Натяжка ремня тойота филдер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Подскажите pls, кто нибудь сам менял ремень ГУРа? на 1NZ. Он там в такой глубокой Ж, что непонятно каким образом до него добраться. Посмотрел инструкцию, получается, что болт, который ослаблять надо, откручивается через спицы ролика на который ремень одет. Вопрос кто каким инструментом с этим справлялся? И правильно ли я понимаю, что чтобы заменить ремень ГУРа, необходимо снять ремень генератора?

да через спицы, головкой подлезть можно, да там не трудно в общем (страшно толькло первый раз, ослабил генератор снял ремень потом отпустил тот болт который через спицы, ослабил, снял, поменял, натянул с помощь монтировочки,
пробовал с ямы но тоже неудобно.

Сам не смог. На сервисе поматерились ,приварили штырь к головке и тогда только подлезли снизу. Только у меня 1.3

Лучше делать вдвоём:

1. Снимаешь ремень генератора.
2. Старый ремень срезал ножом.
3. Новый надел на шкив гура, второй конец чуть натянул на шкив коленвала сверху (все наверно в детстве так велосипедную цепь надевали) и стартёрчиком - чирк и ремень на месте. При этом один "чиркает" стратёр в салоне, а второй придерживает деревянной палочкой ремень ГУРа.
Если сел не на тот ручей, немного надавливыаешь той же палочкой (процедура п.3) и он перескакивает в нужное место.
Работы, если вдовоём 5 минут! Даже на эстакаду не надо заезжать, всё делается сверху!

Можно конечно и одному всё делать, я первый раз делал один, только шкив коленвала ключиком крутить, а другой рукой через палочку ремень придерживать (чтобы пальцы не придавить).
Если метод поможет, я буду очень рад, что помог.

Народ, пож-ста, просветите чайника. Двигатель 2NZ, свистит ремень (скорее всего, ГУР). Хотел поменять на всякий случай оба ремня, но не смог ослабить нижний болт, на котором генератор держится. Там еще подобраться к нему сложновато, короче, крутил накидным ключом на 14, торцовой головкой, бесполезно, аж грани сорвал. Подскажите, что делать ? Уже снял, что можно (правую оптику, бачок омывателя и т.п.), лишь бы подобраться. На этом нижнем болте генератора случайно не левая резьба вообще ? Спасибо заранее.

Нормальная резьба :) У меня этот болт тоже 2 дня откручивался с "перекурами". После того как ночь постоял с ВД-шкой открутилось почти сразу. Закис видимо.
Один раз с этим болтом я намаялся, откручивал его трещёткой с головкой, старой такой, советской ещё. Так вот на неё не было переключателя откр/закр, какие делают сейчас, ну и короче ключ уперся в датчик подушек, вернее в его металлическую опору. Пляяяяя, подумал я, но было поздно. Ключ работал только на откручивание, и соответственно завернуть болт я уже не мог. Чтобы ключ поменять в другое положение его нужно было вытащить, а сделать это было уже невозможно )))))))))))))))) Обмотал тряпочкой, привязал веревкой к бачку омывателя и поехал на ближайшее СТО. Мужики дооолго ржали над этой конструкцией )))) Втроём целый час вытаскивали ))) Не делайте так, если у вас нет переключателя работы трещётки. ))

По мне так ни каких проблем с заменой не было менял зимой холод жуть,но раз уж порвался ремешок генератора так делал.Поднял капот и подлез под этот самый болт маленьким набором головок и так головка на 14 и удлененная трубка для усиления рычага, все с первого раза.Уж потом на 12 самый легкий.Ремень на весил и обратный процес.С замены прошел 5тыс.км.за все это время до натягивал еще три раза и полезу на днях еще.С утра на холодный начинает подсвистовать.И так вывод ремень 1180 не оригенал на сколько хватит я не знаю.

Народ, пож-ста, просветите чайника. Двигатель 2NZ, свистит ремень (скорее всего, ГУР). Хотел поменять на всякий случай оба ремня, но не смог ослабить нижний болт, на котором генератор держится. Там еще подобраться к нему сложновато, короче, крутил накидным ключом на 14, торцовой головкой, бесполезно, аж грани сорвал. Подскажите, что делать ? Уже снял, что можно (правую оптику, бачок омывателя и т.п.), лишь бы подобраться. На этом нижнем болте генератора случайно не левая резьба вообще ? Спасибо заранее.

Ослабь болт "А" и попробуй через деревянный брусок постучать(желательно мощным молотком) по месту которое указал красной стрелкой.
Генератор должен сместиться к двигателю, что нам и нужно!

Поменяешь ремни, потом можно сместить генератор ломиком (вставив между двигателем и генератором) и натянуть ремень!

Если не получиться сместить генератор, тогда откручивать(ослаблять) нижний болт.

Изображения

Спасибо всем за подсказки, все же удалось открутить нижний болт генератора, залил резьбу смазкой WD40, выждал пару дней, открутил торцовой головкой и воротком, без трещетки. Болт неплохо прикипел, и грани на головке почти сорвались при откручивании. Плохо, что головка расширяется кверху, от этого болт отворачивать тяжелее и грани сорвать проще. И болтов с такой формой головки в машине много. Думаю, закажу новый болт. Обычный с метрической резьбой не подходит ;). Ремень генератора поменял на новый, DAYCO (итальянский), ремень ГУР трогать пока не стал - не свистит, состояние пока хорошее. Поживем-увидим, короче. Однако, удивляет, что так сложно подбираться к болтам, особенно которые фиксируют насос ГУР. Видимо, японская техника надежна, лазить туда надо редко, поэтому делать удобный доступ к ряду узлов не требуется - такова, наверно, логика разработчиков.

Порядок проверки маслянного насоса Филдер с двигателем 1NZ-FE или 2NZ-FE:

1. Снимите редукционный клапан.
Извлеките заглушку, снимите пружину иредукционный клапан.

2. Проверка редукционного клапана.

Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в
посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом

3. Снимите крышку масляного насоса.
Отверните 2 болта, 3 винта и снимитекрышку насоса.

4. Снимите шестерни масляного насоса.
Примечание: при установке положение деталей должно быть сохранено.

5. Проверка роторов масляного насоса. Смажьте моторным маслом ведущий и ведомый роторы, установите их в корпус насоса и убедитесь, что роторы вращаются плавно.

6. Проверка радиального зазора между выступами роторов.
При помощи щупа измерьте зазор между выступами роторов.
Номинальное значение 0,06 - 0,18 мм Предельное значение 0,28 мм

7. Проверка радиального зазора между ведомым ротором и корпусом. При помощи щупа измерьте зазор между ротором и корпусом насоса. Номинальное значение 0,250 - 0,325 мм Предельное значение 0,425 мм

8. Проверка торцевого зазора между роторами и стенкой корпуса.
При помощи линейки и щупа измерьте зазор между роторами и стенкой корпуса. Номинальное значение 0,03 - 0,09 мм Предельное значение 0,15 мм

9. Установите роторы масляного насоса.
Смажьте роторы моторным маслом и установите их, совместив метки.

10. Установите крышку масляного насоса, Установите крышку масляного насоса,
заверните 2 болта и 3 винта. Момент затяжки; болт . 8,8 Нм винт 10 Нм

Установите редукционный клапан.

а) Смажьте редукционный клапан моторным маслом и установите его в корпус
масляного насоса вместе с пружиной.

б) Установите заглушку редукционного клапана. Момент затяжки 24 Нм

Порядок снятия и установки маслянного насоса :

1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите крышку №2 головки блока цилиндров.
3. Снимите катушку зажигания №1.
4. Отсоедините шланг системы вентиляции картера.
5. Отсоедините шланг №2 системы вентиляции картера.
6. Снимите крышку головки блока цилиндров.
7. Снимите ремень привода навесных агрегатов.
8. Снимите генератор,
9. Снимите правую часть защиты дви¬ гателя.
10. Слейте моторное масло.

11. Слейте охлаждающую жидкость.
12. Снимите ремень привода навесных агрегатов (насоса ГУР).
13. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости.
14. Снимите насос охлаждающей жидкости.
15. Снимите демпфер коленчатого вала.
16. Снимите клапан системы VVT-i.

17. Снимите датчик положения коленчатого вала.
18. Снимите амортизатор правой опоры двигателя.
19. Снимите кронштейн правой опоры двигателя.

20. Снимите масляный насос.
а) Отверните 15 болтов и гаек.

б) При помощи отвертки, обернутой изолентой, отделите масляный насос.
Примечание: не повредите привалочные поверхности масляного насоса, блока
цилиндров и головки блока.

в) Снимите 2 кольцевых уплотнения.

21. Снимите сальник масляного насоса.
При помощи отвертки, обернутой изолентой, снимите сальник.

22. Установите сальник масляного насоса.

а) Запрессуйте новый сальник заподлицо с корпусом насоса.

Примечание:
- не перекашивайте сальник при установке;
- не допускайте попадания посторонних частиц (стружки или песка) на контактные поверхности сальника.

б) Нанесите на контактную поверхность сальника консистентную смазку.

23. Установите масляный насос

а) Установите 2 новых кольцевых уплотнения.

б) Нанесите свежий герметик, как показано на рисунке.

Примечание: - очистите и обезжирьте прилегающие поверхности;
- детали должны быть соединены в течение 3 минут, а болты затянуты в течение 15 минут после нанесения герметика;

- оставьте соединенные детали на 2 часа, не заливая моторное масло;

- не запускайте двигатель в течение 2 часов после установки.

в) Совместите пазы ротора с выступами на хвостовике коленчатого вала и установите масляный насос

г) Заверните 15 болтов и гаек крепления, как показано на рисунке.
Момент затяжки: 6олт А (М8, 30 мм) 24Нм болт В (Мб, 35 мм) 11 Нм болт С (М6, 20 мм)
11 Нм гайка D 24 Нм болт Е (М8) 24 Нм
/p>

Примечание:
- не допускайте контакта цепи или натяжителя с герметиком;
- кронштейн опоры и насос охлаждающей жидкости должны быть установлены
в течение 15 минут после установки масляного насоса.

24. Установите насос охлаждающей жидкости.
25. Установите кронштейн правой опоры двигателя. Момент затяжки 55 Нм
26. Установите амортизатор правой опоры двигателя.
27. Установите клапан системы VV-i. Момент затяжки 7,5 Нм
28. Установите датчик положения коленчатого вала.
29. Установите шкив насоса охлаждающей жидкости.
30. Установите демпфер коленчатого вала.

31. Установите крышку головки блока цилиндров.
32. Установите катушку зажигания №1. Момент затяжки 9 Нм
33. Установите крышку №2 головки блока цилиндров. Момент затяжки 7 Нм
34. Установите генератор.
35. Установите ремень привода навесных агрегатов.
36. Установите ремень привода навесных агрегатов (насоса ГУР).
37. Отрегулируйте натяжение ремня привода навесных агрегатов.
38. Отрегулируйте натяжение ремня привода навесных агрегатов (насоса ГУР).
39. Проверьте натяжение ремня привода навесных агрегатов.
40. Установите сливную пробку.

41. Залейте моторное масло.
42. Убедитесь в отсутствии утечек масла.
43. Залейте охлаждающую жидкость.
44. Убедитесь в отсутствии утечек охлаждающей жидкости.

Порядок проверки маслянного насоса Филдер с двигателем 1ZZ-FE

1. Отверните три винта и снимите крышку масляного насоса.

2. Снимите ротор масляного насоса.

3. Извлеките заглушку редукционного клапана.

4. Снимите пружину редукционного клапана.

5. Снимите редукционный клапан.

6. Проверка масляной форсунки.
Убедитесь в отсутствии повреждений или засорения масляной форсунки

7. Проверка редукционного клапана, Смазав поверхность клапана свежим моторным маслом, установите его в посадочное отверстие и убедитесь, что клапан опускается под собственным весом.

8. Проверка ротора масляного насоса.
Смажьте моторным маслом ведущийи ведомый роторы, установитеих в корпус
насоса и убедитесь, чтороторы вращаются плавно.

9. Проверка радиального зазора между выступами роторов.
При помощи щупа измерьте зазор между выступами роторов.
Номинальное значение 0,040 - 0,160 мм Предельное значение 0,35 мм

10. Проверка радиального зазора между ведомым ротором и корпусом.
При помощи щупа измерьте зазор между ротором и корпусом насоса.
Номинальное значение 0,260 - 0,325 мм Предельное значение 0,30 мм

11. Проверка торцевого зазора между роторами и стенкой корпуса.
При помощи линейки и щупа" измерьте зазор между роторами и стенкой корпуса. Номинальное значение 0,025 - 0,071 мм Предельное значение 0,15 мм

12. Установите редукционный клапан.

а) Смажьте редукционный клапан моторным маслом и установите его в корпус
масляного насоса вместе с пружиной.

б) Установите заглушку редукционного клапана. Момент затяжки 37 Нм

13. Установите ротор масляного насоса. Смажьте роторы моторным маслом и
установите их, совместив метки.

14. Установите крышку масляного насоса и заверните 3 болта крепления.
Момент затяжки 10 Нм

Порядок снятия и установки маслянного насоса двигателя 1 ZZ-FE :

1. Снимите цепь.
2. Снимите масляный насос.
а) Отверните 5 болтов и снимите масляный насос с прокладкой.

3. Установите масляный насос.

а) Установите новую прокладку на блок цилиндров.
б) Совместите пазы ротора с выступами на коленчатом валу и установите насос
в) Заверните болты крепления. Момент затяжки 9 Нм

Toyota Corolla Fielder. Проверка уровня масла в раздаточной коробке

В раздаточной коробке должно быть залито масло со следующими характеристиками:

- качество масла по API . GL - 5

- вязкость масла по SAE . 75 W - 90

Порядок проверки уровня масла:

установите авто на ровной горизонтальной площадке и затяните стояночный тормоз.

проверка проводится на прогретом автомобиле, примерно через 10 мин. после остановки авто и двигателя.

извлеките щуп и протрите его

полностью вставьте щуп в патрубок.

извлеките щуп, уровень масла должен находиться между метками "LOW" и " HIGH"

У многих владельцев Тойоты с двигателем 1ZZ имеется неприятность. При заводке двигателя, или на холостом ходу, или при небольшом увеличении оборотов появляется характерный звук, похожий на звук дизеля. У меня было то же самое. Причина - разбитая втулка амортизатора натяжителя приводного ремня.
Самый простой способ решения проблемы - купить новый амортизатор. Продаётся он в сборе с "коромыслом" и роликом. Всё это удовольствие стоит около 5000 руб.
Меня лично задушила жаба. Года 1,5 назад изучив форумы, в том числе Опа - клуба, при замене ремня снял вышеупомянутую приблуду.
Выяснилось, что нижняя втулка амортизатора раздолбана. Металлическая втулка из фторопластовой вываливается.

Миниатюры

Решил последовать соверу Опа-водов. Смазал втулку холодной сваркой и разогрев ухо амортизатора в кипятке запихнул втулку. Кроме того оказалось, что ролик натяжителя шелестит при вращении. Поход на авторынок с образцом выявил, что от Шеви Нивы он такой же, только на 1-2 мм уже. Был приобретён за 450 руб. и поставлен. Всё собралось и заработало.
Кстати болт на ролике хитрый, под спецключ. Чтобы открутить надо набить на него головку.
Результатом был неудовлетворён. через некоторое время звук появился снова.
Так проездил до недавнего времени.

Для временной эксплуатации на время ремонта была приобретена с разборки за 300 руб. эта приблуда, прошедшая 200 000 км.
Она оказалась в гораздо более плачевном состоянии. Даже верхняя втулка разбита, а нижняя вообще.

Миниатюры

Короче взял я свой амортизатор и отправился к токарю с заданием выточить железную втулку с большим внешним диаметром, чтобы плотно впресовалась. Потом оказалось, что она больше на 0,5 мм.
Пока точилось, проверил ролик, который прошёл более 25000 км. Информация для скептиков: всё отлично, крутится мягко, без шумов. На фото родной и от Шеви Нивы. Который от нивы - поуже.

Миниатюры

На следующий день забрал амортизатор. Впресовалось очень плотно. За работу токарь попросил 70 руб.
На фото слева отремонтированный амортизатор.

Миниатюры

1. Проверьте ремни привода на износ и повреждения. При обнаружении дефекта замените ремень.

Примечание: не допускается отслоение резины от корда на внутренней (со стороны гребней) и внешней поверхностях ремня, оголение или по-вреждение корда, отслоение гребня от резинового основания, наличие трещин, отслоение или износ на боковых поверхностях ремня и на боковых поверхностях гребней ремня. При необходимости замените ремень.

2. (1ZZ-FE, 1AZ-FSE) Проверьте натяжение ремня привода навесных агрегатов.

Надавливая на ремень, убедитесь, что натяжитель работает (ролик перемещается) и обеспечивает необходимое натяжение ремня.
Для того чтобы заменить (снять) ремень, медленно переместите натяжитель (утапливая шток гидронатяжителя), как показано на рисунке.

3. (1NZ-FE) Проверьте натяжение ремней привода навесных агрегатов. Приложите усилие 98 Н (10 кг) в точках, указанных на соответствующих рисунках, и измерьте прогиб ремней. Номинальный прогиб: ремень привода генератора:

новый. 7,0-8,5 мм
бывший в эксплуатации . 11,0-13,0 мм
ремень привода насоса ГУР:
новый. 8,0- 10,0 мм
бывший в эксплуатации. 11,0 -13,0 мм

1 - насос ГУР, 2 - генератор, 3 - насос охлаждающей жидкости, 4 - коленчатый вал, 5 * компрессор кондиционера.

- Термин "используемый ремень” относится к ремню, проработавшему более 5 мин.

- После установки ремня проверьте правильность его посадки на шкивах. Проверьте рукой внизу шкивов, нет ли свободной канавки на шкиве.
- После установки ремня запустите двигатель и дайте ему проработать в течение 5 мин., а затем снова проверьте натяжение ремня.

4. (1NZ-FE) Регулировка натяжения ремня привода генератора.

а) Ослабьте болты крепления ЯАМ и ”ВИ, указанные на рисунке.

б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления и В" и А

5. (1NZ-FE) Регулировка натяжения ремня привода насоса ГУР (при необходимости).

а) Ослабьте болты крепления "А" и В, указанные на рисунке

б) Отрегулируйте натяжение ремня привода и затяните болты крепления "В" и "А".

Генератор, водяной насос и компрессор кондиционера двигателя приводятся поликлиновым ремнем. В гаражных условиях натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов проверяют нажатием на ветвь ремня между шкивами коленчатого вала и генератора. При нажатии с усилием 100 Н (10 кгс) прогиб ремня должен составить 4-6 мм. Если ремень натянут слабо, необходимо его отрегулировать. Поликлиновой ремень следует заменять при обнаружении на нем надрывов, трещин и потертостей.

На автомобилях с двигателями 1NR-FE и 4ZZ-FE установлен автоматический натяжитель ремня привода вспомогательных агрегатов, не требующий регулировки.

1. Снимите декоративный кожух двигателя

2. Снимите переднюю облицовку моторного отсека

4. Ослабьте болты верхнего.

5. . и нижнего креплений генератора

6. Выверните регулировочный болт на максимально возможную величину и снимите старый ремень, как можно ближе придвинув генератор к блоку цилиндров.

7. Наденьте новый ремень на шкивы коленчатого вала, компрессора кондиционера, водяного насоса и генератора. После этого отрегулируйте натяжение ремня.

8. Для того чтобы натянуть ремень, отведите генератор от блока цилиндров, поворачивая регулировочный болт по часовой стрелке.

9. Для ослабления ремня подведите генератор к блоку цилиндров, поворачивая регулировочный болт против часовой стрелки. Проверните ключом коленчатый вал за болт крепления шкива на два оборота по часовой стрелке и снова проверьте натяжение ремня. При необходимости повторите регулировку.

10 Затяните болты крепления генератора.

Для замены ремня привода вспомогательных агрегатов двигателей 1NR-FE и 4ZZ-FE ослабьте натяжение ремня, закрепив гаечный ключ на верхнем выступе натяжителя и повернув его либо по часовой стрелке для двигателя 4ZZ-FE, либо против часовой стрелки для двигателя 1NR-FE, а затем замените ремень.

Читайте также: