Момент затяжки опель омега а

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Регламентным ТО на Opel Omega А 2.0 производить замену зубчатого газораспределительного ремня предусмотрено делать каждые 60 000 км или каждые 4 года. В данном случае у автомобиля появился новый владелец и по рекомендации решил сделать замену ремня ГРМ вместе с помпой и термостатом.

Какие выбрать зубчатый ремень, водяной насос и термостат для Omega А 2.0

Ремень ГРМ

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	636565	2310
Аналоги
BOSCH	1987949139	385
CONTITECH	CT720	490
GATES	5047	700

Какой ремень ГРМ лучше

Ассортимент различных ремней ГРМ достаточно широк. В зависимости от торговой марки отличается как ценой, так и качеством. Но лучшим ремнем считается .
Подробнее

Помпа

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	90272361	2950
Аналоги
AIRTEX	1167	1250
FEBI	1256	1390
HEPU	P398	1555

Какую помпу поставить на авто

Обычно выбор водяной помпы для автомобиля основывают на нескольких параметрах — материал или форма крыльчатки и производителе. Самой эффективной является.
Подробнее

Термостат

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
OPEL	1338054	2210
Аналоги
SWAG	99904755	615
VERNET	TH597992J	625
GATES	TH15192G1	825

Поскольку автомобиль очень старый плюс будут проводится замены элементов системы охлаждения, то желательно приобрести и свежую охлаждающую жидкость. Объем жидкости в системе — 6,4 литров. Спецификация ОЖ для Опеля — 90297545 / 1940656.

Необходимые для работы инструменты

Ключи рожково-накидные на 12 мм, 13 мм, 32 мм и 36 мм;
Трещотка с головками на 7 мм, 10 мм, 12 мм, 17 мм;
Отвертки "+" и "-";
Шестигранник на 6 мм;
Наставка и молоток;
Емкость для охлаждающей жидкости; REINZOSIL +300 Victor Reinz;
Корректор канцелярский;
Наждачная бумага;
Нож;
Чистая ветошь.

Как заменить ремень ГРМ на Omega А 2.0

Сливаем охлаждающую жидкость с радиатора;
Снимаем верхний патрубок радиатора;
Снимаем диффузор радиатора охлаждения;
Откручиваем вискомуфту (левая резьба);
Снимаем приводные ремни и шкивы;
Снимаем защитный кожух зубчатого ремня;
Устанавливаем двигатель на метки и рисуем свои метки;
Снимаем шкив распредвала и ремень ГРМ;
Откручиваем и снимаем внутренний кожух газораспределительного механизма;
Меняем водяной насос;
Меняем термостат;
Устанавливаем новый ремень ГРМ;
Собираем всё в обратном порядке.

Замена ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ доступным языком. Когда менять ремень, какие признаки замены, что понадобится, чтобы поменять своими руками.
Подробнее

Моменты затяжки болтов:

Механизм натяжения зубчатого ремня — 20 Nm;
Кожух зубчатого ремня — 4 Nm;
Насос подачи охлаждающих средств — 25 Nm;
Ременной шкив коленчатого вала — 20 Nm;
Вязкостная муфта вентилятора — 50 Nm;

Приводная шестерня распределительного вала:

Ступень 01 — 50 Nm;

На данном автомобиле двигатель установлен вдоль авто и при снятии диффузора вентилятора будет очень удобно производить замену ГРМ.

Так как вместе с ремнем ГРМ мы будем менять водяной насос, начинаем со слития охлаждающей жидкости. Откручиваем заливную пробку радиатора. На радиаторе нет сливной пробки, поэтому мы будем сливать антифриз через нижний патрубок.

Чтобы нам удобно было снимать диффузор, откручиваем два хомута и снимаем верхний патрубок радиатора.

С помощью отвертки поддеваем и снимаем две верхние скобы крепления диффузора.

Теперь вытаскиваем диффузор радиатора вверх, отсоединяя от него провода.

Далее нам необходимо открутить вискомуфту. Для этого надо два ключа на 32 мм и 36 мм. Гайка крепления вискомуфты имеет левую резьбу.

Ключом на 12 мм откручиваем 4 болта крепления шкива. Двумя ключами на 13 мм откручиваем верхний болт генератора, ослабляя натяжку ремня.

Шестигранной битой на 6мм откручиваем 4 болта крепления шкива коленвала и снимаем его.

Теперь по кругу отстегиваем все защелки защитного кожуха ГРМ и снимаем его. Снизу кожух еще крепится двумя болтами под ключ на 10 мм.

С помощью трещетки с головкой на 17 мм проворачиваем двигатель за болт коленвала. Проворачиваем по часовой стрелки до тех пор, пока метка на шкиве распредвала установится вверх, напротив метки на кожухе.

Дополнительно рисуем свои метки на шкивах коленвала, распредвала и ремня ГРМ.

С помощью головки на 17 мм и гайковерта выкручиваем болт распредвала. Снимаем шкив и зубчатый ремень ГРМ.

Далее мы будем снимать внутренний кожух ремня ГРМ. Трещеткой с головкой на 12 мм откручиваем два болта, обозначенные стрелками.

И еще один такой же болт выкручиваем снизу двигателя справа.

Теперь мы будем снимать водяной насос. С помощью шестигранника на 6мм откручиваем 3 крепежных болта.

Чтобы помпа отошла от двигателя, её необходимо расшевелить. С помощью наставки и молотка расшатываем помпу в разные стороны. Снизу необходимо подставить емкость для антифриза, так как с двигателя будет вытекать антифриз.

Сняли водяной насос и сразу же очищаем посадочное место на двигателе, под установку новой помпы.

Сравниваем насосы водяного охлаждения. Устанавливаем новую помпу на двигатель, но полностью не зажимаем крепежные болты, потому что помпой необходимо будет регулировать натяжку ремня ГРМ.

Также мы сразу же решили заменить термостат. Торцевым ключом на 10 мм откручиваем 3 болта крепления термостата. Снимаем его с двигателя.

Сравниваем новый термостат со старым.

Очищаем посадочное место на двигателе и устанавливаем новый термостат.

Рекомендуем плоскость термостата промазать небольшим слоем герметика.

Переносим свои метки со старого ремня на новый. Устанавливаем на место внутренний кожух ГРМ, звезду распредвала и новый ремень. Проверяем соответствие заводских меток. И начинаем сборку механизма ГРМ в обратном порядке.

4.Установите коленчатый вал и поверните его несколько раз, чтобы убедится, что он сидит правильно ( 16.4 ).

5.Измерьте свободный ход коленчатого вала при помощи щупа вставленного между упорным полукольцом и упорной поверхностью коленчатого вала, или при помощи специального измерительного прибора ( 16.5а и 16.5б ).

7.Нанесите герметик (N8983368) на стыкующиеся поверхности крышки заднего коренного подшипника.Наполните герметиком (N90001851) боковые пазы крышки ( 16.7а , 16.7б ).

9.Залейте дополнительную порцию герметика в боковые пазы крышки, чтобы полностью наполнить их ( 16.9 ).

16.11а Во время установки сальника, используйте отрезок целлюлоида (указан стрелкой) как направляющий рукав

13.Установите поршневые кольца, концевые зазоры колец должны быть повернуты относительно друг друга на 180 .Верхнее и нижнее маслосьемные кольца должны быть повернуты на 25-50 мм в разные стороны относительно концевого зазора промежуточного кольца.

15.Сожмите кольца поршня N1 и установите его в цилиндр, стрелка на головке поршня должна быть направлена в сторону передней части двигателя ( 16.15а , 16.15б ).

24.Нанесите герметик (N90001871) с обеих сторон на углы прокладки и установите перегородку на блок цилиндров ( 16.24).

32.Извлеките старый сальник из кожуха распределительного вала ( 16.32).Установите новый сальник и смажьте его смазкой.

34.Аккуратно вставьте распределительный вал в кожух, установите упорную пластину и затяните болты.При помощи щупа проверьте свободный ход распределительного вала ( 16.34).

36.Поверните распределительный вал так, чтобы установочный штифт в его передней части был направлен вверх.Установите кожух распределительного вала на головку ( 16.36а, 16.36б)

37.Вставьте болты головки цилиндров и затяните их в указанной последовательности ( 12.21) до необходимого момента затяжки ( 16.37а, 16.37б).

38.Установите вентиляционную трубку картера двигателя и затяните болты.Подсоедините шланг к кожуху распределительного вала и затяните зажимы ( 16.38).

2 голосов

OFFLINE дизелист

Доброго времени суток чесной компании. Случилось у меня следующее, перед зимой переварил машину , забрал от сварного, начел собирать заметил масляный шланг от радиатора до фильтра имеет повреждение верхнего слоя ( масла не гнал), перевольцевали на фирме дали гарантию как положено. Залил свежее масло ZIK 10W40 для турбодизелей ( заливал больше года, пока не сдох двигатель), завёл нормально , покатался по месту где то 500км., потом поехал в командировку на 1200км. Кагда проехал 400км, заметил что начила подмаргивать лампочка давления масла в пол накала, доехал до места решил вопросы , и домой и тут начилось. Лампочка давления начела о себе часще заявлять, когда увеличивал обороты лампочка гасла, так и держал обороты всё дорогу, но она всё равно моргала, изменилась работа двигателя, стал дымить , тяга упала на15-20%. Домой доехал, на следующий день решил заехать к мотористам промерять давление масла, завелась тяжело, троила ,дымила ( соседи выбегали, думали пожар) , грохот с передней крышку двигателя, лампочка горит на холодную, тяги почти нет одним словом КАРАУЛ, дополз к мотористам померяли давление масла показало при 1200-1250 оборотах 2,5 атмосферы. Мотористы вынесли вердикт, давление в норме а движок в хлам. Почесал лысины начал искать донора под разбор, предложили немца за 2500евра, я выпал в осадок(нет слов машине 20лет и такие бабки да и без документов), решил заняться капиталкой, хотел отдать мотористам но после разговора передумал ( за одну работу дерут 500$ без запчастей, но это пол беды а гарантии НИКАКОЙ афигеть). Решил сам попробывать, уже начел разбирать, и вот первые результаты, когда снял клапанную крышку увидел что на 1 цылиндре впускного клапана слетело каромысло, и спокойно болталось рядом , благо что не выпускной отказал то был бы полный писец, звёздочка на распредвале тоже имеет дифект скол двух зубъев, на кулочках роспредвала выроботка на глаз до 0,5мм,одним словом фото ниже.

Прикрепленные миниатюры

Изменено: дизелист, 19 Декабрь 2011 - 08:48

OFFLINE UNIT605

А с поршневой что? Масло сожрало? или все объяснилось неработающим клапаном?
Если повреждения только те что указаны то думаю все обойдется малой кровью. Голову перебрать не сложно. Плюс замена цепи я думаю.

OFFLINE дизелист

Интересно ктонибуть занимался напылением с последующей шлифовкой кулочков распредвала, а то у меня

А с поршневой что? Масло сожрало? или все объяснилось неработающим клапаном?
Если повреждения только те что указаны то думаю все обойдется малой кровью. Голову перебрать не сложно. Плюс замена цепи я думаю.

Масло было в норме чуть ниже верхней отметки. Сегодня только снял голову, и ей нужна капиталка полностью, выроботка на распредвале кулочков гдето на глаз 0,5мм, опоры имеют сколы

Прикрепленные миниатюры

OFFLINE UNIT605

Интересно ктонибуть занимался напылением с последующей шлифовкой кулочков распредвала, а то у меня

А состояние цилиндров и поршней? Думаю раз масло не потерял они в норме. Можно все таки думаю отделаться лишь ремонтом ГБЦ.

OFFLINE дизелист

А состояние цилиндров и поршней? Думаю раз масло не потерял они в норме. Можно все таки думаю отделаться лишь ремонтом ГБЦ.

Состояние поршневой ещо не проверял, но есть подозрения на масло съёмные колечки, воздушные патрубки были в масле как и впускной колектор, а там как говорится вскрытие покажет отчего сдох мой табун лошадей.

OFFLINE Алексометр

вал ,Александр проще шлифануть (именно кулачки),шлифуют те же люди ,что занимаются обработкой валов.если шейки распредвала не сильно зацарапаны-менять(точить с бронзы)вкладыши опор.ну и притирка клапанов естественно(если не сильно болтаются в направляющих.)

OFFLINE дизелист

На кулачках выроботка 0,5 мм, напыления уже нет плюс царапины. А после шлифовки, с таким износом будет ли
нормально работать, а фазы газораспределения ? Извеняюсь за возможно глупые вопросы, но хочетца больше узнать

OFFLINE дизелист

Нашел 2 фирмы в Киеве по востановлению распредвала и головки блока включая клапана, седла, рокера. По объявлением фирмы работают не первый год, хотелосьбы услышать Ваше мнения

OFFLINE Bernik

незнаю как в Киеве, но у нас во Львове есть БОООЛЬШУЩАЯ фирма которая занимается исключительно головами двигла! шарошкой, заменой притеркой седла, шлифовкой головы, шлифовкой распредвалов. и там я делал свою голову. претензий 0! работет все как часики.

OFFLINE Justice

OFFLINE дизелист

незнаю как в Киеве, но у нас во Львове есть БОООЛЬШУЩАЯ фирма которая занимается исключительно головами двигла! шарошкой, заменой притеркой седла, шлифовкой головы, шлифовкой распредвалов. и там я делал свою голову. претензий 0! работет все как часики.

OFFLINE Bernik

у моего бати точно такая же как у тебя. только 95 года. и кстати тормоза ето слабое место етих движков. вакуум там вечно мозги долбит.

OFFLINE Justice

у моего бати точно такая же как у тебя. только 95 года. и кстати тормоза ето слабое место етих движков. вакуум там вечно мозги долбит.

Ну с вакуумом-то просто вопрос решить- я описывал подробно в бортовом журнале. Закисшие суппорта, мёртвый колдун, механизм подвода колодок (неработающий без ручника), стёртые барабаны - это всё тоже надо проверять на машине таких годов.

Вот хоть убей не пойму как восстановить распредвал с износом кулачков - напыление, наварка - а как же форма самого кулачка?

OFFLINE дизелист

Ну с вакуумом-то просто вопрос решить- я описывал подробно в бортовом журнале. Закисшие суппорта, мёртвый колдун, механизм подвода колодок (неработающий без ручника), стёртые барабаны - это всё тоже надо проверять на машине таких годов.

Технология не росказали (тайны у них комерчиские) на словах гарантировали выдержку геометрии, а может будут брать за шаблон там где меньше выроботка. Ещё точно не знаю ищу инфу. Новый распредвал около 550 баксиков

OFFLINE Justice

Новый распредвал 2700 русских рубликов под заказ, или 4500-5000 - если "здесь и сейчас". У нас же опель, а не роллс-ройс. )