Моменты затяжки резьбовых соединений шевроле реззо

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Внимание! Отключите отрицательный кабель батаре перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических поврежений. Зажигание должно быть заблокировано, если не указано иное.

Головка цилиндров сделана из алюминиевого сплава. Головка цилиндров имеет каналы впуска и выпуска по разные стороны. Свеча зажигания расположена по центру каждой камеры сгорания. Головка цилиндров заключает в себе двойные распредвалы.

Коленвал имеет восемь встроенные противовесы, отлитые вместе с ним для балансировки. Смазочные отверстия проходят через центр коленчатого вала и подают масло на шатуны, подшипники, поршни и другие детали. Осевая нагрузка воспринимается упорными шайбами, установленными на центральной шейке.

Приводной ремень газораспределительного механизма координирует вращение коленчатого вала и двойных коленчатых валов верхнего расположения и синхронизирует их. Приводной ремень газораспределительного механизма также вращает насос охлаждающей жидкости. Приводной ремень газораспределительного механизма и шкивы имеют зубья, таким образом, между ними не допускается проскальзывание. Имеется два холостых шкива. Автоматический натяжитель обеспечивает правильное натяжение приводного ремня газораспределительного механизма. Приводной ремень газораспределительного механизма выполнен из прочной армированной резины, сходной с резиной, используемой для изгибающегося приводного ремня. Приводному ремню газораспределительного механизма не требуется смазка.

Масляный насос закачивает моторное масло из масляного поддона и подает его под давлением на разные части двигателя. Масляный фильтр установлен перед впуском в масляный насос, чтобы удалять загрязнения, которые могут забить или повредить масляный насос или другие компоненты двигателя. При вращении коленчатого вала вращается ведомая шестерня масляного насоса. Это заставляет промежуток между шестернями постоянно сужаться и открываться, засасывая масло из масляного поддона, когда промежуток открывается, и качая масло в двигатель, когда он сужается.

На высоких скоростях двигателя масляный насос подает гораздо большее количество масла, чем необходимо для смазки двигателя. Регулятор давления масла предотвращает поступление избыточного количества масла в смазочные каналы двигателя. При нормальной подаче масла пружина катушки и клапан удерживают перепуск закрытым, направляя все масло в двигатель. При увеличении объема перекачиваемого масла давление возрастает до уровня, достаточного для преодоления силы пружины. Это открывает клапан регулировки давления масла, позволяя маслу протекать через клапан и сливаться назад в масляный поддон.

Масляный поддон установлен внизу под блоком цилиндров. В масляном поддоне размещается картер, масляный поддон выполнен из алюминиевого сплава.

Моторное масло перекачивается из масляного поддона при помощи масляного насоса. После прохождения масляного фильтра, оно подается по двум путям для смазки блока цилиндров и головки цилиндров. По одному пути масло перекачивается через смазочные каналы в коленчатом вале на шатуны, а затем на поршни и цилиндры. Затем оно сливается назад в масляный поддон. По второму пути масло перекачивается через смазочные каналы к коленчатому валу. Масло проходит через внутренние каналы в распределительных валах для смазки блоков клапанов перед сливом назад в масляный поддон.

С этим двигателем применяется единственный коллектор с четырьмя отверстиями и направленным назад отводом отработавших газов. Коллектор спроектирован для прямого выпуска отработавших газов из камеры сгорания с минимальным противодавлением. Датчик кислорода смонтирован на выпускном коллекторе.

Впускной коллектор имеет четыре независимых отверстия и использует динамический наддувной эффект для увеличения крутящего момента на низких и средних скоростях.

Двигатель типа DOHC (два распределительных вала с верхним расположением), что означает наличие двух распредвалов. Один распределительный вал управляет впускными клапанами, другой распределительный вал управляет выпускными клапанами. Распределительные валы посажены на шейки на верху двигателя (в головке цилиндров) и удерживаются на месте головками распределительного вала. Шейки распределительных валов головки цилиндров высверлены для создания смазочных каналов. Моторное масло под давлением поступает на распределительные валы, где оно смазывает каждую шейку распределительного вала. Масло возвращается в масляный поддон через сливные отверстия в головке цилиндров. Кулачки распределительного вала объединены в единый распределительный вал, чтобы открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны для подачи правильного количества масла в правильное время. Кулачки распределительного вала омываются впрысками масла под давлением из шеек распределительных валов.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) используется для снижения содержания окиси азота (NOX) в выбрасываемых вредных веществах, образуемой вследствие высокой температуры сгорания. Основным элементом системы является клапан рециркуляции отработавших газов (EGR), приводимый в работу

Клапан EGR подает небольшие количества отработавших газов во впускной коллектор, чтобы понизить температуру сгорания. Количество рециркулируемого отработавшего газа контролируется изменением противодавления в вакууме и на выходе газов При поступлении излишнего количества отработавших газов сгорание не происходит. По этой причине для прохождения через этот клапан впускается совсем небольшое количество отработавших газов, особенно на холостом ходу.

Ступень 01 25 Nm Ступень 02 70° Ступень 03 70° Ступень 04 50°

Впускной коллектор

Выпускной коллектор

Ступень 01 13 Nm Попеременно затянуть от центра к краю. Ступень 02 15 Nm Попеременно затянуть от центра к краю.

Свечи зажигания

Датчик детонации

Ременный шкив коленчатого вала

Центральный винт коленчатого вала

Ведущий диск сцепления

Маховик

с коробкой передач, Ступень 01 60 Nm с коробкой передач, Ступень 02 30° с коробкой передач, Ступень 03 15° с автоматической КПП 65 Nm

Масляный картер

Шатунный подшипник

Коренной подшипник

Проверочное значение 50 Nm Момент затяжки, достаточный для проверки. Ступень 01 50 Nm Ступень 02 45° Ступень 03 15°

Подшипник двигателя

Стопор против проворачивания

Кислородный датчик

Моменты затяжки на передней ходовой части

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Подвеска переднего моста

Винт(ы) 1 147 Nm Винт(ы) 2 196 Nm Винт(ы) 3 48 Nm Винт(ы) 4 45 Nm Винт(ы) 5 110 Nm Винт(ы) 6 60 Nm Винт(ы) 7 100 Nm Винт(ы) 8 35 Nm Винт(ы) 9 80 Nm

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

Тормозной диск передних колёс

Моменты затяжки для коробки передач

Винт(ы) контроля масла

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

Моменты затяжки на задней ходовой части

Подвеска заднего моста

Винт(ы) 1 70 Nm Винт(ы) 2 80 Nm Винт(ы) 3 110 Nm Винт(ы) 4 22 Nm

Внимание! Необходимо отсоединять отрицательный провод аккумулятора перед снятием или установкой любого электрического устройства, а также в тех случаях, когда возможно соприкосновение инструмента или оборудования с открытыми электрическими контактами. Отсоединение этого провода поможет избежать несчастного случая, а также повреждения автомобиля. Необходимо также, чтобы зажигание находилось в положении LOCK, если не будет требоваться иное.

Все шестерни передач переднего хода.
Шестерня заднего хода.
Главная передача.

Картер КПП.
Первичный вал.
Шестерни первичного вала.
Вторичный вал.
Шестерни вторичного вала.
Ведомая шестерня главной передачи и дифференциал в сборе.

Выбор передач переднего хода осуществляется с помощью синхронизаторов и блокирующих колец, которые перемещаются скользящими вилками переключения передач.

При переключении на обратную передачу ролик промежуточного рычага воздействует на вспомогательный рычаг, и вспомогательный рычаг посылает вперед пятый зацепляющийся элемент.

Дифференциал представляет собой шестеренчатый механизм, шестерни которого удерживаются коническими подшипниками. Ведущая шестерня главной передачи приводит в движение ведомую шестерню главной передачи вместе с дифференциалом, который в свою очередь передает крутящий момент на полуоси привода колес.

Картер
Внешняя обойма подшипника вторичного вала
Шестерня четвертой передачи
Блокирующее кольцо синхронизатора
Скользящая муфта синхронизатора
Штифт
Вилка переключения 3-й и 4-й передач
Шток переключения третьей-четвертой передачи
Пружина
Шпонка
Ступица синхронизатора третьей-четвертой передачи
Блокирующее кольцо синхронизатора
Шестерня третьей передачи
Шестерня второй передачи
Блокирующее кольцо синхронизатора
Вилка переключения 1-й и 2-й передач
Шток переключения первой-второй передачи
Скользящее зубчатое колесо задней передачи
Пружина синхронизатора
Шпонка
1/2-я ступица
Упорное кольцо
Синхронизатор
Шестерня первой передачи
Упорный игольчатый подшипник
Диск вторичного вала
Упорное кольцо
Подшипник вторичного вала
Стопорная втулка
Пружина
Шаровой клапан
Упорная пластина
Стопорная втулка
Болт штока
Болт
Болт
Опорный кронштейн
Вилка включения пятой передачи
Штифт
Стягивающий болт
Накладка
Шпонка
Упорное кольцо
Прокладка
Крышка
Болт
Болт
Болт
Ступица шестерни пятой передачи
Пружина
Скользящая муфта синхронизатора
Блокирующее кольцо синхронизатора
Ведомая шестерня пятой передачи
Стопорное кольцо
Упорное кольцо
Стопорное кольцо
Ведущая шестерня пятой передачи
Болт
Стопорное кольцо блока шестерен
Болт
Шарикоподшипник первичного вала
Кольцо
Блок шестерен первичного вала
Шарик
Вал промежуточной шестерни заднего хода
Промежуточная шестерня заднего хода
Шайба
Шток задней передачи
Вилка включения заднего хода
Первичный вал
Болт
Собачка пятой передачи
Игольчатый подшипник шестерни пятой передачи
Игольчатый подшипник шестерни первой передачи
Вторичный вал
Рычаг выбора пятой передачи
Заглушка
Прокладка упорной пластины
Выключатель света заднего хода
Подшипник первичного вала
Игольчатый подшипник второй передачи
Игольчатый подшипник третьей передачи
Игольчатый подшипник четвертой передачи
Стопорное кольцо
Прокладка крышки рычага выбора передач
Штифт
Хомут
Вспомогательный рычаг

Ведомая шестерня привода спидометра
Сальник
Болт
Стопорная пластина
Шайба
Болт
Сальник
Уплотнительное кольцо
Кольцевой подшипник
Кольцо бокового подшипника
Прокладка крышки дифференциала
Крышка дифференциала
Болт
Подшипник дифференциала
Ось сателлитов
Корпус дифференциала
Упорное кольцо
Боковое коническое зубчатое колесо
Шайба
Ведущая коническая шестерня
Ведомая шестерня главной передачи
Ведущая шестерня привода спидометра
Болт
Стопорный штифт вала дифференциальной передачи
Фланцевый подшипник
Уплотнительное кольцо
Болт

Рукоятка рычага переключения передач
Чехол рычага переключения передач
Рычаг переключения передач
Фиксатор рычага переключения передач
Вал рычага переключения передач
Ограничительная втулка рычага переключения передач
Ограничительная втулка рычага переключения передач
Болт
Корпус узла переключения передач
Зажимной болт штока переключения передач
Шайба
Хомут
Регулировочный болт рычажного механизма
Поперечная тяга привода
Шаровой шарнир рычажного механизма
Стопорное кольцо
Рычаг реверса рычажного механизма
Чехол рычага переключения передач
Вкладыш
Вкладыш
Вкладыш универсального шарнира штока
Хомут
Шток выбора передач
Палец рычага выбора передач
Болты крышки
Промежуточный рычаг выбора передач
Упорная пружина рычага передач
Вкладыш
Упорное кольцо
Пробка маслозаливного отверстия
Крышка маслозаливного отверстия
Крышка рычага выбора передач
Штифт
Болт
Регулировочный механизм переключения передач
Шкворень включения задней передачи
Чехол
Труба переключения передач
Вкладыш
Подшипник трубы переключения передач

Перед тем как приступать к ремонту сцепления, КПП или элементов их привода, необходимо выявить причины имеющихся шумов.

Необходимо повышенное усилие для переключения передач.
Металлический лязг шестерен в момент переключения.
Блокировка передач.

При возникновении любого из указанных выше признаков необходимо провести тщательный анализ неисправности. Перед разборкой сцепления или КПП необходимо провести следующие проверки.

Многие шумы, которые, на первый взгляд, исходят от КПП, в действительности имеют другие источники, такие как:

Шины.
Дорожное покрытие.
Колесные подшипники.
Двигатель.
Система выпуска отработавших газов.

Размеров автомобиля.
Типа автомобиля.
Количества использованного в автомобиле шумоизолирующего материала.

КПП, так же как любое механическое устройство, не является абсолютно тихой и при нормальной работе издает определенный шум.

Выбрать ровный участок дороги, чтобы снизить шум от шин и вибраций кузова.
Проехать некоторое расстояние, достаточное для того, чтобы разогреть масло.
Отметить скорость и передачу, на которой возник шум.
Проверить наличие шумов на остановленном автомобиле с работающим двигателем.
Определить в каких режимах движения возникает шум:
- В режиме ускорения.
- В режиме движения с постоянной скоростью (дроссельная заслонка приоткрыта, автомобиль движется по ровной дороге без уклона).
- В режиме движения накатом (КПП на скорости, дроссельная заслонка частично или полностью закрыта).
- Во всех описанных выше режимах.

Шумы, исходящие от боковых подшипников дифференциала и от подшипников ступицы колеса, весьма похожи. Так как боковые подшипники собраны с преднатягом, исходящий от них шум не должен значительно снижаться, если КПП и дифференциал будут работать на вывешенном автомобиле (колеса не касаются дороги).

Подшипник ступицы колеса производит специфичный скрежещущий шум, который слышен и при движении автомобиля накатом, когда выбрана нейтральная передача. Так как подшипник ступицы колеса собран без преднатяга, исходящий от него шум должен снижаться, если автомобиль вывесить (колеса не касаются дороги).

Бринеллированный подшипник является источником стука, возникающего один раз за два оборота колеса, что объясняется разницей скорости колеса и элементов подшипника. Во время движения автомобиля стук подшипника воспринимается как низкочастотный шум.

Стук подшипника возникает вследствие образования вмятин в беговой дорожке подшипника от шариков под действием чрезмерной нагрузки. Бринеллирование подшипника может возникнуть и в том случае, если при запрессовке одного кольца давление одновременно оказывается и на второе кольцо подшипника.

Вибрации в области места установки подшипника могут быть ошибочно приняты за стук подшипника. Признаком бринеллирования является наличие вмятин на поверхностях качения подшипника.

Истирание подшипников может происходить в результате попадания в них абразивных частиц, например, окалины, песка или наждака с маслом. В результате поверхности качения истираются. Истирание подшипников, которые при этом работают без ударов и не имеют трещин или коррозионных язвин, являются следствием загрязнения масла.

Попадание крупных частиц инородного материала между шариками и кольцом подшипника часто приводит к блокировке подшипника и проворачиванию одного из колец, в результате чего возникает шум. Превышение усилия преднатяга конического роликового подшипника также может привести к блокировке подшипника.

Образование раковин на поверхностях качения является следствием обычного износа и попадания инородных частиц.

Данный дефект подшипника характеризуется отслоением материала или появлением раковин на поверхности шариков или колец в результате перегрузки или неправильной сборки, следствием которых может быть неправильная регулировка, перекос или повышенное трение в подшипнике.

После выполнения перечисленных проверок следует перейти к подразделу "Диагностические карты" в этом разделе.

Затянуть крепления подвески двигателя.
Заменить изношенные внутренние шарниры вала привода.
Заменить изношенную ось сателлитов дифференциала.
Заменить изношенные втулки полуосевых шестерен.

Заменить подшипники ступицы колеса.
Заменить деформированный вал привода колеса.
Заменить шины, потерявшие округлость.
Провести балансировку шин.
Заменить изношенный ШРУС.
Отрегулировать угол вала привода в вертикальной плоскости.

Заменить изношенный подшипник первичного вала.
Заменить изношенный подшипник выключения сцепления.
Заменить изношенный блок шестерен первичного вала.
Заменить изношенный подшипник первой передачи.
Заменить изношенный подшипник второй передачи.
Заменить изношенный подшипник третьей передачи.
Заменить изношенный подшипник четвертой передачи.
Заменить изношенный подшипник пятой передачи.
Заменить изношенные подшипники вторичного вала.

Заменить изношенные или поврежденные зубчатые колеса постоянного зацепления первой передачи.
Заменить изношенный синхронизатор 1 и 2 передач.
Заменить изношенный подшипник первой передачи.
Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.

Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерни постоянного зацепления.3 Заменить изношенный синхронизатор первой-второй передачи.
Заменить изношенный подшипник второй передачи.
Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.

Заменить изношенные или поврежденные зубчатые колеса постоянного зацепления третьей передачи.
Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач.
Заменить изношенный подшипник третьей передачи.
Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.

Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерню четвертой передачи или вторичную шестерню.3 Заменить изношенный синхронизатор третьей-четвертой передачи.
Заменить изношенный подшипник четвертой передачи.
Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.

Заменить сколотые, зазубренные или изношенные шестерню пятой передачи или вторичную шестерню. 3. Отремонтировать изношенный синхронизатор пятой передачи.
Заменить изношенный подшипник пятой передачи.
Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.
Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.

Заменить сколотую, зазубренную или изношенную промежуточную шестерню заднего хода, втулку промежуточной шестерни, ведущую шестерню или вторичную шестерню.3. Отремонтировать изношенный синхронизатор первой-второй передачи.
Заменить изношенную ведомую шестерню.
Заменить изношенные зубчатые колеса/подшипники дифференциала.
Заменить изношенную ведомую шестерню главной передачи.

Отрегулировать или заменить тягу, если необходимо.3 Отрегулировать, отремонтировать или заменить застревающие тяги механизма переключения.
Затянуть или заменить стопорные кольца подшипников первичного вала.
Отремонтировать или заменить изношенные или изогнутые вилки переключения.

Заменить поврежденную направляющую подшипника выключения.3 Отрегулировать, отремонтировать или заменить механизм переключения.
Отрегулировать, отремонтировать или заменить механизм выключения сцепления.
Заменить поврежденный или изношенный синхронизатор пятой передачи.
Заменить поврежденный или изношенный синхронизатор первой и второй передач.
Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач.
Отрегулировать, отремонтировать или заменить рычаг переключения передач или тяги привода.

Заменить поврежденную направляющую подшипника выключения.3 Отрегулировать, отремонтировать или заменить механизм выключения сцепления.
Заменить поврежденную или изношенную группу шестерен первичного вала.
Заменить изношенный синхронизатор пятой передачи.
Заменить изношенный подшипник пятой передачи.
Заменить изношенный подшипник первой передачи.
Заменить изношенный синхронизатор 1 и 2 передач.
Заменить изношенный подшипник второй передачи.
Заменить изношенный подшипник третьей передачи.
Заменить изношенный синхронизатор 3 и 4 передач.
Заменить изношенный подшипник четвертой передачи.
Заменить изношенную промежуточную шестерню привода заднего хода.
Заменить изношенные части в системе полусинхронизации обратной передачи.

Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, жидкость в коробке передач быть холодной. Снять фильтр и проверить уровень жидкости. Жидкость должна подойти к нижнему краю отверстия пробки.
Если уровень ниже допустимого, через заливное отверстие долить масло SAE75W90 для механических КПП до тех пор, пока масло не перельется через край отверстия.
Заново установить фильтровальную пробку и надежно затянуть ее.

Смазка к ведомым шестерням передач и деталям синхронизаторов подается через специальные масляные каналы во вторичном вале.

Отсоедините провод от отрицательного вывода аккумуляторной батареи.
Перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение.

Важно: На остановленном автомобиле с работающем двигателем и выключенном сцеплением все передачи должны легко переключаться.

Всем привет! Иду навстречу выходу из задницы. Пришлось потратиться не хило, конечно… Вот почему все поломки случаются в моменты, когда ты к этому не готов? Когда предстоят другие, обязательные, траты?
Короче, купил 10 литров антифриза, дабы отогнать авто в сервис (выяснилось, что он и не вытек никуда, по приезду). Купил канистру масла, потому что куда без него? Отремонтировал верхнюю опору двигателя — надо, старая была в хламище!

Новая вставка — от Пыжика, Sasic 8091161. Нюанс — у меня она встала только с внутренней обоймой (на которую резина клеилась, пришлось срезать, в условиях РМЦ). Первый раз поставили неправильно, на второй — пришлось ещё и прихватывать…

Из 4 упоров было оборвано 3…

С вырезанной сердцевиной — удалённые полностью были оборваны, две оставшиеся — верхняя была оторвана от серединки.

Вскрытие показало, что проблемы с поршневыми кольцами — под замену. Менять прокладку, болты ГБЦ, прокладку масляного поддона, ремень ГРМ на Gates (попало масло, да и всё равно там), ролики, соответственно.

По мелочи куча, на 10 700 — это только запчасти. Сама работа — 10 000. Вроде, не особо дорого, но он пообещал, что мелочи ещё будут, типа шланга, который в состоянии надрыва — не знаю, откуда, но куски от него он отрывал руками…
Общую сумму и подробные фотки во второй части.
Забыл добавить — в прошлый летний сезон изломали мне весь мухобойник… На деньги виновника приобрёл новый (1150 рублей), как машину освободят — сразу поставлю.
PS: 17.04.19 решил поменять ещё и вертолёт, пока движок снят… Заказал деталь в Exist — CYC 026 — 577 рублей.

Читайте также: