Настройка дроссельной заслонки тойота карина

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Обучение ДЗ

Обучение дроссельной заслонки на автомобилях Toyota

Данную процедуру необходимо осуществлять после каждого отключения дроссельной заслонки.

Необходимые условия перед началом процедуры.

Описание процедуры обучения.

1. Снять клемму аккумулятора на 5 минут.
2. Одеть клемму аккумулятора.
3. Включить зажигание (должны загореться индикаторы на приборной панели), но не заводить автомобиль.
4. Ожидать примерно 30 секунд.
5. Не выключая зажигание, снять клемму аккумулятора на 5 минут.
6. Одеть клемму аккумулятора и завести автомобиль.
7. Ничего не меняя, ожидать примерно 15 минут. Пошагово обороты будут падать до нормальных.

Регулировка (ручная) КХХ

Добрый день, ночь (нужное подчеркнуть).

Решил поменять топливный фильтр,почистить БДЗ, форсунки и КХХ.
1. Поменял фильтр.
1. Снял БДЗ, почистил ее от ТРЕХ разных герметиков и грязи.
2. Снал с металлической части КХХ обмотку датчика (понял что сильно погорячился, почистил, выставил на глаз по старым следам. Датчик у меня такой как на картинке модификация с 04.1997. Красным помечена крышечка вала датчика(ее я тоже умудрился снять).
3. Снял крышку впускного коллектора - там почему то было много масла (двигатель масло ест), все почистил - это нормально?
4. Снял топливную рампу с форсунками, почистил форсунки, при установке на них резинок - выяснилось что резинки которые к топливной рампе, одинаковые со старыми, а которые в коллектор - значительно слабее старых(очень свободно оделись на форсунку и коллектор) это нормально?
5. После установки всех деталей назад, машина завелась, обороты 1600, 2000, после пяти минут работы опустились до 1000.
Нужно обучить компьютер регулироватьклапан ХХ с перемычкой в диагностическом разъеме!

Сегодня купил болты м5 под шестигранник, завтра буду из них точить м4 взамен старых (родные болты со шлицами под ПЯТИгранную отвертку! изначально сделан не разборными). На старых датчиках ХХ немного другая обмотка, у нее два винта под крест. У моего, как и у старого датчика есть возможность поворачивать обмотку датчика на некоторый угол, путем ослабления винтов крепления.

Подскажите как правильно отрегулировать положение моего датчика , и обучить компьютер. (Завести с перемычкой и крутить датчик добиваясь оборотов ХХ (как указано в книге - 580+/-50) без тахометра немного проблемно, цена деления тахометра на приборке - 250 об.) может есть альтернативные способы?

Миниатюры

В последнее время обороты машины периодически гуляли, также случались непериодические подтраивания, поэтому перед зимой было решено почистить форсунки и дроссельную заслонку.
Форсунки решил промывать не снимая winsом, заодно промыв целиком инжектор. Единственный нюанс — необходимость замены свеч после промывки.
С дроссельной заслонкой все оказалось несколько сложнее.
На наших машинах дпдз регулируемый, поэтому после промывки заслонки может понадобиться процедура его настройки. По незнанию на сто вместо датчика мне накрутили упорные винты, тем самым окончательно сбив, все настройки.
1. Чистка заслонки.
Ничего сложного. Используем жидкость для промывки карбюратора. Хорошенько отмываем всю грязь, протираем ветошью. При сборке меняем прокладку.
2. Настройка упорного винта.
На моей заслонке есть 2 винта, которые находятся на 180 градусов друг от друга:
— упорный винт (сверху). Его задача тормозить закрытие заслонки и мешать закусыванию заслонки при открытии. Выкручиваем винт, чтоб заслонка могла полностью закрыться. Затем подкручиваем обратно до упора при полностью закрытой заслонке. Фиксируем гаечку в этом положении.
— винт с пружиной. Он смягчает закрытие заслонки, чтоб она не сильно билась об упорный винт.
Необходимо вкрутить данный винт буквально на пару оборотов от положения касания толкателя. Если вкрутить его очень сильно, то заслонка при закрытии может на доставать до упорного винта.
3. Настройка датчика положения дроссельной настройки.
Для этого нам нужен будет мультиметр и набор щупов для настройки клапанов.
Датчики бывают 3-х и 4-х контактными. В моем случае 3-х контактный.
Приделываем собачки к мультиметру и одеваем их на два нижних контакта датчика. Включаем мультиметр в режим прозвонки. В положении полностью закрытой заслонки мультиметр должен показывать проводимость и пищать.
Для настройки используется щуп 0.7 мм. Вставляем его между упорным винтом и толкателем.
Ослабляем 2 винта крепления датчика настолько, чтоб он мог слегка проворачиваться рукой, но при этом не болтался.
Проворачиваем датчик и ищем положение при котором проводимость будет пропадать.
В этом положении фиксируем винты.
Проверяем корректность настройки.
Меняем щуп на 0.4 мм — в данном случае должна быть проводимость (сигнал, что заслонка закрыта).
Меняем щуп на 0.9 мм — разрыв (сигнал, что заслонка открыта).
4. Снимаем предохранитель efi на пару минут, дабы сбросить настройки мозгов.
5. Запускаем двигатель. Прогреваем его до рабочей температуры.
У меня после всех вышеперечисленных процедур обороты все равно держались на уровне 1200 и никак не падали ниже. Как я не пытался перенастраивать датчик — ничего не менялось.
А оказалось все просто.
6. Для регулировки холостого хода подкручиваем винт на втором фото. По часовой стрелке — обороты падают, против часовой — повышаются. Для достижения необходимых 750 в моем случае повернул винт ровно на 2 оборота по часовой стрелке.
На других заслонках данного винта может не быть. Это особенность конкретно этой заслонки.

Клапан холостого хода установлен на корпусе дроссельной заслонки и регулирует пропускную способность воздушного канала, расположенного в обход заслонки (обводной или байпасный канал). Пропускная способность канала определяет обороты холостого хода двигателя. Регулировка пропускной способности канала осушествляется поворотом золотника клапана на определенный угол. Необходимый для нормальной работы двигателя угол открытия клапана задается с помощью магнитного поля, создаваемого соленоидами (катушками) регулятора.

- Биметаллическая пружина суть страховка на случай выхода из строя электромагнитного клапана регулятора ХХ
- Если отключить КХХ, двигатель будет работать на одной биметаллической пружине. Нахолодную она клапан открывает, по мере прогрева прикрывает.
- Если удалить пружину, двигатель будет работать на одном электромагнитном клапане. Нахолодную клапан будет открыт побольше, по мере прогрева будет прикрываться.
- Биметаллическая пружина и и катушки не сильно мешают друг другу, поскольку их действие направлено на одно и то же.
- Биметаллическая пружина в одиночестве должна обеспечивать на прогретом ХХ без потребителей 1000-1200 оборотов в минуту. Почему не 700-800? Потому что она не подвластна мозгам, подвластна только температуре ОЖ, ее омывающей. А значит она не может приоткрывать клапан по мере подключения потребителей. Биметаллическая пружина держит клапан в определенной степени открытия и по мере подключения потребителей обороты будут просаживаться (У меня при максимальной нагрузке просаживались с 1160 до 790).

Исходя из изложенного у биметаллической пружины всего 2 (две) настройки:
1. Правильная ориентация - нахолодную она должна клапан открывать, по мере прогрева - прикрывать.
2. Правильное положение - на прогретом ХХ без нагрузки с отключенной фишкой КХХ обороты двигателя должны быть в диапазоне 1000-1200.

1. Ослабить хомут, снять температурный датчик, снять крышку воздушного фильтра.

Фото1

2. Снимем патрубок воздушного фильтра с БДЗ. Откручиваем винт хомута(1). Выдергиваем шланг с БДЗ(2). Вытаскиваем шланги и тросик с крепления патрубка (3,4,5) После сдергиваем патрубок с БДЗ. (фото2)

Фото2

3. Открутить болты крепления тросика открытия дроссельной заслонки (п1 на фото3), перед этим открутить кожух тросика, затем снять трубки подвода охлаждающей жидкости и вакуума. (п2 фото3) По порядку. Ближний к вам – шланг охлаждающей жидкости. Посередине – вакуум . Самый дальний - шланг охлаждающей жидкости.

Внимание ! Не забудьте дать машине остыть, иначе охлаждающая жидкость будет очень горячей! И еще, приготовьте болтики, чтобы заткнуть шланги. Размер не запомнил. Подбирал подходящие.(фото3)

фото3

4. Снимаем фишки с датчика положения дроссельной заслонки (1) и клапана холостого хода (2). Откручиваем 2 болта и 2 гайки крепления дроссельной заслонки (3 – 4) (фото4)

Фото4.

5.Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2).

Внимание. Аккуратно сдергивайте клапан, чтобы не повредить прокладку. Все болты трудно срывать. Пришлось просить помощь. Знакомый держал крепко заслонку прижимая к телу а я срывал болты. (Фото5)

Фото5

Материалы для чистки - кисть, очиститель карбюратора (карбклинер)
Промываем клапан внутри от нагара. (черный налет на Фото6) В особо тяжелых случаях рекомендуется замочить нагар в клапане на час-другой в очистителе. Результатом качественной очистки должно быть плавное, легкое, "от дуновения ветра" вращение клапана.
Фото6

После,не разбирая, очищаем узел дроссельной заслонки (корпус, заслонку, каналы) - брызгая карбклинером и аккуратно орудуя зубной щеткой.

После промывки клапана наносим небольшой слой герметика на электромагнит и прикручиваем на место.
Если прокладка хорошая то прикручиваем аккуратно клапан на место.

Дальше сбор в обратном порядке.

1. Регулировка положения дроссельной заслонки.

Букварь говорит, что при ЗАКРЫТОЙ заслонке не должно быть зазора между упорным винтом и упором привода заслонки. Это именно упорный винт. Его назначение - не допустить износа корпуса заслонки и предотвратить закусывание заслонки. Это НЕ РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ оборотов холостого хода. Именно поэтому на многих машинах головку винта спиливают еще на заводе. Если так случилось, что винт кто-либо уже покрутил, то нужно добиться полного закрытия заслонки (проверять лучше на чистом узле на просвет) и проверить узел на отсутствие закусывания. Заслонка должна "стартовать" плавно, без прилагания дополнительных усилий для "сдернуть с места".

2. Регулировка ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

"Подозреваю, что изначально IDL-сигнал в КаринеЕ использовался, и на мозги шло 4 провода. Но в какой-то момент способ опознавания признака ХХ изменился с физического (по разрыву IDL-сигнала) на логический (по напряжению на VTA). При этом сам ДПДЗ остался прежним, а вот 4-й проводок на IDL-контакт ликвидировали за ненадобностью. "

Отличие датчиков в способе информирования блока управления о полностью закрытой заслонке.
4-х контактный имеет контакт IDL, блок управления определяет закрытую заслонку по наличию контакта между IDL и E2.

Регулировка (по мануалу):
Отсоединить разъем ДПДЗ
Вставить щуп 0,4мм между упором и рычагом заслонки, замерить электрическое сопротивление между контактами датчика.
IDL - E2 - не более 2,3 КОм (может быть значительно меньше - это нормально).

Вместо щупа 0,4мм ставим щуп 0,9мм. Сопротивление между IDL и E2 должно быть бесконечно (обрыв).

Позволю себе набросать небольшой мануал по настройке этого чуда под названием ДПДЗ:
На самом деле кому как нравится, но я приноровился его настраивать без снятия узла ДЗ. Для начала никакой спешки, лудше один раз нормально сделать, чем потом переделывать.
Чуть-чуть ослабляем винты крепления датчика, вставляем щуп 0,7 (для 3S-FE) цепляемся мулитиметром к IDL - E2 и чуть чуть постукивая маленьким молоточком буквально по милиметрику ловим момент когда проводимость пропадет (мультиметр покажет бесконечное сопротивление). Фиксируем верхний болт и проверяем уже по всем контактам по мануалу, фиксируем нижний болт - еще раз проверяем ВСЕ со всеми щупами. Обнуляемся и обучаемся =)
В моем случае ошибкой было то , что я регулировал датчик смещая его рукой,естественно ни о каких милиметрах там речи и не шло. =)
Также отмечу, что величина сопротивления на контактах IDL - E2 не играет роли, важно чтобы она не превышала указанный предел, в моем случае она составляла30 Ом что вводило в заблуждение (казалось слишком малым, ведь в мануале указано 2,3 кОм и меньше, т.е нижний предел не указан)

Для регулировки ДПДЗ ипользуются параметр "Признак открытия заслонки (12.1)" и "% открытия дроссельной заслонки (7а)".
При установке между упорным болтом заслонки и упором щупа толщиной 0,25-0,4 мм признак открытия заслонки должен быть "Закрыто", "%открытия. " - "0".
При установке щупа толщиной больше 0,4 мм - "Открытие заслонки" - "Открыто",
"% открытия. " - отличен от "0".

Регулировка положения биметаллической пружины:

Теория вопроса:

Устройство нашего клапана ХХ на пальцах.
1. Клапан состоит из двух составляющих - соленоида (две катушки на открытие и закрытие) и биметаллической пружины.
2. И соленоид, и пружина дергают шторку каждый сам по себе
3. Итоговое положение шторки определяется равновесием сил соленоида и шторки.
4. КХХ может работать без пружинки на одном соленоиде до тех пор, пока с электрикой соленоида все в порядке.
5. КХХ может работать без соленоида на одной пружинке без соленоида. Пружинке проблемы с электрикой по барабану, ее задача подстраховать соленоид и сохранить ХХ на случай проблем с электрикой у соленоида.
6. Правильно установленная пружинка должна держать 1000-1200 оборотов. Почему не 700-800 оборотов нормального ХХ? Потому что пружинка не умеет приоткрывать шторку при добавлении нагрузки (в отличие от соленоида). А значит должна иметь такой запас, чтобы двигатель не заглох на ХХ при включении нагрузок - вентилятора, света, стопов и т.д. - по мере включении нагрузок обороты двигателя будут падать при работе на одной лишь пружинке.
7. На соленоид подаются сигналы с частотой 250 герц для точного позиционирования шторки. Каждый сигнал, дьюти-цикл, это импульс на открытие, сменяющийся импульсом на закрытие, весь дьюти-цткл 1/250 секунды. Отношение длины импульса на открытие ко всей длине дьюти-цикла, выраженное в %%, мы и видим в программе в третьем байте (для шаговых КХХ там показывается шаг открытия в интервале 1-125, на Каринах таких нет)
8. Что будет с открытием КХХ в %%, если поиграть пружинкой, подвигать ее положение? В конечном итоге шторка все равно встанет в правильное положение, вот только усилия соленоида изменятся:
- если пружинку повернуть в сторону уменьшения оборотов, значит соленоиду нужно меньше трудиться над прикрытием шторки для доведения оборотов до нормы, % открытия в протоколе будет больше.
- если пружинку повернуть в сторону увеличения оборотов, прикрывать ее нужно посильнее, импульс на закрытие расширяется, импульс на открытие наоборот, % открытия уменьшается.
Вывод. Игра с положением пружинки в целом лишена смысла. Ее нужно выставить так, чтобы без соленоида она держала положенные 1000-1200 оборотов и больше к ней с глупостями не приставать

Способ 2: (forsash)
Прогреть двигатель до температуры более 90 градусов.
Отпустить крепление БиметПластины.
Вращением крепления против часовой стрелки (со стороны радиатора) добиться легкого подпружинивания крепления. Положение установлено верно, если при запуске двигателя при температуре ОЖ более 10 град обороты не поднимаются выше 2000 об/мин (для LeanBurn двигателей)

"Переобучение" после чистки.

Прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить, вытащить предохранитель EFI в блоке под капотом, поставить через пару минут.
Завести с выключенными потребителями электрооборудования. Дать поработать 15-20 минут. Дальнейшее "дообучение" блока управления происходит постоянно во время работы двигателя.

1. Ослабить хомут, снять температурный датчик, снять крышку воздушного фильтра.

Фото1

Фото2

фото3

Фото4.

5.Снимаем электрическую обмотку клапана холостого хода (1). Снимаем сам клапан (2).

Фото5

Дальше сбор в обратном порядке.

1. Регулировка положения дроссельной заслонки.

2. Регулировка ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки)

Вместо щупа 0,4мм ставим щуп 0,9мм. Сопротивление между IDL и E2 должно быть бесконечно (обрыв).

Регулировка положения биметаллической пружины:

Теория вопроса:

"Переобучение" после чистки.

спасибо FAQ по регулировке БДЗ и УОЗ. туда надо заглядывать,а не создавать похожие темы 2.15. Создание одинаковых (по названию или общему содержанию) тем.

_________________
была Carina E 94г.англичанка.1.6.STD.GLI..попала в аварию..сейчас JT153STK100015540 двухлитровая 天皇陛下万歳)
"В большинстве случаев людям причиняет боль не происходящее — их ранят собственные ожидания."

извиняюсь. в машинах я понимаю больше чем в компьютерах, но ваши замечания учту

в факе почему то не написано про установочный зазор на 4a-fe и 7a-fe, и я на своей отрегулировал по зазору 0.7 который для 3s-fe после данной процедуры при очень легком нажатии на акселератор (на хх) движок резко сбрасывает обороты (примерно до 400) и загорается красная лампочка на экономе, затем лампа меняется на зелёный и обороты становятся в норму (800) и далее по кругу, при дальнейшем нажатии на педаль газа такого уже не наблюдается.
пошёл выставлять зазор 0.9.

Напишу здесь.Давно не давала покоя проблема падения оборотов при не полностью прогрето м двигателе,пока мозг не берёт управление в свои руки,а ето где-то 82гр.Эта же проблема была и у Белого Гуся,и ещё у многих.А так же при сбросе газа сначала обороты чуть просаживались,а лишь затем выходили на нормальные холостые.Умом понимал,что проблема в ненормальной смеси на переходных режимах,но как побороть?ДПДЗ был регулирован тышшу раз,разными методами:и по щупам,и по напряжению,и с помощью программы.Проблема не сдавалась.Вот намедни,от нефиг делать,полез туды снова.Установил на контакте VTA 0,45в.И что вы думаете?Походу смесь пришла в норму.Результат:ушли недуги,описанные выше,выровнялся ХХ,даже меньше стала вибрация(практически не очучается),моментальная реакция на изменение нагрузки.Замеры СО:на ХХ-0,02(сн-15),обороты 2500-0,6(сн-60).Каталик отсутствует.Обороты холодного запуска подросли,были 1100,тапереча 1300,и ето ещё без морозов.Минус один-да,динамика стала похуже,теперь я не скажу,что нет разницы с 3S.На выхах проскочу по трассе,отпишу по расходу что вышло.Увеличится-уменьшится.

gerzolik, буду ждать, а то у самого какая то ерунда с дпдз. Был на глаз выставлен, машина ела мало и не ехала. Выставил по букварю - не едет и бензин жрет

_________________
Toyota Corolla VAN (AE109) 1999, 1.6 4A-FE, АКПП 4WD
ВАЗ 2190 Lada Granta 2012, АКПП, почти японка
Toyota Carina E Sportswagon (T190) 1997, 1.6 4A-FE LB [продана]

Да,с расходом,как и с динамикой,полный косяк-плюс почти литр к среднему расходу.Вертаю всё взад.

А по твоей проблеме-попробуй на VTA сделать 0,55 вольта,это заводская установка именно на твою машину(когда-то у знакомого мерил на абсолютно такой же тачке,дпдз был в краске)Упс,не ,у него 1,8 был,но всё равно попробуй.

спасибо, завтра посмотрю тогда что там с напряжением, а то никак ладу не дам хотя как только не регулировал

Читайте также: