Момент затяжки колесных гаек форд фокус 3
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
Вопрос к знатокам Чему равны моменты затяжки колесных гаек для 15" литых дисков и для 15" штамповки? И, думаю, неплохо было бы собрать в одной теме моменты затяжки гаек для разных колес и других резьбовых соединений ФФ2.
iourk
130 Нм. Стр. 52 "Ремонт без проблем. Ford Focus II"
PS. Для колес, есичо. Правда, не видел юзеров с динамометрическим ключом ниразу.
qwarta
130 Нм - это только для штамповки. Штатным баллонником с таким моментом не затянуть. Для литья должно быть меньше. Но сколько?
Когда менял колеса с резиной свернул несколько штатных гаек от литых дисков. На них сверку колпачки надеты декоративные, так вот они очень просто соскакивают с гаек при приложении большого усилия. Помогла хорошая головка на 18 купленная в Кэмпе ( на 5-ти шиномонтажахж головок на 18 не оказалось. ).
iourk| цитата: |
| Для литья должно быть меньше. Но сколько? |
Меньше, но не на много .
| цитата: |
| 2.2. Рекомендуемое усилие затяжки болтов или гаек крепления – 100 – 110 Н•м (10-11 кгс•м). Превышение рекомендованного усилия затяжки приводит к деформации или разрушению ступицы колеса. |
iourk
Может дадите совет как нам тянуть не имея динамометрического ключа? Ну например четверь оборота после касания гайки будет 100 единиц или 50. Как, примерно, чтоб не оставить недотянутой?
Severino
Оценить момент затяжки по углу поворота ключа не могу . Обычно колеса прикручиваю балонником, просто решил оценить насколько надо тянуть, чтобы обеспечить довольно сильную фордовскую затяжку. Насколько я понимаю, литому диску будет особенно плохо, если гайки на нем затянуты с разными моментами. В принципе, в Рольфе предлагают услугу протяжки гаек, но не ездить же каждый раз к дилеру по пустякам. Субъективно, если тянуть фордовским баллонником, то 90-100 Нм получается, если тянуть "до упора", но, естественно, надо не перестараться, чтобы не сорвать чего-нибудь
| цитата: |
| Но тогда получается, что 130 Нм для штамповки тоже многовато |
Не проверял. Знаю только, что на шиномонтажках после гайковерта гайки подтягивают балонником с длинной ручкой до характерного скрипа.
Все время мне меняли колеса на шиномонтаже а в эту "зиму" решил сам
еле еле отвернул с помощью трубы как шпильки не сорвал фиг знает
P S мой совет смазывайте шпильки и прилегающие к диску площади графиточкой
Насчет смазки шпилек - я всегда смазываю резьбу графитом, а также поверхность ступицы, прилегающую к диску. Гайки потом легко отвинчиваются, резьба целая, и колеса легко снимаются. Колеса при этом не отваливаются . НО не смазываю конусную часть гаек, ведь на этих конусах все держится! К тому же при езде по нашей соли конусы прихватывает коррозией - вроде стоп-лака , так что гайки не отвинтятся.
Severino
Хочу дополнить, что не надо пытаться оценивать момент затяжки по углу поворота ключа после касания конуса. Ведь нельзя сразу затянуть гайку до максимальной затяжки, надо подтягивать их постепенно, напротив друг друга, двигаясь по кругу. При этом практически невозможно запомнить начало отсчета угла поворота ключа для каждой гайки.
А еще вопрос - когда меняете колеса (зима/лето, два комплекта), то метите, какое колесо откуда? сорри, если немного не в тему.
про какая гайка с какой шпильки не спрашиваю
BaerLinn, лично я нет. Зимние направленные видно какие спереди стояли (вариантов с ними мало). Лето смотрю по состоянию протектора, иногда штангель помогает. Соответственно те что лучше вперёд (лето в большинстве своем - ассиметрия)
taylor2k, не понял про
какие спереди стояли (вариантов с ними мало).
и
(лето в большинстве своем - ассиметрия)
BaerLinn, щас нас в курилку отправят
Зима чаще всего идет с направленным рисунком протектора, т.е. на правую сторону или на левую, там вариант один - перед на зад, зад на перед.
Лето с ассиметричным рисунком. по уху куда колесо ставить. выбирается по состоянию протектора, т.е. где больше протектор то колесо на перед.
Примерно так
Обращаюсь к форумчанам. Если даете советы, касающиеся безопасности, будьте добры указывать источник информации. Если таковым служит собственный жизненный богатый опыт, то указывайте уровень и профиль своего образования, слесарный, водительский стаж. Дело в том, что на этот форум заходят не только трепачи, но и начинающие автолюбители, которым абсолютно точно незачем начинать свою водительскую жизнь со смазки шпилек графиткой.
6 лет
Народ подскажите пожалуйста как поменять задний подшипник? уже купил оригинал, он идет вместе со ступицей не могу понять как старый снять, или нужен специальный сьемник?
Господа, перечитал все 20 страниц форума, но ответа так и не нашёл, вопрос в следующем:
ff3 trend c abs, пробег под 100к км, загудели подшипники, купил подшипники PWP9100 Pilenga, приехал к механику, тот поставил и когда ехал домой то загорелись ошибки проверки двигателя,abs и esp, я в панике еду к механику и начинаем разбор полётов: оказалось купил подшипники без ABS. прошел месяц, я накатал 3к км с ошибками(бесило, но не смертельно), купил подшипники FAG 713678950, на них проверил наличие магнитной ленты(отвёртка примагничивалась) и визуально были видны риски ABS, единственное что смутило что подшипники были с надписью MADE IN CHINA, подшипники были поставлены и. снова ошибки проверки двигателя,abs и esp! Механик заверяет что датчики ABS не повреждены, а подшипники запрессованы прессом верно и без ошибок. Гайка фиксации использовалась в 3й раз, стопорное кольцо тоже. Пробовал снимать аккумулятор и вытащить-поставить предохранитель ABS, ничего не помогает. Если ли способ понять в чем причина ошибки и как её лечить?
| цитата: |
| Если ли способ понять в чем причина ошибки и как её лечить? |
машину к диагносту, механик не поможет вам.
mtbkomsa
Как вариант при демонтаже АБС датчик обломили или его разъем. Очень часто встречающаяся проблема.
Ну для начала посмотреть на диагностические ошибки нужно. Может у вас сам АБС блок умер. А мы тут датчики обсуждаем. Сами датчики можно проверить мультиметром.
датчики проверяли мультиметром, контакт есть.
просто по теме люди до этого писали про такие ошибки не раз, но никто не написал как решили ошибку.
| цитата: |
| просто по теме люди до этого писали про такие ошибки не раз, но никто не написал как решили ошибку. |
это разговор не о чем. подключайте диагностику, смотрите ошибки, в регистраторе можно проверить полноценно датчики абс каждого колеса. без этих действий можно долго рассуждать о неисправностях, но ничего не изменится.
В общем, купил вчера сканер автомобиля, он выявил ошибки U0415 и U2005, ошибки были принудительно сброшены, но после разгона авто до 40 км/ч появляются снова.
Нужна диагностика, "не просто чтение ошибок" , смотреть в регистраторе сигналы с датчиков абс. а U0415 косвенно говорит , что какому-то датчику кранты или обрыв проводки.
27 авг уста 2019
7 лет
Всем привет!!Может не в том разделе пишу, но все же.Вчера при замене резины, один работник шиномонтажа закрутил гайку затяжки колеса не по резьбе, я это увидел только сегодня, расстроился ужасно. Слизало около 3-4 мм шпильки ну и соответственно столько же на гайке.Так вот собственно вопрос как теперь быть, есть конечно вариант нарезать заново резьбу на этом участке, а если не получится.Может кто сталкивался с такой проблемой.Буду рад за достойные ответы.Пока катаюсь на 4х закрученных шпильках.
На четырех шпильках опасно ездить а меняется очень просто,покупаешь новую шпильку с гайкой,выприсовываеш испорченую,это нетрудно,молотком в тарец,ставишь новую,когда закручиваеш гайку шпилька запресовывается,цена вопроса примерно 100руб,
Доброго времени суток!
Произошла подобная ситуация, сорвали резьбу на шиномонтаже. Интересует есть отличия у шпильки второго фокуса от третьего?
2 июля 2012
RAMBOMBARDIR
шпильки как официальная запчасть для фокуса отсутствуют. а подбирать подходящую в сервисах не возьмутся. берется бэу шпилька в хорошем состоянии, либо подбирается аналогичная от другой модели, поставляемая в запчасти, вроде как от мондео 3 подходила на фокусы. меняется несложно, но с кувалдометром лучше не перебарщивать, а то придется все-таки ступицы с подшипниками в сборе менять.
31 окт ября 2012
Сорвал резьбу на шпильке передней ступицы при замене резины. У ОД сказали, что шпильки не меняют, меняют полностью ступицу. Стоит это прилично. Менял ли кто шпильку на передней ступице ФФ3, где можно найти подходящую шпильку?.
maxdrive
Здравствуйте у меня сорвали резьбу шпильке на шиномонтаже я ее со шлицов сбил а дальше чтобы вытащить недает поворотный кулак вы можете по подробней описать процесс замены или если есть фотка, к сервис менам ехать бюджет ограничен. спасибо.
Кстати говоря, шпильку на ФФ-3. На переднем колесе БЕЗ снятия ступицы НЕВОЗМОЖНО, ну и замены подшипника ступицы соответственно. Берегите шпильки, иначе накладно получается(сам влип на 4300р., сервис не ОД).
RAMBOMBARDIR
Если у тебя фф3 то не обманули, без снятия ступицы(и замены подшипника) шпилька не встает на место, а если подтачить, как тут советуют, то резьбы практически не остается. Ну а в общем- шпильку поменять можно, тока к 100р. нужно прибавить стоимость подшипника, ну и работу мастера если делаешь не сам.
glize-581
какую поставил?!
такая же проблема, при замене колес передняя одна обломилась. в итоге купил новую, но от фф2, на фф3 говорят отдельно не продается, от фф2 она немного короче, мне показалось мм на пять. в итоге новую шпильку поставил, в принципе минут за 40, диск поставил, так как она чуть короче то оборотов именно на этой шпильке при установке гайки получилось 3-4.
4 дек абря 2012
После посещения "шинников" проехал тыщу км. на вираже почувствовал удар по рулю, и началась вибрация при скоростях от 60 км\ч. выяснилось лопнула шпилька крепления переднего левого колеса. ОД сказали, что не гарантия, т.к. кто то из "шинников" забыл снять ценрирующие кольца с летних литых дисков. в итоге имеем одну обломанную шпильку и вытекающие работы - замена ступицы (у ОД как з\ч не присутсвует вообще никак) + подшипника итого 17 т.р. на FF2 ступица с подшипником в сборе ок 5 т.р. а на FF3 ступица 10 (у ОД 12.9) + подшипник 2 (у ОД 2.9). Счастье где то рядом. Так собственно вопрос кто все таки поменял шпильку не снимая ступицу? и какая длина резьбовой части шпильки на FF3 ?
Ступень 01 7 Nm Использовать новые винты. Ступень 02 15 Nm Ступень 03 45 Nm Ступень 04 90° Ступень 05 90°
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Высоконапорный насос
Труба распределителя топлива
Датчик детонации
Насос подачи охлаждающих средств
Центральный винт коленчатого вала
Ведущий диск сцепления
с автоматизированной коробкой переключения передач, Ступень 01 5 Nm с автоматизированной коробкой переключения передач, Ступень 02 25 Nm 29 Nm
Ведомый диск
Маховик
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Держатель двигателя
Подшипник двигателя
Стопор против проворачивания
с коробкой передач, на подрамнике 30 Nm + 270° с коробкой передач, на коробке передач 48 Nm с автоматизированной коробкой переключения передач, на кронштейне нижнего рычага передней подвески 80 Nm с автоматизированной коробкой переключения передач, на подрамнике 80 Nm
Агрегатный кронштейн
Кислородный датчик
Генератор
Стартёр
Компрессор кондиционера
Моменты затяжки на передней ходовой части
Амортизационная стойка
Шток поршня амортизатора
Карданный шарнир рулевого механизма
Рулевая передача
на подрамнике, Ступень 01 110 Nm на подрамнике, Ступень 02 Ослабить 360° на подрамнике, Ступень 03 55 Nm + 180°
Поперечный рычаг подвески переднего моста
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге
Подшипник стабилизатора переднего моста на подрамнике
Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески
Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе
Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке
Моменты затяжки тормоза
Суппорт дискового тормоза передних колёс
Суппорт дискового тормоза задних колёс
Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс
Датчик - числа оборотов колеса
Тормозная магистраль
Тормозной шланг
Моменты затяжки для коробки передач
Выжимной цилиндр
Фланцевое соединение коробки передач с двигателем
Подшипник коробки перемены передач
Приводной вал
Промежуточный подшипник ведущего вала
на блоке цилиндров двигателя 48 Nm поддерживающая скоба, Ступень 01 6 Nm поддерживающая скоба, Ступень 02 25 Nm
Читайте также: