Митсубиси лансер 9 течь масла из под головки блока цилиндров

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Замена прокладки клапанной крышки и уплотнительных колец свечных колодцев

Если течь масла из-под крышки головки блока цилиндров не удалось устранить подтяжкой болтов крепления крышки, замените эту прокладку. Течь масла в колодцы свечей зажигания обычно не удается устранить подтяжкой болтов крепления крышки. В этом случае уплотнительные кольца колодцев необходимо заменить.

Каталожные номера прокладок:

Mitsubishi MD342281 — прокладка клапанной крышки, оригинал
Elring 125.950 — прокладка клапанной крышки, аналог
Jakoparts J1225043 — прокладка клапанной крышки, аналог (покупать не рекомендую, потому что есть случай протекания масла с этой прокладкой)
Nipparts J1 225 043 — прокладка клапанной крышки, аналог
Blue Print ADC46722 — прокладка клапанной крышки, аналог
Mitsubishi MD339118 — уплотнительное кольцо свечного колодца, оригинал
Stone JC-33060 — уплотнительное кольцо свечного колодца, аналог

Приступим к замене прокладок.

2. Снимаем катушки зажигания и высоковольтные провода. Видны подтеки масла:

3. Отсоединяем от крышки головки блока цилиндров шланги системы вентиляции картера двигателя.

4. Вынимаем из держателя на крышке трос привода дроссельной заслонки и отводим его в сторону.

5. Выворачиваем болт крепления держателя шланга гидроусилителя рулевого управления к крышке головки блока и отводим шланг вместе с держателем в сторону.

6. Ослабляем болты крепления защитного кожуха ремня ГРМ. В итоге после всех предыдущих шагов у нас должна получиться такая картина:

7. Вытаскиваем клапанную крышку:

8. Извлекаем старые уплотнительные кольца и вставляем на место новые. Кольца должны быть установлены на горловины с небольшим натягом. На фотографии слева — новое кольцо, справа — старое. За 152 000 км старые кольца стали намного жестче, чем новые:

9. Поддеваем ножом или отверткой прокладку клапанной крышки и меняем ее на новую, предварительно очистив пазы крышки. Старая прокладка стала очень жесткой и при изгибе спокойно трескается.

10. Установите крышку головки блока цилиндров и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Болты крепления крышки затягивайте равномерно крест-накрест.

По времени данная процедуру занимает примерно 20-30 минут на свежем воздухе.

Пол: муж
Evo VI / R32 RB25DET

Двигатель 4g15 давит масло из под головки с дальней стороны двигателя (та что смотрит в стенку лобоого стекла) машина буквально пол месяца как после капиталки, чем это может быть вызвано? Друг сказал, что нужно головку подтянуть. Подскажите пожалуйста!

Из-под крышки ? Прокладка я так понимаю стоит новая. тада герметик спасет мир была такая хня. На герметик посадил крышку - проблем нет.

Пол: муж
MMC Lancer MX Touring

Да нет, вроде именно из под головки! хотя посмотрю на днях и точно скажу! Ну после капиалки не должно же течь масло?)))

Пол: муж
Evo VI / R32 RB25DET

Из под башки точно уж не должно ты крышку страую оставил ? если да - то это нормально. Часто встречатеся такая проблема. Повторюсь - герметик решает проблемы масла из-под клаппанной крышки.

Не должно, но вполне возможно, тем более ,если не правильно затянули болты.

Что значит поднять? ЕСли действительно течет из-под головы, да течет сильно, то ее нужно снять, посмотреть цела ли прокладка. И или заменить прокладку (желательно) снова, или оставить старую и затянуть болты, только ПРАВИЛЬНО, по мануалу.

Пол: муж
MMC Lancer MX Touring

Не должно, но вполне возможно, тем более ,если не правильно затянули болты.
Что значит поднять? ЕСли действительно течет из-под головы, да течет сильно, то ее нужно снять, посмотреть цела ли прокладка. И или заменить прокладку (желательно) снова, или оставить старую и затянуть болты, только ПРАВИЛЬНО, по мануалу.

Спасибо всем за советы. Буду решать этот вопрос на днях, как все сделано будет отпишусь!

Пол: муж
MMC Lancer MX Touring

Ну как бы дают, но машину сдавал не я в сервис, а предыдущий хозяин!

Пол: муж
MMC Lancer MX Touring

Короче прочитал инстукцию там написано, что это нормально! После небольшой притирки деталей неоходимо дать остыть двигателю (желательно на всю ночь), а затем ослабить болты головки и опять затянуть согласно инструкции и только после данной процедуры можно считать ремонт двигателя успешно-завершенным, ну конечно если течь прекратилась! Буду надеяться, что у меня все будет хорошо!))

Пол: муж
Proton 415,Alfa Romeo 2.0

та же хрень.. такую и покупал.. сопливит с угла возле трамблера, передняя стенка (там масляный канал на голову). ГБЦ када снимал - шлифанул, притер клапана,поменял колпачки - первое время норм. потом опять.. после этого снимал еще 2 раза голову- менял прокладки - один хрен сопливит..мотористу показал - говорит что мож и блок не оч ровный..да и скоро планирую ему отдать на перебор двига.как раз эту хрень будем лечить )))

meat-28

Репутация: 25

Всем привет! вобщем течет головка блока но странно только по антифризу и чуть масло но странно в масле и выхлоне нету ни дыма не имульсии!
Голова стоит 4Г15 низ 4Г18 может прокладки не те или веденая всетаки? При замене соблюдали момент затяжки и последовательность! Болты и прокладки новые.

meat-28

Репутация: 25

ra3vgv

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 36

meat-28

Репутация: 25

meat-28

Репутация: 25

Engender

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Музыкальный JDM маньяк

Репутация: 190

Вот прокладки:
Номера одинаковые - картинки разные.

4G18

4G15

Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Веденная походу. Кстати, голова была продана на этом форуме. Если выяснится, что была продана заведомо битая голова - будет грустно, насчет ее продавца..

meat-28

Репутация: 25

PALMAZ продана им Альфу а там не знаю проверял ее на плоскость или нет не знаю! печально попасть еще и на голову!

Engender

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Музыкальный JDM маньяк

Репутация: 190

Бессменный председатель "общества по борьбе с трезвостью" - Егорыч!

meat-28

Репутация: 25

Я РЕАЛЬНО НАКАЛИЛСЯ ЕСЛИ СЕРЕГА ДО 31 АВГУСТА НЕ ИСПРАВИТ БУДУ ДЕЛАТЬ В ДРУГОМ МЕСТЕ И ТРЕБОВАТЬ ВОЗВРАТ ДЕНЕГ НЕ В ОБИДУ СКАЗАНО! НАКИПЕЛО!

meat-28

Репутация: 25

я никого не виню но этоже не переборка мотора какие сложности! снять-шлифануть-поставить!
процесс затянулся на два месяца пошел третий.

meat-28

Репутация: 25

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

meat-28, если она перегретая была изначально - там плоскость может быть и на месте, там будет хуже, и шлифовкой не обойтись. Именно по этой же причине могут быть проблемы с гидриками.. Про Альфа я же писал тебе - он будет в субботу только в Мск.

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Егор, по номерам. Это же позиционные номера, на разных моторах (на сборочных чертежах) они могут быть одинаковыми, но вот код запчасти (partnumber) у каждой свой, поэтому и на рисунке видно, что они немного разные. И кстати, если мне память не изменяет, там под головой вроде аж три прокладки стоит, или я чего путаю?

А по позиционному номеру деталь искать, это как запчасть нод номером 710.

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

"Каждый синий "писюн" добавляет одну лошадиную силу!" Производство тяжелых фотонных ускорителей на синих светодиодах.

meat-28

Репутация: 25

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

Ivan_174

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

meat-28

Репутация: 25

AlexGreat

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 50

Абсолютно верно. А после перегрева башка очень даже легко может в трещинах пойти, при том что плоскостность ее в норме будет. Видел такое на старых Авдях.

Lancer CD4W, 4WD, 4G92, 99г.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Ivan_174, поведенной может быть не только плоскость прилегания, а и вся голова. Проблема с гидриками элементарная может быть - трещинки, попадает антифриз в один или два гидрика, дальше не идет, стоит только в гидрике (поэтому нет эмульсии на щупе)..

Если смазка подтекает из-под ГБЦ, значит, блок перестал быть герметичным. Это может привести к негативным последствиям, поломке силового агрегата. Накладка головки является довольно хрупкой конструкционной частью, нуждается в особенном уходе.

При обнаружении течи масла из под головки блока цилиндров нужно выяснить, почему возникла данная неполадка, сделать все, чтобы устранить ее.

Сущность неполадки

Промеж цилиндрового блока и его головки находится накладка, которая предназначена для обеспечения герметичности. Оценить ее состояние визуальным образом нельзя. Причины того, что из-под головки БЦ течет масло, могут быть самыми разными:

недостаточно затянутые болты;
деформированная накладка;
потрескавшаяся головка.

Заметив деформацию накладки, необходимо обращаться к специалистам.

Прокладка ГБЦ играет важную роль

Утекая, смазка попадает в охладительный комплекс. Такую утечку возможно обнаружить, посмотрев в радиатор либо расширительный бак. Протечка масляной жидкости грозит тем, что количество автомасла уменьшается, следовательно, детали автомобиля не смазываются должным образом, быстро изнашиваются.

Утекшая смазка может попасть в цилиндровый блок, замаслить свечи зажигания. В таком случае повредится не только накладка, но и сальники клапанов.

Чем грозит деформация прокладки

Если не провести замену прокладки ГБЦ, которая повреждена, автомасло/охладитель будет вытекать. Антифриз может утечь в камеру сгорания, смазочный комплекс. Отработанные газы сквозь деформированную прокладку попадут в охладительную систему.

Верный признак того, что герметичность нарушена – это наличие газовых смесей под окантовкой автомобильной камеры сгорания.

На металле окантовки либо на близко расположенных частях накладки возможно заметить сильно почерневшие участки. Материал накладки в области проникновения нагретых газовых смесей начинает быстро разрушаться.

Почернение всей поверхности не является признаком того, что жидкость течет. Это нормально при интенсивной эксплуатации транспортного средства.

Причины повреждений накладки

Газы. Отработанные газы попадают в участок между 2-ым и 3-им цилиндром. Прокладочный эластомер деформируется в области отверстия для прохождения охладителя. Подобная неполадка может быть обусловлена следующим: слабо затянутые болты; опустившаяся цилиндровая гильза; деформированные детали; шероховатая поверхность запчастей; неправильно отрегулированное начало впуска горючего.
Расслоился участок отверстия для толкателя. Это может быть обусловлено: высокими нагрузками на мотор; неверным монтажом гильзового выступа; неровной поверхностью головки цилиндрового блока.
Перегревание. Термоперегрев накладки является причиной того, что уплотнители разрываются. Перегрев может произойти из-за небольшого октанового индекса горючего, повышенного уровня сжатия, неверно отрегулированных свечей. Обычно перегревание приводит к тому, что прокладочный материал вспучивается около отверстий для прохождения антифриза.
Протекание смазки по поверхности. Обыкновенно используются накладки, которые состоят из металла и эластомера. В головке блока цилиндров образуются канавки, которые герметизируются прокладочными уплотнителями. Если данные канавки плохо почищены от загрязнений либо нагарных отложений, возникает утечка автомасла. При ошибках установки эластомерный слой может смяться. Это увеличивает шанс разгерметизации.
Ошибки установки. Чаще всего смазка протекает из-под прокладки ввиду плохо затянутых болтов, поэтому ремонтировать либо менять накладку желательно в специализированном автосервисе, на сотрудников которого можно положиться.
Неверный выбор накладки. Зачастую габариты камеры сгорания не соответствуют величине накладки. Неподходящая прокладка, будучи монтированной в мотор, в скором времени повредится. Также не стоит устанавливать изделия, которые произведены неизвестной фирмой. Масло продолжит протекать даже после замены, если использовать низкокачественную накладку.

Утечка автомасла считается довольно существенной неполадкой. Выявив ее, нужно немедленно принять меры по ее исправлению. Все процедуры лучше всего осуществлять в автосервисах. В особенности это актуально, если вы, например, хрупкая девушка на шпильках.

Не стоит трогать силовой агрегат и, тем более, демонтировать его. Это может довести до полной поломки транспортного средства. Понадобится проводить капитальный ремонт, который стоит очень дорого.

Проще сразу заплатить специалистам за устранение протечки масляной жидкости. Так вы затратите намного меньше собственных денежных средств. Главное – не игнорируйте неисправность.

Мелкая неполадка может с большой вероятностью превратиться в серьезную поломку, делающую эксплуатацию транспортного средства невозможной.

Люблю автомобили в любых проявлениях. Ковыряюсь под капотом с детства. Знаю всю подноготную российских авто и частично импортных. С удовольствием поделюсь своими знаниями со всеми кому нравится все делать своими руками.

Повышенный расход масла — частая проблема многих владельцев автомобиля Mitsubishi Lancer IX. Скорее всего всему виной служит редкая замена масла у официального дилера. Согласитесь, 15000 км. на одном масле это очень много. Поэтому, чтобы этого избежать, лучше сократить этот интервал как минимум в два раза.

Для этого потребуются:

Mitsubishi 1145A051 — ремень ГРМ — 1
Mitsubishi MD 302172 — колпачок маслосъемный впускной, 8 шт.
Ajusa 12019900 — колпачок маслосъёмный выпускной, 8 шт.
Mitsubishi MD 342281 — прокладка клапанной крышки, 1 шт.
Mitsubishi MD 342397 — прокладка головки блока цилиндров, 1 шт.
Mitsubishi MD 356509 — ролик натяжителя ремня ГРМ,1 шт.
Mitsubishi MD 361982 — кольца поршневые, комплект
Mann W 610/3 — фильтр масляный, 1 шт.

Приступим к замене колец и колпачков

1. Снимаем катушки зажигания, затем выкручиваем свечи.

2. Снимаем выходной коллектор.

3. Снимаем крышку головки блока, отсоединив перед этим практически все разъемы датчиков:

4. Далее необходимо снять ремень ГРМ:

5. После снятия головки блока, хорошо видны нагар и отложения на поршнях

6. Открутили болты крепления масляного поддона (их там много, замучились откручивать) и отверткой отковыряли его от блока. Сняв поддон, увидели, что на ситечке масляного канала висела какая-то фигня… Видимо продукты распада масла или еще чего-то. На фото они уже отсутствуют.

7. Открутили болты шатунов и вытащили поршни:

8. Очищаем поршни и масляный поддон с помощью ножа, керосина, WD, очистителя карбюратора и зубную щетку.

9. Чистые поршни поставили обратно. Подшипники скольжения были вполне хорошие.

10. Далее стали разбирать головку блока. Кстати впуск лучше открутить, а то неудобно.

11. Снимали сухари рассухаривателем от 12-ки 16-ти клапанной, немного просверлив отверстие в нем. Но часть сухарей не хотели выходить и неудобно было подлезть к клапану этим рассухаривателем. В итоге использовали самодельный рассухариватель…очень удобный, по сравнению с тем, что купил.

Вот этот инструмент:

12. Главное ничего не потерять и не перепутать:

13. Клапаны выпускные с очень сильным нагаром:

14. Впускные немного почище:

15. Аккуратно сняли маслосъемные колпачки:

16. Почистили головку, промыли бензином, просушили, продули.

17. Клапаны почистили. Теперь они выглядят намного лучше:

18.Притираем клапаны с помощью пасты грубой и чистовой. Этот процесс занимает очень много времени, но получается красиво. Для сравнения правое седло притертое, левое нет:

19. Затем все собрали обратно:

Дополнение: Заказывал колпачки оригинальные выпускные, но при сборке они не подошли. Вернули обратно в магазин и заказали колпачки другой фирмы, там где написан был диаметр 9 мм. У оригинальных эта информация не прописывается, из-за этого ремонт затянулся на неделю.

После первого запуска двигатель работал как трактор. Но после 10-15 минут все стало тихо и спокойно. Сейчас езжу на обкатке не более 3000 об. После 400 км пробега масло держится на том же уровне.

В отчете использовались материалы автора "avtopilot", за что ему большое спасибо!

Читайте также: