Электрика при этом страдает от грязи в подкапотном пространстве, а на подвеску придётся поискать неоригинал. Теперь рассмотрим 4 варианта коробок передач и 3 варианта моторов. Спойлер: ни один из агрегатов не является провальным, однако у механической коробки с моторами 1,8 есть один неприятный нюанс.

Трансмиссия

Н есмотря на то, что часть машин в продаже обозначены как полноприводные, полноценного полного привода тут нет — есть электропривод задней оси, довольно сомнительный со всех точек зрения — его мы коснулись в первой части в разделе “Электрика”.

Зато элементы переднего привода вполне надежны: ШРУС и валы при условии сохранности пыльников служат долго.

Коробок передач машине предлагалось несколько. Основная масса машин оснащена или 5-ступенчатой МКП, или 4-ступенчатой автоматической коробкой. До 2011 года — Jatco RE4F03A, а после — ее наследницей в лице JF404E. На японских и американских машинах встречается также вариатор JF011E.

Механика не доставляет проблем как минимум до 200 тысяч пробега (после чего вероятны подвывания подшипников и износ синхронизаторов), особенно если хотя бы иногда менять в ней масло и следить за его уровнем. Машины с моторами 1,6 имеют обычный монолитный маховик, а вот у машин с двигателями 1,8 он двухмассовый, ценой за 40 тысяч рублей, и надежностью не отличающийся. При пробегах больше сотни тысяч прислушиваться к стукам на малых оборотах и при старте обязательно.

Вариатор JF011E с гидротрансформатором встречается в основном на японских праворульных машинах выпуска до 2007 года и на машинах из США, и его наличие зависит от комплектации — ставили их на наиболее дорогие версии. Агрегат давно изучен и считается теперь очень хорошим выбором для нетяжелых машин без внедорожной эксплуатации, хотя и с оговорками.

Общий ресурс конструкции на Тииде при российской эксплуатации и регулярной замене масла раз в 50-60 тысяч километров — примерно 220-280 тысяч до капремонта. К сожалению, по симптомам сложно достоверно определить, что именно послужило проблемой — при пробуксовках или рывках, скорее всего, не избежать разборки с дефектовкой. Ниже — список того, с чем, вероятно, придётся столкнуться.

Отказы степ-мотора и соленоидов гидроблока являются ресурсными проблемами, которые возникают при предельных пробегах. Тефлоновые кольца уплотнений изнашиваются в основном из-за механических нагрузок, даже при чистом масле — итогом обычно является падение давления масла и сгорание пакетов фрикционов форвард, а при износе колец конусов — и ремня, и конусов.

Помимо этого еще возможны проблемы с подшипниками валов конусов: при высоких нагрузках их проворачивает в корпусе. В основном ресурс ограничен именно ресурсом самого ремня, ну а перечисленные неисправности его как раз и уменьшают.

Какой бы щадящей ни была эксплуатация, и насколько регулярной — замена масла, после 280-300 тысяч нужно менять ремень. Цена его достаточно велика (больше 1 000 евро), но лысый и вибрирующий ремень убивает поверхности конусов, после чего восстановление вариатора обычно нерентабельно.

Четырехступенчатые планетарные коробки с гидротрансформатором Jatco очень надежны. Их не так просто убить, как вариатор, они не очень чувствительны к стилю вождения и качеству обслуживания. Встречаются они на всех вариантах Tiida, и на японских и на американских машинах в том числе.

Как я уже говорил в начале, практически до самого конца выпуска модели основной АКП была Jatco RE4F03A. Эта коробка действительно вечная, абсолютное большинство ее поломок — это отказы датчиков оборотов и соленоидов, а при пробегах за 300 тысяч — еще и накладки блокировки гидротрансформатора (ГДТ). Если не перегревать и не убивать ее целенаправленно, то она переживет саму машину. С более мощными моторами ее ресурс меньше, но 1,6 и 1,8 ей не повредят.

Впрочем, рывки при переключениях, особенно с первой на вторую — это “фирменная” особенность системы адаптации к температуре масла. Износ коробки, тормозной ленты, старение резистора термокомпенсации и грязный гидроблок порой создают комбинации, при которых “пинки” на холодную или на горячую не устранить без полной и тщательной переборки, и частичные ремонты не помогают. Полностью убрать рывок редко удается, ведь он присутствовал даже у новых машин, которым чуть меньше повезло с базовой настройкой.

При эксплуатации конкретно на Тииде стоит учитывать еще один нюанс: эта коробка требует иного масла, нежели более старая RE4F03A — для более новой коробки нужна жидкость стандарта Matic S или J, а не D.

В целом, несмотря на некоторое усложнение и чувствительность к загрязнениям, конструкция остаётся достаточно ресурсной. Однако варварскую эксплуатацию без замены масла в стиле “ещё походит” она выдерживает не так долго. Рекомендуемый интервал замены — 50-60 тысяч.

Моторы

Каких-то общих проблем у навесного оборудования не отмечено, разве что избыточное загрязнение подкапотного пространства сказывается на ресурсе как сервисных ремней, так и уплотнений катушек зажигания, проводки и стартера. Плотно расположенные и очень мягкие радиаторы теряют часть сот уже после 6-8 лет эксплуатации, это стоит учитывать. Мыть их придется аккуратно, но часто, во избежание перегрева.

Моторы семейства HR16DE имеют типовую конструкцию для бюджетных агрегатов 21 века. Алюминиевый блок, чугунные гильзы, цепной привод ГРМ, фазовращатель, распределенный впрыск, много пластика на впуске и катализатор, установленный практически сразу за выпускным коллектором. Ничего выдающегося, но выполнено все хорошо.

Отсутствие гидрокомпенсаторов неприятно в первую очередь для тех, кто надеется поставить ГБО, но для обычных владельцев никакого негатива не приносит, разве что ближе к сотне тысяч пробега придется посетить дилерский сервис для регулировки подбором толкателей.

Много нареканий на опоры двигателя и прогары выхлопа, но это в основном следствие опыта установки мотора на машины Renault — его можно встретить на Duster и даже на Logan после 18 года. На Tiida эти проблемы слабо заметны.

Версия этого мотора HR15DE на удивление имеет меньше проблем с масляным аппетитом, но меньший ресурс цепей и заметно худшую тягу на низах.

Мотор MR18DE в России представен слабо, в основном у нас известна двухлитровая его разновидность MR20DE, которая стоит, например, на Qashqai. В целом 1,8 надежен, но нюансов больше, чем у мотора 1,6. Во-первых ГБЦ склонна к образованию трещин, а прокладка ГБЦ прогорает относительно часто из-за конструктивных особенностей. Мотор заметно шумнее, чем агрегаты семейства HR. Зато ресурс поршневой группы ещё выше, и двигатели менее склонны к проявлению масляного аппетита — во многом благодаря более надёжному катализатору.

Об особенностях работы двигателя и его системы охлаждения, а также прочих нюансах эксплуатации можно узнать в обзоре кроссовера Nissan Qashqai.

Брать или не брать?

Если Тиида нравится вам внешне, а рассматриваемый экземпляр не был сильно бит и не обладает какими-то заметными недостатками, то брать можно. Едва ли этот несложный технически автомобиль С-класса доставит дорогостоящие неприятности. При аккуратной эксплуатации и своевременном обслуживании машина может пройти и 350, и более тысяч километров, что для модели конца 2000-х годов очень недурно.

Машина у меня в эксплуатации 1 год - могу сказать по недостаткам следующие - машина очень нежная. Токо для женщин - чтоб было понятно для Вас я живу на Дальнем Востоке и всегда ездил на япошках - но этот класс авто с одной стороны интересен тем что присутствуют и амортизаторы и стойки, продуман…

Автомобиль был куплен летом 20 года с пробегом 100к километров. До меня на нём ездила девушка. Обслуживание только ОД. 1,6 мотор, коробка АТ. Я уже накатал 50к, и что могу сказать, меняю только расходники, крупных ремонтов и вложений денег НЕТ!

Перед покупкой очередного автомобиля много выбирали из болшого множества марок автомобилей, но почемуто никода не задумывались о покупке Nissan. И вот случайно зайдя в автосалон я увидел ее. Это любовь с первого взгляда.

Машина - в которой хочеться проводить долгое время!Два года назад мы преобрели данную марку автомобиля и не ошиблись в выборе.Машина очень удобна, как для езды по городу, так и для активного отдыха за городом (рыбалка, поездки на дачу, шашлыки и т.д.

Современный, надежный и комфортный автомобиль! За 107 тыс. пробега ни разу не подвела. Заменены, причем по-гарантии, лишь правый опорный и стойки стабилизатора. За свои деньги - сверх оснащенный, приятный и умный автомобиль. Настоящее японское качество во всем: отделке, эргономике, комфорте.

Обожаю Тииду в комплектации Элеганс 2007 года! Максимум наворотов, все, что нужно для жизни! Сдвигаешь сиденья одной рукой и у тебя багажник, сдвигаешь обратно - и простор в салоне. Мечта! Лучше машины найти не могу!Нужны подробности? Ок, обзор - супер - зеркала, как у джипа.

Пока не нашла ничего лучше по принципу цена соответствует качеству. хочу взять опять новый из салона. на своем уже дважды ездила на юг, 1 раз на алтай за 4 года. ни разу ни в чем не подвел. у меня хэтчбек 1,8, мкп (обожаю механику),126 лс (это ракета а не автомобиль).

Купили этот автомобиль случайно и много от него не ожидали..А зря!Прекрасная очень просторная машина с удобной посадкой и сиденьями(для мамочек с малышами это немаловажно!)Ничего не грохочет,не дует(в машине тепло и греется салон быстро).

Автомобиль более чем надежен. Удивляют размеры, внешне кажется что он гораздо меньше чем внутри. Мотор, коробка, подвеска надежные. По электрике проблем не возникало, даже лампы не перегорали ни разу. Лакокрасочное покрытие как и во всем японском автопроме.

Машины я покупаю только новые, из салона. Купил Nissan Qashqai в 2010г. в "Калина-авто" Уфа. В принципе машина неплохая, если ее использовать чтобы доехать на работу и с работы по хорошим дорогам. А если использовать для работы как я, то.

Мы любили этот вместительный огромный автомобиль. Наша семья на нем проехала половину России, с ее непроходимыми дорогами. Зажигали на песках Крыма. Прокатились по отличными автобанам Европы. Накатали 90 тысяч.Много чего было за 3 года, но непредвидимых поломок- не было.

Я эксплуатирую Nissan Cabstar с конца 2010 года. Автомобиль в самой длинной базе с мебельным фургоном. С точки зрения потребительских качеств: машина размером с Газель с мощным дизельным двигателем 150 лс, грузоподъемностью 1т (в центр Москвы - без проблем), удобной просторной кабиной и…

Долго выбирали машину из ценовой категории примерно 800 тысяч рублей по соотношению цены и качества. В Nissan JUKE нам сразу понравился внешний и внутренний дизайн (очень необычно). Когда подробнее изучили характеристики и функции, решили остановить свой выбор на нём.

Итак ))) ездил на японце Toyota raum. Тоже правый руль. Когда начал задумываться о новом авто перебоал кучу вариантов. Кубик часто среди них мелькал. Месяца 3-4(не торопясь) выбирал т думал потом начал продавать свой минивэнчик. И вот он продан. Располагал 350-400т.р.

Автомобилем владею достаточное время,чтобы сделать некоторые выводы о его эксплуатации. Машинка 11гв, седан, серебристого цвета. Не буду рассказывать об истории приобретения,а перейду сразу к качествам,которые успели нарисоваться за время эксплуатации.

Привет Отзывов про данную машину очень мало, решил написать свой. На наваре ездил по доверенности 1 год. Напишу основное и то, что считаю нужным. Еще раз повторюсь что мое мнение и просто постараюсь помочь, кто заинтересован в данном авто. Машина 5 местная с кунгом.

До момента покупки своего первого автомобиля я даже не знала модели Tiida у марки Nissan. Случайно наткнулась на объявление на сайте подержанных авто, с ездила в салон посмотрела и тут же определилась с маркой. А так же поняла, что бу это не мой вариант. Решено брать новую.

Всем привет! Сегодня хочу рассказать вам о машине Skoda Karoq 2021 года выпуска. Покупка новой машины, как бы это глупо не звучало, была спонтанной и незапланированной.

Всем здравствуйте. В этом отзыве хочу рассказать о полноценном и незаменимом члене нашей семьи - Мурзике. Под этим довольно нежным и ласковым названием скрывается хищный зверь! В наших руках она находится 7 лет и ни разу не подвела.

Обладательницей данного автомобиля я стала в 2018 году. Срок использования машины чуть больше трех лет, потому смогу дать весьма обоснованную оценку этому автомобилю. Итак, машина была приобретена у официального дилера в комплектации Комфорт.

Вот это уже иномарка✅. Резвый, манёвренный и пролезет он везде.😄 И это чистокровный япончик🇯🇵, готовый служить верой и правдой. Комфорт, уют и безопасность =Вот, что значит качество 90-х

Здравствуйте! И добро пожаловать) Что ж, раз уж речь зашла об автомобилях, ведь буквально вчера я рассказала Вам о своём первом автомобиле, хотя, я назвала бы тот автомобиль просто напросто "тренировочным", ибо никаких положительных эмоций, практически, не было связано с ним.

Читайте также: