На заводе шкода выпускали танки
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Не скандал, а инсценировка
К моменту появления этой программы фирма Skoda разработала и изготовила прототип легкого танка SU. Машина имела экипаж из трех человек, массу 7,5 тонны и броневую защиту от 8 до 15 миллиметров. Вооружение включало 47-мм пушку Skoda А2 и два 7,92-мм пулемета vz.24 с водяным охлаждением (это были германские пулеметы Schwarzlose времен Первой мировой войны, производившиеся на чехословацких заводах). Танк мог развивать скорость до 30 км/ч, а запас его хода достигал 150 километров.
Однако по окончании испытаний было решено серийно танк SU не производить, поскольку он уже не соответствовал техническим требованиям военных, в частности по толщине броневой защиты. Впрочем, Skoda успела сконструировать улучшенный образец – S-II-a (S – Skoda, II-a – вторая группа легких танков, предназначенная для действий с кавалерией). От SU эта машина отличалась увеличенной до 25 миллиметров лобовой броней корпуса и башни.
В свою очередь фирма CKD, не желая лишаться выгодных заказов, предложила свой проект – Р-II-a и в октябре 1934 года представила его макет. Р-II-a по существу являл собой модернизированный танк LT vz.34.
Однако военные предпочли S-II-a и еще до завершения испытаний двух прототипов, проходивших в июле 1935 года на полигоне в Миловицах, выдали заказ Skoda на 160 танков. И вот тут-то разыгрался скандал: CKD обвинила соперников в подтасовке результатов апробаций с целью проталкивания своей машины. Дабы примирить конкурентов (а заодно и снять подозрения с себя: ведь кто-то закрыл глаза на обман), Министерство обороны Чехословакии приняло решение, что танк S-II-a, уже получивший к тому времени армейское обозначение LT vz.35, будут выпускать заводы обеих фирм.
Правда, военные не подозревали, что вспыхнувшая свара всего лишь инсценировка: Skoda и CKD заключили тайное соглашение о взаимопомощи в производстве вооружений. В отношении танков это означало, что объемы их строительства в Пльзене и Праге должны быть равными. Поэтому первый заказ поделили в соотношении 80:80. Следующая серия из 35 машин ровно пополам, естественно, не делилась, поэтому 17 танков изготовила CKD, а 18 – Skoda.
В связи с тем что работа над новым танком LT vz.38 (а именно он должен был стать основным в чехословацкой армии) затягивалась, военные в ноябре 1937 года были вынуждены заказать еще 103 машины LT vz.35: 52 из них изготовила Skoda, а 51 – CKD. Как видим, паритет между двумя фирмами соблюдался неукоснительно.
Производство танков LT vz.35 на заводах Skoda осуществлялось с 21 декабря 1936 по 8 апреля 1938 года. CKD справилась со своей частью заказа в 1937-м.
В общей сложности чехословацкая армия получила 298 машин этого типа, которые и составляли основу ее танкового парка вплоть до оккупации немцами Чехии и Моравии.
Не успели
Танк LT vz.35 относился к тому же классу боевых машин, что и советский Т-26, польский 7ТР, итальянский Ml 1/39. Его назначение в чехословацкой армии сформулировать довольно сложно – это и разведка, и непосредственная поддержка пехоты и кавалерии, и самостоятельные действия.
Боевая масса машины – 10,5 тонны. Шестицилиндровый карбюраторный двигатель Skoda Т-11 мощностью 120 л. с. при 1800 об/мин позволял ей двигаться с максимальной скоростью 34 км/ч. Запас хода по шоссе при емкости топливных баков 153 литра не превышал 190 километров, что, учитывая размеры Чехословакии, было вполне достаточным. Управление танком значительно облегчала трехступенчатая 12-скоростная (6 вперед и 6 назад) планетарная коробка передач с пневматическими сервоприводами.
Подвеска применительно к одному борту состояла из восьми сдвоенных опорных катков малого диаметра, сблокированных попарно и собранных в две тележки. Каждая тележка подвешивалась на четырех четвертьэллиптических рессорах. Между передней тележкой и направляющим колесом устанавливался один сдвоенный каток, облегчавший танку преодоление вертикальных препятствий. Ведущее колесо располагалось сзади. Верхняя ветвь гусеницы опиралась на три сдвоенных поддерживающих катка. Все опорные и поддерживающие катки были обрезинены. Конструкция ходовой части обеспечивала машине мягкий ход без сильных вертикальных колебаний и раскачивания.
К началу серийного производства LT vz.35 в чехословацкой армии было три танковых полка. PUV-1 (PUV-Pluk Utocne Vozby – дословно: полк штурмовых повозок) дислоцировался в Миловицах, PUV-2 – в Оломоуце и PUV-3 – в Мартине (Словакия). Эти части и танковая школа в Миловицах организационно входили в состав танковой бригады, штаб которой первоначально располагался все в тех же Миловицах, но затем его перевели в Оломоуц. Из 298 выпущенных LT vz.35 197 поступили в 1-й танковый полк, 49 – во 2-й. В 3-м танковом полку находились все машины LT vz.34.
Следующим шагом в развитии бронетанковых сил чехословацкой армии стало создание четырех мобильных дивизий, для укомплектования которых должна была использоваться материальная часть танковых полков. Этот процесс начался в октябре 1937 года. По штату военного времени в каждом таком соединении полагалось иметь 11 тысяч человек личного состава, 2832 лошади, 298 мотоциклов, 1009 грузовых автомобилей, 98 танков, 12 бронеавтомобилей и 68 орудий противотанковой, зенитной и полевой артиллерии. В течение зимы 1938 года были сформированы дивизионные штабы. Кроме того, предполагалось включить в состав пехотных дивизий и пограничных частей 34 отдельных танковых взвода (по три танка в подразделении).
У новых хозяев
Несколько LT vz.35 отправили для испытаний на Куммерсдорфский полигон, некоторые, совершенно неисправные списали, остальные поступили в 11-й танковый полк в Падерборне и 65-й танковый батальон в Зеннеладене.
Танки были несколько доработаны в соответствии со стандартами германской армии. Первым делом немцы установили на машины свои радиостанции Fu 2 или Fu 5, работавшие в телефонном режиме, а также заменили достаточно примитивную внутреннюю лампочную сигнализацию танковым переговорным устройством. За счет сокращения боекомплекта до 72 артвыстрелов и 1800 патронов в экипаж ввели пятого члена – заряжающего. Произошли изменения и в электрооборудовании: магнето Scintilla сменило магнето Bosh, танк снабдили светомаскировочной фарой Notek, габаритными и конвойными фонарями, принятыми в вермахте. В кормовой части, на надгусеничных полках и крыше МТО разместили канистры с топливом.
Около 20 линейных Pz.35(t) немцы переоборудовали в командирские танки. Машины командиров рот получили вторую радиостанцию – Fu 7 со штыревой антенной. Чтобы ее смонтировать, пришлось ликвидировать установку курсового пулемета. Его амбразура была заглушена круглой броневой накладкой. Танки командиров батальонов и штаба 11-го полка оснащались еще и радиостанцией Fu 8 с рамочной антенной в кормовой части корпуса. На этих машинах из башенного вооружения сохранился только пулемет. Пушка была заменена деревянным макетом, естественно, без казенной части. Все командирские танки, получившие обозначение Pz.Bef.Wg.35(t), оснащались гирокомпасом.
Польский поход
1 сентября 1939 года Pz.35(t) 1-го батальона 11-го танкового полка поддерживали атаку 4-го кавалерийского полка на позиции польской пехоты в районе Велюни. Активные действия 1-й легкой дивизии вкупе с ударами пикирующих бомбардировщиков позволили довольно быстро сломить сопротивление противника. Уже через сутки подразделения 1-й легкой дивизии атаковали предмостные укрепления на правом берегу реки Варты. В ходе этих боев польская противотанковая артиллерия подбила один Pz.35(t). После наведения понтонного моста через Варту на другой берег были переброшены 65-й танковый батальон и 1-й батальон 4-го кавалерийского полка. При этом немецкие части понесли серьезные потери от огня польских тяжелых орудий.
14 сентября 1939 года 1-ю легкую дивизию включили в состав 15-го легкого корпуса и перебросили в район ожесточенного сражения на реке Бзуре, к западу и юго-западу от Варшавы. Уже 16 сентября передовые подразделения 1-й легкой дивизии перерезали шоссе Варшава – Модлин. Именно здесь 18 сентября на перекрестке лесных дорог попало в засаду боевое охранение 1-й роты 65-го танкового батальона. Польские противотанковые пушки и танкетка TKS, вооруженная 20-мм орудием, из состава 71-го танкового дивизиона Великопольской бригады кавалерии уничтожили три Pz.35(t), в том числе и танк командира роты. По-видимому, это был самый крупный урон, понесенный 1-й легкой дивизией в одном бою.
Всего же в польском походе соединение потеряло убитыми 22 офицера, 37 унтер-офицеров и 165 рядовых. Полякам удалось подбить 11 танков Pz.35(t), восемь из которых немцы отремонтировали.
Французская кампания и вторжение в СССР
По окончании боевых действий в Польше 1-я легкая дивизия вернулась к месту постоянной дислокации, где уже с 18 октября на ее основе началось формирование 6-й танковой дивизии. В период кампании 1940 года на Западе это соединение входило в состав 41-го танкового корпуса. 12 мая оно пересекло границу Франции. Спустя три дня при поддержке артиллерии и авиации форсировало реку Мез, а на следующий день, 16 мая – Уазу у Гюнза. В этом районе произошло первое столкновение с французскими танками. 37-мм пушки Pz.35(t) могли достаточно эффективно бороться с легкими Penault и Hotchkiss (R35/39/40 и H35/39), однако против средних и тяжелых машин S35, D2 и B1 они были бессильны. Но тут в дело вступили немецкая артиллерия и самолеты люфтваффе.
Наступая, 6-я танковая дивизия прошла 350 километров. В двадцатых числах мая она вела бои в основном с английскими войсками. Разбив 36-ю английскую пехотную бригаду, части немецкого соединения атаковали штаб Британских экспедиционных сил (BEF). 26 мая по 6-й танковой нанесла контрудар 145-я английская пехотная бригада и Pz.35(t) столкнулись во встречном бою с британскими танками.
В конце мая дивизию перебросили на юг и включили в состав танковой группы генерала Гудериана, а 30 мая вывели в резерв на восемь дней для пополнения и отдыха. К этому времени соединение уничтожило около 60 танков, пять бронеавтомобилей, 10 орудий, 11 противотанковых пушек, восемь артиллерийских тягачей, 34 легковых и 233 грузовых автомобиля.
10 июня дивизия вновь вступила в бой, форсировав Эну в районе города Ретеля, а затем сражалась в Шампани. 15 июня части соединения переправились через канал Марна – Рейн и шесть дней спустя во взаимодействии с подразделениями 1-й танковой дивизии захватили укрепления в районе Эпинали. 21 июня французская кампания завершилась. В ее ходе было подбито 15 машин Pz.35(t), 12 из которых впоследствии отремонтировали на заводе Skoda.
6-ю танковую дивизию перебросили в рейх, на полигон в Арис. К июню 1941 года в ней насчитывалось 149 танков Pz.35(t) и 11 Pz.Bef.Wg.35(t). Она являлась соединением так называемой первой линии, то есть входила в число наиболее укомплектованных и боеспособных дивизий вермахта.
В дальнейшем 6-я танковая дивизия совместно с другими соединениями 4-й танковой группы наступала на Псков и Остров, в июле-августе вела тяжелые бои под Лугой и на дальних подступах к Ленинграду. За этот период в результате высокой интенсивности боевых действий из строя только по техническим причинам вышло до 25 процентов танков соединения.
17 сентября 1941 года дивизия была передана в состав 3-й танковой группы генерала Гота, наступавшей на столицу СССР. 4 октября Pz.35(t) вступили в бой на московском направлении. Спустя три дня подразделения 6-й танковой вошли в Вязьму. Затем вместе с остальными соединениями 3-й танковой группы двинулись на Калинин, стремясь охватить Москву с севера. 14 октября немецкие танки оказались у берегов Волги. В рамках второго этапа наступления 3-я танковая группа наносила удар через Клин и Солнечногорск на Дмитров и Яхрому.
27 ноября подразделения 6-й танковой дивизии заняли Клин, а после наведения моста через канал Москва – Волга пошли на Дмитров. Правда, движение это было недолгим – уже 29 ноября немцев отбросили обратно за канал.
5 декабря началось контрнаступление советских войск под Москвой. На севере от столицы особенно тяжелые бои в эти дни велись против клинской группировки противника, основу которой составляли соединения 3-й танковой группы. Остатки немецких дивизий, в том числе 6-й танковой, в которой уцелело несколько Pz.35(t), отошли на 90 километров к реке Ламе. В январе 1942-го соединение сражалось в районе Зубцова и Ржева в 9-й полевой армии генерала Моделя. В этих боях 6-я танковая дивизия потеряла свои последние танки – ее солдаты переквалифицировались в пехотинцев и лыжников.
После того как обстановка на этом участке фронта стабилизировалась, дивизию вывели в тыл, где и перевооружили бронированными машинами германского производства. В частях первой линии Pz.35(t) больше не было, они использовались только в полицейских и охранных дивизиях на оккупированных территориях.
Дочитали статью до конца? Пожалуйста, примите участие в обсуждении, выскажите свою точку зрения, либо просто проставьте оценку статье.
После распада Австро-Венгрии на карте мира образовалось несколько новых стран. Собственно говоря, сама Австрия, Венгрия, а также Чехословакия. Союз чехов и словаков позволил совместно решить территориальные споры, а в дальнейшем развивать промышленность. Можно сказать, что межвоенный период стал своеобразным реваншем чехов и словаков, которые в Австро-Венгрии занимали далеко не самые высокие места. Такого бурного роста промышленности, как это происходило в Чехословакии, у соседей и близко не наблюдалось. Касалось это и оборонной промышленности. Если Австрия и Венгрия продолжали больше использовать наследие былой империи, то, чехи и словаки развивали свою оборонку семимильными шагами. Слагаемыми успеха были принципиальное желание развивать свою промышленность, а также хорошие отношения с грандами мировой оборонки. Типичный пример - Škoda, которая имела тесные связи со Schneider-Creusot. Если внимательно анализировать французские пушки и сравнивать их с продукцией Škoda, узнаете для себя много нового. Естественно, в Пльзене и сами много чего своего создали, но хороший партнер дорогого стоит.
В случае же с танками Škoda приходилось рассчитывать на себя. Французы тут явно не были помощниками, а связей с Vickers-Armstrongs, как в случае с ČKD, не имелось. Поэтому пробиваться пришлось во многом самим. Задача облегчалась тем, что башня и вооружение обычно оставались за Škoda, оставалась самая малость - сделать шасси. Началось всё с проекта колесно-гусеничного танка Škoda SKV, на котором впервые отработали концепцию с 8 опорными катками, сведенными в 2 тележки. Дальше эта система отлично прослеживается на других танках из Пльзеня. И есть такое подозрение, что без Škoda в случае с SOMUA S 35 (а SOMUA - завод Schneider) не обошлось. Апогеем успеха танкостроителей из Пльзеня стал LT vz.35, который стал самым массовым чехословацким танком. Он же стал главным экспортным успехом Škoda. Систему пытались выжимать до конца, но тут вперед вырвалась ČKD, поставившая на принципиально новую ходовую часть. В таком состоянии Škoda встретила март 1939 года, когда Чехию оккупировали немцы.
История T-15 началась 15 сентября 1939 года. В этот день In 6 (Inspekteur für Heeresmotorisierung, Инспекция моторизованных войск) выдала задание на разработку танка-разведчика. Причиной тому стали неутешительные результаты применение 2-й легкой дивизией в Польше танков Pz.Kpfw.II Ausf.D. Первый из "гоночных танков" Книпкампа уже и так перестали производить, решив далее делать на его базе огнеметный танк. Так еще и выяснилось, что как танк-разведчик он не подходит. Периодически у нас любят проходиться по "глупым французам", которые делали танки с одноместными башнями. Так вот, желающие могут сами проверить, сколько человек сидит в башне Pz.Kpfw.II. Внезапно, правда? Был он точно так же "и жнец, и швец, и на дуде дудец". Еще и разведчик. Поэтому In 6 захотела что-то примерно в стиле VK 9.01, который как раз в это время разрабатывался MAN (шасси) и Daimler-Benz (башня), но уже с двухместной "головой".
На сей раз индекс VK 13 по тоннажу был дан скорее с запасом. Дело в том, что реальная боевая масса машины ожидалась уже не 13, а 11 тонн (а по факту обновленная спецификация и вовсе предполагала 10,5 тонн). Максимальная скорость оценивалась в 70 км/ч (позже снижена до 60 км/ч), а вооружение предполагалась в виде 20-мм автоматической пушки со стволом от 2 cm Flak 38, плюс спаренный пулемет MG 34. Толщина брони оценивалась в 30 мм во лбу и 20 мм по бортам. Впрочем, чешские фирмы сразу отвергли идею с 20-мм автоматической пушкой как вооружение. Там разумно посчитали, что при стремительном росте толщины брони вражеских танков даже увеличение длины ствола 2 cm KwK 38 не особо поможет. Поэтому и BMM, и Škodawerke стали развивать уже имеющиеся концепции своих легких танков. Тем более что в обновленной спецификации такую лазейку, как 37-мм пушка, оставили.
Как и требовалось в задании, боевая масса Pz.Kpfw. T-15 составляла 11000 кг. Приводил машин в движение мотор объемом 10,8 литров, имевший мощность 220 л.с. при 2800 об/мин. Этот означало оптимальную удельную мощность - 20 л.с. на тонну. Для справки, на VK 13.01, он же Pz.Kpfw.II n.A., ставился 180-сильный мотор. Ожидалась скорость порядка 60 км/ч. Толщина брони была как по ТЗ - 30 мм во лбу и 20 мм по бортам. Вооружение состояло из 37-мм пушки Škoda A19 и спаренного пулемета ZB.37. Курсовой пулемет не предусматривался. Танк получил новую башню, собранную из плоских листов. Также машина получила принципиально новую командирскую башенку.
Вместе с документацией был изготовлен полноразмерный макет, после чего отдали команду на изготовление опытных образцов. Вообще каждый из производителей стоил по пять машин, но было решено их выпускать не кучей, а по одному, по мере изготовления оттачивая конструкцию. Поэтому первый опытный образец Pz.Kpfw. T-15 построили в октябре 1941 года, а второй в декабре. Каждая из машин чем-то отличалась. Впрочем, с самого начала имелись отличия от макета и эскизных проектов. Для начала, полностью поменялась установка вооружения. От раздельной наводки пулемета отказались, теперь была единая подвижная бронировка. Вместо ZB vz.37 ставился немецкий пулемет MG 34. Изменилась конструкция командирской башенки, переделали ходовую часть, воздуховоды системы охлаждения. Мотор поставили немного другой - объемом 10,5 литров и мощностью 235 лошадиных сил. Но самое главное изменение - способ сборки. И корпус, и башня стали сварные. BMM, для понимания, на полностью сварные корпуса перешла только 2 года спустя.
По большому счету, конкурс на танк-разведчик оказался без победителей. Нет, официально выиграл VK 13.01 (MAN), он же Pz.Spw.Wg. Luchs, но учитывая дальнейшие события, победа была пирровой. Серия из 100 танков, при изначальном заказе в 800 машин - это слегка смешно. При это Škodawerke показала себя едва ли не самой заинтересованной стороной. Третья и четвертая опытные машины были сданы в сентябре 1943 года, а пятый образец - в конце 1944 года. И это за собственный счет. Но главное было в другом. Если BMM вообще как-то не проявляла особого рвения (типичная забастовка по-итальянски), то в Пльзени шло планомерное развитие танка.
Автор выражает признательность Юрию Тинтере (Jiri Tintera) и Франтишеку Роцкоту (František Rozkot), Чехия, за помощь в подготовке материала.
Список источников:
Bundesarchiv
Архив Юрия Тинтеры
Czechoslovak Tanks 1930–1945 Photo-Album Part 2, Vladimir Francev, Karel Trojanek, Capricorn Publications, 2014
Один из немаловажных, но удачно забытых, фактов гласит о том, что Чехословакия прилежно вооружала Третий рейх .
Советский Союз и его борьба против Германии
Победа в Великой отечественной войне была вовсе не удачным стечением обстоятельств. Люди боролись на грани своих сил и возможностей. Как только начались сражения, перед СССР встали три важнейшие задачи, решение которых существенно помогло победить неприятеля. Необходимо было переоборудовать все заводы, настроив их на производство военной техники и вооружения, второй задачей было многократное увеличение производства всей необходимой продукции для войны.
Оккупированная немцами Европа - жертва обстоятельств?
Сегодня, когда участников Великой Отечественной Войны с каждым днем становится все меньше и меньше, многие страны Европы не стесняются рассказывать, как им было тяжело и плохо во время германской оккупации. На самом деле, все было совсем не так. В то время как страны Европы сдавались Гитлеру, он успешно наращивал свою военную мощь за счет того, что оккупируемые им государства старательно снабжали армию фашистов всем, что им было необходимо. При этом люди по-прежнему трудились в комфортных условиях и даже не потеряли свою зарплату.
Чехословакия, к огромному сожалению, внесла неоценимо огромный клад в вооружение Германии.
Как Чехословакия помогала Германии вооружаться
К началу 1939 года чехи накопили невероятную военную мощь. На вооружении страны был отличный боевой потенциал. К чести Чехословакии стоит отметить, что страна обладала танками, которые Вермахт впоследствии с удовольствием включил в состав своих вооруженных сил. Остальное оружие так же было отличного качества. В это время Чехословакия была в состоянии обеспечить более 40% рынка торговли военным оружием и техникой во всем мире.
Страна, имеющая огромный боевой потенциал и невероятные запасы военного оружия, сдается фашисткой Германии без какого либо сопротивления. В середине марта 1939 года Чехословацкская республика прекращает свое существование, теперь она поделена на Богемский протекторат и Словакию. Гитлеру достаются известнейшие заводы, оборудованные для того времени просто идеально. Среди них такие, как ЧКД, “ Зброевка ”, “ Шкода”.
Жители новых республик начинают воодушевленно работать на благо фашисткой Германии. На заводах производятся самоходные орудия, танки, боеприпасы, артиллерия. Помимо этого, чехи стабильно выпускают автомобили, детали и необходимые комплектующие для ракет “ Фау-2”. Такая ощутимая помощь значительно повысила военный потенциал Германии. Без всего этого Гитлер вряд ли бы решился объявить войну жителям самой огромной территории в мире.
За годы войны чешская промышленность выпустила четверть танков и автомобилей от общей численности танков и автомобилей Вермахта. За январь-март 1945 года чехи изготовили для Вермахта 1136 единиц бронетехники (в основном САУ), что составило почти треть всей выпущенной Германией бронетехники (3922).
1.4 млн. единиц обычного стрелкового оружия, пулеметов-62 тыс., орудий и минометов - около 4 тыс. – это все Чехословакия.
Жизнь после войны
Освобождающая армия Советского Союза помогла и Чехословакии. В то время никто особо не разбирался в том, какую роль та или иная страна сыграла в Великой Отечественной Войне. Большая часть Европы, оккупированной Германии, СССР освободил полностью. Чехия стала страной-побратимом Советского Союза и то, что в годы войны она была оружейной кузницей Вермахта, было благополучно забыто.
Немецкое наследство
По окончанию Второй мировой войны чехословацкая армия получила самую разную технику: советские Т-34–85 и ИС-2, английские Cromwell и Challenger, немецкие Pz.Kpfw.IV. Эти машины были неплохими, но с одной существенной оговоркой – все они были разработаны и выпущены не в Чехословакии. Учитывая богатый опыт предвоенного чехословацкого танкостроения, такое положение дел вполне справедливо считалось временным. Не стоит забывать, что до войны Чехословакия была одним из крупнейших европейских экспортёров бронетанковой техники. Чехословацкие танки поставлялись в Румынию, Швецию, Швейцарию, Эфиопию, Перу. Это были вполне современные машины, не уступавшие аналогичным иностранным разработкам тех лет. Застой, вызванный немецкой оккупацией, считался быстро преодолимым, тем более что танковые производственные мощности в годы войны, как уже говорилось выше, пострадали относительно слабо.
Танковое импортозамещение
Уже осенью 1945 года в возрождённой Чехословакии была инициирована работа по разработке нового среднего танка, которому предстояло заменить аналогичные боевые машины зарубежного производства. Зелёный свет новому танку дало совещание в Генеральном штабе, состоявшееся 17 октября 1945 года. Технические требования на новую машину утвердил начальник Генерального штаба дивизионный генерал Богумил Бочек (Bohumil Boček). Проект получил обозначение Tank všeobecného použití (TVP), то есть основной боевой танк.
Местом разработки TVP стал Военно-технический институт (Vojenský technický ústav, или VTU), находящийся в Праге. Следует сразу отметить, что VTU занимался в основном концептуальной разработкой. Задачей сотрудников института стало определение общей концепции нового танка, а дальше в дело вступали уже конструкторские бюро заводов-изготовителей.
В качестве ориентира при разработке TVP чехословацкие военные выбрали советский средний танк Т-34–85. В первые послевоенные годы эта машина была самой массовой в чехословацкой армии. Несмотря на то что в СССР этот танк считался устаревшим, детище КБ завода №183 в середине 40-х по-прежнему являлось одним из лучших средних танков мира. В нём сочетались хорошее вооружение, мощный двигатель, благодаря которому танк обладал неплохими динамическими характеристиками, и удовлетворительное бронирование, которое, впрочем, к середине 40-х было уже явно недостаточным.
То, что в качестве ориентира чешские инженеры и военные выбрали Т-34–85, не означает что его просто копировали. Единственным элементом советского танка, который изначально присутствовал в проекте TVP, являлась 85-мм пушка ЗИС-С-53. Впрочем, это орудие фигурировало лишь в самом начале проектных работ. Согласно первым требованиям, датированным 17 октября 1945 года, в качестве вооружения предлагалось использовать пушки калибра 85 или 100 мм (второй была также советская 100-мм пушка Д-10Т). С пушкой предполагалось спарить пулемёт ZB vz.37. Боекомплект предполагался в 80 снарядов и 3600 патронов.
Об ориентации на Т-34–85 говорит и требование чехословацких военных установить листы корпуса под наклоном, причём советский танк прямо указывается как ориентир. Правда, уже на этом этапе бронирование отличается: толщина лобового листа предполагалась в 60 мм, а борта в 40 мм. При массе от 30 до 33 тонн максимальная скорость TVP оценивалась в 50 км/ч. Какой именно двигатель должен был использоваться, не указывалось, но подчёркивалось, что он должен быть дизельным, а удельная мощность танка должна составлять 20 л.с. на тонну.
Проект TVP VTU
Советские пушки продержались в проекте TVP очень недолго – богатое немецкое наследство давало о себе знать. В итоге эскизный проект, представленный 2 марта 1946 года, радикально отличался от Т-34–85. О советском танке напоминали лишь бронелисты под рациональными углами наклона, дизельный двигатель и размещение трансмиссии в кормовой части. На получившийся эскиз стоит смотреть с изрядной долей скептицизма, поскольку ходовая часть, например, показана крайне схематично. Особенно это касается ведущего колеса и ленивца. Тем не менее, хорошо видно, что Военно-технический институт разработал оригинальную машину, в которой узлов и технических решений немецкого происхождения оказалось явно больше, чем советских.
Никаких данных о силовой установке, боевой массе и скоростных характеристиках TVP к эскизу представлено не было. Вероятнее всего, инженеры VTU постарались вписаться в заданные Генеральным штабом тактико-технические требования. В боевую массу 33 тонны проект вписаться вполне мог. Несмотря на то, что по длине корпуса TVP превышал Т-34–85 на полметра, толщина брони получилась примерно та же. Толщина брони башни, достигавшая 65 мм в лобовой части и 40 мм по бортам, оказалась меньше, чем у Т-34–85. При этом и её размеры оказались меньшими, чем у советского танка.
Корпус TVP, а также его ходовая часть оказались сплавом чешских, немецких и советских решений. С одной стороны, требования Генштаба явно ориентировали конструкторов на использование идей Т-34–85. С другой стороны, форма лобовой части оказалась не похожей ни на что. Верх лобового листа сделали ступенчатым, что было продиктовано соображениями удобства установки смотрового прибора механика-водителя и комплекса курсового вооружения. Именно комплекса – вместе с пулемётом ZB vz.37 был спарен огнемёт конструкции VTU. Для питания огнемёта в лобовой части корпуса предполагалось разместить бак ёмкостью 100 литров.
Для выхода и входа в отделение управления предполагалось использовать двустворчатые люки. Для питания двигателя имелся топливный бак ёмкостью 1500 литров, размещавшийся в кормовой части корпуса. Это делало более безопасным размещение экипажа в боевом отделении. Впрочем, не будем забывать о баке для огнемёта, находящемся в обитаемом отделении управления.
Весьма оригинально выглядела ходовая часть проектируемого танка. Как уже говорилось выше, конструкция ленивца и ведущего колеса показаны весьма условно. Зато в подвеске явно прослеживается чешское происхождение. Предлагавшаяся VTU конструкция являлась развитием идеи инженера Алексея Сурина, применявшейся на боевых машинах фирмы ČKD. Разница была в том, что опорные катки не блокировались в тележки, а находились на независимых балансирах. Что же касается гусеничных лент, то в них однозначно угадывается немецкая школа. Ширина трака, судя по эскизу, составляла чуть менее 800 мм – это ненамного меньше, чем ширина трака Pz.Kpfw.Tiger Ausf.B. К слову, траки для тяжёлого танка Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E выпускались на заводе Škoda.
За дело берётся Škoda
Эскизные работы по TVP передали из VHU на заводы ČKD и Škoda. Реакция ČKD неизвестна, никаких документов о дальнейшем развитии TVP по этой линии неизвестно. А вот Škoda проектом заинтересовалась, и в первых числах декабря 1946 года заводское КБ представило своё видение основного боевого танка. Машина, получившая индекс Škoda T-40, внешне напоминала разработку VTU, но была куда лучше проработана.
Трезво оценив задание, инженеры предприятия из Пльзени сделали неутешительный вывод: в заданную тактико-техническими требованиями массу в 30–33 тонны уложиться не удастся. Реально танк должен будет весить порядка 40 тонн. Ещё ряд предложений VTU также оказался либо нереальными, либо сомнительными.
Конфигурация корпуса, по сравнению с TVP, осталась в основном той же. От идеи разместить спаренную установку пулемёта с огнемётом благоразумно отказались, убрав курсовой пулемёт вообще. В запасе остался лёгкий пулемёт, который, в случае необходимости, использовался и как курсовой.
Отказались инженеры Škoda и от рессорной подвески, разумно посчитав, что торсионная подвеска лучше. Конструкция поддерживающих катков сильно напоминала аналогичные катки со средних танков Škoda предвоенного периода. Ширину траков снизили до 700 мм, что высвободило в корпусе место, которое явно не было лишним. В отличие от TVP, для танка Т-40 у инженеров Škoda нашлась силовая установка в виде X-образного дизеля воздушного охлаждения Škoda 16ADH140 мощностью 700 л.с. при 2000 об/мин. Хотя до планировавшейся удельной мощности в 20 л.с. на тонну дотянуть не удалось, Škoda T-40 имел бы более высокую удельную мощность, чем Т-34–85 и Pz.Kpfw.Panther. Его максимальная скорость оценивалась в 50 км/ч, что и требовалось по заданию.
Более ответственно подошли в КБ Škoda и к вопросу проектирования башни. В ней также угадывались немецкие корни, но к вопросу размещения экипажа подход конструкторов оказался более серьёзным. Башня Т-40 получилась больше, чем у TVP, так что вопросов с размещением в ней как штатного, так и перспективного вооружения не возникло.
Впрочем, других вариантов вооружения, кроме пушки 88 mm N. Vz.37, для этого танка не рассматривалось. С пушкой должен был быть спарен пулемёт ZB vz.37. Кроме того, в крыше башни был предусмотрен дымовой гранатомёт, аналогичный немецкому. Форма орудийной маски практически полностью повторяла маску башни Schmalturm разработки Krupp.
Трезво оценивая разработку Škoda, можно говорить о том, что в Пльзени создали вполне современный танк. Существенным недостатком Škoda T-40 было явно недостаточное бронирование и неудачная конструкция лобового листа корпуса. С другой стороны, вооружение чехословацкого танка делало недостаточным бронирование практически всех тогдашних средних танков. Лишь Т-54 в лобовой проекции оказался бы не по зубам для Pak 43.
Танк Škoda T-40 вполне мог бы иметь экспортный потенциал. Но вторая половина 40-х годов стала временем стремительного роста аппетитов военных во многих странах. Не стала исключением и Чехословакия. Уже в 1947 году танк Škoda T-40 перестал соответствовать требованиям, предъявляемым к современному танку. Машина так и осталась на страницах заводской документации.
Автор выражает признательность Юрию Тинтере (Jiri Tintera) и Франтишеку Роцкоту (František Rozkot), Чехия, за помощь в подготовке материала.
Совсем не лишнее дополнение
Подготовка к отправке LT vz.35 в Германию
В числе танков, оказавшихся в руках немцев, были и LT vz.35, основа чехословацких бронетанковых сил. В общей сложности было построено 296 танков данного типа, причём дальнейших планов по производству LT vz.35 у чехословацкой армии не имелось. Дело в том, что в ходе эксплуатации данных машин выявилось немало производственных дефектов, поэтому далее предполагалось получать более совершенные LT vz.38. Тем не менее, по состоянию на весну 1939 года это была вполне адекватная боевая машина, причём по боевым характеристикам она почти ничем не уступала немецким средним танкам. Более низкой являлась подвижность, но при этом чехословацкая машина превосходила немцев по проходимости. Удельное давление и вовсе было одним из наименьших в классе — 0,49 кг/см2.
В том, какими ходовыми качествами обладало детище Škoda, могли удостовериться советские военные — осенью 1938 года машина победила Т-26 на совместных испытаниях. Одним словом, машина очень серьёзная, вполне способная наделать бед при встрече с немецкими танками, но ставшая жертвой политического размена. К моменту оккупации Чехии танки данного типа находились на вооружении трёх полков. Первый из них размещался в Миловице, второй — в Пршаславице, а третий — в Мартине (Словакия). После того, как Словакия объявила независимость, матчасть 3-го танкового полка оказалась в составе новой, словацкой армии. Ей досталось 52 танка данного типа. Остальные 244 танка оказались у немцев. У ещё 2 танков судьба сложилась иначе. Танк 13909 оказался подбит 15 марта 1939 года и захвачен венграми (у них он получил регистрационный номер 1H-407), а опытный Š-II-a был интернирован в Румынии, после чего вернулся на завод Škoda (в действующую армию он, судя по всему, так и не попал).
Освоение новой мачтасти. Первые месяцы L.T.M.35 использовались немцами как есть, то есть в чехословацком трёхцветном камуфляже
Впрочем, процесс поступления чехословацкого танка в немецкую армию был не моментальным. Дело в том, что жалобы на технические неполадки в чехословацкой армии являлись совсем не симуляцией. Часть танков требовала ремонта — например, из 62 машин 65-го танкового батальона по состоянию на конец мая 1939 года боеспособными являлись 37. Даже к началу войны из 244 машин в боеспособном состоянии было 202. Кроме того, машина не вполне удовлетворяла немецким требованиям. Рассматривали её однозначно как аналог Pz.Kpfw.III, а у того башня была трёхместной. Так вот, мест в башне LT vz.35 было два, а вообще изначально там находился всего один человек, лишь в боевой обстановке один из членов экипажа перемещался из отделения управления на место заряжающего. Заряжающий как штатная единица добавился уже на немецкой службе.
Номенклатура боеприпасов к 37-мм чехословацким пушкам. Следует отметить, что осколочно-фугасный боеприпас появился на Pz.Kpfw.35(t) уже после польской кампании
В ходе эксплуатации летом 1939 года выявились и недостатки со связью. Дело в том, что чехословацкая радиостанция обладала отнюдь не выдающимися характеристиками. В ходе испытаний в Советском Союзе дистанция стабильной телефонной связи достигала 8 км, при условии того, что танк стоял. На ходу же даже на дистанции 3-4 км связь была плохой. Недостатки были и в установке самой радиостанции. Ровно те же жалобы поступали со стороны немецких танкистов, не говоря уже о том, что радиостанция работала на других, нежели у немцев, частотах. Поэтому летом 1939 года танки стали переделывать под немецкие радиостанции Fu 5. Одновременно началась переделка нескольких машин в командирские танки. Изначально они проходили в переписке как Skoda (Sd.Kfz.267) и Skoda (Sd.Kfz.266). Эти танки легко отличить по дополнительной поручневой антенне, установленной на надмоторной плите. Sd.Kfz.266 получали дополнительно радиостанцию Fu 2, а Sd.Kfz.267 — дополнительную радиостанцию Fu 8. Всего в командирские танки переделали 8 машин данного типа. Наконец, часть танков получила блоки приборов дымопуска на кормовых листах корпуса.
Pz.Bef.Wg.35(t) — командирский вариант, легко определяемый по поручневой антенне
Отдельно стоит упомянуть то, как бывший чехословацкий танк назывался в немецких документах. Начиная с лета 1939 года он именовался как L.R.S.M.35, то есть лёгкий танк Шкода образца 1935 года. Впрочем, так он назывался где-то полгода, при этом применялся и индекс L.T.M.35. Наконец, 16 января 1940 года появился привычный индекс Pz.Kpw.35(t). Тогда же командирские танки стали именоваться как Pz.Bef.Wg.35(t).
В качестве эрзац-среднего танка
Появление в рядах немецкой армии двух с лишним сотен чехословацких лёгких танков было очень кстати. Как уже говорилось выше, со средними танками у немцев была беда и чехословацкие лёгкие танки записали в эрзац-средние. Вместе с тем, имелось чёткое понимание, что зарубежная матчасть, даже с условием наличия завода-изготовителя (и, соответственно, запчастей) может повлечь большие проблемы с обслуживанием машин. Поэтому чехословацкие трофеи решили сконцентрировать в пределах одного соединения — им стала 1-я лёгкая дивизия, сформированная в октябре 1938 года. Весной 1939 года чехословацкие танки стали поступать в состав 11-го танкового полка, а также 65-го танкового батальона. К 15 августа 1939 года в составе 11-го танкового полка имелось 117 чехословацких танков, а в составе 65-го танкового батальона — 57 танков. При этом в документах 1-й лёгкой дивизии иногда проскакивало обозначение Pz.Kpw.III(t), что лишний раз намекало на ту роль, которую отвели бывшему LT vz.35.
Все Pz.Kpw.III(t), как также именовались данные машины в переписке, свели в состав 1-й лёгкой дивизии
К 1 сентября 1939 года в составе 1-й лёгкой дивизии имелось 112 чехословацких танков, из них 75 в 11-м танковом полку и 37 в 65-м танковом батальоне. Аналогично другим танкам лёгких дивизий машины должны были перевозиться к полю боя на грузовиках, что ускоряло перемещение, но по факту они обычно двигались своим ходом. В первых боях танкисты, воевавшие на L.T.M.35, столкнулись с проблемой, которую обычно приписывают только англичанам. Дело в том, что чехословацкие танки первоначально имели только бронебойные снаряды. К началу боевых действий осколочно-фугасные снаряды не прибыли, что существенно снижало эффективность огня по пехоте и противотанковым орудиям. Вместе с тем, даже броня толщиной 25 мм, предназначавшаяся для защиты от 20-мм автоматических пушек, неоднократно спасала экипажи в ходе сентябрьских боёв. Порой этого было достаточно даже для защиты от Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors, основного польского противотанкового средства. Дело в том, что с боеприпасами у этого орудия не всегда было хорошо, что показали его испытания в СССР. В результате попадание нередко приводило к созданию вторичных осколков с внутренней стороны.
В целом чехословацкая машина показала себя крепким танком, но клёпаная конструкция и противопульная броня не являлись гарантией от поражения польскими орудиями. Да и выбивание смотровых приборов было нередким явлением
Несмотря на то, что 1-я лёгкая дивизия весьма интенсивно использовалась в боях сентября 1939 года, безвозвратные потери оказались совсем невелики. В случае с L.T.M.35 они составили всего 7 машин, ещё 10 имели боевые повреждения, но позже их отремонтировали. Впрочем, это лишь одна сторона медали. Гораздо интереснее то, что по поводу происходившего думали в самой дивизии. Согласно отчёту от 4 октября 1939 года, из 144 чехословацких танков (включая 14 командирских) полностью работоспособными являлся 21. Впрочем, с другими танками ситуация была не сильно лучше. Из 72 Pz.Kpfw.II полностью работоспособными были 15, а из 43 Pz.Kpfw.IV — 4. Основной причиной столь низких цифр были механические повреждения. Отмечались многочисленные поломки траков, без их учёта работоспособными считались 80% Pz.Kpfw.II, 44% L.T.M.35, а также 75% Pz.Kpfw.IV. Эти цифры лишний раз показывают, что жалобы чехословацких военных насчёт LT vz.35 были не лишены оснований. Кстати говоря, уже 10 сентября 1939 года последовал запрос на подкрепления, на что пришёл ответ — брать их неоткуда.
Чехословацких лёгких танков в частях было почти вдвое больше, чем Pz.Kpfw.III вместе взятых
Польская кампания стала первым и последним случаем боевого применения 1-й лёгкой дивизии. Опыт показал, что идея лёгких дивизий себя не оправдала, поэтому 18 октября 1939 года 1-я лёгкая дивизия была переформирована в 6-ю танковую дивизию. К 1 января 1940 года в её составе имелось 106 Pz.Kpfw.III(t) и 11 Pz.Bef.Wg.(t). Постепенно число танков, теперь именовавшихся Pz.Kpfw.35(t), росло. К 10 маю 1940 года в составе 6-й танковой дивизии числилось 157 танков данного типа плюс 14 командирских танков. Впрочем, эта цифра, как обычно, не соответствовала реалиям — на самом деле в рабочем состоянии находилось 102 танка. Кстати говоря, в начале 1940 года последовало предложение дополнить дивизию Pz.Kpfw.III. Дело в том, что у Pz.Kpfw.35(t) приборы наблюдения уступали немецкому танку, и для более эффективного управления подразделениями предлагалось ввести немецкие танки — впрочем, этого так и не произошло.
В общей сложности во французскую кампанию 6-я танковая дивизия потеряла около 55 танков чехословацкого производства
Условия, в которых использовались танки 6-й танковой дивизии, были куда более тяжёлыми, нежели в Польше. Об этом говорят и цифры потерь. Всего за май 1940 года было безвозвратно потеряно 44 Pz.Kpfw.35(t), включая командирские машины. Со своей стороны, 6-я ТД отчиталась о 60 уничтоженных танках противника. Кроме того, на сей раз 6-я танковая дивизия действовала на острие атаки, что, естественно, сказалось на потерях.
На советско-германском фронте Pz.Kpfw.35(t) использовались наиболее массово
Подбитый Pz.Kpfw.35(t), захваченный советскими танкистами, июнь 1941 года
Официально за первый месяц боевых действий (к 22 июля 1941 года) было безвозвратно потеряно 26 Pz.Kpfw.35(t), но на самом деле это хитрый немецкий подход к потерям. С учётом того, что в первые дни боёв 6-я танковая дивизия попала под контратаку КВ, такие потери вызывают сомнения. Советские тяжёлые танки из состава 2-й ТД 3-го МК атаковали немцев на второй день войны. Примерно в это же время минимум один танк оказался захвачен, его судьба неизвестна. Одним словом, 58 танков (из них 4 командирских), которые числились на 22 июля 1941 года в ремонте, вряд ли были просто сломавшимися.
Несмотря на то, что танк к лету 1941 года устарел, 6-я танковая дивизия действовала весьма успешно (удача отвернулась от неё уже осенью)
Несмотря на потери, 6-я танковая дивизия действовала весьма успешно. После боёв в Прибалтике последовали сражения за Псков, а также за Остров. Действовала дивизия и в ходе наступления на Ленинград. За счёт оперативной деятельности ремонтных бригад боеспособность дивизии сохранялась на высоком уровне — например, на 23 августа в строю числилось 118 танков. Уже к 1 сентября имелось 108 линейных и 5 командирских машин плюс 8 в ремонте.
К началу декабря 1941 года 6-я танковая дивизия практически полностью лишилась боеспособности. Несколько позже Pz.Kpfw.35(t) были добиты морозами
По состоянию на 10 января 1942 года в дивизии имелось 22 танка, из которых рабочими являлись 5 командирских машин. Безвозвратные потери составили 142 Pz.Kpw.35(t) и 6 Pz.Bef.Wg.35(t). Большее количество танков, чем на начальной стадии, объясняется тем, что во время боевых действий пришло пополнение.
Трофейный Pz.Kfw.35(t) на НИБТ Полигоне, 1943 год
Разбитый тягач Mörserzugmittel 35(t), Украина, начало 1944 года
Отдельно стоит отметить, что не все танки переделали в тягачи или списали. Единичное количество машин продолжало сохраняться до конца войны, в том числе для противопартизанских операций. В их числе оказался единственный Pz.Kpfw.35(t), доживший до наших дней. Этот танк с регистрационным номером 13.962 был выпущен на заводе ČKD в 1937 году. Он поступил в состав 2-го танкового полка, позже оказался в немецкой армии, прослужил в её составе два года, а затем осел на заводе Škoda. В 1945 году танк оказался в руках американских войск, пересёк океан, а затеем долгое время находился в музее при Абердинском полигоне. Не так давно машину вернули в Чехию, где её отреставрировали и привели в ходовое состояние. Ныне она находится в военно-техническом музее в Лешанах. Всего же по миру сохранилось 6 танков семейства LT vz.35, в том числе 2, произведённых по румынскому заказу (один из них переделан в истребитель танков TACAM R-2).
Читайте также: