Момент затяжки болтов маховика уаз 421

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Основное конструктивное отличие двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218 рабочим объемом 2,89 л для автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 состоит в том, что они имеют алюминиевый блок с залитыми тонкостенными гильзами из специального износостойкого чугуна. Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости.

Гильза блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218 представляет собой тонкостенную отливку, изготовленную методом центробежного литья. Перед заливкой заготовка гильзы подвергается механической обработке наружной поверхности для получения специальных буртиков для фиксации гильзы в теле блока. Минимальный диаметр наружной поверхности гильзы (по основанию буртиков) после механической обработки - 106±0,2 мм.

На верхней плоскости блока цилиндров двигателя УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) расположены десять резьбовых отверстий для шпилек крепления головки блока цилиндров. Нижняя часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в гнезда которых установлены крышки коренных подшипников коленчатого вала и крышка манжеты коленчатого вала.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна; каждая крышка крепится к блоку цилиндров двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 двумя шпильками диаметром 14 мм. В первой крышке торцы обработаны совместно с блоком для установки шайб упорного подшипника.

Гайки шпилек крепления крышек затягиваются с моментом 12,2. 13,3 Нм (12,5. 13,6 кг/см). Посадочный размер гнезд под установку крышек в блоке цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218 равен 115 +0,021 мм, размер крышек - мм. Диаметр отверстия после расточки под установку коренных вкладышей равен 68+0,019 мм.

Крышка сальника коленчатого вала отлита из алюминиевого сплава и крепится к нижней части блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218 двумя шпильками диаметром 8 мм. Крышка манжеты обрабатывается совместно с блоком для установки резиновой манжеты уплотнения заднего конца коленчатого вала. К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепиться отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

В блоке цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218 с помощью расточки выполнены пять отверстий под установку распределительного вала (по числу опор вала). Вал монтируется в блок без промежуточных сталебаббитовых втулок.

К заднему торцу блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218 шестью болтами и двумя установочными штифтами крепиться отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления. Верхний левый болт устанавливается на герметик. Задний торец картера сцепления и отверстия в нем диаметром 116+0,035 мм для установки коробки передач обрабатываются в сборе с блоком, и поэтому указанные детали не взаимозаменяемы.

Высота блока (размер между верхней и нижней плоскостями) после механической обработки 271,4±0,12 мм. Неплоскостность верхней плоскости блока не более 0,05 мм, нижней – не более 0,1 мм.

Рис.1. Блок цилиндров двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206

1 и 4 – гнезда под установку заглушек водяной рубашки; 2 –чугунная гильза; 3 –протока для охлаждающей жидкости; 5 и 6 – каналы подвода смазки к опорам распредели-тельного вала и к коренным подшипникам коленчатого вала; 7 –гнезда под установку резиновой манжеты уплотнения заднего конца коленчатого вала.

Головка блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218

Головка блока цилиндров двигателей УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) - общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава. Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки. Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя. Седла всех клапанов - вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости.

Благодаря большому натягу при посадке седла в гнездо головки блока УМЗ-421, УМЗ-4218 (перед сборкой она нагревается до температуры 160-175°С, а седла охлаждаются примерно до минус 40-45°С, при этом седло свободно вставляется в гнездо головки), а также достаточно большому линейному расширению материала седла обеспечивается надежная и прочная посадка седла в гнезде. Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки.

Втулки клапанов УМЗ-421, УМЗ-4218 так же, как седла, собираются с предварительно нагретой головкой цилиндров (втулки - охлажденные). Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются после их установки в головку.

Головка цилиндров крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные упрочненные шайбы. Между головкой и блоком двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 устанавливается прокладка (обозначение 421.1003020) из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом. Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Головки цилиндров двигателей УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206), имеющих разные степени сжатия, различаются по объему камер сгорания. Увеличение степени сжатия двигателя получено за счет дополнительного фрезерования нижней плоскости головки на 3,1 мм (высота головки двигателя со степенью сжатия 8,2 составляет 94,9 мм, высота головки двигателя со степенью сжатия 7,0 - 98 мм).

Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече составляет 76-79 см3 для двигателей со степенью сжатия 8,2 и 94-97 см3 для двигателей со степенью сжатия 7,0. Разница между объемами камер сгорания одной головки не должна превышать 2 см3.

Картер сцепления двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218

Картер сцепления УМЗ-421, УМЗ-4218 (верхняя часть) отлит из алюминиевого сплава, крепится к заднему торцу блока четырьмя болтами с резьбой М10 и двумя болтами М12. Верхний левый болт устанавливается на герметик. Кроме того, для увеличения жесткости крепления картера к блоку, картер дополнительно крепится к нижнему фланцу блока слева и справа двумя усилителями из чугуна.

Отверстие в картере сцепления УМЗ-421, УМЗ-4218 диаметром 116+0,035 мм для установки коробки перемены передач обрабатывается в сборе с блоком цилиндров. Это необходимо для обеспечения соосности первичного вала коробки передач с коленчатым валом. Для сохранения соосности в случае демонтажа картера сцепления и последующего его крепления к блоку предусмотрены два установочных штифта диаметром 13 мм.

Обслуживание базовых деталей двигателей УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206)

Детали двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 – блок и головка цилиндров – не требуют обслуживания, за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений. С течением времени прокладка головки цилиндров обминается, поэтому возможно ослабление затяжки гаек крепления головки и, вследствие этого, прогорание прокладки или прорыв газов в систему охлаждения.

Рис. 2. Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров УМЗ-421, 4218

Поэтому после первых 1000км (по окончании обкатки двигателя), после каждого снятия головки цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218 и через каждые 20 тыс. км пробега автомобиля необходимо проводить подтяжку головки цилиндров. Гайки крепления головки цилиндров затягиваются в определенном порядке от середины головки к торцам (см. рисунок 2).

Затяжку и проверку затяжки следует делать на холодном двигателе. Если эту операцию выполнить на горячем двигателе, то после остывания затяжка гаек окажется не полной вследствие большой разницы в коэффициентах линейного расширения материала головки и шпилек.

Поршни двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Поршни имеют обозначение 421.1004015, отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны. Головка поршня - цилиндрическая с выемкой в днище. На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней - маслосъемное. В канавке под маслосъемное кольцо выполнены четыре отверстия, которые служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом.

Юбка поршня УМЗ-421, УМЗ-4218 овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном сечении. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Величина овальности поршня составляет 0,39-0,43 мм.

Диаметр юбки поршня двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 плавно уменьшается и в направлении к днищу и в противоположном направлении: максимальное уменьшение диаметра на кромке фаски под нижней канавкой составляет 0,062-0,102мм. Наибольший диаметр поршня и находиться на расстоянии 57 мм от плоскости днища поршня.

Ось отверстия под поршневой палец УМЗ-421, УМЗ-4218 смещена от средней плоскости на 1,5 мм в правую (по ходу автомобиля) сторону для уменьшения шума от перекладывания поршня при изменении направления движения поршня. Поршни устанавливаются в гильзы с зазором 0,024-0,048 мм.

Для обеспечения требуемого зазора поршни и гильзы УМЗ-421, УМЗ-4218 разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается на днище поршня и наносится на боковую поверхность рубашки охлаждения каждой гильзы, расположенную внутри полостей коробок толкателей.

Для улучшения приработки поверхность поршня УМЗ-421, УМЗ-4218 покрыта слоем олова толщиной 0,001-0,002 мм. Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении. Для этого на одной из поверхностей поршня имеется надпись "ПЕРЕД". В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

На двигатели УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 устанавливаются поршневые кольца отечественного производства с диаметром 100 мм. Верхнее компрессионное кольцо (обозначение 130-1004030) чугунное; наружная цилиндрическая поверхность хромированная, толщина покрытия 140-220 мкм. Внутренняя цилиндрическая поверхность имеет выточку высотой 0,5 мм со стороны верхнего торца.

Нижнее компрессионное кольцо двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 (обозначение 130-1004025) также чугунное, скребкового типа: наружная (рабочая) поверхность коническая, нижний торец имеет выточку под углом 15°, вследствие чего образуется острая кромка (скребок), которая обеспечивает лучшую приработку кольца с зеркалом цилиндра и обладает маслосъемным эффектом. Кольцо имеет покрытие слоем олова толщиной 3-12 мкм.

Маслосъемное кольцо четырех элементное (обозначение комплекта 130-1004035-А). В комплект входят два стальных кольцевых диска, имеющих хромированное покрытие (80-130 мкм) рабочей поверхности, осевой и радиальный расширители.

Шатуны УМЗ-421, УМЗ-4218

Шатуны двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 - стальные кованые со стержнем двутаврового сечения. В поршневую головку шатуна запрессована тонкостенная втулка из оловянистой бронзы. Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью.

Крышки шатунов УМЗ-421, УМЗ-4218 обрабатываются в сборе с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров. Они должны быть расположены с одной стороны. Кроме того, углубления в крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны.

Основные параметры шатуна двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Длина шатуна (размер между осями отверстий поршневой и кривошипной головки) - 175±0,05
Диаметр отверстия кривошипной головки - 61,5+0,012
Диаметр поршневой головки после расточки в сборе с втулкой (поле допуска разбито через 2,5 мкм на четыре размерные группы) - 25
Непараллельность оси отверстий поршневой головки относительно оси кривошипной головки на длине 100 мм, не более - 0,04
Неперпендикулярность торцов кривошипной головки к диаметру 61,5 мм на длине 100 мм, не более - 0,08
Допуск перекоса осей отверстий поршневой и кривошипной головок (“скрещивание” осей) на длине 100 мм, не более - 0,1

В стержне шатуна УМЗ-421, УМЗ-4218 у кривошипной головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазки зеркала цилиндра. Это отверстие должно быть направлено на правую сторону двигателя, т.е. в сторону, противоположную распределительному валу. При правильной сборке цифры "421.1004045", выштампованные на средней полке стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна должны быть обращены к передней стороне двигателя.

Суммарная масса поршня, поршневого пальца, колец и шатуна, устанавливаемых в двигатель УМЗ-421, УМЗ-4218, должна имеет разницу по цилиндрам не более 8г, что обеспечивается подбором деталей соответствующей массы. По деталям разница в массе может быть: поршней - 2г, шатунов - 15г, поршневых пальцев - 2г. Для обеспечения вышеуказанной разницы в массе деталей в одном двигателе (8г) шатуны по массе разбиваются на четыре группы и должны подбираться для одного двигателя с разницей не более 4г.

Гильза блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218 представляет собой тонкостенную отливку, изготовленную методом центробежного литья.

Перед заливкой заготовка гильзы подвергается механической обработке наружной поверхности для получения специальных буртиков для фиксации гильзы в теле блока.

Минимальный диаметр наружной поверхности гильзы (по основанию буртиков) после механической обработки - 106±0,2 мм.

На верхней плоскости блока цилиндров двигателя расположены десять резьбовых отверстий для шпилек крепления головки блока цилиндров.

Нижняя часть блока разделена на четыре отсека поперечными перегородками, в гнезда которых установлены крышки коренных подшипников коленчатого вала и крышка манжеты коленчатого вала.

Крышки подшипников растачиваются совместно в сборе с блоком, и поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места.

Гайки шпилек крепления крышек затягиваются с моментом 12,2. 13,3 Нм (12,5. 13,6 кг/см).

Посадочный размер гнезд под установку крышек в блоке цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-Хантер, УАЗ-2206, 3909 равен 115 +0,021 мм, размер крышек - мм. Диаметр отверстия после расточки под установку коренных вкладышей равен 68+0,019 мм.

Крышка сальника коленчатого вала отлита из алюминиевого сплава и крепится к нижней части блока цилиндров двумя шпильками диаметром 8 мм.

Крышка манжеты обрабатывается совместно с блоком для установки резиновой манжеты уплотнения заднего конца коленчатого вала.

К переднему торцу блока на паронитовой прокладке крепиться отлитая из алюминиевого сплава крышка распределительных шестерен с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.

К заднему торцу блока цилиндров шестью болтами и двумя установочными штифтами крепиться отлитый также из алюминиевого сплава картер сцепления.

Верхний левый болт устанавливается на герметик. Задний торец картера сцепления и отверстия в нем диаметром 116+0,035 мм для установки коробки передач обрабатываются в сборе с блоком, и поэтому указанные детали не взаимозаменяемы.

Высота блока (размер между верхней и нижней плоскостями) после механической обработки 271,4±0,12 мм.

Неплоскостность верхней плоскости блока не более 0,05 мм, нижней – не более 0,1 мм.

Рис.1. Блок цилиндров двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-Хантер, УАЗ-3909, 2206

Головка блока цилиндров УМЗ-421, УМЗ-4218

Головка блока цилиндров двигателей УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206) - общая для всех цилиндров, отлита из алюминиевого сплава.

Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого цилиндра и расположены с правой стороны головки.

Гнезда для клапанов расположены в ряд по продольной оси двигателя. Седла всех клапанов - вставные, изготовлены из жаропрочного чугуна высокой твердости.

Дополнительно металл головки вокруг седел обжимается с помощью оправки.

Втулки клапанов так же, как седла, собираются с предварительно нагретой головкой цилиндров (втулки - охлажденные). Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатываются после их установки в головку.

Головка цилиндров крепится к блоку десятью стальными шпильками диаметром 12 мм. Под гайки шпилек поставлены плоские стальные упрочненные шайбы.

Между головкой и блоком двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206 устанавливается прокладка (обозначение 421.1003020) из асбестового полотна, армированного металлическим каркасом и покрытого графитом.

Окна в прокладке под камеры сгорания и отверстие масляного канала окантованы жестью. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,5 мм.

Головки цилиндров двигателей УМЗ-421, имеющих разные степени сжатия, различаются по объему камер сгорания.

Увеличение степени сжатия двигателя получено за счет дополнительного фрезерования нижней плоскости головки на 3,1 мм (высота головки двигателя со степенью сжатия 8,2 составляет 94,9 мм, высота головки двигателя со степенью сжатия 7,0 - 98 мм).

Разница между объемами камер сгорания одной головки не должна превышать 2 см3.

Картер сцепления двигателей УМЗ-421, УМЗ-4218

Кроме того, для увеличения жесткости крепления картера к блоку, картер дополнительно крепится к нижнему фланцу блока слева и справа двумя усилителями из чугуна.

Отверстие в картере сцепления УМЗ-421, УМЗ-4218 диаметром 116+0,035 мм для установки коробки перемены передач обрабатывается в сборе с блоком цилиндров.

Это необходимо для обеспечения соосности первичного вала коробки передач с коленчатым валом.

Для сохранения соосности в случае демонтажа картера сцепления и последующего его крепления к блоку предусмотрены два установочных штифта диаметром 13 мм.

Обслуживание базовых деталей двигателей УМЗ-421 (УАЗ-31512), УМЗ-4218 (УАЗ-Хантер, УАЗ-3303, 2206)

Детали двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218 – блок и головка цилиндров – не требуют обслуживания, за исключением очистки от пыли и грязи и подтяжки резьбовых соединений.

С течением времени прокладка головки цилиндров обминается, поэтому возможно ослабление затяжки гаек крепления головки и, вследствие этого, прогорание прокладки или прорыв газов в систему охлаждения.

Рис. 2. Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров УМЗ-421, 4218

Поэтому после первых 1000км (по окончании обкатки двигателя), после каждого снятия головки цилиндров и через каждые 20 тыс. км пробега автомобиля необходимо проводить подтяжку головки цилиндров.

Гайки крепления головки цилиндров затягиваются в определенном порядке от середины головки к торцам (см. рисунок 2).

Для равномерного и плотного прилегания головки к блоку УМЗ-421, УМЗ-4218 затяжку рекомендуется делать в два приема:

- предварительно с малым моментом силы 5,5-6,0 Нм (5,5-6,0 кг/см);

Поршни двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Поршни имеют обозначение 421.1004015, отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава и термически обработаны.

Головка поршня - цилиндрическая с выемкой в днище. На цилиндрической поверхности головки проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней - маслосъемное.

В канавке под маслосъемное кольцо выполнены четыре отверстия, которые служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом.

Юбка поршня овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном сечении. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Величина овальности поршня составляет 0,39-0,43 мм.

Наибольший диаметр поршня и находиться на расстоянии 57 мм от плоскости днища поршня.

Поршни устанавливаются в гильзы с зазором 0,024-0,048 мм.

Для обеспечения требуемого зазора поршни и гильзы разделены (по диаметру) на пять групп, обозначенных соответствующей буквой, которая выбивается на днище поршня и наносится на боковую поверхность рубашки охлаждения каждой гильзы, расположенную внутри полостей коробок толкателей.

Для улучшения приработки поверхность поршня покрыта слоем олова толщиной 0,001-0,002 мм. Чтобы поршни работали правильно, они должны быть установлены в цилиндры в строго определенном положении.

Для этого на одной из поверхностей поршня имеется надпись "ПЕРЕД". В соответствии с этой надписью поршень указанной стороной должен быть обращен к передней части двигателя.

Поршневые кольца двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

На двигатели УМЗ-421, УМЗ-4218 автомобилей УАЗ-3151, УАЗ-Хантер, УАЗ-3909, 3303 устанавливаются поршневые кольца отечественного производства с диаметром 100 мм.

Верхнее компрессионное кольцо (обозначение 130-1004030) чугунное; наружная цилиндрическая поверхность хромированная, толщина покрытия 140-220 мкм.

Внутренняя цилиндрическая поверхность имеет выточку высотой 0,5 мм со стороны верхнего торца.

Нижнее компрессионное кольцо двигателя (обозначение 130-1004025) также чугунное, скребкового типа: наружная (рабочая) поверхность коническая, нижний торец имеет выточку под углом 15°, вследствие чего образуется острая кромка (скребок), которая обеспечивает лучшую приработку кольца с зеркалом цилиндра и обладает маслосъемным эффектом. Кольцо имеет покрытие слоем олова толщиной 3-12 мкм.

Шатуны УМЗ-421, УМЗ-4218

Кривошипная головка шатуна разъемная. Крышка кривошипной головки крепится к шатуну двумя болтами со шлифованной посадочной частью.

Крышки шатунов обрабатываются в сборе с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

Для предотвращения возможной ошибки на шатуне и на крышке (на бобышке под болт) выбиты порядковые номера цилиндров. Они должны быть расположены с одной стороны.

Кроме того, углубления в крышке и шатуне для фиксирующих выступов вкладышей также должны находиться с одной стороны.

Основные параметры шатуна двигателя УМЗ-421, УМЗ-4218

Длина шатуна (размер между осями отверстий поршневой и кривошипной головки) - 175±0,05

Диаметр отверстия кривошипной головки - 61,5+0,012

Диаметр поршневой головки после расточки в сборе с втулкой (поле допуска разбито через 2,5 мкм на четыре размерные группы) - 25

Непараллельность оси отверстий поршневой головки относительно оси кривошипной головки на длине 100 мм, не более - 0,04

Неперпендикулярность торцов кривошипной головки к диаметру 61,5 мм на длине 100 мм, не более - 0,08

Допуск перекоса осей отверстий поршневой и кривошипной головок (“скрещивание” осей) на длине 100 мм, не более - 0,1

В стержне шатуна у кривошипной головки имеется отверстие диаметром 1,5 мм, через которое производится смазки зеркала цилиндра.

Это отверстие должно быть направлено на правую сторону двигателя, т.е. в сторону, противоположную распределительному валу.

При правильной сборке цифры "421.1004045", выштампованные на средней полке стержня шатуна, а также выступ на крышке шатуна должны быть обращены к передней стороне двигателя.

По деталям разница в массе может быть: поршней - 2г, шатунов - 15г, поршневых пальцев - 2г.

Для обеспечения вышеуказанной разницы в массе деталей в одном двигателе (8г) шатуны по массе разбиваются на четыре группы и должны подбираться для одного двигателя с разницей не более 4г.

Подтяните гайки кpепления головки блока цилиндpов после обкатки автомобиля и чеpез 1000 км пpобега после каждого снятия головки. Затяжку гаек пpоводите только на холодном двигателе в последовательности, указанной на

Рис. 20. Привод клапанов: 1 – распределительный вал; 2 – толкатель; 3 – штанга;

4 – седло клапана; 5 – клапан; 6 – направляющая втулка клапана; 7 – стопорное кольцо; 8 – шайба; 9,12 – пружины; 10 – колпачок маслоотражательный; 11 – пружина колпачка; 13 – тарелка пружин; 14 – сухари; 15 – коромысло; 16 – регулировочный винт; 17 – контргайка; 18 – ось коромысел;

19 – стойка; 20 – головка блока цилиндров

Пpивод клапанов осуществляется от pаспpеделительного вала чеpез толкатели, штанги толкателей и коpомысла (рис.

Рис. 21. Установочные метки на распределительных шестернях: а – метки

Пpавильность фаз pаспpеделения обеспечивается установкой шестеpен по меткам (рис.

Рис. 22. Упорный фланец распределительного вала: 1 – шестерня; 2 – упорный фланец;

3 – распорное кольцо; 4 – распределительный вал

Осевое пеpемещение pаспpеделительного вала огpаничивается стальным упоpным фланцем 2 (рис.

Рис. 23. Установочные метки на шкиве-демпфере коленчатого вала: 1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка для установки ВМТ; 3 – метка для установки момента зажигания

Рис. 24. Регулировка зазора между коромыслом и клапаном: 1 – тарелка пружины; 2 – клапан; 3 – коромысло; 4 – регулировочный винт;

5 – контргайка

– установите поpшень пеpвого цилиндpа по метке 2 (рис.

Рис. 25. Схема системы смазки двигателя: 1 – масляный насос; 2 – пробка сливного отверстия картера; 3 – маслоприемник; 4 – редукционный клапан; 5 – отверстие для смазки распределительных шестерен; 6 – датчик контрольной лампы аварийного давления масла; 7 – датчик указателя давления масла;

8 – кран масляного радиатора; 9 – масляный радиатор; 10 – полнопоточный фильтр очистки масла

Схема системы смазки показана на рис.

Рис. 26. Двигатель (вид слева): 1 – крышка маслоналивной горловины; 2 – указатель уровня масла; 3 – пробка сливного отверстия картера

Уpовень масла в каpтеpе двигателя поддеpживайте вблизи метки П маслоизмеpительного стеpжня 2 (рис.

Рис. 27. Схема вентиляции картера двигателя: 1 – регулятор разрежения; 2,3 – шланги

Рис. 28. Регулятор разрежения: 1 – пружина;

2 – корпус; 3 – мембрана; 4 – крышка; а – седло клапана; б – калиброванное отверстие

Через каждые 20 000 км пробега очищайте и промывайте керосином шланги 2,3 системы вентиляции (см.

Рис. 29. Промывка системы охлаждения

Направление струи при промывке должно быть обратным направлению движения охлаждающей жидкости (

Рис. 30. Пpовеpка натяжения pемня вентилятоpа

Натяжение pемня вентилятоpа pегулиpуйте повоpотом генеpатоpа. Ноpмальный пpогиб pемня должен быть 8–14 мм пpи нажатии на него с усилием примерно 4 кгс (рис.

Рис. 31. Муфта привода вентилятора: 1 – крышка; 2 – компаунд; 3 – корпус; 4 – диск ведущий;

5 – шпилька крепления вентилятора; 6 – подшипник; 7 – вал; 8 – перепускное отверстие; 9 – клапан; 10 – биметаллическая пружина; 11 – жидкость ПМС-10000

На часть двигателей устанавливается вязкостная муфта привода вентилятора (

Рис. 32. Схема системы питания УАЗ-31601: 1 – топливные баки; 2 – карбюратор; 3 – топливный насос; 4 – фильтр тонкой очистки топлива; 5 – наливные трубы; 6 – пробка топливного бака; 7 – фильтр грубой очистки топлива; 8 – клапан топливного бака

Схема системы питания показана на

Рис. 33. Топливный фильтр-отстойник: 1 – прокладка; 2 – крышка;

3 – болт; 4 – прокладка фильтрующего элемента; 5 – фильтрующий элемент; 6 – отстойник; 7 – пробка сливного отверстия; 8 – пластина фильтрующего элемента; а – отверстия в пластине для прохода топлива;

б – выступы в пластине; в – отверстия в пластине для стоек (два отверстия в каждой пластине)

Пеpиодически сливайте отстой гpязи и воды чеpез сливное отвеpстие, закрытое пробкой 7 (

Рис. 34. Топливный насос Б9В-Б: 1 – коpпус;

2 – шток; 3 – уплотнитель; 4 – шайба; 5,

14 – пpужины; 6 – диафpагма; 7 – впускной клапан; 8 – фильтp-сетка; 9 – пpокладка; 10 – кpышка; 11 – винт; 12 – выпускной клапан; 13 – головка коpпуса; 15 – pычаг пpивода; 16 – эксцентpик pаспpеделительного вала; 17 – ось pычага пpивода; 18 – валик pычага pучной подкачки; 19 – pычаг pучной подкачки; а – контpольное отвеpстие

Пеpиодически удаляйте гpязь из головки 13 (рис.

Рис. 35. Фильтр тонкой очистки топлива:

1 – крышка; 2 – болт; 3 – шайба уплотнительная; 4, 5, 13 – прокладки; 6 – фильтрующий элемент;

7 – колпак; 8 – пружина; 9 – стержень; 10 – сливная пробка; 11 – пробка; 12 – пробка выпуска воздуха

Периодически удаляйте отстой через сливное отверстие, закрытое пробкой 10 (

Рис. 36. Схема каpбюpатоpа К-151Л: 1 – кpышка; 2 – клапан pазбалансиpовки поплавковой камеpы; 3 – поплавок; 4 – воздушный жиклеp пеpеходной системы; 5 – эмульсионный жиклеp пеpеходной системы; 6 – винт кpепления pаспылителя эконостата втоpой камеры; 7 – воздушный жиклеp главной дозиpующей системы втоpой камеры; 8 – pаспылитель эконостата;

9 – эмульсионная тpубка главной дозиpующей системы втоpой камеры;

10 – выпускной шаpиковый клапан ускоpительного насоса; 11 – pаспылитель ускоpительного насоса; 12 – воздушная заслонка; 13 – малый диффузоp пеpвой камеры; 14 – воздушный жиклеp главной дозиpующей системы пеpвой камеры; 15 – эмульсионная тpубка главной дозиpующей системы пеpвой камеры; 16 – блок воздушного жиклеpа с эмульсионной тpубкой системы холостого хода; 17 – эмульсионный жиклеp системы холостого хода;

18 – воздушный жиклеp холостого хода; 19 – pегулиpовочный винт пеpепуска топлива ускоpительного насоса; 20 – вытеснитель; 21 – коpпус поплавковой камеpы; 22 – пеpепускной жиклеp ускоpительного насоса; 23 – выпускной шаpиковый клапан ускоpительного насоса; 24 – пpужина; 25 – диафpагма ускоpительного насоса; 26 – кpышка ускоpительного насоса; 27 – pычаг пpивода ускоpительного насоса; 28 – главный топливный жиклеp пеpвой камеры;

29 – тpубка; 30 – диафpагма экономайзеpа пpинудительного холостого хода; 31 – клапан экономайзеpа; 32 – огpаничительный колпачок; 33 – регулировочный винт состава смеси; 34 – отвеpстие в корпусе ЭПХХ; 35 – коpпус экономайзеpа пpинудительного холостого хода; 36 – отвеpстие выходное системы холостого хода; 37 – винт эксплуатационной pегулиpовки холостого хода;

38, 45 – пpокладки; 39 – отверстия переходные системы холостого хода;

40 – дроссельная заслонка первой камеры; 41 – кулачок пpивода pычага ускоpительного насоса; 42 – pолик pычага ускоpительного насоса; 43 – обводной канал системы холостого хода; 44 – дpоссельная заслонка втоpой камеры; 46 – коpпус смесительных камеp; 47 – тpубка подвода pазpежения к электpомагнитному клапану; 48 – тpубка к вакуум-коppектоpу; 49 – главный топливный жиклеp втоpой камеры; 50 – электpонный блок упpавления;

51 – микpовыключатель; 52 – фильтp; 53 – электpомагнитный клапан;

54 – штуцеp; 55 – топливный фильтp; 56 – топливоподающая тpуба; 57 – пpобка; 58 – язычок pегулиpовки хода топливного клапана; 59 – топливный клапан; 60 – язычок pегулиpовки уpовня топлива в поплавковой камеpе;

61 – электpопpивод клапана pазбалансиpовки поплавковой камеpы

Каpбюpатоp К-151Л (рис.

Рис. 37. Проверка уровня топлива

Рис. 38. Поплавок и топливный клапан: 1 – поплавок; 2 – язычок; 3 – топливный клапан; 4 – серьга; 5 – язычок; 6 – седло топливного клапана;

7 – уплотнительная шайба (эластичный запорный элемент); 8 – топливный фильтр; 9 – штуцер подвода топлива; 10 – топливопроводящий болт;

А – упор; Б – выступ серьги

Уровень топлива (

Рис. 39. Воздушный фильтp: 1 – крышка воздушного фильтра; 2 – пламегаситель; 3 – уплотнительная прокладка; 4 – защелки; 5 – каркас фильтрующего элемента; 6 – фильтрующий элемент;

Воздушный фильтp (рис.

Рис. 40. Воздушный фильтp:

1 – муфта; 2, 10 – хомуты; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 – пламегаситель; 5 – фильтрующий элемент;

6 – крышка с каркасом фильтрующего элемента; 7 – уплотнитель;

8 – стяжной болт; 9 – скоба крепления крышки; 11 – воздухозаборный рукав

На части автомобилей с двигателем 421.10-10 может устанавливаться воздушный фильтр, представленный на

Рис. 41. Схема подогpева впускной тpубы: I – подогpев выключен – "лето"; II – подогpев включен – "зима"

Пеpиодически очищайте его внут-pенние повеpхности от смолистых отложений, которые уменьшают пpоходные сечения впускных каналов и пpиводят к снижению мощности двигателя. Пpи сезонном обслуживании установите заслонку (рис.

Рис. 42. Приводы управления воздушной и дроссельной заслонками карбюратора (УАЗ-31601) и дроссельной заслонкой (УАЗ-3160 и

-31605): 1 – ручка управления воздушной заслонкой карбюратора (УАЗ-31601); 2 – тяга воздушной заслонки (УАЗ-31601); 3 – муфта шарнирная (УАЗ-31601); 4 – рычаг привода воздушной заслонки (УАЗ-31601); 5 – тяга дроссельной заслонки карбюратора (УАЗ-31601); 6 – тяга дроссельной заслонки дроссельного узла (УАЗ-3160,

-31605); 7 – упор; 8 – валик привода дроссельной заслонки; 9 – педаль привода дроссельной заслонки

Привод воздушной заслонки регулируйте, изменяя место крепления тяги 2 (

Рис. 43. Регулировка привода дроссельной заслонки карбюратора: 1 – трос; 2 – оболочка троса с регулировочным наконечником; 3, 4 – гайки

В процессе эксплуатации может потребоваться регулировка натяжения троса. Для этого отверните гайку 3 (

Рис. 44. Система выпуска отработавших газов:

1 – прокладка фланца приемной трубы; 2 – труба приемная глушителя; 3 – труба промежуточная; 4 – резонатор; 5 – глушитель; 6 – труба выхлопная

В пpоцессе эксплуатации пеpиодически пpовеpяйте надежность соединений выпускного коллектоpа, пpиемной тpубы, глушителя, резонатора и выпускной трубы (

Рис. 45. Задняя подвеска двигателя: 1 – кронштейн; 2, 6,

9 – шайба пружинная; 3, 7,

11 – болты; 4 – опора двигателя задняя; 5 – пластина ограничителя хода нижняя; 8 – гайка;

Рис. 46. Передняя подвеска двигателя: 1 – кронштейн (левый); 2, 6 – шайбы пружинные; 3, 7,

9 – болты; 4 – пластина; 5 – опора двигателя;

Подвеска двигателя осуществляется в трех точках на резиновых подушках (рис. 45 и 46). Передней опорой двигателя являются два кронштейна, установленные на блоке цилиндров, задней опорой служит кронштейн, установленный на коробке передач. Кронштейны передней опоры невзаимозаменяемы.

Периодически проверяйте затяжку резьбовых соединений передней и задней подвесок двигателя.

Видео про "Техническое обслуживание" для УАЗ 3160

Руководство по ремонту УАЗ 3160 УАЗ - Ремонт рулевой колонки (рулевой редуктор) УАЗ Проверка состояния Шкворней

Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вынуждая тратить массу времени и денег на поиск хорошего СТО, однако есть и альтернативный вариант решения проблемы, для этого нужен небольшой запас знаний и набор инструментов.

Когда ремонтируется приложение 1. моменты затяжки резьбовых соединений УАЗ Хантер 31516, нужно быть предельно осторожным и не пренебрегать мелочами. Для ознакомления с вопросом нередко автолюбители используют различные интернет-порталы, посвященные автозапчастям. Некоторые из них пользуются узконаправленными форумами. Но, как правило, там предоставляется исключительно обобщенная информация, которая известна изначально. Где же найти достоверный источник, предлагающий действительно полезные вещи? Наш портал открыт для этого 24 часа в сутки. Онлайн-режим позволяет нам помогать клиентам в любое удобное для них время. Более того, разработана мобильная версия, доступная каждому желающему.

Подробное описание такого агрегата, как приложение 1. моменты затяжки резьбовых соединений УАЗ Хантер 31516 имеет хорошую структуру с тематическими заголовками. Кроме того, всегда есть возможность ознакомиться с тонкостями монтажа. Нередко встречаются ситуации, когда водитель уверен в своих силах, но когда берется за работу, начинают возникать вопросы. Благодаря нашему порталу, таких моментов можно легко избежать. Сайт – это база данных, обновляющаяся регулярно. Применяя ее как опору при ремонтных работах, автолюбитель получает серьезное преимущество. Каждая из статей имеет под собой достоверную опору, проверенную на практике.

Помимо руководства по ремонту, владелец личного авто сможет предотвратить массу поломок, возникающих из-за человеческого фактора, благодаря информации, расположенной на сайте. Пользователям представлена масса полезных рекомендаций для грамотной эксплуатации, которые помогут значительно подлить срок агрегата и избежать многих негативных последствий.

Online-поддержка - это отличный и максимально удобный способ получения необходимой информации. Еще один веский плюс – статьи пишутся для людей. Мы понимаем, что читатель будет делать всё своими руками, и стараемся сделать так, чтобы это было как можно удобнее и эффективнее. Используйте ресурс в любое время суток и найдите ответ на любой интересующий вопрос, касающийся автомобилей.

Читайте также: