Мультитроникс с 590 нет связи с эбу

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Udobnaia!,
В том то и дело, что не пробовал, хотел сначала теорию снятия приборки почитать, или как подобраться к бензонасосу. Кто предупрежден (как говориться. ) тот вооружен.
ВИТАЛИК Спасибо, буду думать,буду пробовать

telecomm, где ручка открытия капота под обшивкой проходит жгут проводов, но в нем несколько тонких серых проводов, поэтому лучше у приборки искать тот провод

oapv:

У приборки их тоже несколько,3 или 4 не помню точно,но который нужен на колодке крайний(крайний серый он один там),а от бензонасоса если подсоединятся то там уже другой цветом,не помню сейчас уже какой

Виталик:

У приборки их тоже несколько,3 или 4 не помню точно,

на приборке это 24 контакт разьема, а контакты кстати подписаны

Все никак не пойму, при чем тут бензонасос.
ДУТ, датчик уровня топлива.

telecomm:

В том то и дело, что не пробовал, хотел сначала теорию снятия приборки почитать, или как подобраться к бензонасосу

5 мест 16кл. все электр. ГУР. кондиц.
"В наших моторах нет ничего дубового, ну разве что кроме тех, кто их собирает - вот те дубы так дубы" с форума владельцев продукции АВТОВАЗа

HR64:

Все никак не пойму, при чем тут бензонасос.
ДУТ, датчик уровня топлива.

бензонасос и ДУТ установлены в одном корпусе - Модуль бензонасоса

oapv, Спасибо. Что контакты подписаны, это хорошо. В жгут не полезу точно, риск отрезать что нить не то. Да, в инструкции на мультитроникс было написано, что 24 пин черной колодки приборной панели

Виталик:

24 контакт это на схеме,а на приборе ничего не пронумеровано,ну по крайней мере я не увидел

во всяком случае разьем двух рядный, по 12 пинов, 24 последний и серый

для ориентира - 9 красный, 10 желтый, 7 черный, 13 оранжевый, 12 коричневый

Читаем инструкцию
П. 4.2 Подключение Лада Ларгус, Рено Логан, Сандеро.
Опциональные цепи подключения
1. зеленый провод к датчику уровня топлива -
черный разъем комбинации приборов, контакт 24, серый провод
ИНСТРУКЦИЯ ЕСТЬ В КОМПЛЕКТЕ, есть на сайте производителя.
Есть технический рисунок с распиновкой и т.д.

Вот более интересная информация с сайта производителя:

Обновление ПО( в т.ч. C-590 и CL-590

Выпущено обновление программного обеспечения бортовых компьютеров Multitronics с цветными дисплеями:

- добавлена установка "Бак ДУТ ЭБУ некалиброванный": в этом режиме остаток топлива считывается из ЭБУ (в процентах) и умножается на установленный объем бака, калибровку бака проводить не требуется;

HR64:

Вот более интересная информация с сайта производителя:

Обновление ПО( в т.ч. C-590 и CL-590

Выпущено обновление программного обеспечения бортовых компьютеров Multitronics с цветными дисплеями:

Доброго времени суток . Калибрую БК по 2 точкам.Нижнее значение(когда загорелась лампочка) при калибровке поставил 7 л.Подскажите какое значение остатка топлива поставить при калибровке,после заливки полного бака,до горловины.Или как правильно откалибровать БК.

сермак:

Я установил нижнее 6л. а вехнее 50л. и два раза заправился до отсечки пистотлета, как раз по логике и получается 50л.

сермак, до горловины при калибровке не надо заливать,если в баке будет более 50л то будет тупить,нижнее значение посмотрите с помощью диагностики на приборе а верхнее например заправится литров 30-35

сермак, можно в правое зеркало,я у себя вывел под бампер справа,откалибровал по ртутному?(спиотовому?) термометру,врёт в пробке или сильную жару от асфальта где-то до +3гр. а так показывает боле менее точно

Выпущено обновление программного обеспечения бортовых компьютеров Multitronics:

- добавлен "Журнал ошибок" (на 7 последних ошибок) с вложенными соответствующими стоп-кадрами: после предупреждения об ошибках в журнале сохраняется номер ошибки и время/дата. Если протокол поддерживает чтение стоп-кадра, то читается стоп-кадр и, в случае положительного ответа ЭБУ, он записывается в журнал ошибок. При нажатии на строке с сохраненной записью ошибки (номер ошибки и дата/время), МК отображает данные стоп-кадра этой ошибки.

Таким образом, в журнале сохраняются не только ранее возникшие ошибки, но и показатели основных параметров в момент их возникновения ("стоп-кадр" - должен поддерживаться ЭБУ автомобиля). Использовать журнал удобно в случае редких ошибок, которые спонтанно появляются и пропадают либо сбрасываются самим пользователем.

Полную информацию по обновлению см. на странице обновления.

Обновление получили следующие модели бортовых компьютеров:
•MPC-800
•RC-700
•VC731 / TC 750
•VC730 / TC 740
•С-570 / CL-570
•C-580 / CL-580
•C-590 / CL-590
•C350 / C340

Была жара,проехав пробку припорковался,заглушил двс выхожу из бибики и слышу кулер жужут под капотам,я снова в машину глянуть температуру двс поварачиваю ключ и вижу на приборке всего 4 шкалы кажет а бк кажет 100 градусов,вот это думаю пироги.пока телефон доставал чтоб комбинацию сфоткать упала на бк до 99. ВОТ ТАКИЕ РАЗНОГЛАСИЯ ПРИБОРКИ И БК.

kostya73

Здравствуйте!
Не знаю в правильный ли раздел пишу.
Помогите у кого была такая же проблема. У меня комп мультитроникс VC-731. Подключил просто к колодке OBDII, протокол JP1850 (был и крайслер). Проблема в том, что периодически теряет связь и потом конечно вырубается. Я уже и подгибал контакты и поворачивал их, ничего не помогает. Смысл компа теряется если он не постоянно работает. У кого-нибудь так было и как вышел из ситуации. Заранее спасибо.

Almaz

если продолжит глючить - меняйте

AlexMaf

Член Крайслер Клуба

Manyack

Сhrysler Sebring 2,4 04 черный +французская наномаршрутка жены :)

kostya73

Спасибо! К габаритам не подключал. Значит - произведу общий сброс и поставлю протокол крайслер. Если не поможет, то подключить к габаритам и все повторить, и если нет то сделать ему харакири.

Игорь СПб

У меня была проблемма по питанию. Подключил питание на прямую от батареи подвисание пропало. Видимо была просадка по питанию в диагностической колодке.

kostya73

Но вот проблема ли в питании у меня? Ведь сначала пропадает связь с ЭБУ (нет показателя оборотов двигателя и тому подобное), а потом уже выключается БК. Тут что-то или в контакте с линией, или с БК. Но колодка нормальная.

Значит и к габаритам нет смысла подключать?

AlexMaf

Член Крайслер Клуба

габариты это просто подсветка, на всякий случай в самом мультитрониксе есть горячая линия , звони в прямом эфире могут подсказать выход по проблемме

Roman_I

Если все контакты проверили, наверное, лучше всего обратиться в тех. поддержку мультитроникса.
Они не отмалчиваются, отвечают.

kostya73

Дмитрий

Рекомендую изложить суть проблемы на официальном сайте Мультитроникс, в разделе техническая поддержка. Ответят быстро и квалифицированно. Удачи!

Chrysler Town and Country Limited 3.8 AWD 2001
По законам аэродинамики, жук летать не может, но он летает, потому что их не знает.

kostya73

Дмитрий

Константин, попробуйте испытать Ваш БК на другой машине, может проблема не в нём а в электроцепи разъёма OBD автомобиля.

Chrysler Town and Country Limited 3.8 AWD 2001
По законам аэродинамики, жук летать не может, но он летает, потому что их не знает.

Посоветуйте компьютер для Huyndai Accent Тагаз 2006 года. 16 клапанный dohc бюджет до 6000 руб. Спасибо

Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, приобрел Мультитроникс МРС-800, при подключении к Рено Сандеро 2014г.в. протокол определяется автоматически и все параметры успешно выводятся на смартфон. Но вот при подключении к Киа Сид 2007 г.в. автоматически определяет протокол только как универсальный, при этом из всех возможных параметров показывает только напряжение бортовой сети. Пробовал в ручную выставлять протокол CAN, но получается опять аналогичная картина, т.е. кроме напряжения больше ничего не показывает. Как добиться того чтобы он начал выводить параметры по Киа Сид. Спасибо.

Александр, Здравствуйте.
1. На Киа Сид 2007 может заработать протокол OBD2P. Выберите вручную.
2. На Киа Сид может стоять какое-то оборудование мешающее компьютеру. На пример сигнализация или ГБО.
3. Киа Сид 2007 может не поддерживать стандарт OBD2. Такое возможно.

Спасибо за информацию. Сигнализация на машине действительно имеется. И поскольку как она подключена я не знаю, возможно она действительно мешает работе мультитроникса, поэтому буду пробовать подключаться при работающем двигателе. И протокол я попробую выбрать как Вы посоветовали OBD2P.

Здравствуйте. С Вашей помощью мне сегодня наконец то удалось подключить мультитроникс к Киа Сид. Протокол я по прежнему использовал CAN единственное изменение это то что подключение я производил при работающем двигателе. По всей видимости подключиться на неработающем двигателе мне не давала действительно сигнализация. Теперь вот возникла еще одна проблема в том что не отображаются все необходимые параметры, в частности я не увидел, какова же длительность импульса впрыска и по дроссельной заслонке было почему то указано что она открыта на 7%, на самом же деле дроссельная заслонка была полностью закрыта, к тому же на данной машине она не электронная, а ее привод обычный тросиковый. Можно было бы предположить например что подклинивает тросик, но холостой ход у машины стабильный и его обороты минимальные. И посмотрев на сам дроссель в моторном отсеке можно с легкостью увидеть отходит ли тросик до конца при отпускании педали газа или не отходит. И еще в дополнение ко всему не отображаются параметры по РХХ. Заметил следующую особенность - если в настройках изменить тип дросселя с 1 на 2, то по дроссельной заслонке как мне кажется все приходит в норму т.е. при отпущенной педали газа мультитроникс показывает что заслонка полностью закрыта т.е. отображается 0%. Подскажите пожалуйста еще, что можно сделать чтобы начали правильно отображаться параметры т.е. появилась информация о длительности импульса впрыска, положении РХХ и дроссельной заслонки.

Читайте также: