Митсубиси кольт адаптация робота
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Multibrand and Mitsubishi scan tool software. Универсальный программный сканер для диагностики автомобилей Митсубиси и других марок.
ТЕМА: Робот митсубиси кольт
Все попробовал скачать прогу, все тоже самое поменять тоже пробовал но не помогает, хотя уже ошибки скидывает эта уже хорошо не не достаточна для полного счастье адаптация не работает, лог до замени и после прилагаю, может все же разберетесь пака машина у нас еще 2-3 дня Спасибо!
Здравствуйте. Я так понимаю, что теперь программа может соединяться со всеми блоками, а не только с двс?
Здравствуйте!
Я вечером посмотрю логи, в них теперь более полная информация. Спасибо за логи.
Программа теперь должна брать все блоки. Если соединения не будет с каким нибудь блоком то нужно будет попробовать модели до 2005 года.
В тестовом режиме в японию добавили пару протоколов тоетовских моторов.
Добрый день! Приношу свои извинения, в логе зафиксировались только ответы - причиной тому было то, что часть кода была помечена как отладочная, и при финальной сборке "выпала" из программы. Косяк, увы. Как бы ломаться там нечему, просто сбор данных, но вот. Благо это не ракета и не спутник, после обеда поправлю и выложу.
Из руководства по ремонту этой трансмиссии удалось узнать что дополнительно нужно сделать сброс памяти. Утилита INITIALISATION OF EEPROM. Условие для нее, это включенное зажигание. Для остальных утилит есть дополнительные условия и они разные (на заведенном моторе и остановленном). Дополнительно ко всему есть интересный момент с условием Automated manual transmission control relay: ON (Включенное управляющее реле коробки). В мануале есть вот такая запись Terminate the M.U.T.-III and turn the ignition switch to LOCK (OFF) [Turning OFF the automated manual transmission control relay.].
У меня есть догадка, что это реле включается при подключении сканера МУТ3. Происходить это может через замыкание с массой первого вывода в диагностическом разъеме. В сканере МУТ3 первый вывод как раз соединен с массой. В ЕЛМ адаптере естественно это нет.
Посмотрите, задействован ли первый вывод в диагностической розетке автомобиля. Если там есть контакт, то его нужно соединить с массой, или сделать такое соединение прямо в адаптере ЕЛМ.
Все команды при проведении утилит сделаны верно (ошибок нет), но если не будет выполнено какого нибудь условия то адаптация не пройдет.
Скачайте еще раз программу
Виталий исправил и проверил сбор дополнительных данных в лог. Попробуйте еще раз выполнить утилиты со всеми условиями. Архив с текстом для утилит из мануала прилагаю.
🔴Все процедуры кроме обучения точки касания осуществляются на включенном зажигании, затянутом ручном тормозе и заглушенном ДВС. Процедура обучения точки касания выполняется при затянутом ручном тормозе и запущенном ДВС. После завершения каждой процедуры выключаем зажигание примерно на 10с — ждем выключения главного реле.
🔴Определяем комплектацию автомобиля по VIN-номеру
🔴Переходим в AT/CVT/A-MT/TC-SST, выбираем Специальную функцию
🔴Начнем со сцепления.
Команда 2: Крайнее положение сцепления в режиме обучения:
🔴Актуатор сцепления будет перемещаться и запомнит свои крайние положения.
🔴Выключаем зажигание примерно на 10с — выключение главного реле.
Включаем зажигание, запускаем ДВС, выбираем команду 3: Положение контакта сцепления в режиме обучения:
🔴 Актуатор сцепления будет перемещаться и запомнит точку касания.
🔴Выключаем зажигание примерно на 10с — выключение главного реле.
Включаем зажигание, выбираем команду 10: Восстановление данных по защите сцепления
🔴Выключаем зажигание примерно на 10с — выключение главного реле.
Включаем зажигание, переходим в текущие данные, видим обнуленные данные по защите сцепления
🔴Переходим в Специальную функцию -> Сцепление, выбираем команду 9: Инициализация данных по подгонке
🔴Выключаем зажигание примерно на 10с — выключение главного реле.
Включаем зажигание, но теперь переходим в подменю Передача, выбираем команду 12: Начальная подгонка коробки передач
🔴Актуаторы переключения передач будут перемещаться по всем передачам, если все ок, то примерно через пару минут шума из моторного отсека, процедура будет успешно завершена
🔴Далее катаемся, проверяем что все работает и криппинг в том числе.
Криппинг не будет работать на исправном/адаптированном автомобиле, если в разъем диагностики подключен MUT-III. Данная фича сделана разработчиками скорее всего для безопасности, чтобы оператор/диагност/выполняющий адаптации в сервисе не упоролся куда-либо глядя в монитор/ноут/планшет.
Эта проблема возникает из-за рассинхронизации положения барабанов переключения передач или неверной адаптации коробки передач (режим Gearbox adaption). В нашем случае, после замены сцепления безуспешно пытались произвести адаптацию с помощью мультимарочного сканера Autel Maxisys MS906, чем окончательно ввели систему в ступор.
Для успешного выполнения обучения РКП нам потребуется MUT‑3 либо ScanDoc. Вся процедура восстановления работоспособности будет описана при помощи второго прибора.
Для начала пробуем выставить барабаны при помощи диагностического оборудования.
Должен признаться, данная процедура у меня ни разу не получилась. Всегда получаются неверные значения. Например, вот так:
Поэтому временно откладываем сканер в сторону, придется немного поработать руками. Демонтировав корпус воздушного фильтра и сняв АКБ вместе с площадкой, получаем доступ к приводу переключения передач.
Демонтируем его, производим частичную разборку – снимаем боковые крышки с роторов. И устанавливаем на место актуатор, прикручиваем на один, либо два болта по диагонали.
Устанавливаем источник бортового напряжения автомобиля, включаем зажигание и в потоке данных находим текущее позицию барабанов по потенциометру SD1 по и SD2.
- Вращая ротор электродвигателя выставляем значения SD1 – 43 и SD2 – 101.
- Выключаем зажигание на 10 секунд, либо ждем отключения ГР.
- Включаем зажигание и проверяем значения.
Процедуру проверки целесообразно повторить несколько раз. Проверяем, все чётко, 43/101:
Затем, включив зажигание, удаляем ошибку P1828 – Gearbox EEPROM(data wrong) из сохраненных.
На щитке приборов должно появиться отображение текущей передачи. Двигатель теперь запускается.
Далее можно приступить к адаптации сцепления на Mitsubishi Colt.
Адаптация завершена. Осталось навести порядок в подкапотном пространстве, установив и закрепив все узлы.
При адаптации нужно выполнить 5 пунктов. И при выполнении одного из них нужно,чтобы двигатель был заведен. После выполнения каждого пункта выключать зажигание и ждать до щелчка (около 7 сек)
Актуаторе сцепления, или переключения передач?
Когда запускаю первую команду обучения, шток актуатора сцепления выходит, выжим хороший, из коробки слышны щелчки несколько секунд и на этом всё.
Участник форума
Бауманец
Со слов владельца (машина куплена четыре дня назад), предыдущий владелец поменял сцепление и его не адаптировали. Двигатель не запускается.
Из за адаптации сцепления блокировки двигателя не происходит. По крайней мере, на Митцубиськах.
Обычно машину в незаводном состоянии продают, если есть очень серьезные проблемы, которые продавец решить не может. Ну поставьте себя на его место. Я приехал в сервис своим ходом, мне поменяли сцепление - и машина перестала заводиться. Я заплатил деньги за замену сцепления, потом заплатил за эвакуатор, заплакал и повез машину продавать за 3руб 02 коп?!
Так что сперва заведите двигатель, потом робот адаптируйте.
Дело не в адаптации.Проблема в повреждении барабанов или датчика положения барабана.На прошлой неделе была такая же петрушка.Требуется разборка КПП и осмотр повреждении.Одной адаптацией не отделаться.
Проблема в повреждении барабанов или датчика положения барабана.На прошлой неделе была такая же петрушка.
КПП демонтировал, датчик снял. Если вы говорите о механическом повреждении, то оно отсутствует. Электромоторы актуатора включения передач живые. Актуатор сцепления тоже в порядке.
Какие могут быть повреждения в КПП? Я вращаю привода и в КПП все скорости хорошо переключаются. Понятно, что сейчас коробка разгружена и дефект я могу не узреть. Просто клиент смотрит на мои усилия с недоверием, а на халяву разбирать КПП нет ни малейшего желания.
К тому же со сцеплением какая-то странная история: на машине ведомый диск убит в мясо, на плите нажимного диска следы пробуксовки, сама плита перегрета. То есть явно не было никакой замены сцепления. Точно надо разбирать КПП?
. Просто клиент смотрит на мои усилия с недоверием, а на халяву разбирать КПП нет ни малейшего желания. Точно надо разбирать КПП?
Основательно подготовьтесь, принимайте решение и с уверенностью в бой! (и не продешевите конечно же)
Время выполнения скрипта: 0.2439. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.1816
Читайте также: