На сузуки гранд витара пинается коробка
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Когда коробка разогреется, начинаются пинки при плавном нажатие на педаль с 1 на 2 передачу. На холодную и на более резкое нажатие на газ толчков нет. Еще такой нюанс: когда машина пришла из Америки, на старом масле коробка работала нормально, после первой замены масла, начались эти глюки(( Кто может знает чего может быть.
У меня та же самая проблема. АКПП работала нормально. Как только поменял масло (точнее судя по цвету, там был не красный DIXTRON, а какой то чёрный мазут) в АКПП сразу начало пинать коробку. С одной стороны на таком масле дальше нельзя было ездить, но с другой стороны проблем с переключением скоростей и работой коробки небыло. Может всё-таки у нас в АКПП не DIXTRON 3 а какая-то СПЕЦЖИДКОСТЬ SUZUKI .
Я с полгода назад менял декстрон в АКПП. Никого чёрного мазута небыло, просто выцвевшая красная жидкость (декстрон). В принципе, и на этой выцвевшей жидкости проблем небыло, и на новой (не выцвевшего).
Проверяю на горячую коробку. ну завтра утром попробую и на холодную. Масло сначала залил DIII(корейский какой-то), потом поменял на Castrol Multivehicle ATF(заменяет то что написано на щупе). На щупе требуемое масло Mobil 3307 & Suzuki 3317. Ни то не другое найти не смог(многие говорили про мобил что вообще такого масла нет, а глянули в прайс, ой действительно есть, но у нас нет))))
Может в масле старом присадка была?Наличие присадки можно по запоху определить, обычно химией или мазутом ваняет.
Может в масле старом присадка была?Наличие присадки можно по запоху определить, обычно химией или мазутом ваняет.
Не знаю была не была но жидкость черная была, и как теперь узнаешь чё за хрень туда заливали. путем проб и ошибок)))) не вариант.
Может фильтр поменять? Я когда брал, сразу фильтр поменял. Он тогда оригинальный стоил 9200 тенге. Там стоит мембранный фильтр.
У меня после смены масла было чуть выше нормы (на горячую).
Слил примерно стакан масла. Уровень нормальный толчки практически исчезли.
У меня Декстрон 3, красный, Кастрол.
Вобщем, залейте стандартное масло, выставите нормальный уровень и забудьте.
Заливал при смене масло на холодную по незнанию перелил, тоже пинала но при переключении на всех скоростях, на горячую было выше нормы пришлось подсливать, после подслива проблема прошла.
На горячую уровень хороший, ну можно попробовать слить чуток, на доливку масло есть. Поступил вариант что это фрикционы, кто что может сказать на эту тему?
Если сомневаешься - встань на горку 5-10 градусов лицом в гору, включи D. Если на ХХ покатишся вниз задом, то вероятнее виноваты фрикционы.
А вообще по статистике коробка наша почти неубиваема.
Чеж, она сволочь не убиваемая, а мне мозг выносит. Скорей надо бы знающему про Сузуковскую коробку человеку показать, а он пусть глянет. Есть такие на примете?
И чем дело то кончилось, Итальянец? Интересно очень. У меня тоже переключение с 1 на 2 чувствительнее, чем хотелось бы.
Итальянец, была проблема аналогичная, оказались саленоиды, мне их заменили, промыли, поменяли все манжеты, теперь идеально переключает. У меня сперва пиналась а потом и совсем пропала 2 и 3 передача, была только 1 и 4, после ремонта у автоматчиков все отлично.:)
Nastya
Редкий гость
Привет всем! Помогите. а то мой мастер пока только затылок чешет Чешу репу.. Ситуация:стал Джим пинаться на 1-2 скоростях. На СТО проверили уровень масла в АКПП - в ТРИ. раза выше нормы и с пузырьками (типа пены на щупе). Мастер впал в ступор и выдал версию, что протекло и смешалолсь с маслом из раздатки. Пробег - 45000, масло в АКПП не меняла. При покупке проверяла - уровень и состояние масла были в норме. Никто не сталкивался с такой ситуацией, что это может быть? А главное, чего делать?
LaCrema
Мудрец
15 Март 2007 7,749 2,056 0 Санкт-Петербург Езжу на . Jimny 2000 года, праворукий, механика, 30*9.5, лебедка, блокировка.
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Смешалось с маслом из раздатки - это круто
Как минимум ваш мастер Джима ни разу до этого не видел - стоит ли к нему обращаться - решайте сами .
Я бы нашел стенд для полной замены масла в автомате, и поменял бы его полностью, причем фильтр в автомате тоже лучше поменять.
Местный
30 Декабрь 2008 284 80 28 Липецкая область Елец Езжу на . Сузуки Джимни, 1998г, G13BB, 1,3. 16V. Размер руля не знаю. но АКПП.
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Единственное, что приходит в голову, это попадание воды, если ездили вброд или попадание охлаждающей жидкости, из радиатора, при его неисправности.
У Вас уровень антифриза в расширительном бачке радиатора до этого не уменьшался? Доливать не приходилось? Может и не доливали, но он, допустим, уменьшился.
А мастер врёт.
С уважением, Анатолий.
Zoran
Мудрец
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Уровень мог повыситься аккурат из за этих "волшебных пузырьков". Мастера менять однозначно. Не знаю как у вас, а у нас тут любая диагностика быстрей и дешевле выходит у оф. дилеров или в нормальном сервисе. где всё есть. ИМХО. Замена масла и фильтра тоже.
Nastya
Редкий гость
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Спасибо за советы. Насчет поменять мастера - подумаю У нас в Новосибе с этим не так просто. Официалы работают только с европейцами, а мой натуральный япик им не нужен (так и сказали)
сегодня загнала поменять всю жидкость в коробке (без аппаратуры, по технологии, описанной где-то здесь - путем сливания через поддон, промывки тем же Декстролом на работающей и заливки свежего). Обещали и фильтр промыть. Только что звонили, сказали что готово. Заберу и буду поглядетьВыпучил гл
Nansen
Профи
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Как это уровень может быть "в ТРИ. раза выше нормы" ? Уровень вообще при заведённом двигателе смотрели или на заглушенном?
Zoran
Мудрец
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
JohnSB
Местный
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Кстати да, если измерять на незаведенном двигателе, то по меткам уровень действительно "в три раза выше" минимума или середины Браво! Ай
Zoran
Мудрец
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
А что есть стал пинаться? Может так и должно быть?
JohnSB
Местный
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Ну пены то по-любому не должно быть. Жидкость вспениваеется как-раз из-за избыточного уровня. Только откуда он взялся?
Sprinter
Старожил
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Ну пены то по-любому не должно быть. Жидкость вспениваеется как-раз из-за избыточного уровня. Только откуда он взялся?
Избыточный уровень на щупе получается из-за забитого сапуна автомата. Можно пошевелить сапун, масло придет в норму.
Nastya
Редкий гость
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Уровень мерили и на заведенном и на заглушенном, на D и на N и на P. Картина такая: на работающем - выше в три раза. на заглушеном - выше немного. Сразу после того как завела - норма, через минуту на работающем - выше в три раза (насос?). Забрала вчера после замены жижи (залили Декстрол три зиковский), переключаться стала мягче, почти не заметно, но пузырьки воздуха в наличии остались. Уровень вроде в норме (на работающем). И вонь горелым декстролом из-под капота.Бее, гадос Короче, будем посмотреть.
Кстати, мастер вчера скромно сказал, что коробкам не спец. Жду подсказокНа компе!
Sprinter
Старожил
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Уровень мерили и на заведенном и на заглушенном, на D и на N и на P. Картина такая: на работающем - выше в три раза. на заглушеном - выше немного. Сразу после того как завела - норма, через минуту на работающем - выше в три раза (насос?). Забрала вчера после замены жижи (залили Декстрол три зиковский), переключаться стала мягче, почти не заметно, но пузырьки воздуха в наличии остались. Уровень вроде в норме (на работающем). И вонь горелым декстролом из-под капота.Бее, гадос Короче, будем посмотреть.
Кстати, мастер вчера скромно сказал, что коробкам не спец. Жду подсказокНа компе!
Настя, горелым декстроном воняет из-за того, что при заливке масло попало на двигатель, он нагрелся, пошел запах. Снизу машины на колоколе автомата есть пластиковая пимпа - сапун. Она забилась грязью. Создается избыточное давление, масло прет наружу туда, куда ему легче переть - заливное отверстие. Должен гореть check engine - неисправность двигателя. Пока не исключишь сапун, остальные версии бесполезны.
JohnSB
Местный
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Избыточный уровень на щупе получается из-за забитого сапуна автомата. Можно пошевелить сапун, масло придет в норму.
- Как его найти правильно? Я на своей озадачивался неделю назад, нащупывал на верхней поверхности коробки какую-то металлическую пимпочку, сверху на ней вращающийся колпачок. Всё было сухо, колпачок свободно вращался. Это оно? Или там резинка должно быть?
Sprinter
Старожил
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
- Как его найти правильно? Я на своей озадачивался неделю назад, нащупывал на верхней поверхности коробки какую-то металлическую пимпочку, сверху на ней вращающийся колпачок. Всё было сухо, колпачок свободно вращался. Это оно? Или там резинка должно быть?
Оно, пластиковая пипка 25 мм прикрыта колпачком.
Все вынимается рукой, вставляется латунная трубка на 6 мм на поксиполе, к ней - шланг для вывода сапунов под капот. Не будешь париться за автомат так сильно, спокойнее будешь.
Nastya
Редкий гость
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
Чек не горит, уровень после замены - на 1 см выше Н (заведена), допускаю, что просто перелили при замене. Но пузырьки сохранились. Поеду завтра к мастеру, пусть шевелит сапун. А может сама его поищу (в смысле сапун)
Сузуковод со стажем
25 Сентябрь 2007 1,411 324 0 49 Новосибирск Езжу на . Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
с ямы тока достать реально
Exelero
Наш человек
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
У меня аналогичные пузырьки появились по банальной причине -- утопил машину по пол-двери, пробыв в воде около трех минут. Еще зачем-то дверь открыл, вода в салон, намочил пятую точку
На обратной дороге в затяжном перевале появился шелест в автомате, остановился, залез под машину, слышно шкворчание (как масло на сковородке), вытащил щуп, на нем пузырьки, понял, что водичка попала и шкворчит на масле. По приезду в городе на стенде промыли автомат и залили 3-й Декстрон, теперь все ОК. Выходит просто так масло (слил-залил) поменять не получится, лучше с промывкой. :thumbsup:
Nastya
Редкий гость
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
У меня аналогичные пузырьки появились по банальной причине -- утопил машину по пол-двери, пробыв в воде около трех минут. Еще зачем-то дверь открыл, вода в салон, намочил пятую точку
На обратной дороге в затяжном перевале появился шелест в автомате, остановился, залез под машину, слышно шкворчание (как масло на сковородке), вытащил щуп, на нем пузырьки, понял, что водичка попала и шкворчит на масле. По приезду в городе на стенде промыли автомат и залили 3-й Декстрон, теперь все ОК. Выходит просто так масло (слил-залил) поменять не получится, лучше с промывкой. :thumbsup:
ОГо, этож надо так залезтьВыпучил глВыпучил глВыпучил гл. Не-е-е. я только по асфальту ездию (езжу?). Короче, забиваю гвозди микроскопом. Так что вода попасть в коробку не могла
JohnSB
Местный
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
ВАДИМЧИК
Опытный сузуковод
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
вот на этой фотке джим очень эффектно смотрицца на больших колёсах . thumbsup::thumbsup::thumbsup:
Nansen
Профи
Ответ: Очеь высокий уровень жижи в АКПП и пинается
И компания у него неслабая
Осваивающийся
дергается и пинается АКПП
Всем доброго времени суток.
Появилась проблема с АКПП,
Началось с того что решил поменять масло в АКПП всё таки 60 т. км. пробега, хотя многие и писали что нЕчего туда лазить раз оно этого не просит.
Ну ладно дело сделано поменял масло частично, т.е. слил через сливное и залил сколько слилось.
Но поймать у меня уровень долго не получалось, то ниже "Н" то выше, вроде уровень на прогретом движке сейчас держит. И теперь, машина при включенной передачи, когда держишь тормоз во время остановки выдает дерганье и пинки, при переключении на "P" или "N" дерганье почти полностью пропадает.
Уровень смотрю постоянно вроде не изменяется т.е. в норме на "Н". Проехал уже 400 км. проблемка не проходит.
Вопрос: как убрать сей неприятный момент.
Мои мысли такие: может надо было фильтр АКПП поменять (хотя что с ним может быть?).
или dextron 3 фирмы Eneos (если не путаю) не подошел, (впрочем никто не писал какая фирма главное что dextron 3).
Думаю ехать к официалам и менять все у них? Что посоветуете?
Заранее всем спасибо.
я кажись с ума схожу. тоже дергается авто, решил на выходных залезть глянуть тросик кик-дауна, проверить регулировку. и не нашел его. посадочное место пусто? насколько мог разглядеть тросик не нашел о_О
это как так, бывшие хозяева что-то намудрили?
З.Ы.: ямы нет залезть нет возможности, чтоб глянуть снизу с АКПП куда идет.
будьте так добры сфотать шуп АКПП, чет у меня он кажется не родной?
великий и могучий. расскажи почему нету? )
в автодатовской бумажке везде нарисован, да и посадочное место есть под тросик?
АКПП другой? как работает, датчики?
З.Ы.: просто первый раз услышал что небывает тросика о_О
понятно что ничего не понятно. придется к автоматчикам ехать, один фих пинается и двигателем начинает тормозить сильно при сбросе газа, как прогреется жижа в АКПП (иногда можно тормозами не пользоваться).
потому что нету. управление коробкой уже другое. данные берутся с датчика положения дроссельной заслонки.
потому что нету. управление коробкой уже другое. данные берутся с датчика положения дроссельной заслонки.
спасибо, тьфу ты чхорт не догадался.
Легион Автодата на помойку. уже столько ошибок там попадалось что аж жуть
пошел "пимпочку" смотреть. (а то я считал что нужно просто обеспечить 1-2мм свободного хода тросика , чтобы не внатяг был)
Ну посмотрел я пимпочку .
Ну была она прижата в плотную к "началу (оплетки резиновая крышечка такая)".
Ну сделал я зазор в 1мм- 1.5мм
Первое впечатление: пинок с D->R (и обратно) стал более "тяжёлым", По сравнению с предыдущей моей настройкой.
Поездил попроверял пинок 1->2. О чудо. пинка нет вообще. Ни сильного, ни слабого.
Сразу хвастаться не стал - решил набрать статистики, и потестировать на прогретой коробке.
К сожелению , когда коробка прогревается пинок между 1-2 и 3-4 становится заметным :(
Итак итоги:
1 На холодной коробке
1.1 при переключении D->R пинается . Причем "пинок" стал более увесистый
1.2 переключения 1->2 и 3->4 стали буквально незаметными при любой динамике разгона .
2 На хорошо прогретой коробке :
2.1 при переключении D->R пинается .. причем пинается как прежде.
2.2 переключение 1->2 иногда подпинывает , как правило при активном разгоне. Но если на кикдауне разгонятся то пинка нет.
2.3 переключение 3->4 не заметно при пенсионерском разгоне. При динамичном - пинается.
Ну посмотрел я пимпочку .
Ну была она прижата в плотную к "началу (оплетки резиновая крышечка такая)".
Ну сделал я зазор в 1мм- 1.5мм
Первое впечатление: пинок с D->R (и обратно) стал более "тяжёлым", По сравнению с предыдущей моей настройкой.
Поездил попроверял пинок 1->2. О чудо. пинка нет вообще. Ни сильного, ни слабого.
Сразу хвастаться не стал - решил набрать статистики, и потестировать на прогретой коробке.
К сожелению , когда коробка прогревается пинок между 1-2 и 3-4 становится заметным :(
Итак итоги:
1 На холодной коробке
1.1 при переключении D->R пинается . Причем "пинок" стал более увесистый
1.2 переключения 1->2 и 3->4 стали буквально незаметными при любой динамике разгона .
2 На хорошо прогретой коробке :
2.1 при переключении D->R пинается .. причем пинается как прежде.
2.2 переключение 1->2 иногда подпинывает , как правило при активном разгоне. Но если на кикдауне разгонятся то пинка нет.
2.3 переключение 3->4 не заметно при пенсионерском разгоне. При динамичном - пинается.
Ну посмотрел я пимпочку .
Ну была она прижата в плотную к "началу (оплетки резиновая крышечка такая)".
Ну сделал я зазор в 1мм- 1.5мм
Первое впечатление: пинок с D->R (и обратно) стал более "тяжёлым", По сравнению с предыдущей моей настройкой.
Поездил попроверял пинок 1->2. О чудо. пинка нет вообще. Ни сильного, ни слабого.
Сразу хвастаться не стал - решил набрать статистики, и потестировать на прогретой коробке.
К сожелению , когда коробка прогревается пинок между 1-2 и 3-4 становится заметным :(
Итак итоги:
1 На холодной коробке
1.1 при переключении D->R пинается . Причем "пинок" стал более увесистый
1.2 переключения 1->2 и 3->4 стали буквально незаметными при любой динамике разгона .
2 На хорошо прогретой коробке :
2.1 при переключении D->R пинается .. причем пинается как прежде.
2.2 переключение 1->2 иногда подпинывает , как правило при активном разгоне. Но если на кикдауне разгонятся то пинка нет.
2.3 переключение 3->4 не заметно при пенсионерском разгоне. При динамичном - пинается.
Так как пинки по всем передач:
Если при такой регулировке троса манометр в контрольном порту показывает референсное линейное- тогда небольшая модернизация гидроблока (бустерный регулятор) решает проблемы пинков D-R итд.
Если линейное завышено- тогда действия несколько иные, но также в гидроблоке.
У моего знакомого Jimmy 1998г , перестала работать АКПП. А точнее первая и задняя включаются нормально, а вот дальше никак. Человек говорит что зимой по городу почти все время ездил со вклюенным 4WD. Уверяет что коробке пи. , но на мой взгляд такого не может быть , тем более достаточно резко все произошло, мне кажется коробка умирает постепенно. Масло в АКПП , он на всякий случай поменл(включений нет никаких). У меня мысльи две:1) датчик скорости в коробке, по какой то причине не работает (обрыв, конденсат и т.д.); 2) нет массы между коробкой. Я честно говоря "теоретик". Если у кого то есть мысли подскажите, пригласил он меня завтра покопаться в его машине, любой Ваш совет будет полезен. И еще может кто знает есть ли самодиогностика АКПП у Suzuki. (Сам пользую TOYOTA).
У меня проблемы с переключением с1 на 2,(особенно когда стоишь на подъеме и плавно давишь на газ, обороты растут, а она не едет и вдруг резкий рывок)при переключении со 2 на 1 переклучение както тупит(каг-бутто ее сзади ктото держит,а потом бац и поехала), 3-4 работают нормально.Что делать ума не приложу? Serg@corona если будет инфа чиркнишь? Плиз? Если выясню сам дам дам знать на форум.
Сегодня сходил, посмотрел. Массу проверил-есть . Посмотрел датчик скорости (предположительно, с двумя желтыми проводами, находиться с правой стороны коробки), он замасленный. Диагностику провести не смог , внешний вид не соответствует тому что нашел в инете (реально разъем многоконтактный , но фактически имеет только 5 котактов). Пытался замыкать на угад, первое замыкание результатов не дало, второе привело к перегоранию предохранителя ц.замка дверей , звуковой сигнал замолк (ну это мы исправили в дальнейшем). Дальше эксперементы прекратили. Понаблюдал за неисправностью (до этого только по перессказам знал), задняя скорость включается нормально, а вот первая иногда нормально (без задержки), но чаще (8 из 10) включается с задержкой до 5-7 сек. Мысли: пока ни каких. Буду рыть инет.
в эскуде контактов или 8 (в салоне), или 6(под капотом).
если 6, то замыкать A и D.
Я нашел в салоне. Разъём на штук 20 контактов расчитан, но основная часть гнезд пустая , реально установленны 4 или 5 контактов.
Как возможную причину неисправности на данный момент рассматриваю выход из строя насоса АКПП.
То, что ты нашёл в салоне - это для подключения сканера.
А вот то, что тебе нужно находится дальше и глубже, маленький разъём (6 конт) в жгуте в р-не места где ствол руля (или как это правильно обозвать :) соединяется с кузовом.
Самодиагностика.
Проверяем чтобы лампа O/D не горела.
Выкл. зажигание.
Замыкаем контакты на этом разъёме.
Включаем зажигание и смотрим на мигание O/D.
Если есть возможность, скачайте сервисную инструкцию. Там на картинках все показано. Так же есть описания неисправностей.
У моего знакомого Jimmy 1998г , перестала работать АКПП. А точнее первая и задняя включаются нормально, а вот дальше никак. Человек говорит что зимой по городу почти все время ездил со вклюенным 4WD. Уверяет что коробке пи. , но на мой взгляд такого не может быть , тем более достаточно резко все произошло, мне кажется коробка умирает постепенно. Масло в АКПП , он на всякий случай поменл(включений нет никаких). У меня мысльи две:1) датчик скорости в коробке, по какой то причине не работает (обрыв, конденсат и т.д.); 2) нет массы между коробкой. Я честно говоря "теоретик". Если у кого то есть мысли подскажите, пригласил он меня завтра покопаться в его машине, любой Ваш совет будет полезен. И еще может кто знает есть ли самодиогностика АКПП у Suzuki. (Сам пользую TOYOTA).
Бензиновый 1.6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. будет работать вместе с 6-ступенчатой АКПП. Есть ли у кого-то информация, какую будут ставить АКПП и на каких авто она уже используется? Какая динамика у двигателя 1.6 и АКПП?
Прим. Масло в АКПП:
Deymond писал(а): . Toyota ATF WS , Opel/GM AW-1 , Aisin Warner AW-1 , ADDINOL ATF XN Plus или Ravenol ATF T-WS Lifetime .
Самые бюджетные вариант это "мультики" (мульти масла) Totachi JWS3324,LiquiMoly Top Tec 1800.
АКПП на Suzuki Vitara
6-ступенчатая АКПП это вновь разработанный узел. Оптимизации передаточных чисел удалось достичь путем увеличения силового диапазона (до 6,8).
Вложения
АКПП на Suzuki Vitara
АКПП на Suzuki Vitara
Недавно я спросил в соцсети у представителя Suzuki, что за АКПП будет на Витаре, и ставилась ли она на другие авто. Ответ был примерно таков: "АКПП Aisin, на других моделях Suzuki не использовалась, про другие марки говорить не имеем права".
Но интернет великая вещь, немного порывшись, я нашел информацию, что эта АКПП использовалась на Peugeot 308 и каких-то моделях Mini. Хотя, поскольку сейчас пишут, что АКПП представляет собой вновь разработанный узел, то вероятно она была модернизирована. В любом случае, если это практически та же АТ6, которая ставилась на Пежо, то судя по информации, которую я прочитал, АКПП надежная. Более того, вроде как она была адаптивная. Как конкретно будет на Витаре утверждать ничего не буду. Просто делюсь тем, что накопал. P.S. Возможно, это и не 100% достоверная информация.
АКПП на Suzuki Vitara
Вот что я нашел про эту коробку.
Новейшая 6-ступенчатая АКПП AT6 (TF-70SC) от Aisin Co спроектирована в 2006 году для переднеприводных автомобилей Peugeot среднего класса с двигателем ок. 2-х литров. По классификации крутящего момента Айсин АКПП АТ6 - medium torque capacity. То есть передает крутящий момент ок. 220Нм (по рекомендациям Айсин) от 2-х 3-х литровых двигателей.
Peugeot -308, 3008, а также 508, 5008, RCZ.
Citroen - C5, DS4. Видели ее и на Мини Кантримен и Родстер.
Ее разрабатывали под автомобили Пежо-Ситроен на конструктивной основе TF-80SC (АМ6 High torque capacity- до 400Нм), "внутренности" во многом родственны - TF60-SN.
Эта компактная коробка AT6 имеет электронное управление, интегрированное в конструкцию самой АКПП. При этом она спроектирована как "спортивная", где 6-я скорость является максимальной и нет "верхней" скорости для экономной езды по высокоскоростным автобанам, как это устроено у 6-ступок с формулой "5+E" (с экономичной передачей).
Айсин Ко утверждает, что его поставщик Электронных блоков управления Kyocera разработал новую многослойную керамическую конструкцию ЭБУ, с успехом противостоящую сумасшедшему нагреву внутри АКПП.
АКПП на Suzuki Vitara
Уже поездил на этом автомате от Айсин.
Впечатления двоякие.
С одной стороны коробка ведет себя вполне предсказуемо, переключает скорости в подходящий момент, когда и ожидаешь, при этом, довольно быстро.
С другой, слушком уж нервно у нее получается тронутся с места (чувство, будто коробас все время ждет кикдауна, а не дождавшись, с ощутимым рывком, трогает с места). Так же на вторую переключается с ощутимым пинком.
Все это справедливо, если трогаться спокойно. Как только газ в пол, все эти нервы пропадают!
Надеюсь, после обкатки, это рывки уйдут.
И самое приятное - разные режимы работы коробки/мотора, действительно работают.
Так, можно и с закрытыми глазами отличить, режимы, например, снег от спорта!
В первом случае мы имеет супер вялый, на отклик педали, пенсионерский автомобильчик; в режиме спорт, педаль становится сверх чувствительной, коробка злой, а ускорение, достойное и двух литров!
Так что переключение режимов не просто рекламный ход, а реально работающая, и, главное, полезная вещь!
Вива ля Витара!
АКПП на Suzuki Vitara
Кто поделится опытом буксировки прицепа на автомобиле с АКПП? На что обращать внимание, как ехать на подьеме?
АКПП на Suzuki Vitara
Зависит от подьема, если очень крутой, то лучше на ручном режиме. Все как и без прицепа, просто без резких движений. На Супербе с АКПП, таскали прицеп дачу из Питера и по Норвегии, даже на ручной режим не переходили. Правда там дизель был. А так по окрестностям разные прицепы и без проблем.
АКПП на Suzuki Vitara
Господа Форумчане! Поделитесь у кого АКПП! У всех с 1й на 2ю присутствует пинок? Просто но фоне абсолютно незаметного переключения с 2на3на4на6 пинок с 1 на 2 вызывает тревогу. (Только суд у меня закончился по возврату авто с умершей АКПП вот и паранойя настигает)
АКПП на Suzuki Vitara
Белый GL+, АТ, Монопривод, штатный подлокотник, родной багажник SX4, чехлы с алькантарой от Автопилота, волговские сигналы, стальная защита от Rival
Читайте также: