Момент затяжки колесных гаек тойота королла
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
на блоке цилиндров двигателя, Ширина зева гаечного ключа 12 mm 19 Nm на блоке цилиндров двигателя, Ширина зева гаечного ключа 10 mm 13 Nm гайка(и), винт(ы), на головке блока цилиндров 13 Nm распорный болт 10 Nm
Натяжное приспособление для агрегатного ремня
Болты крепления головки блока цилиндров
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Датчик положения коленвала
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Держатель двигателя
Кислородный датчик
Генератор
Насос усилителя рулевого управления
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Ремённый шкив насос усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Рулевая передача
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Колёсный тормозной цилиндр задних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Винт(ы) контроля масла
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач C52 39 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач C52 39 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Моменты затяжки на задней ходовой части
Подвеска заднего моста
с приводом на все колеса, поперечный рычаг подвески 91 Nm с приводом на передние колёса, поперечный рычаг подвески 125 Nm на кузове, Задний мост 74 Nm Опора стабилизатора 19 Nm соединительная(ые) штанга(и) 44 Nm Продольный рычаг подвески 91 Nm
У многих автомобилей, а особенного японского производства, колёса крепятся к ступице с помощью гаек, насаживаемых на шпильки. А они являются нескончаемой головной болью и для владельцев машин, и для шиномонтажников, так как ломаются не только в процессе езды, но и при откручивании колес для переобувки. Не будем выяснять, кто в этом виноват, а просто разберёмся, как поменять шпильку на переднем колесе Тойота.
Снятие колеса с Тойоты
Особенности крепления
В отличие от болтов, которые тоже применяются для крепления колёс во многих марках машин, шпильки осуществляют наиболее жёсткое крепление. Они могут ломаться, но замена шпильки переднего колеса (как и заднего), может понадобиться и по другой причине.
Размеры шпилек
На всех Тойотах, за исключением некоторых внедорожников, диаметр колёсного крепежа (в данном случае гаек) составляет 12 мм, с шагом резьбы 1,5 мм. Длина шпильки, фиксирующей литьё – 52 мм. На железный диск ставится более короткий вариант 42 мм. Но есть и удлинённые до 65 мм шпильки, которые могут понадобиться при использовании проставок для увеличения вылета колёс.
Размеры шпильки для Тойоты
Так что, если вместо заводских железных дисков вы соберётесь поставить литьё, весь крепёж – и не только шпильки, но и гайки, у которых отличается и высота самого изделия, и форма конусной части, придётся менять.
Примечание: Главная задача шпилек заключается в правильной центровке колеса, в которой конус гайки играет немаловажную роль.
Процесс замены
При закручивании гайки к ней прикладывается определённое усилие, которое регламентируется производителем и указывается в паспорте автомобиля. На шиномонтажках часто используют гайковерт, и резьба перетягивается. В результате гайка практически прикипает к шпильке и её не представляется возможным открутить, не сломав. Так или иначе, приходится негодный крепёж на новый, поэтому советуем всегда иметь при себе запас шпилек – причем, желательно оригинальных.
Вот как производится замена шпильки на ступице переднего колеса Тойота:
От того, как затянут колёсный крепёж, зависит безопасность езды, так что это весьма ответственно для любого автомобиля. У автотранспорта диски фиксируются к ступице либо болтами, либо соединением гайка-шпилька. Третий вариант, когда колесо крепят лишь по центру, можно видеть только на гоночных машинах, поэтому принимать его в расчёт мы не будем. Рассмотрим, что значит момент затяжки болтов, и как при завинчивании добиться нужной величины.
Подбираем правильный крепёж
Главное при установке колёс на машину – закрутить крепёж так, чтобы не допустить его ослабления при движении. Это может привести к самопроизвольному снятию колеса, и понятно, какие будут последствия. Хотя, достаточно опытный водитель уже по характерному стуку поймёт, что ослабилось крепление колеса и примет меры.
Иногда самоослабление соединения происходит по причине неправильного подбора крепежа к дискам. Имеется в виду, конечно, не резьба – если шаг не тот, то гайку или болт попросту не вкрутишь. Речь идёт о форме головки болта или нижней кромки гайки, которая может быть как конической, так и сферической. А гайка к тому же может быть глухой, сквозной, короткой, высокой, иметь прижимную шайбу.
Если крепёж подобран правильно, он в процессе езды даже самостоятельно подтягивается. Кроме функции удержания колеса на ступице, болты и гайки ещё центрируют обод относительно оси вращения. Помогает в этом именно форма головки или кромки крепежа, под которые в диске имеются посадочные места соответствующего типа. Конус центрируется с конусом, сфера со сферой — нарушение такого тандема приводит к ослаблению болтов или гаек уже через несколько километров движения.
Затяжка болтов на колесе
Несколько важных нюансов
Дабы защитить автомобиль, ночующий под дверями подъезда, многие автовладельцы ставят на колёса секретки. Это набор из четырёх гаек или болтов (по одному на колесо), которые обычным ключом открутить невозможно.
- Для этого в наборе присутствует спецключ, конфигурация которого соответствует индивидуальной форме отверстия на гайке или в шляпке болта. Секретки не обязательно затягивать так же сильно, как и основной крепёж, так что момент затяжки колесных болтов или гаек на них не распространяется.
- Очень важно не использовать для фиксации колёс крепеж с нарушенной резьбой, смятыми гранями. Если увидели такой дефект, замените гайку или болт на новый, аналогичный не только по резьбе, но и по прочностным характеристикам. А обеспечивает их только заводское изготовление.
- Сегодня нередко литые диски выпускают в универсальном варианте – с таким расчётом, чтобы их можно было установить на разные автомобили. Размер ступичного отверстия (DIA) при этом делается максимально большим, а на меньший размер переходят за счёт установки ступичных адаптеров.
- Без этих вкладышей, даже если разница составляет все миллиметр, нагрузка на крепёж увеличивается. Его отверстия деформируются и колесо начинает вращаться по траектории овала, а не круга. Руль начинает бить, и особенно это чувствуется на скорости ближе к 100 км/час.
Не понимая, что происходит, автовладелец обращается в шиномонтажку. Новая балансировка проблему не решает, а между тем на машине разрушаются амортизаторы и элементы ходовой части, ломаются шпильки колеса. Виной всему отсутствие маленьких пластмассовых колечек ценою в 50-75 рублей.
С каким усилием затягивать колесные гайки
Сила затяжки болтов у каждого автомобиля своя и определяет её производитель, указывая в инструкции по эксплуатации модели.
Только как понять, что при закручивании приложено именно то усилие, которое нужно? И как не перестараться и не сорвать резьбу? Для этого существует специальный ключ со встроенным динамометром (отсюда и название динамометрический). Он обеспечит контроль момента затяжки колесных гаек, для которых пережим так же нежелателен, как и слабое крепление.
Он может привести не только к срыву резьбы или деформации болта или шпильки, но и к появлению трещины на диске. К тому же, перетянутый крепёж имеет свойство прикипать к ступице, после чего его невозможно открутить – нужно только срезать. Перетянуть резьбу можно не только гайковёртом, но и балонником, рычаг которого имеет достаточную длину.
Поэтому, после завинчивания крепежа обычным инструментом, рекомендуется произвести окончательную затяжку болтов динамометрическим ключом. С его помощью соединение можно как дотянуть до нормируемого, так и ослабить, если изначально было приложено чрезмерное усилие.
Таблица моментов затяжки колесных болтов и гаек
Сориентироваться, какой момент затяжки колесных болтов и гаек определяет производитель для той или иной модели автомобиля, поможет представленная ниже таблица.
Ступень 01 29 Nm Смазать резьбу. Ступень 02 90° Ступень 03 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
Ведомый диск
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Масляный насос
Шатунный подшипник
Коренной подшипник
Кислородный датчик
Генератор
Стартёр
Насос усилителя рулевого управления
Гидропровод(-ы) на насосе усилителя рулевого управления
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Рулевая передача
Задний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Передний нижний поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Шарнир независимой подвески переднего моста на поперечном рычаге подвески
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс
Колёсный тормозной цилиндр задних колёс
Воздушный клапан
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Винт(ы) контроля масла
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач C52 39 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач
со ступенчатой 5-ходовой коробкой передач, Коробка передач C52 39 Nm Заменить уплотнительное(ые) кольцо(а).
Моменты затяжки на задней ходовой части
Подвеска заднего моста
с приводом на все колеса, поперечный рычаг подвески 91 Nm с приводом на передние колёса, поперечный рычаг подвески 125 Nm на кузове, Задний мост 74 Nm Опора стабилизатора 19 Nm соединительная(ые) штанга(и) 44 Nm Продольный рычаг подвески 91 Nm
Поверните рукой часть домкрата
“А” так, чтобы паз домкрата
совместился с гнездом для
установки домкрата.
Направляющие гнезд для установки
домкрата
указывают расположение гнезд для
установки домкрата.
Поднимайте автомобиль, пока
колесо слегка не приподнимется
над землей.
Снимите все гайки и колесо.
Затем положите колесо на землю.
Чтобы избежать появления царапин
на поверхности колеса, размещайте
его на земле наружной стороной
вверх.
Corolla TMMT_OM_ER_OM12J78R.book 568 ページ ２０１５年２月２日 月曜日 午後５時２８分
7-2. Меры, принимаемые в аварийных случаях
Замена колеса со спущенной шиной
Не дотрагивайтесь до дисков или области вокруг тормозов сразу после
прекращения движения.
Сразу после прекращения движения диски и области вокруг тормозов будут
очень горячими. Прикосновение к ним рукой, ногой и другими частями тела во
время замены шины и т.д. может привести к ожогу.
Пренебрежение этими мерами безопасности может привести к ослаблению
колесных гаек и сходу колеса, что может стать причиной серьезных травм или
смерти.
• Как можно скорее после замены колеса затяните колесные гайки
динамометрическим ключом моментом 103 N•m (кгс •м).
• Не устанавливайте сильно поврежденный декоративный колпак колеса,
так как он может соскочить с колеса во время движения автомобиля.
• При установке шины используйте только специально предназначенные для
этого колеса гайки.
• Если на болтах, резьбе гаек или отверстиях на колесе имеются трещины
или деформированные участки, проверьте автомобиль, обратившись к
любому официальному дилеру Toyota, специалисту ремонтной службы или
в другой квалифицированный и технически оснащенный сервисный центр.
• При установке колесных гаек убедитесь в том, что они устанавливаются
конусными концами внутрь. (
Corolla TMMT_OM_ER_OM12J78R.book 569 ページ ２０１５年２月２日 月曜日 午後５時２８分
7-2. Меры, принимаемые в аварийных случаях
Удалите грязь или посторонние
предметы
Если на сопрягаемой поверхности
колеса
предметы, то во время движения
автомобиля гайки могут ослабнуть, и
колесо может соскочить.
Установите шину и слегка затяните все колесные гайки от руки,
примерно на одинаковую величину.
При замене стального колеса
стальным запасным колесом
(включая компактное запасное
колесо), затягивайте колесные
гайки, пока конусная часть не
войдет в контакт с подступичной
частью колеса.
колесом (включая компактное
запасное колесо), затягивайте
колесные гайки, пока конусная
часть не войдет в контакт с
подступичной частью колеса.
колеса алюминиевым запасным
колесом, затягивайте колесные
шайбы, пока шайба не войдет в
контакт с диском колеса.
Установка запасного колеса
Подступичная
часть колеса
Corolla TMMT_OM_ER_OM12J78R.book 570 ページ ２０１５年２月２日 月曜日 午後５時２８分
7-2. Меры, принимаемые в аварийных случаях
Прочно заверните каждую гайку
колеса на два или три оборота в
порядке, показанном на рисунке.
Момент затяжки:
103 N•m (10,5 кгс•м)
Автомобили со стандартным
запасным колесом и стальным
колесом:
декоративный колпак на колесо.
Совместите вырез на декоративном
колпаке колеса со штоком клапана
как показано на рисунке.
Читайте также: