Москвич 2140 отличия по годам выпуска

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Автомобили "Москвич", ладно скроены, надёжны и неприхотливы, ремонтопригодны и выносливы и пользовались высокой популярностью у сельских жителей СССР и многих других стран, куда они экспортировались.

В марте 1967 года с конвейера сошел первый Москвич-412 — модернизированный М-408 с прогрессивным по тем временам верхневальным алюминиевым двигателем.

После модернизации серийного Москвича-2140, появился Москвич-2140 Люкс. Люкс делали в кооперации с югославами: они поставляли нам комплектующие, а мы расплачивались машинами.

В кузове изменена конфигурация переднего и заднего оперения, крышек капота и багажника. Они стали более прямоугольными, строгими и элегантными. Разработана новая облицовка радиатора и задней части автомобиля, выполненная из черной матовой пластмассы. По краю ее установлен узкий хромированный молдинг. Прямоугольные фары, органически вписавшиеся в строгие линии облицовки, на небольшой части машин оборудованы грязеочистительными щетками.

Салон автомобиля оборудован сиденьями новой конструкции с более глубокими спинками и подушками, удерживающими водителя от боковых перемещений. Обивка сидений предусмотрена в двух вариантах: из перфорированной искусственной кожи и буклированной синтетической ткани. Сочетания цветов самые разнообразные: чисто черный, темно-серый с черным, бордо с малиновым, темно-зеленый с малахитовым и т. д.

Панель приборной доски полностью облицована черным энергопоглощающим материалом. Такое же покрытие сделано на кожухе печки и средней части рулевого колеса. Фактура поверхности напоминает мелкотисненую кожу или кожзаменитель.

Цветовая гамма окрасок кузовов обширна. Большинство машин на заводе окрашивают синтетическими эмалями в яркие цвета: синий, зеленый, красный, белый, коричневый и т. д., с обилием промежуточных оттенков. Часть автомобилей покрывается лессирующими (с добавлением алюминиевой пудры) синтетическими эмалями, придающими машинам особенно элегантный вид.

От Автора: Автомобиль Москвич-2140 Люкс 1986г. выпуска с пробегом 160000 км, я приобрёл и эксплуатировал в Северном Казахстане с Октября 1995г. по Октябрь 1998г. С первых-же дней после покупки началась весьма интенсивная эксплуатация автомобиля в тяжёлых условиях Сельской местности.

Автомобиль стал буквально "рабочей лошадкой" и базовым элементом Крестьянского Хозяйства, использовался с самодельным прицепом при заготовке и транспортировке кормов, леса, дров, и пр., порой вполне успешно заменяя гусеничный трактор, совершались на нём и марш-броски до 1000 км с полной загрузкой!

Москвич-2140 Люкс работал практически каждый день, не взирая на погоду и дорожную ситуацию, неоднократно прорываясь через засасывающую болотистую грязь и пробивая снежные заносы смертоносных степных буранов.

Автомобиль с честью прошёл все испытания и вынес все удары стихии, прощая варварское порой обращение с ним и не разу не подвёл в пути.

Конечно, постоянная работа "на пределе возможностей", требовала ухода и ремонта наиболее нагруженных элементов подвески и привода.

В течении трёх лет были дважды сменены "усиленные - семи-листовые" задние рессоры, полуось, нижние шаровые шарниры в передней подвеске и наконечники рулевых тяг, диск сцепления, два комплекта свечей зажигания, манжеты главного тормозного цилиндра, поршень и манжеты нижнего цилиндра в гидросистеме привода муфты сцепления.

После 200 тыс. км, в картере двигателя была обнаружена вода, разборка двигателя показала, что проржавела алюминиевая прокладка между блоком и головкой двигателя установленная когда-то для работы двигателя на 76 бензине. В четвёртом цилиндре оказалось сломанным компрессионное кольцо. В остальном, двигатель оказался в отличном состоянии!

Двигатель основательно помыли внутри, и в профилактических целях заменили кольца и вкладыши на новые кольца и вкладыши нулевого размера (лежали у предыдущего хозяина автомобиля ещё с советских времён "на всякий случай", в том числе и диск сцепления и тормозные диски).

После короткой обкатки и замены масла, автомобиль вернулся в свой обычный режим эксплуатации, и успел до продажи намотать несколько тысяч километров.

Не избежал автомобиль и аварий, произошедших из-за недостаточного технического ухода за автомобилем, так-как по-началу, просто не было денег на новую резину и запчасти, и автомобиль эксплуатировался ЗИМОЙ(!) на абсолютно лысой летней резине с разболтанным рулевым управлением.

Естественно, что езда при этом, особенно по гололёду, напоминала "лыжный слалом", и это просто не могло не кончиться плохо.

Первый раз, "кувырок через голову" совершил я сам, поздней осенью, возвращаясь обратно из пятисот-километрового марш-броска с грузом мяса в Омск.

Сутки за рулём перегруженного автомобиля и беготня по служебным "инстанциям" Омского мясного рынка, притупили реакцию, и внезапная изморозь на ночной дороге оказалась фатальной - зад занесло, и не смотря на мои попытки противодействия, машина крутанулась на дороге и кувыркнувшись через голову улетела в кювет, приземлившись на колёса.

Автомобиль представлял из себя жалкое зрелище: лобовое стекло разбито, крыша и капот съехали набок, переднее крыло всмятку, бампер обломан.

Однако не смотря на разбитый "в дребезги" автомобиль, ни я ни пассажир не пострадали - пристёгнутые ремни безопасности и стабильная конструкция "Москвича" сделали своё дело, мотор завёлся и я благополучно проехал оставшиеся до дому 60 км!

Восстановление кузова автомобиля произвели самостоятельно в гараже: крышу вытянули "на место" гидравлическим домкратом, крыло и капот отрихтовали "на коленке", бампер склеили эпоксидкой.

Второй раз, той-же зимой, "кувырок через голову" совершил мой брат, положив "Москвича" "на крышу" в сугроб. Снег смягчил "приземление" и всё обошлось практически "без последствий" и для людей и для автомобиля!

Он же и въехал у меня на глазах, следующей зимой "в зад" микроавтобусу "РАФ", тронувшемуся с перекрёстка и вдруг внезапно затормозившему. Несмотря на ничтожную скорость, гололёд и малое расстояние до "РАФа" не оставили никаких шансов. На дюралевом бампере "РАФа" не осталось даже царапины, зато пластмассовый бампер "АЗЛК-2140 Люкс" рассыпался на тридцатиградусном морозе, и вся "морда" автомобиля "собралась в кучу"!

Передок "Москвича" вытягивали при помощи тросика, пропущенного через отверстия в лобовом фартуке автомобиля и зацепленного за столб, потихоньку сдавая автомобиль назад и контролируя положение деталей "морды".

Из-за отсутствия на рынке "родного" бампера, пришлось подобрать и приспособить подходящий бампер от "жигулей" (в таком, "модернизированном" виде мой "Москвич" и запечатлён на фотографии).

Таким образом, несмотря на три серьёзных аварии, восстановление автомобиля, включая и стоимость запасных частей - бампера, лобового стекла и двух стёкол фар - обошлось примерно в сотню американских долларов и нескольких часов свободного времени!

За десять последующих лет жизни в Германии, мне довелось "покататься" на многих типах автомобилей, в том числе и на "Форд", "Мерседес", "БМВ", "АУДИ", но тем не менее, лучшим автомобилем для меня является именно русский "Москвич АЗЛК-2140 Люкс" - уникальный автомобиль "для народа", удачно сочетающий в себе такие важные свойства как простота и надёжность, высокую проходимость и ремонтопригодность, доступный каждому "трудяге"!

Декабрь 1975 года – начало производства автомобиля Москвич 2140.

1976 год – начало производства автомобилей Москвич 2137 (с кузовом универсал) и Москвич 2734 (с кузовом фургон).

Во 2 и 3 квартале 1977 года модернизировано следующее:

1. Устанавливается новый термостат и радиатор без жалюзи.
2. Замена заднего и переднего подшипника ведущей шестерни заднего моста более надежным.
3. Замена внутреннего подшипника в ступице переднего колеса.
4. Изменена конструкция шаровых опор.
5. Увеличен с 18 до 22 мм диаметр штанги стабилизатора в передней подвеске.
6. Изменен радиатор отопления.
7. Устанавливается цельнометаллический шкив коленвала двигателя вместо сварного.
8. Устанавливаются новые амортизаторы с новыми деталями крепления.
9. Унифицирован блок плавких предохранителей для всех моделей АЗЛК.
10. С июня маркировка двигателей делается на приливе блока слева под стартером.

В 1977 году модернизировано следующее:

С ноября устанавливаются более широкие колеса, с обозначением 5 J, вместо 4 ½ J.

В 1978 году модернизировано следующее:

1. В Москвиче 2137 изменен на телескопический упор двери задка.
2. В марте введен гибкий шланг в привод выключения сцепления, вместо трубки.
3. В апреле модернизирован задний мост, стали применяться фосфатированные шестерни.
4. В мае устанавливается внутреннее зеркало с большей степенью отражения.

1979 год – начало производства автомобиля Москвич 21406 (сельский вариант).

Москвич 21406 отличается от базового следующим:
1. Дефорсированный двигатель.
2. Имеется защита картера в виде штампованного поддона.
3. Увеличен дорожный просвет за счет пружин с увеличенным диаметром витков (риски, обозначающие пружину Москвича 21406 наносятся поперек прутка, а не вдоль, как на пружине Москвича 2140), рессор с увеличенным количеством листов с 6 до 9.
4. Покрышки с развитым рисунком протектора.
5. Передние барабанные тормоза.
6. Сзади имеется буксирная проушина.
7. На колесах отсутствуют декоративные тарельчатые колпаки, вместо них применены чашечные колпачки, применены глухие гайки.

В 1979 году модернизировано следующее:

1. С февраля применяется сальник коленчатого вала двигателя (передний и задний) с улучшенной геометрией рабочей кромки и гидродинамической насечкой.

С 4 квартала 1979 года – начало производства автомобиля Москвич 21403 (Модификация с ручным управлением) .

С 1981 года – начало производства автомобиля Москвич 2140-117 (Модификация люкс) .

Москвич 2140-117 унифицирован с базовой моделью 2140 на 94 %, и отличается от нее следующим:

В 1981 году модернизировано следующее:

1. В марте устанавливается система выпуска с двухступенчатым глушителем, вместо трехступенчатого.
2. В мае устанавливается новый бензонасос Б7А.

В 1982 году модернизировано следующее:

В 1983 году модернизировано следующее:

1. С января в двигателе монтируется успокоитель цепи улучшенной конструкции.
2. С августа применяется новый распределитель зажигания Р147 А.
3. Применяются шаровые опоры новой конструкции.
4. С декабря упразднен металлический декоративный кант в уплотнителе переднего и заднего стекла.

В 1984 году модернизировано следующее:

1. С февраля применяется новый генератор с улучшенными характеристиками 29.3701-01.
2. С мая применяется удлиненная выпускная труба без декоративного наконечника.
3. С июня применяется новый водяной насос.
4. Модернизируется задний мост.
5. Модернизируются резинометаллические шарниры передней подвески.

В 1985 году модернизировано следующее:

В 1987 году модернизировано следующее:

1. Применяются покрышки с улучшенными характеристиками МИ 16.
2. Изменена система обдува заднего стекла.
3. Упразднены металлические накладки на задней стойке кузова.

В 1988 году прекратилось производство модели.

Комментарии 128

С замками дверей были какие-то изменения в 1988 году. От 2141 ставили вроде бы.

Ничего не было. Может только менялся состав пластмассы на защелках.
На 2141 совсем конструкция иная.

То есть про личинки замков инфа ложная?

Я не знаю. Москвич сколько выпускался, столько модернизировался. Возможно и личинки улучшались.

Неплохо бы побольше про поздние Москвичи, 1985-1988 года . Про ранние все по месяцам разжевано, по последним статистики мало .

Там особенного ничего не менялось. редкие узлы. А внешность практически вообще не затронута была.

Как минимум интересно, когда появилось позднее зеркало на двери .

В 1985-м и появилось. Вместе с пластиковыми уголками на бамперах. А на Люксах — с самого рождения.

Про Люксы в курсе .

В 1985-м и появилось. Вместе с пластиковыми уголками на бамперах. А на Люксах — с самого рождения.

Вероятнее. Так как номер кузова проставлялся уже на окрашенном кузове.

Во-первых, даже судя по тому, фото, что есть, Москвич 1988 г. в. все-таки не оригинал на 100%. из-за неродной резины, зеркала на водительской двери, и переднему рег. знаку, установленному с помощью кустарных приспособлений — с завода таких на 2140 не было, рег. знак предполагалось крепить в штатные отверстия, и он должен был закрывать отверстие для заводной рукоятки. Это уже колхоз! Такие кронштейники с завода шли на ИЖ 412 ИЭ. Там рег. знак с завода крепился как на фото.

По поводу обдува.

Резина на фото — да, не родная. Это поставленные мною 14-е колеса с зимней резиной. Родные с резиной МИ-16-1 стоят в гараже, 5 штук, включая запаску.
Зеркало стояло на нем с завода.
Так же как и крепление номера. Здесь я могу конечно и ошибаться. Т.к. отверстия в бампере, все же есть. Ну это, думаю, не большой колхоз ))
На момент покупки (пару недель назад) в машине не было ни одного серьезного "колхозинга". В данный момент мною установлено ГБО, карб Солекс 083-й, следовательно — ВАЗовская кастрюля, магнитола (поставил вместо пепельницы — пепельница аккуратно демонтирована и спрятана в закрома, родной приемник остался на месте) и литые диски с удлиненными шпильками.
Все это было сделано потому что машина приобреталась для каждодневной эксплуатации, а не как "раритет". Так уж получилось, что подвернулся 100%-й оригинал в почти идеальном состоянии. Из недостатков — слегка примят возле заднего правого фонаря и подкрашена часть переднего левого крыла.
Ах да, из не родного на момент покупки был самодельный глушитель из нержавейки. И еще, вспомнил, не хватало одной кнопочки на приемнике… Так же я не знаю, устанавливался ли под капотом фильтр тонкой очистки топлива. На машине стоял.
При желании, вернуть к первозданному состоянию машину будет не проблема. Останется только 4 лишних отверстия в багажнике от крепления баллона.
В комплекте так же были аптечка, аварийный знак в чехле, огнетушитель, книга по ремонту и эксплуатации и сервисная книжка с отметкой о ТО в 1989-м году ))) Сервисную книжку я, кстати, увидел первый раз в жизни )))
Ну а про вентиляцию я уже прочитал, как она там задумана ))

Ну, тут тема про модернизации 2140. Про полку я пояснил. надеюсь, что понятно написал.

Москви́ч-2140 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой глубоко модернизированный вариант модели Москвич-412.

В общем, сохранив конструкцию М-412, автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине семидесятых годов относительно уместно, более совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.

Широко использовался государственными службами, как в СССР, так и за его пределами.

Содержание

История создания

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении.

Исходная версия интерьера 2140SL, разработанная американскими специалистами. На АЗЛК её посчитали изобилующей элементарными эргономическими просчётами [3] и в серию пустили только после глубокой доработки.

Модернизации / Хронология производства

Производство фургона М-2734 было свёрнуто в 1981 году в связи с распространением более практичной модели ИЖ-2715; универсал М-2137 прекратили собирать в 1985 году; модификации седана - М-21406, М-21403 и М-2140-117 — в 1987 году; базовую версию М-2140, с целью ускорения массового производства новой переднеприводной модели Москвич-2141 — с июля 1988 года.

Это было давно, так давно, что тогда еще не было даже Жигулей. В далеком 1964 году в Москве придумали Москвич – совершенно новый, модели 408. И получилось так, что выпускали его аж до следующего XXI века. 36 лет на конвейере – не рекорд, но заслуживает уважения. За счет чего реализовалось такое достижение?

Было время, когда модели автомобилей в СССР обновлялись как во всем развитом мире – каждые пять-шесть лет. Вот и Москвич-408 никто не думал строить до скончания века (конечно же, имеется в виду век двадцатый). Поэтому одновременно с его постановкой на конвейер в 1964-м начали проектировать замену – перспективное семейство 3-5. Но пока родина определялась с приоритетами (строить ВАЗ, переоснащать Ижмаш, модернизировать МЗМА или развивать ЗАЗ?), новую модель начали внедрять в производство по частям. Такая поэтапная практика была типична для отечественного автопрома: не останавливая конвейеров, умели менять поколения автомобилей на МЗМА, ЗИЛе, УАЗе.

Всерьез и надолго

Несмотря на то, что МЗМА активно зарабатывал стране валюту (до 60% Москвичей уходило на экспорт), денег на освоение нового семейства ему не дали. О причинах этого можно написать отдельную статью, но нам интереснее другое – как удалось заводчанам сохранить привлекательность своего седеющего ветерана в глазах потребителей? Рецепты омоложения универсальны для всех стран и континентов:

подтяжка внешности под новомодные стилистические веяния;
улучшение потребительских качеств – комфорта, вместительности, динамики, экономичности;
апгрейд технических характеристик – повышение надежности, снижение затрат на ТО;
устранение врожденных недостатков.

Москвич-412 ИЭ предсерийный '1968

Москвич 3-5-2; Москвич 3-5-3; Москвич 3-5-4; Москвич 3-5-5; Москвич 3-5-6;

Первый улучшайзинг

Скачками в будущее

Москвич-412 '1969, выпускался на Ижевском автомобильном заводе

Детские болезни

С букетом детских болезней последнего из заднеприводных Москвичей конструкторы обоих заводов боролись как минимум первые двадцать лет их производства. Например, улучшить холодный пуск замерзшего мотора помогло повышение мощности стартера и замена 42-амперного аккумулятора на 55-амперный в 1972-м. Дважды модернизировали отопитель. Сначала, перекроив радиатор печки, решили проблему завоздушивания и замерзания в нем воды (об антифризах тогда уже знали, но еще не мечтали). Затем уже в 1981-м поменяли направление движения жидкости в радиаторе и нашли другие точки для его подключения к рубашке двигателя – тогда народ узнал, что в Москвиче тоже может быть тепло.

Москвич Elite 1500M '1969–75

Рулевое управление перерабатывали несколько раз. Собственно, руль был неплох – нетяжелый, достаточно точный, хотя и с шестью недолговечными шарнирами тяг. Рулевой редуктор был на редкость живуч – мог без ремонта прослужить до 30 лет. Но именно вокруг него крутились все модернизации: то рычаг МКП с руля на пол переносили, то рулевую колонку телескопическими свойствами наделяли.

От всей души

Москвич-426 и Москвич-433

В общем сохранив конструкцию М-412, автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине семидесятых годов относительно уместно, более совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.

Широко использовался государственными службами, как в СССР, так и за его пределами.

История создания

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении.

Исходная версия интерьера 2140SL, разработанная американскими специалистами. На АЗЛК её посчитали изобилующей элементарными эргономическими просчётами [1] и в серию пустили только после глубокой доработки.

Модернизации / Хронология производства

Производство фургона М-2734 было свёрнуто в 1981 году в связи с распространением более практичной модели ИЖ-2715; универсал М-2137 прекратили собирать в 1985 году; модификации седана — М-21406, М-21403 и М-2140-117 — в 1987 году; базовую версию М-2140, с целью ускорения массового производства новой переднеприводной модели Москвич-2141 — с июля 1988 года.

Модификации

Вообще, вид обозначения Москвича 2140 следующий —

214000-000-412Э_-ББ где 2140000 это модель (см. выше), 000/001 — комплектация (различалась отделкой (ткань/велюр), наличием фароочистки, такси, люкс, потом код двигателя, ББ — код карбюратора.

Варианты решёток радиатора

М-2140 с 1976 по 1982 год.

М-2140 с 1982 по 1988 год.

Описание конструкции

По сравнению с М-412, модель 2140 получила модернизированный кузов с более современным оформлением передней и задней частей и новой, соответствующий требованиям безопасности середины семидесятых годов, светотехникой.

Появился новый салон с травмобезопасными панелью и рулём и современной системой органов управления, а также сиденьями с подголовниками. Предусматривалась отделка интерьера перфорированным кожзаменителем или ворсистой тканью, разнообразных цветов и их комбинаций (чисто чёрный, тёмно-серый с чёрным, бордовый с малиновым, тёмно-зелёный с малахитовым, и так далее).

Оценка модели

Как вспоминал бывший в те годы одним из ведущих дизайнеров завода Игорь Зайцев,

Читайте также: