Митсубиси аутлендер 2017 отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Вялый и древний мотор, хоть и надежный (?!), такой же вариатор, устаревший интерьер.
Расход зимой до 18 л (с прогревами), трасса 10
Андроид авто - отстой.
Нет автодальнего.

По управляемости хуже машины не видел на поворотах не управляемая , по дороге рыскает , руль отпустить не возможно , да машина мягкая но это не оправдывает ее поведение на дороге , вариатор полное говно , после 5 месяцев езды только по асфальту начались рывки ,, представляю если поездить по бездорожью , я не знаю для чего создали это чудо автопрома и по асфальту ехать нормально не возможно , и бездорожье не для него
купили новый избавились через 5 месяцев и перекрестились , стекло в двери задребезжало после 1 месяца эксплуатации, совет не покупайте полное дерьмо

Надежный и непррихотливый автомобиль. за 3 года 9 месяцев и 96 т.км. оставил о себе только положительные эмоции

Отличный автомобиль проверенный временем. Своих денег стоит. Можно быть уверенным что он будет служить долго без каких-то вложений

Outlander, 2020 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод, 2.0 CVT 4WD Intense+ Black Edition

Машина супер. но есть нюансы.
Важно иметь розетку на 16 ампер.
Заряжается за 3 - 3,30 часа, заряда хватает на 2 дня без использования бензина. Расход НОЛЬ!
При зарядке от розетки заряжается не только батарея, но и аккумулятор и. прогревается батарея.
Это особенно важно зимой. Тогда и в холод можно ездить на батарее.
Лучший вариант теплый гараж (до -10) с розеткой.

На 4-году работы менял бендикс стартера, начала посвистывать бортовая панель. Пластиковые элементы сложно восстановить в исходное положение, соблюсти линии, дуги. Возможно кузовщики схалявили

5 месяцев назад

Большой и просторный салон, отличная управляемость, шумоизоляция достойная. Отличный обзор за рулем. Динамика разгона меня устраивает, расход топлива средний 10.9литра на 100км город и трасса.

Тонкое железо у кузовных деталей и особенно у капота. На неровностях капот вибрирует. Царапучий пластик внутри салона, не внятная работа климат-контроля. Плохо закрываются двери, омыватель заднего лобового стекла вообще оставляет желать лучшего так как расположен не по центру.

На пробеге 700км на приборке загорелась неисправность трансмиссии. После первого посещения диллера ничего не нашли, ошибку удалили. Спустя час после посещения диллера снова загорелась неисправность трансмиссии. Поехал к другому диллеру После диагностики выявили неисправность гидроблока вариатора. Теперь жду решения либо замена гидроблока, либо вариатора. Не советую брать данный автомобиль по причине не надежности. До этого было 2 Ниссан Х-Трейл проблем не было никаких, от слова совсем. Решил попробовать аутлендер и поплатился. И это машина стоимостью в 2,5млн рублей.

5 месяцев назад

1. Дизайн;
2. Большой и черный;
3. Красивые колеса;
4. Электрообогрев лобового стекла и руля;
5. Удобнее стало доставать запаску и она легкосплавная;
6. Удобный бесключевой доступ.

Экономия на всем в салоне автомобиля . по сравнению с XL. Cпасибо Стиву Маттину, он набрался опыта с LADA, а именно:
-пластик кроме верха торпеды (винил) очень нежный (не винил), царапается даже ногтем;
-нет воздуховодов под сиденьями и нет обратного клапана воздуха в багажнике . наверное и двери из за этого тяжело закрываются;
-нет пластиковой подставки под левую ногу водителя, просто оббивка;
-скрип сзади, думаю резинка амортизатора;
-клипсы крепления кожи сиденья водителя отстегиваются. Сиденья жесткие и короткие. Задние не двигаются;
-на морозе -27 иммобилайзер выдал ошибку. при -27 и ниже дистанционно не завести;
-нет ключа бардачка и вообще он плохо закрывается;
-нет возможности нормально закрепить задний знак из за наклона задней двери;
-электроруль нервный и дает больший радиус поворота;
-наклон лобовухи стал больше, наверное для камней;
-нет люка, нет передних брызговиков, нет защиты запаски, нет распорной балки передних амортизаторов, нет усилителя заднего бампера, амортизаторы стали как на лансере внутри пружин, нет охлаждаемого ящика, подлокотник одинарный и не двигается .

1. Большой богажник
2. Подогрев лобового
3. Огромные зеркала, видно 2 полосы сбоку.
4. Хорошая устойчивость по трассе
5. Экономичная 50-90 км/ч 7,5 литра (3 взрослых 2 детей и багаж). От 90 до 140 растёт расход до 14, думаю из-за парусности. По городу 11 литров (пустой, один водитель, Москва, 50 км в одну сторону).
6. Высокая. Большие хода подвески - пропущенные лежачие и ямы не пробивают.
7. Мягкая подвеска. На 16 литых дисках - мягче чем Гранд Санта Фе на 18 литье - по мнению хозяина Санта Фе :-)
8. Вариатор. Для перевозки детей - огонь! Через 20 минут езды все впадают в спячку.
9. Шумка норм, накидать доп ковры в багажник и будет совсем тихо.
10. Круиз. Даёт обогнать по трассе и возвращает скорость после обгона.
11. Большой объём ёмкастей - бутылка 1 л. с салфетками в двери, кофе в подстаканнике, конфеты в лотке подлокотника :-)

1. Поясничной поддержки нет. Печалька
2. Пороги не прикрыты дверью - грязные штанины по зиме..
3. Нет штуки для спуска давления воздуха в салоне, двери не закрываются с первого раза. Лайфхак - приспусти окошко и аккуратненько прикрой :-) Иначе хлопай аки в классике. Зимой лучше не практиковать - оторвёте примёрзшие резинки стекол.
4. Валкий в поворотах, из-за слабой боковой поддержки в сиденьях - пассажиры прикладываются об стёкла, стойки, двери при резких манёврах. Дети слетают с буферов, но тут нужно понимать - машина семейная и гонять не стоит на ней.
5. Пластик глянцевый на приборке и под рычагом вариатора - поцарапался в первый день, в первый час, в первое переключение - от замочка куртки на рукаве!
6. Вода с лобового из*внякивает боковые стёкла - боль
7. Сбрасывается средний расход топлива через 4 часа - считать только по заправкам.
8. Когда пишет осталось 50 км - в баке плещицо ещё 15 литров ( это 110 по городу и 200 по трассе)
9. Клюёт при торможении, либо я не настолько ловкий :-)

На 100 км сломалась приборка - рольфовцы так поставили парктроник :-) По гарантии меняли месяц.
40000 - поломок нет.

Сегодня речь пойдёт о третьем поколении этого популярного японского кроссовера. Популярность, как и медаль, имеет две стороны. С одной стороны, это говорит об успехах продаж, с другой – и ненавистников у известной машины всегда больше, чем у неизвестной. Но мы, как обычно, постараемся быть крайне объективными.

M itsubishi влилась в кроссоверный бум последней из крупных японских производителей: модель Outlander появилась в ее линейке только в 2001 году. Позволю себе напомнить, что Toyota RAV4 выпускается с 1994 года, Honda C-RV — c 1995, Subaru Forester -с 1997, а Nissan X-Trail и первый кроссовер Mazda по имени Tribute — с 2000.

Итак, Outlander третьего поколения увидел свет в 2011 году. И именно эти кроссоверы с 2012 года сходят с конвейера завода ПСМА Рус в Калуге.

Mitsubishi Outlander '2012–н.в.

Mitsubishi Outlander '2014–15

На сегодня Outlander составляет основу российских продаж Mitsubishi. Так, в прошлом на эту модель пришлось 16 828 автомобилей из общего количества в 24 385 проданных единиц. Этого объема не хватило, чтобы попасть в десятку самых популярных SUV, но, тем не менее, "третий" Outlander — автомобиль однозначно массовый, и вполне обычный участник дорожного движения. Пройдет еще пара месяцев, и в Калуге наверняка будут отмечать выпуск стотысячного кроссовера под этим именем. А создание массовых моделей всегда сопровождается поиском компромисса между попытками сделать автомобиль, с одной стороны, как можно лучше, а с другой — как можно доступней. Значит, на чем-то приходится экономить…

Под капотом Mitsubishi Outlander '2012–14

По каким-то причинам поначалу компания решила сэкономить и отказалась от установки отдельного радиатора охлаждения этого узла, хотя в принципе конструкцией он был предусмотрен. Посыпались жалобы и рекламации на перегрев вариатора. В результате появилась следующая инструкция для сервисных центров:

Меры, подлежащие выполнению в сервисном центре: при обращении клиентов с описанной выше жалобой проведите тест-драйв и убедитесь в том, что перегрев CVT действительно возникает. Если факт перегрева подтверждается, выполните следующие действия:

Начиная с 2014 года радиатор CVT начали устанавливать в штатном порядке, и проблема перегрева ушла в прошлое.

Mitsubishi Outlander ‘2014–15

Практически все владельцы отмечают плавность хода и энергоемкость подвески Outlander. Многие отмечают, что при наезде на препятствие ты слышишь звук удара, а вот вертикальные ускорения и вибрации до водителя и пассажиров не доходят. На грунтовках автомобиль слегка раскачивается, но идёт очень уверенно. На скорости мелкие выбоины в асфальте чувствуются несколько сильнее, но даже на ямах среднего размера до пробоя подвески, как правило, дело не доходит. Автомобиль хорошо держит дорогу и не требует подруливания.

Mitsubishi Outlander '2014–15

В принципе, большинство владельцев положительно оценивает управляемость автомобиля, хотя для дорестайлинговых машин, выпущенных в 2012-2013 году, характерны жалобы на неинформативный пустой руль и не всегда корректную работу электроусилителя.

Многие жалуются на отсутствие подсветки на кнопках управления, на неудачное расположение кнопки, отвечающей за вывод информации на маленький информационный дисплей (она спряталась за подрулевым переключателем и с водительского места совершенно не видна).

Торпедо Mitsubishi Outlander '2012–14

Массу нареканий вызывает и головное устройство медиасистемы. При проигрывании музыки с флэшки плеер может читать только какие-то определенные файлы, а остальные файлы в упор не видеть, или вообще зависнуть. Устройство (по крайней мере, на машинах ранних выпусков) не понимает распространенные кириллические кодировки, и названия треков отображаются какими-то непонятными "кракозябрами". По поводу звука наблюдается явное расхождение: кто-то пишет, что звук яркий и сочный, как у Bose, а кто-то — что уже на среднем уровне громкости все абсолютно ужасно, и из динамиков слышен хрип и треск.

Торпедо Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

И все же подавляющее большинство владельцев весьма положительно оценивает приспособленность Outlander к зимним холодам. Особенно всех радует полностью обогреваемое лобовое стекло, причем эта опция является штатной для всех комплектаций. Сетуют на то, что режим подогрева нельзя включить заранее, чтобы стекло грелось в режиме дистанционного запуска, отмечают, что для того, чтобы стекло оттаяло при температуре ниже -20 градусов, нужно минут пять. Иногда ворчат на отсутствие обогрева стеклоочистителей и форсунок омывателя, но буквально все отмечают и достаточно легкий запуск всех двигателей на морозе, и быстрый прогрев салона, и то, что морозным утром ты уже можешь тронуться в путь, в то время как владельцы других машин еще трут скребками лобовые стекла.

Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

Mitsubishi Outlander BR-spec '2015–н.в.

Outlander действительно неплохо приспособлен к сложным дорожным условиям. С одной стороны, он обладает не лучшими в классе параметрами геометрической проходимости: самый длинный в сегменте кузов в сочетании с весьма стандартным значением колесной базы говорит о весьма приличных свесах. Но это компенсируют 215 мм дорожного просвета, неплохо адаптированная к бездорожью система полного привода и тот факт, что все углы геометрической проходимости (въезда, съезда и рампы) у Outlander совершенно одинаковы и составляют 21 градус. Если передняя часть прошла через препятствие, значит, и все остальное пройдет, так что сесть на брюхо или оторвать задний бампер вам уже не грозит. Все это даже позволило компании представлять Outlander не как кроссовер, а как настоящий внедорожник.

Mitsubishi Outlander '2015–н.в.

Ах, если бы не сколы от камешков.

Если кузов царапается только в определенных условиях, то недостаточная механическая стойкость внутренних отделочных материалов проявляется в течение всего времени эксплуатации. Очень нежный пластик на торпеде: чуть царапнул — и шрам на всю жизнь.

Сильно страдает от царапин пластиковое покрытие в районе крепления ремней безопасности: если, отстегнув ремень, просто дать ему вернуться на место, язычок замка обязательно оставит на стойке небольшую царапину. Как правило, исцарапаны и черные лаковые детали передней панели, особенно нижняя ее часть, в районе перчаточного ящика, и основание бокса-подлокотника. Не более месяца остается в первозданном виде пластик тоннеля около селектора. И ведь царапается он даже ногтем, а уж если его задеть, скажем, часами, то дело и вовсе швах.

Погнали по плюсам за 3 года:

+ нереально вместительный
+ очень дешевый в обслуживании
+ не ломучий (тьфу-тьфу)
+ динамичный (не бнв, но на трассе после 120 динамика сохраняется)
+ проходимый (по сравнению, а я уже много раз сравнивал так как любим заехать в куево-кукуево, с одноклассниками) вытаскивал из попы

Теперь по минусам:

— слабоке лкп на крыше, 3 год а уже жуки, при том я заметил, что у многих аутов
— жрет, если любишь с ветерком (а из краснодара хотелось в москву очень сильго) вышло под 16 литров, да и в целом при среднем режиме езды — это 11-12, но тут ничего не поделать, хочешь меньше — бери дизель

Ну вот и все, я больше не могу минусов сказать, вот сижу думаю, нет больше чего-то такого.

Что по итогу, это для нас сейчас идеальная машина, по ремонту что-то надо? Без проблем, с ребенком куда-то? Без проблем, было даже дело когда про коляску забыли, она так в багажнике каталась месяц, при этом мы и в икее затаривалист и в леруа, вооще никак не занимала место. На дальняк очень комфортно, динамичная, скорость набирает отлично. Кстати, на дальняк ездим много и с удовольствием, я успел затестить за 3 года разницу в бензе, на 92 динамика вообще не та, на 95 стандартно, а на всяких 95+ на дальняк прям с удовольствием, будто появляется запал, в этом меня не переубедить, очень много тестили. В том числе с разницей с 2.0, тоже умудрились покататься немного разница особенно на дальняке ощутима. Поэтому не жалею ни разу, что в итоге 2.4 достался. Я ни в коем случае не хочу сказать, что-то плохое про 2.0, отличный вариант, так как очень много тех, кому больше мощности не надо, держит скорость также, вполне динамичен, многие даже не ощутят разницы, но есть 0.001% долб₽ев типа нас, кому в дальней дороге н прям эти 0.4 задают лучше и все, это чисто индивидуальная тема.

Проблем тьфу тьфу нет, к 100к подвеска или как там называется эта деталь автомобиля под кузовом с колесами 😅 ходовая, подвеска, в общем стала чуть-чуть напоминать ведро с болтами, не критично, но есть справа что-то. Но тут километраж дает о себе знать и загородная жизнь, думаю, что на сход-развал заеду и починю все. В остальном все хорошо, масло не жрет. Но есть нарекания по покрытию, ну почему кромка крыши?! В чем проблема туда побольше краски и защиты? У нас уже там жуки, не на капоте, не на крышке, нигде, а на крыше, как так то. Но это убирается легким подкрашиванием, да и не видно.

Ну и самое главное, каждый год я отвеваю на один и тот же вопрос: взял бы снова? Знаете, в 2018 — да, несомненно, я бы даже чуть доплатил все же до 3.0, но взял, аут — это лучший вариант того года. Взял бы в 2021? Нет! За ту цену, что сейчас стоит моя комплектация, я бы 100% смотрел б/у вариант совершенно другого класса машину, аут не стоит сегодня новый этих денег, я вообще не вижу сейчас в этой цене то, что можно взять из новых авто. Вот бу — да, класс выше, плюшек больше. У меня соседи аут 2.0 (брали в один месяц) по трейд ину сдали дороже чем его покупали, взяли бмв х4, с ценами творится треш.

Я очень рад, что тогда в 2018 судьба дала этот вариант, благодаря ауту удалось посетить столько шикарных мест, получить массу удовольсвия, впечатлений и я с уверенностью скажу, что это сегодня не просто автомобиль, это возможность с комфортном получить все, что ты хочешь от семейного авто, получить возможность путешествий, решить свои дела, что-то перевезти. И чтобы там не говорили про устаревший дизайн, аут лично для нас остается нереально крутой красивой тачкой, особенно на фоне однотипной китайщины.

Это уже стало традицией начинать бортовой журнал машины с выявленных недостатков. Я проехал уже 800км, почти закончилась обкатка, и хочу поделиться впечатлениями. О достоинствах, как всегда, в следующий раз.
Я не обнаружил серьезных недостатков, так что вот несколько вещей, которые, как я считаю, являются моими личными придирками.
— Очень маркая центральная консоль. Вы только взгляните, машина в эксплуатации всего 2 недели…

— Нельзя вывести показания скорости на центральный дисплей. Я уже очень сильно отвык от стрелочек.
— Круиз-контроль есть, а лимитатора — нет, я предпочитаю ездить с ним.
— Головной свет диодный, а дальний — галоген. Как? Зачем?

— Сто лет не покупал машину с кожаным салоном, мне не очень нравится, зато практично, и кожа довольно мягкая.
— Запаска под днищем. Я жаловался на это еще на предыдущей машине, но она мне не пригодилась, надеюсь, не пригодится и на этой.

— Не нравятся зафиксированные подрулевые лепестки, но я обычно ими не пользуюсь.

— Не люблю коробку передач с "лабиринтом", но это точно моя придирка.
— Пластик на панели отличается цветом. Думаю, это из-за слишком сильной русификации автомобиля — многие надписи на русском языке, судя по всему, часть пластика производится у нас, часть импортируется, вот и разница в цвете.

— Не понимаю, почему японцы не делают автозапирание дверей.
— Автоматический стеклоподъемник только у водителя
— Нет дистанционного запуска. Его можно установить, но приятно, когда он есть с завода
— Мне очень нравится магнитола, но не хватает регулятора громкости-крутилки. Спасают удобные кнопки на руле.

Вот в принципе и все) К моменту, когда я написал эту запись, к половине вещей я уже привык.

Читайте также: