Мощность генератора тойота камри
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Автомобили Hyundai оснащены генераторами переменного тока. В зависимости от модели и модификации могут быть установлены генераторы различной мощности. Мощность указана на идентификационной табличке генератора.
Генератор со встроенным регулятором напряжения входит в систему зарядки аккумуляторной батареи, которая включает саму аккумуляторную батарею и контрольную лампу с проводкой.
Кроме того, вырабатываемое генератором напряжение тока зарядки регулируется системой контроля напряжения аккумуляторной батареи. Основными составными частями генератора являются ротор, статор, выпрямительный блок, щетки, подшипники и шкив ременного привода. В щеткодержатель встроен электронный регулятор напряжения.
При установке дополнительного оборудования проверьте, достаточно ли мощности прежнего генератора; при необходимости установите более мощные генератор и батарею.
Генератор приводится в движение от коленчатого вала через клиновой ремень. Ротор генератора с обмоткой возбуждения вращается внутри неподвижной обмотки статора с частотой, вдвое превышающей частоту вращения коленчатого вала двигателя.
По угольным щеткам и контактным кольцам генератора через обмотку возбуждения протекает ток возбуждения. Создается магнитное поле.
Положение магнитного поля по отношению к обмотке статора постоянно изменяется в соответствии с направлением вращения ротора. Благодаря этому в обмотке статора вырабатывается переменный электрический ток.
Поскольку аккумуляторная батарея может заряжаться только постоянным током, переменный ток преобразуется в постоянный в выпрямителе на диодной плате генератора. Регулятор напряжения изменяет ток зарядки включением и выключением тока возбуждения в зависимости от степени заряженности батареи. Одновременно регулятор напряжения поддерживает напряжение батареи постоянным, равным 14 В независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Прежде чем выполнять какие-либо работы на системе зарядки аккумуляторной батареи, следует ознакомиться со следующими мерами безопасности.
При отсоединении провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи стираются данные из памяти электронного блока управления системы впрыска и защитный код радиоприемника. Если радиоприемник закодирован, перед отключением следует убедиться в том, что вам известен защитный код. Без него после подключения питания приемник не включится.
Не перепутайте кабели регулятора напряжения и генератора. Перед отключением пометьте их клейкой лентой.
Рис. 7.4. Схема проверки падения напряжения на выходном проводе генератора: 1 – генератор; 2 – плавкая вставка; 3 – вольтметр; 4 – аккумуляторная батарея
Показания вольтметра считывайте при работающем двигателе, включенных фарах, электровентиляторе салона и других потребителях электроэнергии.
Проверьте проводку на ослабление соединений или изменение цвета провода от перегрева. Устраните неисправность и повторите проверку.
После проверки дайте двигателю поработать на холостом ходу, затем выключите фары, электровентилятор салона и другие потребители энергии, выключите зажигание.
Рис. 7.5. Схема проверки тока отдачи генератора: 1 – аккумуляторная батарея; 2, 3 – плавкие вставки; 4 – выключатель зажигания; 5 – контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи; 6 – вольтметр; 7 – амперметр
При проверке тока отдачи генератора аккумуляторная батарея должна быть частично разряжена. При полностью заряженной батарее результат проверки будет неточным из-за недостаточной нагрузки генератора.
Присоедините тахометр для контроля частоты вращения коленчатого вала двигателя, присоедините провод от отрицательной клеммы батареи.
Включите дальний свет фар и вентилятор отопителя на самой большой скорости, резко увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 мин -1 и зафиксируйте по амперметру максимальный ток отдачи генератора.
Показание амперметра должно превышать предельно допустимое значение (см. ниже). Если оно ниже при исправном выходном проводе генератора, снимите генератор с автомобиля и проверьте его.
Номинальное значение тока отдачи указано на табличке, закрепленной на кожухе генератора, поэтому текущее значение тока отдачи может отличаться от номинального. В этом случае включите фары, чтобы разрядить аккумуляторную батарею.
По окончании проверки тока отдачи снизьте частоту вращения двигателя до холостого хода и выключите зажигание.
После пуска двигателя зарядный ток быстро уменьшается. Для получения истинного максимального значения тока указанные выше операции следует проводить, затрачивая как можно меньше времени.
Рис. 7.6. Схема проверки работы встроенного регулятора напряжения: 1, 3 – плавкие вставки; 2 – выключатель зажигания
Увеличьте частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 мин -1 и зафиксируйте показание вольтметра при уменьшении тока отдачи генератора до 10 А или менее.
Если показания вольтметра соответствуют значениям, указанным в табл. 7.5, регулятор напряжения работоспособен.
Привет всем вчера купил новый аккомулятор и чтоб поставить на гарантию его,надо замерить напряжение я продовцу говорю замерь на старом что я буду к вам кататься.Он замерил и говорит езжай делай генератор что у меня мало,надо 13,8 минимум а у меня 13,6.У кого сколько выдает генератор при замерах?И как думаете не большой ли я взял аккомулятор на 75 ампер часов?
Сие значит что на гарантию не берут пока ток не сделаю в нужных пределах. Даже не знаю что может быть?
Сие значит что на гарантию не берут пока ток не сделаю в нужных пределах. Даже не знаю что может быть?
V30 2004 2.4 LE USA продана
"Истинный эксгибиционизм состоит в показывании того, чего нет."
Станислав Ежи Лец.
Все прошел. Утром машину взял со стоянки и газанул сразу в магозин прибор показал 14,2 это хорошо.
Но как оказалось там работает мой знакомый который сказал что для заряженного аккумулятора 13,6 нормально так как он всебя уже взял ток и больше не надо.А что написано в гарантийном листе от акб это для лохов продавцов.
Напряжение на аккумуляторе зависит от многих факторов.
А вообще я бы послал продавца, который тупой, как баран, в пешую сексуальную прогулку.
Каким это прибором или своим концом он уловил 0,2 вольта??
И на каких оборотах проводились измерения, каким прибором, и в какой степени был заряжен аккумулятор.
Умники, ядрена мать. :evil:
Всем привет! У меня вот какая проблема: генератор восстановленный, год уже отработал. На холостых, когда меряю напряжение, на АКБ приходит 12,3В, на 4000 об/мин приходит 13,0В. Причем, если машина работает на холостых, то со временем напряжение на АКБ падает. АКБ около года. Индикатор разряда АКБ не горит. Грешу на реле-регулятор. Еще на холостых немного пульсирует подсветка климат-контроля. В прошлый раз, еще на родном генераторе был обрыв обмотки статора.
Асоциальный и жутко пошлый. после рукопожатия, обязательно мойте руку в ацетоне.
Toyota Camry 1997 г., 2.2, 5S-FE, АКПП, JT153SV2000070340 Европа
Если командир взвода не может предотвратить пьянку, то он должен ее возглавить
Всем привет! У меня вот какая проблема: генератор восстановленный, год уже отработал. На холостых, когда меряю напряжение, на АКБ приходит 12,3В, на 4000 об/мин приходит 13,0В. Причем, если машина работает на холостых, то со временем напряжение на АКБ падает. АКБ около года. Индикатор разряда АКБ не горит. Грешу на реле-регулятор. Еще на холостых немного пульсирует подсветка климат-контроля. В прошлый раз, еще на родном генераторе был обрыв обмотки статора.
Напряжение полностью заряженного акб на незаведенной 12.6 \по букварю\
У меня правда после часа езды давит аж 12.9. если у тебя на заведенном 12.3 то он явно разряжается в это время.
Всем привет! У меня вот какая проблема: генератор восстановленный, год уже отработал. На холостых, когда меряю напряжение, на АКБ приходит 12,3В, на 4000 об/мин приходит 13,0В. Причем, если машина работает на холостых, то со временем напряжение на АКБ падает. АКБ около года. Индикатор разряда АКБ не горит. Грешу на реле-регулятор. Еще на холостых немного пульсирует подсветка климат-контроля. В прошлый раз, еще на родном генераторе был обрыв обмотки статора.
Напряжение полностью заряженного акб на незаведенной 12.6 \по букварю\
У меня правда после часа езды давит аж 12.9. если у тебя на заведенном 12.3 то он явно разряжается в это время.
Именно так и есть, обратил внимание потому что на холостых начали выключаться ксенонки по очереди: сначала в ПТФ а затем ближний/дальний. Надеюсь, это не обрыв статора.
Асоциальный и жутко пошлый. после рукопожатия, обязательно мойте руку в ацетоне.
Toyota Camry 1997 г., 2.2, 5S-FE, АКПП, JT153SV2000070340 Европа
Если командир взвода не может предотвратить пьянку, то он должен ее возглавить
На автомобиле с двигателем УМПО-331 устанавливается генератор 58.3701. На автомобиле с двигателем ВАЗ-2106 устанавливается генератор 37.3701. Генераторы практически идентичны по конструкции, однако ни в сборе, ни подетально не взаимозаменяемы.
Технические характеристики генератора 58.3701
Технические характеристики генератора 37.37О1
Генератор - трехфазная синхронная электрическая машина переменного тока с электромагнитным возбуждением, с встроенным выпрямителем на кремниевых диодах и электронным регулятором напряжения. Ротор генератора приводится во вращение клиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя.
Генератор 58.3701 (продольный разрез): 1 - передняя крышка: 2 - крыльчатка; 3 - шкив; 4 - гайка шкива; 5 - шпонка; 6 - передний подшипник; 7 - шайба; 8 - полюс ротора; 9 - статор; 10 - обмотка возбуждения ротора; 11 - регулятор напряжения; 12 - болт крепления корпуса регулятора напряжения и щеточного узла; 13 - корпус регулятора напряжения и щеточного узла; 14 - щетки; 15 - задний подшипник; 16 - крышка заднего подшипника; 17 - контактные кольца; 18 - выпрямительный блок; 19 - задняя крышка.
Схема соединений генератора 58.3701: 1 - аккумуляторная батарея, 2 - генератор; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель зажигания; 5 - комбинация приборов; 6 - вольтметр.
Устройство генератора 58.3701: 1 - гайка шкива; 2 - шайба; 3 - шкив; 4 - крыльчатка; 5 - передняя крышка, 6, 8 - дистанционные втулки; 7-передний подшипник; 9 - шайба; 10 - шпонка; 11 - вал ротора; 12 - ротор; 13 - контактные кольца; 14 - обмотка статора; 15 - статор; 16 - изоляционная втулка диода выпрямительного блока; 17 - пластина выпрямительного блока; 18 - щеточный узел; 19 - щетки; 20 - корпус регулятора напряжения и щеточного узла; 21 - задний подшипник; 22 - крышка заднего подшипника.
Статор и крышки генератора стянуты четырьмя болтами у генератора 37.3701 и четырьмя винтами у генератора 58.3701. Вал ротора вращается в двух шариковых подшипниках, смазка в которые заложена на весь срок службы генератора.
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны кдвум медным контактным кольцам. Питание к обмотке возбуждения подводится через лве угольные щетки. Щеткодержатель объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора. Щеткодержатель и регулятор напряжения генератора 58.3701 при необходимости заменяются раздельно. У генератора 37.3701 этот узел - неразборный, при выходе из строя его заменяют.
Схема соединений генератора 37.3701: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - генератор; 3 - монтажный блок; 4 - выключатель зажигания; 5 - комбинация приборов; 6 - вольтметр.
При работе генератора не рекомендуется отсоединять аккумуляторную батарею. Возникающие при этом броски напряжения в бортовой сети автомобиля могут повредить электронные компоненты схемы генератора.
Вентили генератора, как и другие устройства в бортовой сети автомобиля, при подключенном генераторе следует проверять под напряжением не выше 14 В. Более высокое напряжение (например, при проверке мегомметром) может вызвать повреждение вентилей. При необходимости проверки изоляции обмоток высоким напряжением генератор следует снять, а выводы обмоток — отсоединить от выпрямительного блока и регулятора напряжении.
Читайте также: