На уаз греется вариатор на

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Почему сгорает добавочное сопротивление на уаз буханка

Греется добавочное сопротивление при включении бортовой сети. Зажигание бесконтактное. Добавочное 1402.3729, катушка зажигания Б116.

Собирал схему зажигания сам. Склоняюсь к мысли что косяк в подсоединении провода с добавочного сопротивления "С" к стартеру. Сам в электрике не очень, плз. подскажите что сделать что бы оно не грелось.

пробовал специально — катушка не горячая, обычной уличной температуры, ну может чуть-чуть теплее, а вот штука, что над ней установлена огненная

Сам до того как начал прокладывать электрику с нуля, в ней родной ни чего не понимал. Но через 3 недели зависания в Инете кое-как разобрался.

Склоняюсь к мысли что косяк в подсоединении провода с добавочного сопротивления "С" к стартеру.именно в нем, только я не понял, ты его не массу чтоли посадил?
на контакт "С" должен приходить "+" при включении реле стартера (номер ноги на реле не помню)

Может кто подскажет что за беда чтобы тему не создавать новую? Проблема такова: змз-406, греется до расплавления катушка зажигания. причём именно одна. Запускаешь мотор, оно всё работает минуты 2, потом напряжение падает, загорается чек и собственно плавится катушка. Провода свечи новые, жгут от бортового тоже новый. Генератор перебран. Всё новое в нем. Читал что то про дополнительное сопротивление. Где оно находится и вообще в чём ещё может быть причина? Подскажите пожалуйста кто сталкивался. Сил нет уже, 2-я катушка горит.:drinks:

Нету доп сопротивления на 406м.
Катушки управляются по минусу с компа (ЭБУ), в нем пара ключей стоит на управлении катушками. Плюс подается постоянно при включении зажигания. Учитывая что в первичной обмотке витков очень мало, и естественно сопротивление тоже мало, то катушка работает в импульсном режиме. Плюс коса новая. Получается что компу (ЭБУ) пришел крантец. Силовой ключь открывается и не закрывается больше пока не скинешь напряжение. Комп либо в ремонт тащить либо новый ставить.

Но опять же. ЭБУ поставили тоже другой. НЕ новый, но не глюченный на это дело. С другой машины. От него отреклись когда то потому что расход был что то большой.:(

Греется постоянно сопротивление катушки Оценка:

Чтобы не заводить нову тему, ткните меня дурака носом пожалуйста, который из пририсованных проводов на картинке должны идти на КЗ замка (синий или красный), а который на контакт втягивающего (синий или красный)?

Катушка я так понял является моделью Б7.

Горит комутатор

Значит так, все верно насчет 131-ого коммутатора,он используется без добавочного сопротивелния -вариатора\.катушика что с вариатором что без -одинаковая -тип Б116 ,а вот еще один глюк котрый может вызывать перегрев и выход из строя катушек и коммутаторов ,это наличие некачественных карболитовых наконечников ,в которых резисторы помехогасящие из-за ослабления в наконечникаках пружин ,начинают болтаться и образыется доп. воздушный промежуток ,пробойное напряжение возрастает и как следствие потребляемый ток катушки тоже выростает,греется катушка ,вздувается и греется вых выходной транзистор коммутатора(со всеми вытекающими).

vini,Короче ,ежели на вашем авто стоит катушка типа Б116(не вздутая от перегревов!! , обозначение на коммутаторе начинается с циферки,131. и нет перезаряда (что тоже может влиять)то выкидываем нафик карболитовые наконечники с родными вв проводами , устанавливаем не их место провода фирмы Тесла цельные от крышки трамблера до свечей(не забываем проверить качество разносчика и крышки изнутри на наличие трещин, прогаров и тд),,меняем свечи на А14 ДВР и ездюююЕЕ м-наслаждаемся

Коллеги, подскажите пожалуйста, в чем дело у моей машины?
Пол года капремонта кузова - новая проводка (самодельная). Сегодня пытался завести, не получилось. Сильно греется вариатор, + от замка приходит на клемму + вариатора, от реле стартера на второй контакт вариатора, а с третьего на катушку. При прокрутке стартером схватывает, при прокрутке кривым с катушки есть искра, с крышки на свечи нет. Менял крышку, провода, бегунок. Та же фигня. в процессе замены всего подряд унюхал запах горелого от вариатора - он нагрелся так что шипел от плевка. Отсоединил от него все провода - между собой клеммы вариатора прозваниваются, на массу нет. Что может быть?

По моему сам по себе вариатор и должен греться, у меня прокрайней мере при влюченом зажигании до него не дотронешься.
Как-то он у меня "кончился" стоял на дороге наверное с час - Крутишь стартером искра есть и начинает схватывать, крутишь ручкой искры нет, перемотал правада на вариаторе между собой, завел и поехал.

Перемкнуть клеммы не проблема - но причина-то должна быть в чем-то. А греется - я думаю все-же не так сильно должен. у моего даже изоляция на проводе + оплавилась

Было такое, я неправильно подключил контакт "С" вариатора. он аж дымился. на реле стартера есть контакт КЗ, к нему цеплять надо. Если такого контакта нет, то я сам не знаю до сих пор, куда его кидать :( вроде куда-то на стартер, но куда - я так и не смог понять. Цеплял на все клеммы стартера - так же дымился.
надо различать реле
есть тяговое реле стартера ("втягивающее"). на нем клемма КЗ, если её нет, то провод нужно подключить на дополнительное реле стартера к клемме на которой появляется "+" при срабатывании реле

дело в том, что с клеммами и доп реле стартера я разобрался. подключено все правильно. а вот греется он зараза и искра дохлая, причем только с катушки. при прокрутке стартером схватывает движок. вероятно сам вариатор как-то не так работает, а там вроде и ломаться нечему - спирали ток проводят :(

Мой тебе добрый совет: выкинь нахрен ето реле стартера, родную катушку, и вариатор, толку от него мало а мозг затрахать может до чертиков, теперь по теме: раскаляется вариатор от того что катушка много тока на себя потребляет, т.е. витковое замыкание в ней приключилось, вобщем пришел ей белый полярный лисиц. D меняй катушку и вариатор заодно, если сильно грелся может на массу коротнуть, или еще лучше поставь катушку от ино с бесконт. зажиг. Я себе от форда-гранады поставил и доволен;) И вариатора не надо и живут ино катушки дольше наших, моя 78г.в. и работает идеально, до этого две родных за год поменял, причем сиптомы были как у тебя. ;)

О толстой полярной лисице я думал, но вот в чем проблема - до ремонта кузова, соответственно до разборки а/м все работало исключительно хорошо. А вариатор на массу не коротит, проверял. Попробую поставить другое, есть вроде еще, валяется. если та же хрень, значит буду делать на импортной какой-нибудь. знать бы еще как ее подобрать (катушку)

Наши катушки - весчь непредсказуемая, не надо связывать ее отказ с ремонтом кузова, при условии что все правильно подключил, Значит выкидываешь из схемы зажигания все лишнее остается трамблер, инокатушка, коммутатор ну и замок конечно:) Катушку какую найдешь, я поставил методом научного тыка, главное чтоб от безконтактного была, себе ради эксперимента ставил от мицубиськи какойто, опеля, ваз 2109, щас от форда стоит, все работало идеально, чего и тебе желаю:D

надо различать реле
есть тяговое реле стартера ("втягивающее"). на нем клемма КЗ, если её нет, то провод нужно подключить на дополнительное реле стартера к клемме на которой появляется "+" при срабатывании реле

Я говорил про то, которое в виде бочонка на стенке моторного щита. На нём 4 или 5 клемм: Б, С, К и КЗ, вот той, что КЗ, у меня нет ни на одной машине :)

Я бы не был так категоричен. У меня есть довольно длительный опыт использования схемы зажигания и с вариатором и без него. Плюс схемы с вариатором - заводка движка с полтыка в сильный мороз. В схеме с вариатором при включенном зажигании и неподвижном коленвалу искра формируется хаотично (без участия индукционного датчика). По этому когда он начинает крутится достаточно что бы эта хаотично сформированная искра проскочила в нужный момент времени. А вот в схеме без вариатора искра формируется только по сигналу с индукционного датчика. А для этого требуются определенные минимальные обороты КВ. Вот и получалась следующая картина. При -25 -30 град с вариатором движок с полтыка заводился, а с в схеме без вариатора надо было 1 раз покрутить (масло густое, критится вяло). Потом второй раз покрутить (крутится быстрее). А потом иногда и третий (еще быстрее крутится) и тогда мотор запускается. При умеренных морозах до -10 разницы не видно.
Зы, вариатор холодным быть не должен, но и шипеть, если на него плюнуть, то же не должен. Смотрите внимательно схему подключения и контакты. Может от нагрева контакты ухудшелись.

В схеме с вариатором при включенном зажигании и неподвижном коленвалу искра формируется хаотично (без участия индукционного датчика).

Ээээ. :confused: Что-то я не замечал, чтобы у меня на Волге (13 коммутатор, вариатор) при включённом зажигании и неподвижном коленвалу искра постоянно фигачила. :confused: формирование искры ведь зависит от коммутатора, а не от вариатора.

Вариатор ставиться исключительно для того, чтобы снизить напругу на катушке, т.к. без него она будет перегреваться. В момент пуска вариатор вообще отключается, чтобы кратковременно повысить напругу на катушке. После заводки катушка питается через вариатор. А если ставить систему без вариатора, то и катушку нужно другую, которая может работать без него. А то, что якобы хаотично формируется искра при неподвижном КВ - полный бред!

[QUOTE=Philipp;1557703]. В схеме с вариатором при включенном зажигании и неподвижном коленвалу искра формируется хаотично (без участия индукционного датчика). По этому когда он начинает крутится достаточно что бы эта хаотично сформированная искра проскочила в нужный момент времени. А вот в схеме без вариатора искра формируется только по сигналу с индукционного датчика.

Прошу прощения, но согласиться с Вами не могу. При чем тут вариатор и хаотичное формировагние искры, может быть Вы имеете ввиду аварийный вибратор? Вариатор, он же добавочное сопротивление, просто напросто бережет катушку от избыточного напряжения, при вкл. стартера часть сопротивления исключается из цепи, ток стабилизируется таким образом.

Причину я нашел, несмотря на протесты семьи, которая не хотела меня отпускать в гараж в праздник. Дело в том, что я при прокладывании новой проводки решил, что провода на втягивающее стартера и на вариатор, раз уж они получают + в одно время при включении реле стартера, можно соединить вместе. в итоге вышло, что при вкл. зажигании через 1 сопротивление вариатора у меня шел ток на втягивающее стартера. напряжения не хватало для срабатывания, а нагрев шел постоянно. поэтому и искра была дохлая и только с центрального провода. Теперь все работает. Всем спаибо за участие и советы. А мне наука - природу не на. шь!:)

Ну да, конечно от комутатора. Но с вариатором применяют комутатор, который эту искру и формирует. А без вариатора используют коммутатор, который эту искру не формирует.

Ты поакуратнее в суждениях, и особенно в тоне. Для начала прочитай темы которые находятся на главной странице сайта в разделе матчасть - электрооборудование. Там про это очень подробно в картинках расписано. Осцилограммы импольсов формируемых одним и другим коммутатором приведены. Может тогда гонору у тебя и поубавится.
Вообще то валяюсь. Безгоду неделя, ничего не читал, но судит как заправский ГУРУ.

В схеме с вариатором при включенном зажигании и неподвижном коленвалу искра формируется хаотично (без участия индукционного датчика).
Ну если это не бред. Тогда звиняйте!

Готов спорить на ящик водки, что вариатор не имеет отношения к процуссу искрообразования, он только снижает напряжение на катушку тем самым защищая ее. А импульс дает трамблер и коммутатор. В случаях их поломки аварийный вибратор.

Раскажу свою историю про вариатор:
У меня однажды автомобиль просто остановился при движении по трассе и не захотел заводиться. Вспомнил, что такое может быть из-за сопротивления бегунка - поменял , ноль результата. Думал катушка здохла, побегал по близлежащей деревне в ихнем сельпо нашёл б/у катушку - не помогает. Ну по схеме решил вариатор отключить - попробовал, завелась, доехал благополучно. Потом в гараже искал в чём причина отказа этого вариатора, ничего подозрительного не нашёл, просто подзачистил контакты - теперь всё заработало и с вариатором. Через некоторое время проблемы подобного характера опять появлялись до тех пор пока я не снял вариатор и пропоял в нём всё что было можно (контакты я имею ввиду). Проблемы закончились.

Как я понял при 131 коммутаторе вариатор не нужен? Вчера его снял. Но почитав (опосля как всегда ) данные ветки призадумался. До этого за 10 лет езды поменял всего одну катушку зажигания. И то она работала только что то часто начали накрываться коммутаторы. Поменял на новую - все в порядке. Коммутатор у меня 131. И еще проводок что идет с середины вариатора на реле стартера теперь получается нафиг не нужен? Интересно а с завода сейчас на карбюраторных авто ставят этот вариатор?

Интересно а с завода сейчас на карбюраторных авто ставят этот вариатор?

С завода сейчас не идут карбюраторные машины - ЕВРО какой-то там, мать его.

Вариатор в момент пуска не "вообще" отключается а только на половину, думаю искрообразование самопроизвольное возникает от поддельных коммутаторов, я раньше много раз разбирал разные коммутаторы, ни в одном :o небыло микросхемы о которой производители часто говорили, стояли пара китайских копеешных транзисторов и несколько сопротивлений с кондерами, либо мне подделка постоянно попадалась, либо заводы нас обдирают. в коммутаторах которые по всем признакам не являлись подделкой, была просто почти пустая плата (дорожки и отверстия присутствовали) и те детальки о которых я упоминал, мне кажется все же нас просто дурят

Интересно а с завода сейчас на карбюраторных авто ставят этот вариатор?

У меня машина 2006 г.в., июнь, у друга 2004 г.в., апрель.
Вариаторов уже не было и в помине.

У меня и у него стояли и стоят коммутаторы 468.332.131, в скобках написано, что аналог 131.3734.

Сегодня поставил 13 3734 работает но греется сильно и вариатор и катушка! на что еще надо обратить внимание а то боюсь опять сгорит уже будет 4 ый!

Метки: коммутатор

Комментарии 42

Так а в чем причина то была? и какой коммутатор оставил?

131 без вариатора! причина в том что электрик подключил не правильно! все исправил. теперь работает все четко! Ни чего ни греется!

Сверим данные итак 131.3704 коммутатор, катушка Б116 или Б116-02?(без вариатора я так понимаю)
А что там электрик накосячил именно, если не секрет?

дружище а не подскажешь что может быть вариатор кипяток!рукой невозможно дотронуться

газ 31029 волга

19taxi02volga

дружище а не подскажешь что может быть вариатор кипяток!рукой невозможно дотронуться

Для схемы с вариатором нагрев вариатора до лёгкого дыма — нормально. Он за этим и сделан в стальном корпусе.
Он же сам по себе — сопротивление для больших токов. А это тоже самое, что ТЭН или кипятильник. Рассеивает энергию в тепло.

19taxi02volga

дружище а не подскажешь что может быть вариатор кипяток!рукой невозможно дотронуться

Вариатор, если подключен, будет греться и с стоячим и с работающим двигателем.

и еще как без вариатора подключится.

Просто соединяешь 3 провода на вариаторе в горсть. Удобно использовать болтик с гайкой. Потом его сверху изолируешь изолентой. Можешь скачать схемку от 31029 Волги, там такая схема. Правда почему-то на некоторых схемах вариатор все равно изображен.

Еще… 131-му коммутатору противопоказан вариатор, затрудняется пуск. А тут еще мороз…

не противопоказан а должен отсутствовать, там ток электроникой ограничивается!

Какая разница как назвать? он изменяет характеристики тока дополнительным сопротивлением. А ток там переменный. Не веришь? Почитай статью в зарулем о коммутаторах для волги.

То есть снимать вариатор? У меня он есть в схеме…

Снимать, если у тебя конечно 131-й коммутатор

Поставил 131 вместо опять же 131го(думал что сломался коммутатор, а потом проверил его прибором, а он рабочий). Купил Ст.Оскольский по многочисленным советам и 116ю катушку. Появился ровный холостой при ужасном карбюраторе! Сегодня трудно завелся, это так понял получилось из за доп. сопротивления. Как провода расположить если выкинуть это сопротивление?

Выше уже писал:
Нужно соединить 3 провода на вариаторе в горсть. Удобно использовать болтик с гайкой. Потом его сверху изолируешь изолентой. Можешь скачать схемку от 31029 Волги, там такая схема. Правда почему-то на некоторых схемах вариатор все равно изображен.
Но вообще лучше проверить подключение всей системы по схемке, ибо наши электрики могут там нахимичить.

А не завестись вполне мог и из-за убитого карба…

Блин, точно! Читал же! Спасибо большое!

Еще существует несколько производителей коммутаторов. Бери старооскольский, он самый дорогой и качественный. Сам коммутатор должен быть в металлическом корпусе.

131 сгорело 3 шт. и все на следующее утро . вечером поставил утром все одна вспышка и понеслась. купил 2 дня назад 13 ый .вариатор у меня стоял поставил вчера пол дня поездил загнал в гараж. утром сегодня заводить чих пых и все! приехали завел 21 ую и поехал ни каких проблем. вариатор стоит СЭ 107 открутил с него посыпался песок под ним аж краска покоробилась. катушка 116.02. все 4 раза и по одному сценарию. но вот еще такое дело когда сегодня начал все снимать то обноружил такую вещь провод на регулятор напрежения .Ш. был мимо колодки вставлен. может из за этого все начелось. ведь раньше все похало.

Если 4 сгорело по одному сценарию, то виноват не коммутатор. Посмотреть подключение, или гонит один элемент схемы. В теплую погоду проблем нет?

Послушай ты в электрике петришь! может подскочишь ко мне вместе может разберемся! только вот уже коммутаторы кончились тоесть финансы! от бердска до меня 60 км.

Эт можно, но обещать не могу, времени в последнее время катастрофически мало. Я щас в сибе живу в жд районе, ты где?

Не, до посевной далеко, часа 2,5-3 на электроне в одну сторону. Как-то ездил к вам смотреть Волгу 24, продавал тип за 80, битую, полностью крашенную, якобы с пробегом в 36 т.р. Было это 2 года назад. До сих пор продает… но уже за 100 т.р. Наверняка знаешь этого мужика!
У них еще в семействе 21 Волга есть :)

Кстати собрал стенд для проверки коммутаторов сейчас проверил и чуть не ох--------л они рабочии!

Тогда попробуй еще раз их поставить :)
Не будет заводиться, проверь искру с катушки, а не на свечах. Если норм, на свечах. Да и вообще может свечи залило? В мороз влегкую может, особенно если карб гонит. Не выкручивал?

Есть еще вариант. От трамблера идет проводок. Он в тряпичной обмотке, если проводка старая, он может коротить на массу (так было у одного моего знакомого). Ну и вообще проверить все провода, чтоб на массу не коротились.
А че там у тебе с регулятором напряжения? не очень понял

Была аналогичная проблема… раньше стоял уазовский контактный трамблер, коммутатор зиловский, без вариатора и с катушкой без доп сопротивления, но не Б 116 (Б114 по-моему). В принципе это все хорошо работало, только катушка грелась, но не так чтоб картошку жарить. прикоснуться можно было к ней.
В общем решил все это безобразие поменять на стандартное волговское зажигание: коммутатор 13.3704, трамблер бесконтактный волговский, катушка Б116-02 (типа тоже волговская), вариатор СЭ107 (зиловский, но он один в один с волговским). Все ставил новое, с магазина. В итоге что получилось. Машина работает хорошо, коммутатор чуть теплый, но греется катушка и вариатор. Катушка греется сильно, но опять же прикоснуться можно, но руку держать больше 5-10 сек. было невозможно (зимой, где-то -20). Но забил и так наездил 2-3 т. км. Потом машина отправилась в перекраску. Где пробыла года полтора, потом начал заводить и … при включении зажигания — дымится вариатор. Долго искал причину, долго грешил на проводку, но в итоге оказалось, что просто неисправен коммутатор. Перед этим еще заменил катушку на Б116 (не Б116-02), это была самая дорогая катушка из Б116. Как мне показалось наиболее качественная из всех, а еще у нее было наибольшее сопротивление. Да, у разных производителей катушек Б116 почему-то разное сопротивление обмоток. Но ни у одной не было равно тому чему должно быть по мануалу. Т.е. у всех меньше. Я взял с наибольшим сопротивлением. Коммутатор взял 131.3704, вариатор из цепи выкинул. Теперь машина заводится, работает хорошо. Коммутатор, катушка — холодные.
Исходя из своего опыта… Если у тебя греется катушка и вариатор, то гонит сам коммутатор.
Сколько у тебя сгорело 131 коммутаторов? какой у тебя двигатель, стартер, реле стартера, трамблер, вариатор, катушка? Сопротивление обмоток катушки? Если несложно, выложи фотки подключенных вариатора, катушки, коммутатора, реле стартера.

А у меня вариатор греется, а коммутатор греться не хочет, машина при этом не заводится:(
Наверное поменяю на восьмерошный без вариаторный с великим током запуска двигателя. Как же эти русские не во время ломаются:(

Хорошо подметил! Качество на высоте! А Как ты поставишь 8 ый!

Никак не поставлю:) Поломался УАЗ вечером, я давай искать помощи в инете, начитался всего и соответственно все перемешалось в голове то:)
Как итог у меня умерла катушка 114я, а поставил 116ю. Выяснил что 114 была поставлена из за её большей износоустойчивости.

Ответил в другой теме

5 минут назад пошол заводить раз хлопнул и все! кирдык я в шоке!

Я не силен в электрике, но одно время у нас была такая проблема на 31029, тоже вся электрика грелась, порой не заводилась, а до комутатора дотронуться невозможно было дело было в реле заряда, попробуй, оно не дорогое

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Смысл в том, что закороченное реле стартера после заводки двигла продолжает подавать напругу на доп. сопротивление, которое и нагревается(спираль раскаляется докрасна и в конечном итоге перегорает), а двигатель работает (10-30 мин) пока не перегорит добавочное. Плюс нужно проверить правильность подключения релюхи

Реле стартера менял тоже да и смысл если все заводится и работает отлично! Может ещё что посоветуете.

Проверь проводок от допсопротивления до реле стартера — мне кажется, что он на массу слегка замыкает (где-то изолящия оплавилась и на массу оголенный провод лёг)

А на сколько сильно должен греться. Я подсосом делал 1500 оборотов и он всеравно греется-может так и должно быть.

У меня спиралька допсопротивления греется до вишневого цвета. Там поэтому и изоляция керамическая.

Полный комплект для перехода на безконтактное — стоит 850ре. и охота вам эти проблемы имать. )

И так бесконтактное стоит. Вопрос в том, как сильно должен греться резюк.

Если дать газу то такое ощуще что доп сопротивление греется чуть меньше! Просто меня инересует насколько сильно греется сам железный корпус-может так и должно быть-недаром он с керамическими вставками и текстолитовыми пластинками внутри. А если б коротило то б чо нить не работало б!
И ещё нарисуйте кто нить мне схемку подключения 131 коммутатора плиз для УАЗ 3153 — у меня электрическая схема от него.

У коммутаторов одинаковый набор клемм: Д, +, КЗ. Корпус является массой. То есть провода надо переставить с одного коммутатора на другой на те же клеммы. А на добавочном сопротивлении надо соединить крайние клеммы между собой. И все. И греться больше не будет.

Вариатор добавочное сопротивление .

Мужики помогите с вопросом . Сегодня полез посмотреть что да как . Потрогал катушку и вариатор, ии до вариатора не дотронуться горячий . Скажите он так должен сильно нагревается что-ли или у меня что то не так сделано. Коммутатор 13 тый, катушка б116 . Вариатор заменил на новый машину завел нагревается быстро . Неужели так должно быть . Уаз 31514 . Трамблёр безконтак

Комментарии 13

Под Вашу катушку с коммутатором 13.3734 на добавочном сопротивлении номер 1402.3729 должен быть выбит. Если там номер СЭ-107 этот под контактно транзисторное зажигание ЗИЛ и др. Они не взаимозаменяемые, а внешний вид у них схож.

Понял спасибо будем менять .

А холостой режим тоже может за него мозго компасировать ? Разогрееш авто едем вроде нормально как переключатся холостые падают стрелка вольтметра падает до 12 и машина глохнет, и бывает не всегда глохнет . Гена новый карб чистил что ещё смотреть вот обратил внимание на катушку и вариатор .

Возможно попробуйте сменить вариатор он работает не правильно и возможно влияет на ХХ. Но чаще ХХ не устойчивые от регулировки карбюратора или подсоса воздуха, зажигания и еще много причин, так не ответишь. А какой карбюратор установлен на авто?

Почему греется добавочное сопротивление на уаз

Может и в напряжении дело. Читал я где-то что с катушкой 2108 может греться 131 коммутатор. Там сопротивление катушки меньше, чем у Б116. Но 5000 км я в такой комбинации отъездил когда-то и ничего не грелось. Может быть, коммутатор неправильный? Таких в продаже имеется. Лучше искать родной старооскольский.

Извини, а в стандартном исполнении зажигания, ты долго ездил?
Чем оно-то не устраивало? :D:D:D

Катушку 116 поставь.

+1, так как именно для работы с этой катушкой он и рассчитан. Цитата с сайта производителя: "применение. в составе БСЗ без добавочного резистора 1402.3729 в комплекте с катушкой зажигания Б116 её аналогами. ". Сопротивление первичной обмотки у вазовской катушки меньше, чем у Б116, вот он и греется.

Извини, а в стандартном исполнении зажигания, ты долго ездил?
Чем оно-то не устраивало? :D:D:D

Да на старом уазе сопротивление это дополнительное весь мозг вынесло,три раза менял пока не выкинул и не переделал как в уазбуке написано с чем и отъездил пару лет. Сейчас купил буханочку и решил не ждать этого гемора а сразу переделать.

а 116 катушка это от чего

Как "от чего"? От УАЗа, вестимо. Евойная родная катушка. 🙂

Точно катушка жига виновата. у друга сгорел 116 на дороге, воткнули от девятки (под рукой оказался), точно также грется начал и дёргался двиг. До дома доехал и сменил потом.
Постав 116 или другой вариант немного дороже- вообще переделай на холла трамблер и забудешь где эти штуки стоят под копотом 🙂

Вообще я когда-то год отъездил на восьмерочной катушке с замкнутым сердечником. И коммутатор только слегка грелся. Но коммутатор тот был 131, но не старооскольский, сейчас таких не вижу давно в продаже уже.

Да в том -то и дело что на старом уазе с такой системой (девяточная катушка и 131 комутатор) два года все нормально работало. Может катушка левая попалась.

Это тебе тогда левая, наверное, попалась, а счас какая надо. 🙂 Ты сопротивление первичной обмотки не видишь чтоль из таблицы, что у нее вдвое меньше, чем у Б-116? Ток-то течет в два раза больше, вот и греется!

хорошо , тогда объясните пожайлусто,поставив 131 комутатор с родной катушкой добиваешься улучшения например искры, или единственный плюс посравнению с 13 комутатором это возможность работы без вариатора.

Повторюсь , что ставя девяточную катушку пытался получить более мощную искру.
Извините если вопрос глупый.

Единственный плюс это отсутствие вариатора и более стабильная работа.

Искру то ты получишь мощнее с катушкой от 2109, но ценой коммутатара. 🙂 Ток в два раза больший течет, он просто сгорит рано или поздно, не рассчитан.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Единственный плюс это отсутствие вариатора и более стабильная работа.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Спасибо за все разъяснения,наверно придется катушку убрать до лучших времен:-(. Просто, трамблер стоит хороший и менять его сейчас жаба душит.Кстати вспомнил на старом уазе один раз коммутатор менял, может все таки не выдержал.

Хочешь мощную искру? Ставь АТЭ-2 трамблер с датчиком Холла и используй катушку от 2109 на здоровье.

Если найдешь в продаже. завод-то закрылся уже года эдак 2 тому назад.
Разговорился я недавно в Ставрополе или Краснодаре, не помню уже, с продавцом деталей на УАЗ на авторынке. Говорит, еще полгода назад автоэлектрики даже бракованные экземпляры все позабирали, специально ходили по палаткам спрашивали. у кого что осталось от волговских трамблеров с датчиком холла! Вот и парадоксы отечественной экономики.

Ну, а если сходить в тему "Все о зажигании" то там есть адресок в первом посте, где трамблеры эти имеются. 🙂 Не знаю как сейчас, но месяц назад человек покупал. По слухам и АТЭ возобновил их делать.

Да и что толку от этих рассуждений? Нет АТЭ-2, так и нефиг мучаться, все равно ничего путного не выйдет. 🙂

А в свежем прайс-листе МЗАТЭ-2 оно есть, оптовая цена 912.80 р.

Год назад его еще не было.

Да в том -то и дело что на старом уазе с такой системой (девяточная катушка и 131 комутатор) два года все нормально работало. Может катушка левая попалась. Да и поставил я ее потому-что где-то здесь на форуме прочитал что от девятой катушки искра мощнее, так ли это подскажите, а то может и огород не стоит городить.
А на счет зажигания с датчиком хола возможно и поставлю но позже ,сейчас нет золотого запаса.

Потребуется коммутатор и датчик холла, катушка есть уже. Трамблер можешь переделать родной, вытащишь индуктивный датчик, поставишь площадку для крепления датчика холла и внедришь шторку. Будет работать не хуже заводского и не надо будет искать и покупать АТЭ-2 Денег потребуется не много в принципе.

Интересно а от девяточного трамблера запчасти подойдут, (просто в гараже валяется, вроде исправный), комутатор от девятки впринципе есть лишний:D.

Есть умельцы так просто сам трамблер от 2109 пихают в УАЗ. Чертеж переходника выполняемого токаркой тут на УАЗбуке не раз проскакивал. 🙂

[QUOTE=malkhaz;1796453]Потребуется коммутатор и датчик холла, катушка есть уже. Трамблер можешь переделать родной, вытащишь индуктивный датчик, поставишь площадку для крепления датчика холла и внедришь шторку. Будет работать не хуже заводского и не надо будет искать и покупать АТЭ-2 Денег потребуется не много в принципе.[/QUO
Интересно а от девяточного трамблера запчасти подойдут, (просто в гараже валяется, вроде исправный), комутатор от девятки впринципе есть лишний:D.

Подайдёт трамблер целиком, только пружинки говорят от центробежников надо менять и переходник точить на токарном. А в тамблере девятки в принципе может только холл накрыться, заменить непроблема. Если и коммутатор есть, значит практически у вас комплект почти в сборе. Штекера надо будет от 08 или 09 ещё, тоже копейки стоят или вообще дормовые достать тоже непроблема. Так же советую высоковольтные провода силикон ставить, а то обычные если рукой случайно тронешь при заведённом двиге, не забудешь ощущения на век 🙂

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

Вот несколько причин объясняющих нагрев коммутатора и пара рекомендаций, как заставить его укладываться в нужный температурный режим. На примере коммутатора ВАЗ 21093 с двигателем 21083.

Почему греется коммутатор системы зажигания двигателя ВАЗ?

Такая работа вызывает нагрев этих элементов. Соответственно весь коммутатор довольно ощутимо греется. Для отвода тепла его устанавливают на алюминиевом радиаторе в месте исключающем дополнительный нагрев от двигателя, деталей системы охлаждения и продуваемом прохладным воздухом при движении автомобиля. На ВАЗ 2108, 2109, 21099 это щит моторного отсека.

Коммутатор бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на щите моторного отсека

Что делать если коммутатор постоянно греется?

Важно не допустить сильного перегрева коммутатора. Для этого нужно следить за чистотой его наружной поверхности и алюминиевого радиатора, чтобы не ухудшались условия теплоотвода. А так же не устанавливать коммутатор в других местах кроме штатного. Если нагрев слишком сильный, есть смысл проверить катушку зажигания, и систему зажигания в целом.

Примечания и дополнения

Почему может грется коммутатор ?

Из всего многообразия коммутаторов нужно брать не то, что коробочка на радиаторе, а то, что выглятит как " таблетка" на алюминиевой подложке.
В этом "интегральном" коммутаторе силовой транзистор безкорпусной и непосредственно приклеен на подложку -теплоотвод, поэтому наиболее надежен по тепловому режиму.
Итак, первое- коммутатор надо прикрутить к штатному теплоотводу.
второе- раз у тебя сгорел первый, то скорее всего катушке песец, межвитковое замыкание в первичке например, или проводка коротит.
третье-может продали паленный коммутатор.
Четвертое-отключи колпачек первички с катушки, включи зажигание и оставь на несколько минут, если коммутатор греется- то он говно.

Читайте также: