Момент затяжки гбц газ 4301

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

меня пустили к компу. И так.При сборке цилиндра и головки,нужно точно поймать высоту камеры сгорания,чтоб клапан в поршень не долбил.Это достигается регулировочными прокладками,между цилиндром и головкой.Технология такая.На поршень ложится кусочек свинца,всё собирается с затяжкой,проворачивается,разбирается,измеряется толщина сплющеного свинца,и на этот размер набираются прокладки.
Говорят,кое что в магазинах попадается на них.Но лучше в Нижнем искать.Там есть ещё старые запасы.

меня пустили к компу. И так.При сборке цилиндра и головки,нужно точно поймать высоту камеры сгорания,чтоб клапан в поршень не долбил.Это достигается регулировочными прокладками,между цилиндром и головкой.Технология такая.На поршень ложится кусочек свинца,всё собирается с затяжкой,проворачивается,разбирается,измеряется толщина сплющеного свинца,и на этот размер набираются прокладки.
Говорят,кое что в магазинах попадается на них.Но лучше в Нижнем искать.Там есть ещё старые запасы.

Я балдею от конструктора, который всё это придумал "космические технологии" не меньше. Мож парням проще местного шамана позвать- с бубном. ))))))

Видимо,этому же конструктору в голову пришло купить лицезию на штайровский мотор.там этот параметр регулируется коническими вкладышами шатунных шеек.Ну любовь у чела к такому конструктиву.

так же мож у кого есть почта ГАЗа, чтобы им письмо кинуть? написал на ящик с их сайта, пришол автоответ что такого ящика нет.

Книжка.это мануал,заводской был(с машиной шёл).Естественно никто его не даст и не продаст.Я его весь пролистал,особо полезного не нашёл.Очень скудно описано устройство.Но.судя по каталожным номерам,там всё своё,оригинальное.Коробка тоже своя.

Это не космические технологии.
Исудзу Эльф мотор 4JB1 - там три разные прокладки по толщине, подбирают их по выступанию поршней из блока, только вместо свинца - описано как замерять это выступание с помощью индкатора.

Сканы книги "Руководство по эксплуатации ГАЗ 4301"

Не моё.
Спасибо Добрым Людям. ))

кто нибудь подскажите коробка отбора мощности шестерня зуб сломала которая подвижная она вообще меняется?

Добрый вечер! Подскажите пожалуйста 1-ые и 2-е ремонтные размеры колен вала двигателя д-542 газ 4301.

Вячеслав, спасибо огромное! стал обладателем этого чуда, благо руки растут из нужного места, но книжка кое что прояснила!

Николай, шаг ремонта в 0,25 мм. Допуски я делал как на камазе (нигде не нашёл своих родных): на корнях допуск -7. -9 сотки, на шатунах -6. -8. Надо учитывать, что мотор работает в очень "горячем" режиме. - тьфу тьфу, полёт нормальный и давление на горячую не менее 1,5 кгс на холостых.

Прицеп таскать не собираюсь.И это по моему дорогой и огромный агрегат по отношению от ГАЗ 53. А на заводских как сделано?

на заводских клапан в конце кабины и тяга от рычага почти метровая))))там не так как на 53

А если электрический клапан поставить типа ГР 2-3-1 ?

не знаю. это не комне..это к умным)))))))

Да 4301 наверное был самым выносливым в семействе ГАЗ жалко что было плохо с запчастями у нас на фирме било 5 штук в 1996-2000 и все по очереди становились донорами.

[quote=Сеняя]А если электрический клапан поставить типа ГР 2-3-1 у нас втягивающую от стартера ставили, по мне механика надёжней, реже подводит,

Здрасьте! Не могу установить зажигание на газ 4301. помогите. у кого есть полное описание все как сделать. Поменял вкладыши и ремкомплект, коленвал и распредвал установил по меткам (как в книжке), проблемы с установкой привода топливного насоса на маховик, т.е. не знаю по каким меткам.

Еще по теме несколько вопросов:
1) с какой стороны начинается нумерация цилиндров (то что ближе к кабине или наоборот);
2) как установить ВМТ на первом цилиндре;
3) сколько стоит вкладыши номинальные, и коренные, и шатунные в вашем городе;
4) как подобрать коробку отбора мощности, мой постоянно выбивает сальники с НШ

Здравствуйте!
Сломался у газончика 4301 движок, вот решили его перебрать , только не знаем как его настраивать.
Имеется ли у кого-нибудь книжка по ремонту?Если есть немогли бы вы его в электорнном варианте отапрвить?
Заранее спасибо!

Добрый день! В книге, что пришла с самосвалом4509, ничего в общем-то по ремонту и нет.
Ну а двигатель-то как и все остальные.. Что сломалось конкретно? Пишите, кто-нибудь поможет поди.

заранее благодарен

1) От гидромуфты 1, у КПП 6-й.
2)На шкиву внутреннего обода есть вмятина(метка), её подводи к центу пластины со шкалой, ещё на ней треугольничек,как раз посереди ни-это и есть ВМТ 1-го цилиндра. А на ТНВД риска вверх, ты должен её видеть, ели не видишь,значит снова откручивай тнвд и крути на 180 гр, риска выйдет тебе на глаза. Соединительную муфту не затягивай, в месте где овальная отверстие для регулировки,раньше,позже. Прокачай всю систему топливную,удали весь воздух.Сними трубку высокого давления с первого цилиндра с тнвд,ослабь на форсе или вообще сними,чтоб не мешала.Остальные трубки все уже должны быть затянуты! Головкой на 30 с удлинителем проворачивай коленвал по часовой ,пока снова не увидишь риску на ТНВД. По метке по шкиву получится ровно 2 оборота по 360 гр.Метку снова так же ставишь на шкиву.Делается для того, что бы солярка пошла по плужерным парам и далее в трубки высокого давления. Затем увидишь пузырёк солярки на тнвд с 1 цилиндра.Процедуру лучше делать вдвоём. залазь на бампер и рукой лови момент соединительной муфтой, крутя её туда-сюда по чуть-чуть,можно воздухом изо рта сдуть уже скопившуюся солярку со штуцера 1 цилинра тнвд. Лови начала поднятия пузырька-фиксируй муфту., проворачивай 180 градусов и фиксируй второй болт с гайкой.Но если не получается подловить,значит уже он брызнул или наоборот не дошла солярка и его очередь подачи(секции). Можешь попробовать чуть назад вал крутануть против часовой стоя перед машиной.Потом обратно по часов по чуть-чуть. до метки на шкиву. Должно всё получится. Ставишь трубку высокого давления на место. Выжимаешь и держишь выжатым сцепление. Газ в пол и крути стартером пока не схватит.Может потребоваться секунд 20,а то и более, чтоб воздух ещё и с самих трубок высокого давление выгнало.Если сделашь всё правильно он заведётся, путь не будет развивать обороты, прогреется начнёт. Если не начнёт-то потом в зажигание нужно слазить и пробывать,чуть раньше ставить, ослабив болты с гайкой, начиная ослаблять с места на приводи тнвд,где нет риски-это важно.Если ослабишь по метке в начале,потом придётся на 180 прокрутить,где нет метки на тнвд, но метки там не будет и тебе тяжело будет оринтироваться на сколько её ты сдвинул по отношению того что было.Я лично трубкой 40см, диаметром на 20 стукаю по лигоньку по соединительной муфте , перед этим секу как болт стоя по меткам на моторном отсеке,чтоб видеть сдвинулся он или нет или через чур получилось,что уже в крайнее положение регулировки ушёл болт. Хочешь раньше стукни по соединительной муфте со стороны правого крыла по ходу движения авто.Хочешь позже стукни по соединительной муфте со стороны левого крыла по хлду движения авто. Если воздух не выгонишь и не набьешь давку в тнвд, то вряд ли ты её заведёшь(( Тока аккумуляторы посадишь и стартеру жару дашь.
3)Димитровградские номинал вкруг 1800рублей, Тамбов не бери-отстой.Только в крайнем случае,если вал точишь.Цена в Нижним Новогроде.

Всем привет! у меня вопрос может кто поможет. Сгорел генаратор, какой можНо поставить взамен родного?

смотри наверное маз камаз..

я вот тоже про них думал, но может кто-то на практике пробовал?

Привет всем! Не подскажите какие плюсы и минусы сего агрегата ? на что обратить внимание? Какие у него слабые места? Двигатель 4-цилиндровый с турбиной,возд.охлаждения. Заранее благодарен!

Ну у меня 6-ка. Тянет как надо, а "рычит" 6-ка приятно. В принципе достойный авто, но . со своими недостатками.

Народ, подскажите, что за хрень, когда долго жмёшь педаль тормоза, тормоза отказывают. Прокачал, вроде нормально всё было, не знаю в чём дело.

Ну у меня 6-ка. Тянет как надо, а "рычит" 6-ка приятно. В принципе достойный авто, но . со своими недостатками.

Что за недостатки?
Там поршневая от Т-40 подходит? И вкладыши от чего то можно поставить?

Была такая проблема с тормозами. Много раз прокачивал, на первое время помогало, потом опять пропадали. Разобрал главные тормозные цилиндры, манжеты были изношены сильно, заменил на новые (подошли от ГАЗ 53). В цилиндрах было много грязи, помыл.
Но первым делом нужно ещё раз прокачать систему, где то воздух. Оба контура не работают?

Мужики подскажите кто что знает про газ воздушного охлаждения. какие запчасти от чего подходят? и т. д. заранее благодарен

Ну у меня 6-ка. Тянет как надо, а "рычит" 6-ка приятно. В принципе достойный авто, но . со своими недостатками.

Что за недостатки?
Там поршневая от Т-40 подходит? И вкладыши от чего то можно поставить?

Да, недостатки с запчастями. Но не критично, кто ищёт - тот всегда находит. А вот про поршневую с Т-40 слышал, но не стал рисковать взял родную.

Да от всего по маленьку! даже поршневую с Т-40 ставят

Поршневая с т-40 не подойдёт, и кольца не подойдут. Так что не обнадёживай себя.

А четвёрку с турбиной. скорее всего вал свернеш. Без турбины было бы лучше.

Доброго вечера всем! Четверка шла с турбиной-бортовая, с завода. Видел их множество.
По Т40- у меня стоит 4 гильзы от т40, но доработанные. лет 10 стоят--в тот период было еще много машин, не достать родных. Сейчас легче, потому не советую, но ходят. 2 родных, 4 от сорокана. Кольца--уже забыл, но вроде мослосьемные подходят от Т40. Верхнее клиновое--нет. а какое-то протачивал канавки, мож. даже маслосьемные,-не записал. а прошло много вр.
Короче ищите родные, мой совет. У меня токарь был уж очень квалифицированный.
Вообще автомобиль в основном состоит из своих, оригинальных деталей. Кабина, резина-Газ.
Мосты-свои. Двиг, кпп-свои. Рама-своя. Кузов, подьемник-Газ. Диски колес-свои. Усилитель руля--66, но меняют все на Зил. Насос рулевой-Камаз. Крестовины--Зил. Рессоры свои. Передние из зиловских можно изготовить. Задние не ломал. Электро--24 вольта, хорошо.
Распылители от нужды ставил Мтз-80, ходят.

Видел их множество.
По Т40- у меня стоит 4 гильзы от т40, но доработанные. лет 10 стоят--в тот период было еще много машин, не достать родных. Сейчас легче, потому не советую, но ходят. 2 родных, 4 от сорокана. Кольца--уже забыл, но вроде мослосьемные подходят от Т40. Верхнее клиновое--нет. а какое-то протачивал канавки, мож. даже маслосьемные,-не записал. а прошло много вр.
Короче ищите родные, мой совет. У меня токарь был уж очень квалифицированный.
Вообще автомобиль в основном состоит из своих, оригинальных деталей. Кабина, резина-Газ.
Мосты-свои. Двиг, кпп-свои. Рама-своя. Кузов, подьемник-Газ. Диски колес-свои. Усилитель руля--66, но меняют все на Зил. Насос рулевой-Камаз. Крестовины--Зил. Рессоры свои. Передние из зиловских можно изготовить. Задние не ломал. Электро--24 вольта, хорошо.
Распылители от нужды ставил Мтз-80, ходят.

__________________
gosha50

Спасибо. А вкладыши только его? или еще с чего? И до какого ремонта точить можно его?

В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения. Впоследствии конструкторами был создан девятитонный самосвальный автопоезд ГАЗ-6008. На этих автомобилях впервые был применен дизельный силовой агрегат, разработанный специалистами автозавода.

Двигатель

Модель — 542.10
Тип — Дизельный, четырехтактный (с воздушным охлаждением)
Число цилиндров — 6
Порядок работы цилиндров — 1-5-3-6-2-4
Направление вращения коленчатого вала — Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 105х120
Рабочий объем, л — 6.23
Степень сжатия — 18
Номинальная мощность двигателя при 2800 об/мин, кВт (л.с.) — 92 (125)
Максимальный крутящий момент при 1600-1800 об/мин, Н·м (кгс·м) — 37 (37)
Максимальная частота вращения на холостом ходу, не более, об/мин — 3040
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин — 575–625
Система вентиляции — Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) — Рядный, с механическим двухрежимным центробежным регулятором
Топливный насос низкого давления — Поршневого типа
Топливоподкачивающий насос — Плунжерного типа для ручной подкачки топлива
Форсунки — закрытого типа, давление начала подъема иглы 17,16 МПа (175 кгс/см 2 )

Топливные фильтры:
грубой очистки — Фильтр-отстойник с сетчатым фильтрующим элементом
тонкой очистки — С бумажными сменными фильтрующими элементами

Воздушный фильтр — Сухого типа, со сменным фильтрующим элементом и сигнализатором предельной засоренности
Система охлаждения — Воздушная с шестеренчатым приводом вентилятора через регулируемую гидромуфту
Средство облегчения пуска — Электрофакельное устройство (ЭФУ)
Пусковой подогреватель — Воздушный дизельный

Трансмиссия

Сцепление — Однодисковое, сухого трения, постоянно замкнутое, с диафрагменной пружиной.
Привод сцепления — гидравлический
Коробка передач — Механическая, пятиступенчатая, трехходовая, с синхронизаторами на 2, 3, 4 и 5 передачах
Передаточные числа: I — 6,286; II — 3,391; III — 2,133; IV — 1,351; V — 1,0; з.х. — 5,429
Карданная передача — Двумя валами открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главная передача — Коническая, гипоидного типа. Передаточное число 5,857
Дифференциал — Конический, шестеренчатый с принудительной блокировкой
Управление механизмом блокировки — Дистанционное, пневматическим краном

Ходовая часть

Колеса — Дисковые, с двухкомпонентным ободом, с разрезным бортовым кольцом
Шины — Пневматические, радиальные, размером 8,25Р20, норма слойности — НС12

Давление в шинах, кПа (кгс/см 2 ):
передних колес — 370 (3,8)
задних колес — 540 (5,5)

Схождение колес, мм — 0–3
Передняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельной резиновой рессорой сжатия
Задняя подвеска — На двух продольных полуэллиптических рессорах с дополни тельными рессорами
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические, двустороннего действия, установлены на передней оси

Рулевое управление

Рулевой механизм — Глобоидный червяк с трехгребневым роликом на шариковом подшипнике.
Передаточное число — 21,3 (среднее)
Усилитель руля — Гидравлический

Тормоза

Рабочая тормозная система — Двухконтурная, с раздельным торможением осей, с пневмогидравлическим приводом и двумя пневматическими усилителями, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, имеет двухпроводный пневмовывод для управления тормозами прицепа.
Запасная тормозная система — Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
Функцию стояночной тормозной системы выполняют тормозные механизмы задних колес, имеющие механический привод

Электрооборудование

Тип — Однопроводная, отрицательные выводы источников тока соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение, В — 24
Генератор — 5101.3701 переменного тока со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения
Аккумуляторные батареи — Две 6СТ-110А емкостью каждая 110 А·ч
Стартер — 3002.3708
Фары — Две ФГ122-ВВ1
Передние фонари — ПФ130АБ
Задние фонари — 35.3716
Выключатель приборов и стартера — 2101.3704000-10 с противоугонным устройством
Стеклоочиститель — 201.5205010
Стеклоомыватель — 1112.5208000-03

Кабина

Кабина — Двухместная, двухдверная, металлическая, оснащена местами крепления ремней безопасности
Отопитель кабины — Масляный, с двумя радиаторами, включенными в систему смазки двигателя
Независимый отопитель — Воздушный, двухрежимный, работает на дизельном топливе
Сиденья — Раздельные — водителя и пассажира
Оперение — Металлическое с капотом аллигаторного типа и откидывающейся решеткой облицовки

Читайте также: