Мовилить ниву своими руками

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

На заводе днище автомобилей LADA обрабатывается прочным и долговечным антигравийным покрытием. А скрытые полости кузова обработаны антикором. Однако если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль более 8 лет, подумайте над дополнительным антикором. А вы знаете, как правильно сделать антикор Lada 4x4 (ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131) своими руками?

ИНСТРУКЦИЯ

Автомобиль должен поступать на участок антикоррозионной обработки вымытым снаружи, снизу и в закрытых полостях. Перед нанесением антикоррозионного материала автомобиль просушить.

1. Установить автомобиль на рабочий пост (электрогидравлический двухстоечный подъемник типа П-3.2Г), поднять опускные стекла, снять детали, препятствующие доступу в закрытые полости: щиты защитные арок и фартуки грязезащитные передних колес, уплотнители дверей нижние, коврик и обивка багажника (отвертка крестообразная, отвертка плоская, ключ торцовый 8, ключ торцовый 13, ключ Torx T20).

2. Освободить и очистить багажник автомобиля, используя пылесос.

3. Осмотреть снизу поверхности днища и арок колес и, при наличии корродированных участков поверхности, зачистить и обработать преобразователем ржавчины согласно рекомендаций изготовителя с последующим нанесением первичного грунта на открытый металл.

4. Перегнать автомобиль в камеру для нанесения антикоррозионного материала и установить на подъемник (подъемник типа SL 19 (США) ф."ROTARY").

5. Снять колеса (головка сменная 17, вороток).

6. Защитить чехлами или с помощью бумаги и клейкой ленты приводы колес, карданные валы, штоки амортизаторов и телескопических стоек, тормозные механизмы, тормозные шланги и тросы привода стояночного тормоза.

7. Нанести антикоррозионный материал (см. "Кодификатор основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" № К 3100.25100.00018) в закрытые полости автомобиля в соответствии со схемой. Норма расхода материала для обработки закрытых полостей на один а/м - 2,0 кг (комплект оборудования типа "ASSALUB" 1/3 (Швеция) для воздушного распыления материала).

На схеме показаны места нанесения антикоррозионного материала в закрытые полости одной стороны кузова, аналогично обрабатывается и вторая сторона кузова.

8. Нанести антикоррозионный материал на днище и арки колес (см. "Кодификатор основных и вспомогательных материалов, применяемых при ТО и ремонте автомобилей LADA" № К 3100.25100.00018) в места аналогично заводскому покрытию. Норма расхода материала на один а/м – 4,0 кг (комплект оборудования типа "ASSALUB" 1/26 (Швеция) для безвоздушного распыления материала). Не допускается попадание антикоррозионного материала на элементы системы выпуска отработавших газов.

9. Удалить антикоррозионный материал с наружных поверхностей кузова автомобиля салфеткой, смоченной уайт-спиритом. Установить на автомобиль раннее снятые детали.

10. Время высыхания материала на днище и арках колес при температуре 20 о С – 5 часов. В течение этого времени желательно воздержаться от эксплуатации автомобиля.

МЕСТА НАНЕСЕНИЯ

Схема нанесения антикоррозионного материала в закрытые полости кузова, днища и арок колес автомобиля LADA 4x4:

Для обработки скрытых полостей передних лонжеронов, произвести демонтаж переднего бампера.

А вы будете делать дополнительную антикоррозийную обработу своей Lada 4x4?

На заводе днище автомобилей LADA обрабатывается прочным и долговечным антигравийным покрытием. А скрытые полости кузова обработаны антикором. Однако если вы собираетесь эксплуатировать автомобиль более 8 лет, подумайте над дополнительным антикором. А вы знаете, как правильно сделать антикор Нивы (ранее Шеви Нива) своими руками?

ИНСТРУКЦИЯ

2. Освободить и очистить багажник автомобиля, используя пылесос.

5. Снять колеса (головка сменная 17, вороток).

МЕСТА НАНЕСЕНИЯ

Схема нанесения антикоррозионного материала в закрытые полости кузова, днища и арок колес автомобиля LADA Niva (Chevrolet):

Всем привет! Наконец то закончил антикорозийную обработку машины. Делалась очень долго т. к. делал в свободное время, не спеша и антикорил практически все что можно было замазать. Использовал: пушсало, мовиль в балонах, мовиль в пластиковой банке, масло трансмиссионное, динитрол, росстоп. В качестве инструмента использовал: шприц, кисть, миска, плитка и всякие трубочки для того что бы достать туда куда больше достать нечем. Итак начнем.
1 Двери:
В дверях было сухо, ржавчины не обнаружено. По разбору двери никаких сложностей не возникло. Первым делом обклеивал виброизоляцией, клеил небольшими кусочками так как плоскость двери не ровная и окошек во внутренней панели всего три, поэтому клеил где достал. Затем начал антикорить. Разогревал пушсало, добавлял росстоп и брызгал везде где доставал, работал шприцом.Заливал всё полностью от стекол до сливных отверстий и так все пять дверей.

2 Задние крылья:
Крылья сухие, ржавчины не обнаружено. По разбору сложностей не возникло. обклеил также кусочками виброизоляцией где достал. Разогрел чудо смесь залил сверху донизу шприцом. Когда снял обивку то под задними стопарями обнаружил поролон. Этот поролон закрывает отверстия в задний поперечный лонжерон. Поролона было по два куска с каждой стороны, я их вытащил и все залил смесью. Также дополнительно прошел мовилем в балоне.

3 Капот:
Сухой, ржавчины не обнаружено. Чудо смесь заливал во все полости шприцом, вторым слоем залил динитрол в балоне.

4 Задний бампер:
Усилитель бампера и лонжерон сухой. По разбору сложностей не возникло. На всех креплениях бампера к усилителю, усилителя к лонжерону и на лонжероне была ржавчина.Ржавчина для новой машины была приличная т.е не пятнышко в пять миллиметров, а гораздо больше. Также на усилителе и лонжероне была ржавчина в местах сопряжения. Все было зачищено и покрашено, в местах сопряжения лонжерона и усилителя и креплений наклеил кусочки виброизоляции чтобы не терло. В лонжерон заливал через технологические отверстия шприцом и изогнутой трубкой которую надевал на шприц т.к. всю площадь из шприца не захватишь, вторым слоем мовиль в балоне. Усилитель и наружную часть лонжерона мазал кисточкой.

5 Передний бампер:
Усилитель бампера и всё железо под ним сухое. По разбору возникла сложность с ресничками, боялся сломать т.к. крепятся защелками и двухсторонним скотчем в середине. Отогнул защелку которая ближе к радиаторной решетке отверткой и с небольшим усилием отодрал скотч.Больше трудностей не было. На всех креплениях была ржавчина аналогичная как и с зади. Также зачистил, покрасил, наклеил. Помимо креплений были небольшие очаги ржи и на других частях кузова. Смесью пуш сала и росстопом залил все железо, все крепления все лонжероны, все что видел все залил кроме радиаторов. Лонжероны дополнительно вторым слоем обработал мовилем в балоне. Лонжероны заливал шприцом, усилитель и все остальное мазал кистью.
6 Днище:
Промазано мастикой. Лонжероны заливал смесью пуш сало и росстоп, вторым слоем мовилем в балоне. Также промазывал поддомкратники, крепления тяг и все железки на которых не было мастики. Для справки: лонжероны между собой не соединены они приварены отдельными кусками (поперечные и продольные).
7 Пороги (внутренняя часть):
Сухие, ржавчины нет. Самый геморой с этими порогами я Вам скажу. Чтобы до них нормально добраться нужно снять локеры (разбор ниже) и снять в салоне пластиковые накладки, это те самые которые постоянно треш после всяких инвалидов которые ноги не могут понять когда садятся или вылезают. Под этими накладками заглушки через которые попадаешь во внутреннюю часть порога.И если вдруг решите проантикорить пороги через эти отверстия то делать это можно только составами в балоне с тоненькой трубочкой т.к. во внешнюю часть прога не попадете из за усилителя. Я решил пролить всю полость порогов и поэтому пришлось снимать локеры для полного доступа к полостям. Снял локеры обнаружил что в задней арке одно тех. отверстие которое расположено посередине порога и с переди два тех. отверстия которые открывают доступ к внутренней и внешней части порога (относительно усилителя). Пуш сало, росстоп заливал шприцом с трубками, вторым слоем мовиль в балоне.
8 Пороги (наружная часть):
Сухие, ржавчины не обнаружено. Пуш соло, мовиль в банке и масло, мазал кистью.
9 Задняя арка:
Обработана мастикой. При снятии локера в некоторых местах отвалилась мастика вместе с локером. Пуш салом с росстопом обработал где отвалилась мастика, места где локер крепился саморезами и арку у обвеса. При установке локера, автодилер установил локер так что он был внутри арки и кромка крыла была незащищена. Я установил его поверх арки чтобы песок и грязь не попадали под локер и на кромку арки.
10 Передняя арка и крыло:
Арка обработана мастикой до пыльника который стоит между крылом и кузовом. Под пыльником крыло сухое, ржавчины нет. Чтобы снять локер и пыльник пришлось попотеть. Крепится все это дело к арке с помощью пластиковых пистонов, причем эти пистоны прямоугольной формы (если открыть переднюю дверь его видно). Снимать их в первый раз сложновато. Откручиваем болтики по кромке арки, одновременно отгибаем обвес по кромке и поддеваем пистон. Эти пистоны нужно поддеть с двух сторон одновременно сдавливая к середине и вытаскивать из арки. Если их не вытащить то локер и пыльник не снимутся, хотя снять можно но в этм случае можно повредить пистон, локер, пыльник или арку. Пуш сало, росстоп наносил кистью и шприцом.
11 Под обвесом бертон:
Сухо, ржавчины нет. Снимать обвес не стал, решил сделать по другому. Просверлил отверстия во всех накладках и залил туда пуш сало с мовилью из банки, вторым слоем мовиль в балоне.Отверстия закрыл заглушками (купил клипсы т обшивки ваз 2110).
12 Стойки дверей:
Сухие, ржавчины не было. Передние стойки антикорил через отверстия ограничителя дверей, но наверно всю стойку не получилось потому что там внутри дополнительные усилители и трубочка отказывалась залезать туда. Стойку между дверьми пролил из салона сняв накладки, внизу стоек был поролон который закрывал доступ к порогам.
13 Подушки раздатки:
Сухие, были очаги коррозии на самой подушке и днище. Зачищено покрашено, заантикорено. В целом на днище много мест где антикора не было крепления раздатки, крепления трубок, крепления тяг, поддомкратники и т.п.
Также снимал промазывал уплотнительные резинки дверных проёмов и резинки дверей.
Ответы на вопросы:
1 Почему так все сложно?
Ответ: Да потому что я решил что буду делать именно так. Перелопатил много сайтов делают кто как. Кто то мовилью прыснут и думают что все хорошо, кто то плеснет в те же самые двери или пороги пуш сала или отработку на низа и думают что все проантикорили. Я считаю что это не антикор т.к. в том же пороге стоит усилитель из за которого очень сложно покрыть всю внутреннюю площадь.
2 Можно было пролить мовилью или другими более текучими составами?
Ответ:Если взять один мовиль то я ему не доверяю он высыхает, составы на подобии динитрола дорогие и на трубках нет распылителя, толщина покрытия по моему мнению чень тонкая
3 Использование компрессора?
Ответ: Можно Использовать для проливки дверей, порогов снаружи, арок, бамперов. Для скрытых полостей вряд ли подойдет т.к. если делать через пистолет с трубкой то состав не распыляется, а вылетает хлопьями (степень разогрева и разбавления не влияет, состав разогревается до состояния масла и быстро застывает). Пистолет должен быть без насадок тогда распыление отличное. Пистолетом получается быстро и расход минимален.
4 Грел или разбавлял?
Ответ: Пробовал и тат итак. Разбавлять получилось только обезжиривателем, но приходилось долго мешать и расход обезжиривателя большой, поэтому я смесь топил на плитке.
5 Горит ли состав?
Ответ: У меня таких случаев не было. Бывало состав попадал на горячую плитку и он просто испарялся. Попадал на глушитель, я просто стер его тряпкой и остатки при нагреве системы испарялись, но сильно воняли.
6 Насколько грязная работа?
Ответ: Она не просто грязная, а ОЧЕНЬ ГРЯЗНАЯ! Выкинул кучу тряпок, картона, пару штанов, пару курток и тапки.
7 Чем смывать излишки?
Ответ: Пользовался обезжиривателем и калошей.
8 Что за доп трубки на шприц?
Ответ: Делал из старого холодильника системы охлаждения. Очень помогли залезал ими туда куда шприц не подлезает. Гнул их под разными углами, соединял трубку со шприцом через капельницу. По окончанию всех работ прочистить и следить за дриннажами, в жару и при нагреве излишки стекают и могут всё забить. Дриннаж обнаружил на порогах, лонжероны перед и зад поперечные, двери, обвес бертон.

P.S. Считаю что не зря заморочался с антикором ибо сами знаете как гниют машины. Ржа уже была, а машине всего ничего и дальше все эти жуки сожрали железо за пару лет. Фото не делал, было не д фоток т.к. очень грязная и тяжелая работа.

Сохранить кузов от коррозии – одна из основных задач любого автовладельца, который мечтает продлить срок службы своего железного коня. Многие с этой целью применяют мовиль для авто, но как им пользоваться, чтобы консервант реально помог защитить металл от контакта с влагой? Интересно, что многие пытаются сделать состав самостоятельно в домашних условиях.

Что это такое

Натуральный мовиль – специальный консервант, который препятствует контакту металлической поверхности со влагой, имеющейся в окружающей среде.

Мовилем в виде спрея обрабатывают полости

Существуют и прочие аналоги средства, но они отличаются по составу. Свое наименование данный продукт получил от сочетания первых слов двух столиц – Москвы и Вильнюса. Это неспроста, ведь именно в НИИ, расположенных на территории данных городов, была разработана оригинальная рецептура.

Стандартный состав средства

В классическую правильную рецептуру мовиля должны входить строго определенные ингредиенты:

олифа;
моторное масло;
антикоррозийные присадки, срабатывающие как преобразователи ржавчины.

Принцип воздействия прост – на поверхности появляется пленка из масла, предотвращающая образование коррозии. Регулярное и правильное использование мовиля помогает существенно замедлить процесс превращения машины в непотребный кусок железа.

Для обработки каких поверхностей подходит

Мовиль используется для нанесения на различные металлические поверхности, в том числе покрашенные и покрытые лаком. Также владельцы используют мовиль для скрытых полостей кузова автомобиля, например:

передних стоек крыши, на которых собираются осадки;
порогов, через отверстия которых постоянно проникает влага;
скрытых полостей в багажном отсеке;
дверей;
участков, где крепятся уплотнители.

А вот использовать вещество в чистом виде на некоторых открытых запчастях и днище автомобиля не рекомендуется, поскольку он не обладает достаточным запасом прочности. Исключение составляют специальные виды мовиля.

Изнутри салона мовиль не наносим

Также не рекомендуется наносить его изнутри автомобиля через салон из-за резкого химического запаха. Средство запрещено наносить на прорезиненные детали.

Пошаговая инструкция по применению

Легкодоступный всем автовладельцам мовиль нужно уметь правильно использовать, чтобы он дал максимальный эффект по защите от коррозии. Главное — соблюдать технику безопасности и общую технологию процесса.

Что нужно

Перед тем как пользоваться мовилем, учтите рекомендуемый температурный режим. Лучше применять продукт при показателях на термометре выше +10 °С и ниже +30°С.

Для обеспечения доступа к удаленным местам лучше покупать аэрозоль с трубкой. Она предоставит возможность добраться до нужных швов и впадин. Также для распыления жидкой структуры мовиля успешно применяется пистолет со шлангом.

При помощи трубки добираемся до труднодоступных мет

Подготовка авто

В первую очередь необходимо подготовить автомобиль. Область будущей обработки должна быть очищена от загрязнений и частичек пыли. Для удаления маслянистых пятен следует применять особые растворы.

Если обрабатываемый участок уже покрыт ржавчиной, ее следует очистить с применением наждачки или шлифовальной машинки. Также стоит убрать растрескавшуюся или отслоившуюся краску.

Обязательно зачищаем ржавчину перед нанесением антикора

Меры предосторожности

Обязательно соблюдайте технику безопасности:

Обработку нужно проводить в помещении, которое будет проветриваться. Доступ свежего воздуха должен идти в постоянном режиме.
Работу необходимо проводить в специальной одежде. Если раствор попал на кожу – незамедлительно промойте участок уайт-спиритом или водой.
Сохнет мовиль долго, а потому не стоит пользоваться автомобилем в течение 3 дней после обработки.

Также важно хранить средство в закрытой таре и желательно в месте, где не достанут дети и домашние питомцы.

Описание процесса

Обработка каждого участка машины имеет свои особенности. Как обрабатывать машину и ее основные элементы:

Обработка скрытых участков. Для начала необходимо отсоединить все конструкции, которые будут мешать процессу. Затем следует промыть и просушить полости. К баллончику для распыления вещества присоединяют насадку.
Обработка днища. Транспорт промывают, а затем устанавливают на возвышенность или подъемник. Очистите все области, где есть ржавчина. Не забудьте закрыть подачу топлива в систему. Высушите участок, и в 2 – 3 слоя нанесите вещество. Для этой манипуляции используйте кисть. Затем высушите все и соберите вновь в прежнее положение.
Для порогов. Это трудоемкий процесс. Нужно частично разобрать весь салон, убрать пластиковые элементы. Завести тонкую насадку от баллончика непосредственно в отверстие и распылением потратить не меньше 1/3 содержимого на каждое отверстие.
Обработка дверей. Их необходимо помыть, снять карты, если есть провода, то отсоединить и их. Затем двери высушивают и наносят мовиль. Установить элементы необходимо после того, как все высохнет.
Обработка арок. Также необходимо предварительно все очистить, открутить и нанести раствор стандартным образом, как на легкодоступные места.

Для удобства обработки дверные карты нужно снять

Сколько сохнет мовиль для авто — зависит от температуры. При +20°С достаточно двух часов. При более низких показателях время высыхания раствора автоматически увеличивается.

Чем смыть излишки

Убрать попавшие куда не нужно пятна средства не всегда просто, поскольку на поверхности автомобиля не всегда можно использовать агрессивные вещества. Лучше всего делать это с помощью изопропилового спирта или авиационного керосина.

Одно из средств для смывки излишков препарата

Как вариант может подойти смесь скипидара и хозяйственного мыла. Брать эти компоненты следует в равных пропорциях.

Сделать мовиль своими руками непосредственно дома также можно, но для этого следует знать точный состав продукта и соотношение основных ингредиентов.

Заключение

А вы уже пробовали наносить мовиль? Поделитесь впечатлениями.

Кузов любого автомобиля, и Нивы Шевроле в том числе, является дорогой частью, которая требует особого ухода. Одним из важнейших его этапов выступает антикоррозийная обработка. Этот процесс предотвращает ускоренное гниение деталей кузова и намного продлевает срок службы автомобиля.

Варианты антикоррозийной профилактики

Чтобы провести обработку антикором, есть несколько вариантов. Если в городе имеется зарекомендовавшая себя с хорошей стороны станция техобслуживания, то эту работу можно доверить им. Этот вариант будет намного проще, чем обрабатывать Ниву антикором самостоятельно.
Современные станции технического обслуживания имеют в своем распоряжении все необходимое оборудование и принадлежности, которые обеспечат максимальный эффект от процедуры. И по деньгам обработка получится намного дешевле, чем последующий кузовной ремонт своевременно не обработанного автомобиля.

Для тех владельцев автомобилей, которые привыкли все делать самостоятельно, более приемлемым вариантом будет обработка кузова своими руками в домашних условиях. Эта процедура не занимает много времени и средств. Опять же, если сравнивать с восстановительными работами по кузову, который побила коррозия.

В обоих случаях владельцу Нивы нужно знать последовательность проводимых работ при обработке. В случае самостоятельной обработки это поможет сориентироваться в тонкостях и не упустить важных деталей. Если же автомобиль сдается на сервис, то владелец будет иметь возможность проконтролировать работу специалистов и уберечь себя от некачественного обслуживания.

Периодичность антикоррозийной обработки

Прежде всего, не стоит думать, что однажды покрыв автомобиль средством против коррозии, об этом можно забыть навсегда. Рано или поздно эту процедуру необходимо будет повторить, так как под воздействием воды и других факторов антикор постепенно снимается с поверхности и защитный эффект пропадает.

Как часто обрабатывать автомобиль, решать должен сам владелец. Для оценки состояния защитного покрытия следует регулярно проводить осмотр авто, и в случае надобности возобновлять антикор. Обычно при основательном подходе к этой процедуре одноразовой обработки хватает на несколько лет.

Подготовка автомобиля

Прежде, чем наносить антикор на детали кузова Нивы, необходимо все как следует подготовить. В подготовку следует включить тщательную мойку днища, арок и других деталей автомобиля. Для качественной мойки лучше всего использовать аппараты высокого давления, например, на станциях технического обслуживания. Если же вы работаете самостоятельно, то для мойки следует обратиться к профессионалам.

После очистки следует произвести частичную разборку автомобиля перед последующей обработкой. С днища нужно поснимать защитные кожухи, если таковые имеются. Также желательно снять все подкрылки и брызговики, особое внимание следует уделить дверям и порогам. Все лишнее снимается, а салон защищается при помощи полиэтилена или бумаги.

Ну и наконец, желательно внимательно осмотреть автомобиль на наличие коррозии. Если таковая имеется, то ее следы необходимо удалить. Сейчас существует много вариантов того, как устранить коррозию на автомобиле. Обрабатывать же поврежденный гнилью кузов не стоит, поскольку коррозия непременно распространится под антикором и принесет много проблем в будущем.

Работа с днищем

Начинать обработку можно с чего угодно, на результат это особо не повлияет, например, в первую очередь можно обработать днище. Для обработки используются любые доступные на местном рынке антикоррозионные средства. Это может быть мовиль или более современная автохимия. О тех или иных продуктах лучше проконсультироваться с опытными специалистами. Они ориентируются во всех новинках и смогут подсказать конкретные особенности того или иного средства.

При обработке днища особое внимание следует обращать на сварные швы и труднодоступные места. Зачастую коррозия начинает действовать именно там, так как на этих участках кузова постоянно задерживается вода и грязь, которые способствуют гниению металла.

Обработка скрытых полостей

После обработки днища следует нанести антикор на внутренние полости дверей порогов. Эти детали также очень часто страдают от воздействия коррозии. Для обработки внутренних полостей Нивы используются специальные удлинители, позволяющие проникнуть даже туда, куда невозможно заглянуть.

При обработке внутренних полостей следует обратить внимание на то, чтобы не закупорились дренажные и вентиляционные отверстия. Некоторые умельцы делают дополнительные дренажи с помощью дрели. Делать этого не стоит, поскольку инженерами были продуманы и реализованы все необходимые для этого технические отверстия.

Защита видимых поверхностей

После обработки внутренних полостей можно наносить антикор на видимые участки кузова. Это касается:

подкапотного пространства;
лонжеронов;
арок;
внутренней части багажного отделения.

Следует обратить внимание, чтобы антикоррозийное средство не попадало на резиновые уплотнители и стеклянные детали автомобиля. Если попадание на эти элементы особого вреда, кроме залипания дверей и капота, не принесет, то испачканное стекло отмыть от некоторых средств будет крайне сложно. Поэтому перед обработкой детали обычно защищают так же, как и салон.

Заключение

Где бы ни осуществлялась антикоррозийная профилактика Нивы Шевроле, в мастерской или своими руками в гараже, следует помнить основные этапы этой важной процедуры:

Читайте также: