Москвич 2140 экспортный вариант отличия

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Практически серийный Москвич-412Э минимально адаптированный для участия в автомарафоне Лондон-Сидней, 1968 год.

Практически серийный Москвич-412ИЭ минимально адаптированный для участия в автомарафоне Лондон-Мехико , 1970 год.

После успешных выступлений на международных автомарафонах Лондон-Сидней в 1968 году, Лондон-Мехико в 1970 году, на автомобильной выставке в Париже в 1971 году, Москвич-427ИЭ, универсал на базе 412-го, уже рекламировала звезда мирового кино, двадцатичетырехлетняя английская актриса Джули Десмонд.

Двадцатичетырехлетняя английская кинозвезда Джули Десмонд рекламирует Москвич-427ИЭ на выставке в Париже, 1971 год.

Западные маркетологи тоже не дремали, надо рекламировать, если продается и пользуется популярностью и спросом у покупателей.

Первый переходной Москвич-2140SL я увидел на Спартакиаде Народов СССР в августе 1979 года, принадлежал Спорткомитету СССР, был белого цвета, на передних дверях были откидные форточки, салон был светло-бежевого цвета, обычный дерматиновый 2140, но стояло люксовое торпедо, щиток приборов был отличный от привычного, часы были стрелочные с круглым циферблатом.

Ранний люксовый щиток приборов в настоящее время можно наверное увидеть только в экспортном каталоге.

Руль 2140, изображен в заводской инструкции, которая была приложена к автомобилю Москвич-2140SL, выпущенному в декабре 1979 года, щиток приборов уже изображен стандартный для всех люксов.

Москви́ч-2140 — советский легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся в Москве на заводе АЗЛК с 1976 по 1988 год. Представлял собой масштабный рестайлинг модели Москвич-412.

В общем сохранив конструкцию М-412, автомобиль получил более современный и лучше отделанный салон (особенно в версии SL), улучшенное внешнее оформление, смотревшееся во второй половине семидесятых годов относительно уместно, более совершенную и эффективную систему тормозов с дисковыми механизмами спереди. Однако за вычетом косметических изменений автомобиль сохранял кузов своего предшественника, и вместе с ним — многие его недостатки.

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении.

Первые серийные машины начали сходить с конвейера в 1976 году.

Исходная версия интерьера 2140SL, разработанная американскими специалистами. На АЗЛК её посчитали изобилующей элементарными эргономическими просчётами и в серию пустили только после глубокой доработки.

Moskvich 1500
(М-214026 образца 1976 года

По сравнению с М-412, модель 2140 получила модернизированный кузов с более современным оформлением передней и задней частей и новой, соответствующий требования безопасности середины семидесятых годов, светотехникой.

Появился новый салон с травмобезопасными панелью и рулем и современной системой органов управления, а также сиденьями с подголовниками. Предусматривалась отделка интерьера перфорированным кожзаменителем или ворсистой тканью, разнообразных цветов и их комбинаций (чисто чёрный, тёмно-серый с черным, бордовый с малиновым, тёмно-зеленый с малахитовым, и так далее).

Испытывавший в семидесятых серьёзное политическое давление со стороны вышестоящих органов в плане увеличения выпуска остродефицитной продукции, АЗЛК, к сожалению, не получал достаточного количества средств на модернизацию производства, хотя уровень НИОКР на заводе был достаточно высок и позволял создать собственную перспективную модель третьей группы малого — первой группы среднего классов, ранее не производившуюся отечественными автозаводами (к этому классу в те годы относился, например, BMW 5-той серии в кузове E12, конструкция которого тщательно изучалась на АЗЛК в начале семидесятых годов). Работы над подобными автомобилями велись на заводе с конца шестидесятых годов.

Однако, как вспоминал бывший в те годы одним из ведущих дизайнеров завода Игорь Зайцев

В результате, вместо освоения действительно прогрессивной новой модели (прототипы серии 3-5 и в особенности — серии С) было принято решение (вынужденное) ограничиться рестайлингом существующего Москвича-412, каковой проект и был осуществлён в виде М-2140.

Широко использовался государственными службами, как в СССР, так и за его пределами.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении.

МОДИФИКАЦИИ

Вообще, вид обозначения Москвича 2140 следующий —

214000-000-412Э_-ББ где 2140000 это модель (см. выше), 000/001 — комплектация (различалась отделкой (ткань/велюр), наличием фароочистки, такси, люкс, потом код двигателя, ББ — код карбюратора.

ВАРИАНТЫ РЕШЁТОК РАДИАТОРА

М-2140 с 1976 по 1982 год.

М-2140 с 1982 по 1988 год.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

По сравнению с М-412, модель 2140 получила модернизированный кузов с более современным оформлением передней и задней частей и новой, соответствующий требованиям безопасности середины семидесятых годов, светотехникой.

Появился новый салон с травмобезопасными панелью и рулём и современной системой органов управления, а также сиденьями с подголовниками. Предусматривалась отделка интерьера перфорированным кожзаменителем или ворсистой тканью, разнообразных цветов и их комбинаций (чисто чёрный, тёмно-серый с чёрным, бордовый с малиновым, тёмно-зелёный с малахитовым, и так далее).

ОЦЕНКА МОДЕЛИ

Как вспоминал бывший в те годы одним из ведущих дизайнеров завода Игорь Зайцев,

Широко использовался государственными службами, как в СССР, так и за его пределами.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении.

Исходная версия интерьера 2140SL, разработанная американскими специалистами. На АЗЛК её посчитали изобилующей элементарными эргономическими просчётами [1] и в серию пустили только после глубокой доработки.

МОДИФИКАЦИИ

Вообще, вид обозначения Москвича 2140 следующий —

214000-000-412Э_-ББ где 2140000 это модель (см. выше), 000/001 — комплектация (различалась отделкой (ткань/велюр), наличием фароочистки, такси, люкс, потом код двигателя, ББ — код карбюратора.

ВАРИАНТЫ РЕШЁТОК РАДИАТОРА

М-2140 с 1976 по 1982 год.

М-2140 с 1982 по 1988 год.

ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ

ОЦЕНКА МОДЕЛИ

Как вспоминал бывший в те годы одним из ведущих дизайнеров завода Игорь Зайцев,

Широко использовался государственными службами, как в СССР, так и за его пределами.

История создания

К середине семидесятых годов АЗЛК оказался в трудном положении.

Модернизации / Хронология производства

Производство фургона М-2734 было свёрнуто в 1981 году в связи с распространением более практичной модели ИЖ-2715; универсал М-2137 прекратили собирать в 1985 году; модификации седана — М-21406, М-21403 и М-2140-117 — в 1987 году; базовую версию М-2140, с целью ускорения массового производства новой переднеприводной модели Москвич-2141 — с июля 1988 года.

Модификации

Вообще, вид обозначения Москвича 2140 следующий —

214000-000-412Э_-ББ где 2140000 это модель (см. выше), 000/001 — комплектация (различалась отделкой (ткань/велюр), наличием фароочистки, такси, люкс, потом код двигателя, ББ — код карбюратора.

Варианты решёток радиатора

М-2140 с 1976 по 1982 год.

М-2140 с 1982 по 1988 год.

Описание конструкции

Оценка модели

Как вспоминал бывший в те годы одним из ведущих дизайнеров завода Игорь Зайцев,

Читайте также: