Митсубиси галант обманка на лямбда зонд

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

У меня двигатель немного другой, но суть таже. Дорестайл, две лямбды, делал такую обманку. Номиналы деталей примерно такие же, но сопротивление резистора подбирал точно долго.

Рисовать лень. В интернете схем хоть попой жуй.

Прикрепленные файлы

IMG_20140730_232818.jpg16,21К 275 Количество загрузок:

Обратите внимание, конденсатор стоит НЕполярный! Электролитический (этот как раз "сохнет") ставить нельзя, он дает "утечку" постоянного тока.

Внедрил на 2.2 мКф будем посмотреть.

Теперь P0136, походу сопротивление многовато на 1 мОм, как думаете? Может просто оставить конденсатор один? Кто нить пробывал?

Прочитай пост №3. Сопротивление слишком большое.

Смысл этой схемы - уменьшить амплитуду (размах) сигнала и его немного "растянуть". Если оставишь только один кондер, то работать врядли будет.

Возможно, что и кондер слишком большой емкости, не успевает разрядиться.

Прочитай пост №3. Сопротивление слишком большое.

Возможно, что и кондер слишком большой емкости, не успевает разрядиться.

Спасибо. Оставил пока один кондер, посмотрим как будет на холостых графики вроде различны. буду держать в курсе на чем остановлюсь!

136 ошибка - это обрыв нагревателя лямбды. В цепь нагревания нельзя ставить сопротивления. Или нагреватель лямбды сдох, это замена лямбды.

А причем тут цепь нагревателя вообще? Сопротивление ставится в разрыв сигнального провода , и вешается конденсатор ЗА сопротивлением со стороны ЭБУ, между массой и сигнальным проводом. А 136 ошибка выскочила из-за слишком слабого сигнала (большое сопротивление врезано). По все видимости ТС выбил катализатор и хочет обмануть ЭБУ, только и всего.

Все так, только катализатор пока на месте. 2-й день полета с одним конденсатором полет нормальный. правда мало еще накатал.

Подскажите нубу, резистор и конденсатор к чему припаивать? К новой вазовской лямбде? Т.к. та, что есть сейчас, может быть неисправна. И заодно, на 4G64 в качестве 2й какая подходит?

Вообще проще вторую лямбду поменять, а если не то расчет схемы должен быть из расчета того, какое сопротивление дает лямбда на вход ЭБВ в нормальном режиме

Выше смотри, выложили схему. Если даже её "прочитать" не можешь, то мой тебе совет туда не лезть самому. Если лямбда сдохла (нет сигнала с нее или обрыв цепи нагреваателя), то и схема не поможет. Только замена лямбды, я себе поставил второй лямбдой Бош 602 (универсальная). Нормально работает. Но двигатель у меня немного другой!

Если катализатор умер, то и с новой лямбдой будет выкидывать ошибку. Именно в этом случае и мутят со схемой. Подробности работы схемы см. пост №12

Здравствуйте, у меня горит ошибка катализатора.
Вопрос 1, это опасно?
Вопрос 2, хочу поставить пламягаситель но как я понимаю ошибка не погаснит, надо ставить обманку, а вот где взять эту обманку? мне так кажеться в магазине она не продается.

Где можно купить? сколько стоит? Получаеться можно ездить на старом катал. просто поставить обманку что бы ошибка не горела?

Загорался чек через каждые 100 миль примерно. Вытачил поставку, установил. Чек не загорался. Недели 3 погонял с поставкой и каталик не трогал! Вчера выбил на свою голову. Попробовал завести. Звук не изменился, ошибка не горит,заглушил, собрал инструмент,завел, выезжаю из гаража хлоп ошибка вылетела. Блин! Скинул клемму завожу, чек не горит. Опять заглушил, завел, загорелся. Вообщем заметил особенность скидываю ошибку, первый раз завожу, если не глушить ошибка загораться не будет, как только глушишь и заводишь снова сразу загорается! Кто сталкивался с такой проблемой??

Я не читал какая ошибка. Может быть два, либа я переусердствовал и зацепил 1-ый лямбд зонд, либо мне токарь вытачил криво проставку!
Вот вопрос, когда лямбда померла, чек всегда горит(просто у меня пока 2-ой раз не заведешь, после скидывания ошибки ошибка гореть не будет)
И почему до вчерашнего дня с этой проставкой ничего не загоралось?

Если с проставкой раньше ничего не загоралось, то и сейчас 2-й л/з не при чем. Сначала ошибку прочитай. Может просто с чем-то совпало.

Просто почитать 1200 рублей стоит! Если дело в 1-ой лямбде, ее стоимость 2000 рублей. Хотел узнать как себя ведет чек если 1-ая лямбда не исправна? Я вот думаю может ее вывернуть и посмотреть не замял ли я ее?

Снизу долбил? Чек при л/з не сразу загорается, а после прогрева, насколько я помню. На холодную показания л/з не учитываются.

Да снизу долбил монтажкой! Просто думаю что с катализатором чек не загорался потому что 2-ой лямбде хватало проставки. Как выбил кривость токаря дала о себе знать.

Посмотрел. 1ую лямбду не задел! Вот думаю дать задание токарю и сделать диаметр заборного отверстия не 6мм, а 4мм. Как думаете?

Вот схема. Вроде все понятно. Если будут вопросы задавай.

а если это все перевести! Разрезаю голубой и белый провод, между ними кондер неполярный на 2,2 мф? Можно чуть поподробней на обычном языке)

Да все правильно понял. Разрезаешь голубой и в разрыв впаиваешь резюк затем впаиваешь кондер. Впаиваешь как хочешь ножки значения не имеют для этого кондер неполярный и взят.
Смысл в том что кондер должен получать сигнал уже заниженный резистором.
Направление движения сигнала от датчика (O2 Sensor) к разъему (Connector)

У меня стоит обманка. Пучек проходит под ковровой обивкой тоннеля со стороны водителя. Нужно аккуратно отогнуть ковровую обивку в районе пепельницы. За обивкой увидишь пучек второй лямбды в оболочке. Оболочку немного подрезать и вот они провода. Изолировать потом нужно качественно.

Спаял обманку! Проблема не решилась! При первом запуске чек не загорается, как 2-ой раз заводишь и машина прогрета(на холодную не вылетает) сразу чек.

Как говорил Залим читай ошибку. Мы тычем пальцем в небо.
Найди где в магазинах продают мултитроникс RI 500 или RIF 500 попроси подключится что бы проверить подходит ли ( а он подходит) там в комплекте шлейф просто в OBD2 втыкаешь и все. Он тестится и заодно читает тебе ошибки. Продавцу скажешь что подумаешь. Но откровенно говоря вешь хорошая своих денег стоит.

Завтра поеду читать ошибку, но осень уверен что это изза катализатора. Почему отказывается обманки все работать?

Сделал диагностику!
Суть ошибки 1-ая лямбда зонд. Какойто там прогревочный элемент толи не исправен, то ли работает без катализатора не правильно!
Показания между датчиками впорядке, все проставки, обманки работают. У сервисмена уточнил как можно эту ошибку обойти, тот говорит что какие то транзисторы, резисторы можно повесить. Я спрашиваю если купить новый датчик 1-лямд зонд, он говарит что ошибка все равно будет гореть.

А так говорит можно ездить не загоняться, если мешает лампочка(чек) -заклеить скотчем.

А меня это не устраиват. Парни у кого такая проблема была? Как быть то.

*Проставка стоит только под 2-ю лямбду и на 2-ой весит обманка. Катализатора нет полностью. Пустой выпускной коллектор.

Какой-то неправильный диагност. Если не работает первый л/з, то нет корректировки состава смеси. Расход будет большой. меняй л/з.

Короч 1-ая люмда работает нормально! Какой то нагревающий элемент мозги парит. Если я поставлю новый датчик результат будет тот же. Вот как он мне объяснил.
И если я вверну датчик 1-ой лямбды в галик где есть катализатор он будет работать исправно.

Действительно прямоперпендикулярный диагност. Все это время Вы, а в месте с Вами и Мы занимались обманом 2-ой лямбды, вот на показания 2-ой лямбды наличие исправного катализатора влияют. Так как 1-ая лямбда naxoditca перед катализатором и нюхает выхлоп непосредственно из цилиндров то ему барбара есть каталик нет его. Нагревательный элемент встроен в лямбду и выход его из строя автоматически подразумевает выход из строя всего датчика. Вывод меняйте 1-ую лямбду.

Темы с аналогичным тегами об, манка

Машина Тупит Не Набирает Обороты, Троит И Дергает От 2К Оборотов.

Стайлинг От Влад2013

Не Набирает Обороты Больше 2000

Где Или У Кого Купить Обвес?

Обороты, Авто Глохнет

Долговечные и надежные обманки лямбда зонда катализатора на Мицубиси Galant год выпуска с 1996 по 2012 с термофильтром внутри.

Наша компания Мини-Катализатор.ру занимается ремонтом выхлопных систем и удалением катализаторов с 2011 года. При средней проходимости в несколько машин в день, нами удалено более 10 000 катализаторов за все время. Это не шутки. Никто из наших конкурентов не может похвастаться таким опытом. На все эти автомобили были установлены наши обманки. Также мы имеем более 50 постоянных крупнооптовых покупателей по всему СНГ и в розницу продаем несколько тысяч обманок в год. Это дает клиентам уверенность в качестве нашего продукта.

У нас можно купить обманку катализатора на Mitsubishi Galant с доставкой по всей России!

Обманки для автомобилей марки Мицубиси устанавливаются на второй лямбда-зонд, расположенный после катализатора.

Обманки помогают при неисправности катализатора, при его выработке и удалении.

Полностью имитируют работу оригинального исправного катализатора
Приводят работу блока управления двигателем из аварийного в штатный режим
Нормализуют обороты и расход топлива
Увеличивают срок службы кислородного датчика, защищая его от нагара и копоти

Установка обманки на Mitsubishi Galant очень проста. Она заключается в том, чтобы с помощью ключа на 22 установить ее между 2-м датчиком и выхлопной трубой. Все. Потом останется только сбросить ошибку сканером или клеммами.

Срок службы обманки — более 3-х лет, некоторые ходят и по 5 и 6 лет
Внутри находится каталитический термофильтр. Он выдерживает до 1300 гр. Цельсия. Не крошится, не разрушается, не забивается
Корпус обманки для Мицубиси оцинкован и снаружи и внутри, что увеличивает срок его службы

Это означает экономию более чем
в 40 раз!

При заказе сегодня [currentdate] , через сайт, мы сделаем бесплатную доставку!

Впишите имя и номер телефона, отправьте заявку и мы доставим обманку за свой счет.

После разрушения или удаления катализатора либо выхода из строя датчика кислорода (лямбда-зонда) двигатель работает в неоптимальном режиме из-за неправильной коррекции топливовоздушной смеси, а на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Решить эту проблему позволяют различные способы обмана электронного блока управления.

Если датчик кислорода исправен – поможет механическая обманка лямбда-зонд, в случае его выхода из строя можно воспользоваться электронной. О том, как подобрать обманку лямбда-зонда или сделать её своими руками, читайте ниже.

Как работает обманка лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда – устройство, которое обеспечивает передачу в ЭБУ оптимальных показателей содержания кислорода в выхлопных газах, если реальные параметры им не соответствуют. Эта задача решается путем коррекции показаний действующего газоанализатора либо его сигнала. Оптимальный вариант выбирается в зависимости от экологического класса и модели автомобиля.

Обманки бывают двух видов:

Механические (втулка-ввертыш или мини-катализатор). Принцип действия основан на создании барьера между кислородным датчиком и газами в выхлопной системе.
Электронные (резистор с конденсатором или отдельный контроллер). Эмулятор ставится в разрыв проводки или вместо штатного ДК. Принцип работы обманки лямбда-зонда электронного типа заключается в имитации правильных показателей датчика.

Втулка-ввертыш (пустышка) позволяет успешно обмануть ЭБУ старых автомобилей, соответствующих экологическому классу не ниже Евро-3, а мини-катализатор подходит даже для современных автомобилей с нормами до Евро-6. В обоих случаях необходим исправный ДК, который ввинчивается в корпус обманки. Таким образом рабочая часть датчика оказывается окружена относительно чистыми газами и передает нормальные данные в ЭБУ.

Обманка лямбда-зонда – мини-катализатор (видна сетка катализатора)

Заводская настраиваемая обманка-эмулятор лямбда-зонда на микроконтроллере

Для электронной обманки на базе резистора и конденсатора важен не экологический класс, а принцип работы ЭБУ. К примеру, на Audi A4 этот вариант не работает – компьютер будет выдавать ошибку из-за некорректных данных. К тому же подобрать оптимальные параметры электронных компонентов не всегда удаётся. Электронная обманка с микроконтроллером самостоятельно имитирует работу датчика кислорода, даже при его отсутствии и полной неработоспособности.

Существует два вида самостоятельных электронных обманок с микроконтроллером:

независимые, генерирующие сигнал нормальной работы лямбды;
корректирующие показания по данным первого датчика.

Первый тип эмуляторов обычно используется на авто с ГБО старых поколений (до 3), где при езде на газе важно создать видимость нормальной работы датчика кислорода. Вторые устанавливаются после вырезания катализатора вместо второй лямбды и имитируют ее нормальную работу по показаниям первого датчика.

Как сделать самому обманку лямбда-зонда

Обманка лямбда-зонда своими руками: видео изготовления проставки

При наличии необходимого инструмента обманку лямбда-зонда можно сделать самому. Проще всего в изготовлении механическая втулка и электронный имитатор с резистором и конденсатором.

Для изготовления пустышки нужны:

токарный станок по металлу;
небольшая болванка бронзы или нержавейки (длина около 60–100 мм, толщина порядка 30–50 мм);
резцы (отрезные, расточные и резьбонарезные) или резцы?, метчик и плашка.

Для изготовления электронной обманки лямбда-зонда потребуются:

Изготовление электронной обманки датчика кислорода своими руками: видео

конденсаторы 1–5 мкФ;
резисторы 100 кОм – 1 мОм и/или подстроечный с таким диапазоном;
паяльник;
припой и флюс;
изоляция;
коробочка для корпуса;
герметик или эпоксидка.

Вытачивание ввертыша и изготовление простой электронной обманки, при наличии соответствующих навыков (токарка/пайка электроники) займут не больше часа. С двумя другими вариантами будет сложнее.

Найти необходимые компоненты для изготовления мини-катализатора в домашних условиях будет сложно, а для создания независимого имитатора сигналов на микроконтроллере, помимо микрочипа, необходимы начальные навыки электроники и программирования.

Далее будет рассказано, как сделать обманку лямбда-зонда после удаления катализатора, чтобы не возникало ошибок Check Engine с кодами P0130-P0179 (связаны с лямбдой), P0420-P0424 и P0430-P0434 (ошибки катализатора).

Обманывать первый (или единственный на авто до Евро-3) лямбда-зонд имеет смысл только при езде на инжекторе с установленным ГБО 1-3 поколения (без обратной связи)! Для езды на бензине искажать показания верхнего датчика кислорода крайне нежелательно, потому что по ним корректируется топливовоздушная смесь!

Схема электронной обманки

Электронная обманка лямбда-зонда работает по принципу искажения реального сигнала датчика на тот, который нужен для нормальной работы мотора. Есть два варианта системы:

С резистором и конденсатором. Простая схема, позволяющая изменить форму электрического сигнала с ДК путем впаивания дополнительных элементов. Резистор служит для ограничения напряжения и тока, а конденсатор служит для устранения пульсаций напряжения на нагрузке. Такой тип обманки обычно используют после вырезания катализатора для имитации его наличия.
С микроконтроллером. Электронная обманка лямбда-зонда с собственным процессором способна генерировать сигнал, имитирующий показания исправного датчика кислорода. Существуют зависимые эмуляторы, привязанные к первому (верхнему) ДК, и независимые, генерирующие сигнал без внешних указаний.

Первый вид используется для обмана ЭБУ после удаления или выхода из строя катализатора. Второй тоже может служить для этих целей, но чаще задействуется как обманка первого лямбда-зонда для нормальной езды с ГБО старых поколений.

Схема электронной обманки датчика кислорода

Электронная обманка лямбда-зонда, схема которой представлена выше, состоит всего из двух элементов и проста в изготовлении, но может потребовать подбора радиокомпонентов по номиналу.

Интеграция резистора и конденсатора в проводку

Электронная обманка лямбда-зонда на резисторе с конденсатором

Резистор и конденсатор в можно интегрировать на авто с двумя датчиками кислорода с экологическим классом Евро-3 и выше. Электронная обманка лямбда-зонда своими руками делается так:

резистор впаивается в разрыв сигнального провода;
неполярный конденсатор подключается между сигнальным проводом и массой, после резистора, со стороны разъема датчика.

Схема обманки лямбда-зонда своими руками

Для получения корректного сигнала (формы импульсов) нужно подобрать такие детали:

неполярный пленочный конденсатор от 1 до 5 мкФ;
резистор от 100 кОм до 1 МОм с рассеиваемой мощностью 0,25–1 Вт.

Для упрощения можно сначала использовать подстроечный резистор с таким диапазоном, чтобы подобрать подходящее значение сопротивления. Самая распространенная схема – с резистором на 1 МОм и конденсатором на 1 мкФ.

Подключать обманку нужно в разрыв жгута проводов датчика, при этом желательно подальше от горячих элементов выхлопа. Чтобы защитить радиодетали от влаги и грязи, их лучше поместить в корпус и залить герметиком или эпоксидной смолой.

Микропроцессорная плата в разрыв проводки лямбда-зонда

Электронная обманка лямбда-зонда на микроконтроллере нужна в двух случаях:

подмена показаний первого (или единственного) датчика кислорода при езде на ГБО 2 или 3 поколения;
подмена показаний второй лямбды на авто с Евро-3 и выше без катализатора.

Собрать эмулятор датчика кислорода на микроконтроллере своими руками для ГБО можно, используя такой набор радиодеталей:

интегральную схему NE555 (главный контроллер, генерирующий импульсы);
конденсаторы 0,1; 22 и 47 мкФ;
резисторы на 1; 2,2; 10, 22 и 100 кОм;
светодиод;
реле.

Электронная обманка лямбда зонда своими руками – схема для ГБО

Описанная выше обманка подключается через реле в разрез сигнального провода между датчиком кислорода и ЭБУ. При работе на газе реле включает в цепь эмулятор, генерирующий поддельные сигналы датчика кислорода. При переходе на бензин кислородный датчик с помощью реле подключается к ЭБУ напрямую. Таким образом достигается одновременно и нормальное функционирование лямбды на бензине, и отсутствие ошибок на газе.

Если покупать готовый эмулятор первого лямбда-зонда для ГБО – он обойдется примерно в 500–1000 рублей.

Сделать электронную обманку лямбда-зонда для имитации показаний второго датчика тоже можно своими руками. Для этого понадобятся:

резисторы на 10 и 100 Ом (2 шт.), 1; 6,8; 39 и 300 кОм;
конденсаторы на 4,7 и 10 пФ;
усилители LM358 (2 шт.);
диод Шоттки 10BQ040.

Электрическая схема указанного эмулятора приведена на изображении. Принцип работы обманки заключается в изменении выходных показаний первого кислородного датчика и их передачи в ЭБУ под видом показаний второго.

Схема простого электронного эмулятора второго лямбда-зонда

Приведенная схема – универсальная, позволяет имитировать работу как титановых, так и циркониевых датчиков кислорода.

Готовый эмулятор второго лямбда-зонда на базе микроконтроллера обойдется от 1 до 5 тысяч рублей, в зависимости от сложности.

Чертеж механической обманки

Чертеж механической обманки лямбда-зонда для многих циркониевых датчиков под Евро-3: для увеличения нажмите

Механическую обманку лямбда-зонда можно использовать на авто с удаленным катализатором и исправным вторым (нижним) датчиком кислорода. Ввертыш-пустышка с отверстием нормально работает на машинах класса Евро-3 и ниже, датчики которых не очень чувствительные. Механическая обманка лямбда-зонда, чертеж которой изображен на иллюстрации, относится к такому типу.

Для Евро-4 и выше нужна обманка с миниатюрным каталитическим нейтрализатором внутри. Он будет очищать газы непосредственно в зоне датчика, тем самым имитируя работу отсутствующего штатного катализатора. Такую обманку лямбда-зонда своими руками изготовить сложнее, так как для нее нужно катализирующее вещество.

Втулка с мини-катализатором

Для изготовления механической обманки лямбда-зонда своими руками потребуются токарный станок и умение работать с ним, а также:

болванка бронзы или жаропрочной нержавейки примерно 100 мм в длину и 30–50 мм в диаметре;
резцы (отрезной, расточной и резьбонарезной);
метчик и плашка М18х1,5 (вместо резцов для нарезания резьбы);
каталитический элемент.

Главная трудность – поиск каталитического элемента. Проще всего вырезать его из наполнителя сломанного катализатора, выбрав относительно целый его участок.

Керамический порошок, который советуют использовать на некоторых интернет-ресурсах, для этих целей не подходит!

Обманка лямбда-зонда с мини-катализатором своими руками: чертеж проставки: для увеличения нажмите

Окисление угарного газа и недогоревших углеводородов в катализаторе обеспечивает не сама керамика, а нанесенное на нее напыление благородных металлов (платины, родия, палладия). Поэтому обычный керамический наполнитель бесполезен – он служит только как изолятор, уменьшающий поступление газов к датчику, что не дает необходимого эффекта.

В механической обманке второго лямбда зонда своими руками можно использовать остатки уже развалившегося каталитического нейтрализатора, поэтому не спешите сдавать его скупщикам.

Заводская механическая обманка лямбда-зонда с мини-катализатором стоит 1–2 тысячи рублей.

Если пространство, в котором расположен датчик кислорода на выхлопной магистрали, сильно ограничено, штатный ДК с проставкой может не поместиться! В таком случае нужно изготовить или купить Г-образную угловую обманку.

Ввертыш с отверстием малого диаметра

Ввертыш обманки лямбда-зонда изготавливается точно так же, как и мини-катализатор. Для этого нужны:

токарный станок;
болванка из бронзы или жаропрочной нержавейки;
набор резцов и/или метчик и плашка М18х1,5.

Механическая обманка лямбда зонда своими руками: чертеж ввертыша

Разница в конструкции заключается только в том, что каталитического наполнителя внутри нет, а отверстие в нижней части имеет меньший (2–3 мм) диаметр. Оно ограничивает приток выхлопных газов к датчику кислорода, тем самым обеспечивая нужные показания.

Сколько служит обманка лямбда-зонда

Механические обманки датчика кислорода без каталитического наполнителя – самые простые и долговечные, но не очень эффективные. Они без проблем работают на моторах экологического класса Евро-3, оснащенных низкочувствительными лямбда-зондами. Сколько служит обманка лямбда-зонда такого типа – зависит только от качества материала. При использовании бронзы или жаропрочной стали она может быть вечной, но иногда (раз в 20–30 тыс. км) требует чистки отверстия от нагара.

Для более новых авто нужна обманка с мини-катализатором внутри, которая тоже имеет ограниченный ресурс. После выработки каталитического наполнителя (происходит за 50100 тыс. км) она перестает справляться с возложенными задачами и превращается в полный аналог простого ввертыша. В таком случае имитатор нужно менять или наполнить свежим каталитическим материалом.

Электронные обманки теоретически не склонны к поломкам и износу, так как не испытывают механических нагрузок. Но ресурс радиодеталей (резисторы, конденсаторы) ограничен, со временем они деградируют и теряют свойства. Эмулятор может преждевременно выйти из строя, если из-за нарушения герметичности на компоненты попала пыль или влага.

Тип обманки ЛЗ	Совместимость с автомобилями	Как обслуживать обманку ЛЗ	Как долго живет обманка ЛЗ (как часто менять)
Механическая (ввертыш)	1999–2004 (производство ЕС), до 2013 (производство России), автомобили до Евро-3 включительно.	Периодически (раз в 20–30 тысяч км) может потребоваться очистка отверстия и полости датчика от нагара.	Теоретически вечная (просто механический переходник, ломаться нечему).
Механическая (мини-катализатор)	С 2005 (ЕС) или 2013 (Россия) по н. в., класс Евро-3 и выше.	После отработки ресурса требует замены или смены каталитического наполнителя.	50–100 тыс. км, в зависимости от качества наполнителя.
Электронная (плата)	Независимые эмуляторы до 2005 (ЕС) или до 2013 (Россия) года выпуска, экологический класс Евро-2 или Евро-3 (куда имеет смысл устанавливать ГБО 2 и 3 поколения). Эмуляторы, использующие показания первого ДК для обманки второго лямбда-зонда – с 2005 (ЕС) или 2008 (Россия) по н. в., класс Евро-3 и выше, но возможны исключения, важен правильный подбор номиналов.	Обслуживания не требует, если расположена в сухом чистом месте и изолирована от влаги и грязи.	Зависит от качества электронных компонентов. Должно хватить на весь срок службы авто, но может понадобиться перепайка электролитов и/или резисторов, если использованы некачественные комплектующие.
Электронная (резистор и конденсатор)	Авто с 2005 (ЕС) или 2008 (Россия) года, класс Евро-3 и выше.	Периодически стоит осматривать на предмет целостности элементов.	Зависит от качества радиодеталей и правильного подбора номиналов. Если компоненты подобраны верно, не перегреваются и не намокают, может хватить на весь срок службы авто.

Какая обманка лямбды лучше

Однозначно ответить на вопрос “Какая обманка лямбды лучше?” невозможно. У каждого устройства свои плюсы и минусы, разная совместимость с определенными моделями. Какую обманку лямбда-зонда лучше поставить – зависит от цели данной манипуляции и конкретных условий:

механические обманки действуют только вместе с рабочим датчиком кислорода;
для имитации нормальной работы кислородного датчика на старом ГБО подходят только электронные обманки с микроконтроллером (генератором импульсов);
на старые авто класса не выше Евро-3 лучше ставить обманку-ввертыш – дешево и надежно;
на более современных автомобилях (Евро-4 и выше) лучше использовать мини-катализаторы;
вариант с резистором и конденсатором более дешевый, но менее надежный вид обманки для новых авто;
эмулятор второго лямбда-зонда на микроконтроллере, работающий от первого – лучший вариант для авто с вышедшим из строя или удаленным вторым датчиком кислорода.

Если говорить в общем, то именно мини-катализатор – лучший вариант для исправного ДК, потому что он с высокой достоверностью имитирует работу штатного нейтрализатора. Микроконтроллер – вариант более сложный и дорогостоящий, а потому уместен только когда штатного датчика вообще нет или его надо обмануть для езды на газе.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Всех приветствую!Собственно уже давно обдумывал эту тему, что нужно поставить какую-то, обманку на второй датчик кислорода, это тот, что за катализатором находится, ещё с момента когда вварил новый пламягаситель.Сама теория выглядит так.С завода установлен каталитический нетрализатор, который является конкретным подпором для выхлопных газов, в следствии установленной керамики с мелкими ячейками.Следовательно сигналы с первого и второго датчика кислорода будут различными и не повторяют друг друга.Мозг это видит и работает как заложено заводом.Когда мы удаляем катализатор, из выхлопной системы, то получается, что мы убираем тот самый подпор, и датчики начинают выдавать на мозг одинаковые сигналы.По идее в наших машинках при этом чек не загорается, но вот мне кажется, что это как бы всё равно влияет на расход топлива.Ибо как мне думается что раз комп видит одинаковый сигнал, то может переключаться в усреднённый(аварийный) режим, и начинает подливать больше топлива, как бы думая, что надо подать больше топлива, чтобы остудить катализатор.Но, как я уже говорил, ошибку именно на наши моторах не показывает, как на других.Может быть я не прав, поправьте меня пожалуйста знающие люди, потому как съездив к пяти разным, ТАК СКАЗАТЬ, ДИАГНОСТАМ, такой ереси наслушался, что в принципе расхотелось дальше продолжать искать толковых диагностов.Короче правды как и что, и как это всё правильно работает, я не смог добиться толком.Из этих пяти типа мастеров, оборудование, чем подключиться к нашим "старым" мозгам, нашлось только у двоих. Все с умным видом зато требуют от 500 до 1000р.И тут хочется спросить, а вы не е…лись совсем ли? Зато такую, чушь несут, типа а у вас газ стоит, тогда можете совсем тогда выкинуть второй датчик кислорода и дырку заварить.Ибо на газ он совсем не работает, только когда на бензине едешь, вот тогда он нужен и тогда работает.На, что я ему сказал, что пусть отключает свою приблуду, я поеду искать другого мастера.
Теперь разберёмся с видами обманок.Тут есть как бы два пути, либо ставится механическая обманка, которая представляет из себя металлическую проставку которая вворачивается на место датчика, а сам датчик уже непосредственно вворачивается в эту проставку.В торце у этой проставки имеется тонкое отверстие, обычно 2-2,5мм.Так как отверстие малого диаметра, то показания на второй лямде соответственно меняются с задержкой и реакция гораздо меньше, в итоге мозг думает, что всё нормально.

Читайте также: