На рено меган 2 загорелся чек инжектор
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Суть проблемы: завожу холодный двигатель на бензине, всё работает исправно. Двигатель прогревается до 40 градусов и переключается на газ, продолжая исправно работать. Когда двигатель прогреется до рабочей температуры, глушу машину, завожу снова и двигатель начинает троить, появляется ошибка на дисплее Check Injection, загорается ключик. Как только машина переключается на газ, двигатель перестаёт троить и пропадает ошибка Check Injection с приборной панели. Если переключить вручную с газа на бензин, двигатель снова будет троить. Газовый блок ЭБУ Elpigaz Stella Polare comfort line by A.E.B. По наблюдениям, будучи двигатель холодным, ни разу не троил, на газу так же не троит. Был на диагностике Clip. Clip показал сохранённую ошибку датчика давления хладагента и обрыв в цепи форсунки 4 цилиндра. Ранее у меня была ошибка Check Injection которая была связанная с датчиком давления хладагента. Тогда почистив контакты на фишке и датчике, ошибка пропала.
По словам электрика делавшего диагностику, по всей видимости обрыв в цепи из-за установленного газового блока ЭБУ, мол где-то оборванный контакт и из-за датчика давления хладагента двигатель не может троить.
На drive2 нашёл запись о Check Injection на таком же Renault Megane II 2.0 6ст. МКПП. По описанию двигатель так же троил и причина была в датчике давления хладагента. Заменив который, у автора записи, двигатель заработал исправно. Всю проводку после установщиков ГБО я пропаял и был в уверен в том, что обрыва в цепи не может быть. Решил, что буду менять датчик давления хладагента на новый. К тому же, если по словам электрика обрыв в цепи, то почему тогда двигатель не троит когда холодный?
Посмотрел цена на новый оригинальный датчик хладагента Renault 7701205751 — 2757 грн. у дилера Renault. Предлагаемый аналог Delphi TSP0435080 — 1095 грн. Стоимость б.у. оригинального датчика — 300 грн. По подсказке extreme209 купил датчик от GM Opel Dello 01-3068500512-A — 477 грн. внешне, ни чем не отличается от Delphi TSP0435080.
Установил новый датчик, почистил и без того чистые контакты на фишке. Датчик встал, как родной. Момент затяжки по техноте — 9 Нм. Завёл двигатель, прогрел, заглушил. Завожу и снова Check Injection. Что делать даже не знаю, может кто-то сталкивался с похожей проблемой?Датчик давления хладагента GM Opel Dello 01-3068500512-AЕдинственная маркировка на датчикеСлева старый датчик давления хладагента Renault 7701205751, справа новый GM Opel Dello 01-3068500512-AСтарый датчик давления хладагента Renault 7701205751Под датчиком установлено резиновое уплотнительное колечкоУстановлен новый датчик давления хладагента GM Opel Dello 01-3068500512-A
Приветствую. Являюсь обладателем MeganeII 1,4л. 2004г. механика. Начала периодически вылезать ошибка Check injection. Данная надпись сопровождается мгновенным отказом педали "газа". Причём ехать я всё же могу - срабатывает видимо какой-то специальный аварийный режим, при котором держится определённое количество оборотов - на пятой передаче можно ехать ровно 90 км/ч, на остальных соответственно медленнее. При нажатии педали "тормоза" обороты скидываются на холостые (как я позже разобрался, к педали "тормоза" привязана кнопка, соединённая с педалью "газа"). Неисправность можно устранить остановившись и заглушив машину. После того, как завести двигатель ошибка пропадает, но потом снова появляется. Может появиться как через 10 секунд, так и через пару дней. Но каждый раз, вот уже на протяжении 3х недель она обязательно рано или поздно даёт о себе знать. Диагност сказал, что возможно сдыхает сама педаль (были ошибки по дорожкам педали).
Заменил педель, уже успел обрадоваться, но через пару дней всё возобновилось.. Вероятнее всего проблема в проводке или каком-то разъёме (когда менял педаль - пробовал заводить с не подключенным разъёмом - эффект был аналогичный). Если у кого-то есть размышления по этому поводу прошу прокомментировать. А вообще интересует, сколько разъёмов участвуют в этой цепи и где они находятся?
Лёшка, Разъём этот находится прямо на блоке педали. Разъеденяется сложно, но снять можно.. Чистить ннада)
Про этот разъём я знаю. Снимается он реально сложно. Следов окисления на нём нет, да и как его чистить я не представляю.
Ещё есть разъёмы? Может на блоке предохранителей под капотом?
Лёшка, У меня когда машинка так тупила, я тоже думал на педаль, катушки, свечи, датчики коленвала, распредвала, лямда-зонд. и т.д.)) Но оказалось всё проще! К официалам заехал, они диагностику сделали. так выявили влагу в колодцах свечей.. Продули воздухом и всё!) И вот мне радость)) Оказалось, когда двиг мыли, моторчик холодным уже был.
Воду в колодцах уже выдувал пару раз. Сейчас не тот случай - проверил уже )) К официалам нашим больше никогда не поеду. В гаражах ребята лучше разбираются и из воздуха деньги не делают. За всех говорить не буду, но официалы Великого Новгорода Рено центра (в частности электрик-диагност) РЕДКОСТНЫЕ РУКОЖОПЫ!! Надеюсь кто-нибудь из наших увидит этот крик души и одумается к ним ехать ))
))))))А вот в Томске вроде ничего!)) Заезжал в гаражи со своей пичалькой, так один сказал, что датчику распредвала конец, другой, что риски между коленвалом и распредвалом выставлять надо.. Думал сэкономлю, обратившись к умельцам, ан нет!) В реноцентр сгонял, теперь всё норм)
Спасибо за ссылку. Прочитал всё. Порадовало, что я не один такой. Огорчило, что толком не написаны пути решения проблем и панацеи нет. Попробую "фырнуть ВДхи" на контакты разъёма, если не поможет, буду искать толкового и честного диагноста.
Здравствуйте! Ездил из Электростали в Тулу и обратно, всю дорогу погода очень сырая-дождь со снегом, приехал вечером, с утра завел ,прогрел, поехал на работу и в движении загорелось на табло "check injection", обороты выше 3000 не поднимаются, машина дергается даже от легкого нажатия на педаль газа. Остановился. думал-катушка кирдык, дак нет. На холостых работает ровно, двигатель не троит, Сел поехал дальше. Приехал до дома, заглушил- и все. больше завести не смог..Стартер бодро крутит, движок схватывает и тут же глохнет. Попробовал еще раз десять- не заводится. Дальше сажать аккумулятор не стал, пошел домой изучать форум. Просмотрел все темы нашего и соседних форумов, выписал по порядку вероятные причины.
1) заслонка дроселя
2) контакты датчика педали газа
3) хреновый тульский бензин
4) бензонасос (маловероятно, поменен 20000 назад)
5) свечи (тоже врядли, 15000 только прошли)
6) датчик коленвала
7) остальные датчики и клемы- шлейфы двигателя.
Через 4 часа вышел, дай думаю ,попробую завести. Завелась с пол оборота, "check injection" горит, выше 3000 не набирает, холостые ровные. Посидел, прогрел, заглушил, и на горячую опять не смог завести. крутит, схватывает и глохнет. Такое же повторилось еще через 5 часов вечером. На холодную заводится, чек горит, стоит прогреть и заглушить- и все, больше не заведешь. Собираюсь в субботу, если с утра заведу, поехать в гараж и проверить и почистить поочередно клеммы всех датчиков и дроссельную заслонку. Конечно нужна диагностика, но до Москвы на такой машине ехать стремно, а у нас Клипа нет. В бак залил на всякий случай 200граммов спирта.
Хочу попросить вашего мнения. проблема проявляется у всех примерно одинаково, загорается надпись "check injection" и двигатель начинает дергаться и тупить, полные обороты не развивает. Но не у кого ,по моему, при этом не было проблем с заводкой авто, особенно на горячую. Други! ежли у кого была такая комплексная проблемма и вы ее смогли решить, то отпишитесь, плиз. Буду очень благодарен! Сам же склоняюсь к варианту с неправильной работой датчика коленвала. Да, двигатель 1.6 К4М782, механика, авто 2004 года, покупал 2 года назад проехал 40000 без проблем по электрике. Сейчас пробег 100000 км
Ксюша, Вариантов просто куча. от оборванного провода лямды до присутствия воды в свечных колодцах.. (некачественный бензин; пробои в зажигании (свечи, катушки); выход из строя катализатора; загрязнение чувствительного элемента лямды; сбой положения дросселя; выход из строя датчиков коленвала или распредвала; сбивка угла положения распредвалов. Расход увеличился (на сколько?)? Троит ли мотор?
Ксюша, Первое, что необходимо сделать - это диагностику двигателя, сразу выделит узел с пробоями, иначе денег лишнего расстратите..
Ксюша, В последнее время двигатель не мыли? Дном может что-то где-нибудь цепляли.. После чего проявляться стало?
Виктор, Не двигатель не мыли и не цепляли . У нас машына долгое время стояла и практически не ездила. Буквально в эти выходные мы у ехали загород. 260 км туда и обратно. Туда ехали остановку делали а обратно ни разу не останавлевались. Машына все время была на высокой скорости гдето 130-140 км в час. Гдето км 5 осталось до дома и комп выдал check injection. При этом кондишн не работает и расход обратно бензина увеличелся гдето на 10 литров больше чем положенно.
Виктор, Возможно бензин не качественный попался. По дороге заправлялись. Не помню как заправка называется а до этого заправлялись только на лукойле.
Ксюша, Да и до этого не особо заправка была!))) Газоконденсат у них стопроцентный. ))) Судя по симптомам- и правда бензин.. Скорее всего лямда, как писал Евгений.. Можно на яму загнать машину, выкрутить датчик и протереть, возможно походит.. Конечно если дело в нём!! Но также мог прогореть/забиться катализатор (из-за долгого пользования Лукойлом)))
Сегодня перед выездом в сервис скинул клеммы на 5 минут и всё исчезло. Машина поехала как и ни чего и не было надпись исчезла. Интересно на долголи!
Доброе утро! Столкнулся с проблемой. Загорается injection fault, больше 3000 об.не тянет, при разгоне на второй передаче после 2000 об.происходит маленький толчок. Как только загорается ошибка, останавливался, глушил и через минут пять заводил, ошибка пропадала, но потом снова появлялась. Вообщем в один прекрасный день заглохла на ходу и все, стартер крутит, а заводится не заводится, пришлось до гаража тащить волоком. Потом на следующий день завелась, начал перегонять на др.гараж и тянула нормально, но друг(он ехал сзади), сказал что дымить начала! Проверяли на диагностике, выдает ошибку датчика высокого давления топлива, но другие люди говорят что турбина, другие грешат на топливный насос. Вообщем не знаю что и делать, может знает кто что и как, подскажите! Спасибо! Двигатель 1.9 dCi. Меган 2 2004 года
Прошло много времени после установки жабо.Свои функции исполняет успешно ни капли воды и после снегопада и ветра ни снежинки под капотом.Обесшумка от ДВС и вибро от лобового.Результатом доволен. Читать дальше
Со своим потопом совсем забыл написать про устранение еще одной проблемы — Check Injection. Ситуация, напомню, была такова: после просушки мозгов и устранения Electronic Fault машина завелась, но перестала держать холостые обороты, стала глохнуть на ровном месте, из глушителя повалил черный дым с мощным запахом бензина и в итоге на дисплее появлялась надпись Check Injection. Кое-как добрался до сервиса, оставил там машину, а уже вечером оттуда позвонили и сообщили, что всё готово, можно машину забирать.
Приехал за машиной, а ничего особо и не поменялось — всё та же вонища и глушителя, всё так плавают обороты, разве что глохнуть перестала и ошибка на дисплее появляется не всегда, а через раз. Сервисники отрапортовались, что провели диагностику и почистили дроссельную заслонку. По результатам диагностики предложили мне заменить нижний лямбда-зонд (хотя ошибка говорила не о смерти датчика, а об обрыве проводки цепи его подогрева) и саму дроссельную заслонку (якобы, сама заслоняюшая пластина слишком уж легко ходит). Также обратили внимание на странные показания датчика абсолютного давления во впускном коллекторе — оно было почему-то чуть выше атмосферного (1060 мбар) при норме в 300-600 бар на холостом ходу.
В общем заплатил 1500 рублей за чистку дроссельной, прикинул стоимость возможного ремонта (особенно замены дроссельной заслонки), забрал оттуда машину и поехал домой грустный.
С другой стороны, рекомендации замены нижней лямбды для устранения черного коптящего дыма вызвали некоторое сомнение в профессиональных качествах работников сервиса, ибо датчик этот несет достаточно скромную диагностическую функцию и даже по слухам отсутствует в некоторых выпусках Megane.
А вот показания ДАД как раз наоборот насторожили — неисправность этого датчика частенько по описаниям на форумах соответствует моим симптомам, да и советы Dmz и Dormires в комментариях к посту про Electronic Fault тоже склоняли к этой же мысли.
В общем, договорился со знакомыми и взял заведомо рабочий датчик "на проверить" и после замены всё конечно же чудесным образом заработало. Похоже, компьютер двигателя, веря показаниям датчика и офигев от такого высокого давления воздуха в коллекторе начинал подавать туда соответствующее количество топлива, в результате чего и захлебывался в нем.
слева новый датчик (8200719629), справа труп (8200105165)
Вернул датчик хозяину, заказал новый оригинальный в "Автопитере" (код 8200719629, обошелся в 930 рублей) и проблема исчезла. Код старого датчика (8200105165) и нового (8200719629) отличаются, но это нормально, новый идет как замена по данным Dialogys. На замену еще можно использовать такие аналоги, как ERA 550086 или NPA NP511-06141, но они на момент покупки стоили почему-то дороже оригинала.
Читайте также: