Минусы и минусы bmw
Добавил пользователь Alex Обновлено: 19.09.2024
У кроссовера второго поколения (2010-2017 гг. выпуска) немало капризных агрегатов - и высокая ликвидность на вторичке.
Первые машины везли из США. C 2011‑го открыли сборку в Калининграде, что отразилось, прежде всего, на материалах салона — вместо кожи использовали ее заменители.
За время выпуска поменяли или модернизировали все моторы. В 2014‑м прошел рестайлинг. Почти все машины в России — 4×4.
Достоинства
- Красивая, комфортная и просторная машина с богатым оснащением.
- Отличная подвеска, выдающиеся ходовые качества.
- Кузов хорошо сопротивляется коррозии.
- Сложные и капризные моторы, есть вопросы к их ресурсу.
- Дорогой и часто неудобный ремонт — многие узлы можно заменить только в сборе.
Моторы
Интервалы замены масла определяет бортовая электроника. Следование ее указаниям ничего хорошего не даст — она часто тянет до 20 тысяч км. В реальности замена нужна каждые 7–10 тысяч км, особенно для машин, живущих в городах. И желательна промывка радиаторов каждые два года.
У дизеля 2.0 (N47, 184 л.с.) из-за перегрева могут появиться трещины в гильзах. К 100 тысячам км иногда требуется замена цепи ГРМ, свечей, блока управления, демпфера шкива коленчатого вала. С 2015 года мотор N47 сменило поколение B47 (190 л.с.) — но набор болячек мало изменился.
Коробки передач
Х3 с механикой на нашем рынке — редкость. Так что имеем восьмиступенчатый автомат ZF 8HP (для дизеля 3.0 — усиленный). Парадокс: работает с мощными моторами, но не выносит агрессивного стиля.
Главная слабость — алюминиевый корпус блока сателлитов. Стопорные кольца пальцев шестерен протачивают его очень быстро, опилки разносятся по всей системе. Проблемы могут начаться после 70 тысяч км, затем стремительно усугубляются. Замедлить процесс можно учащенной заменой масла и регулярной промывкой радиатора.
Полноприводную трансмиссию xDrive портит раздатка, подверженная быстрой коррозии изнутри — влагу засасывает через сапун. А при частом стоянии в пробках она страдает от масляного голодания. К 60–80 тысячам км часто требуется переборка с заменой подшипников.
Эксплуатационные болячки
Euro NCAP: (2011) общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажир — 88%; ребенок — 83%; пешеход — 53%; системы содействия безопасности — 71%.
Самое массовое предложение на вторичке: BMW X3 2.0 (N20)
Оптимальный выбор: BMW X3 3.0 (N52) или 3.0D (N57)
За те же деньги: Mercedes-Benz GLC, Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti FX, Lexus NX
Вы решили удивить всех соседей и купить эту красавицу BMW? Хороший выбор. Многие будут завидовать и цокать языком. Не важно какую выбрали, BMW оно и в африке BMW .
Я сам поменял не мало этих машин. Наверное штук пять, разных моделей и годов выпуска. Первая была "акула" пятерка 1987 г/в. Пригнал из Германии в 1993 году и не мог на ней накататься. Даже сейчас, только положительные эмоции от той машины.
Потом были еще и еще. разные, но впечатления не подводили. Я и сейчас считаю что BMW - один из лучших автомобилей в мире. В моем понимании, идеал это все таки 5-ка с трехлитровым бензиновым движком. Соотношение веса, и мощности двигателя лучшие из все моделей.
1. Великолепный дизайн. Мало кто из производителей может поспорить с красотой этой машины. И это относиться ко всем моделям этой марки. Я когда купил BMW - 316 в кузове е36 - 1992 г/в, то не мог налюбоваться этим автомобилем. Шел 1996 год и сравнивая с советским автопромом я не мог понять, как можно придумать такую красоту.
2. Великолепные двигатели. Мощность и экономичность.
3. Отличная трансмиссия. Когда на этой машине резко нажимаешь на газ, то тебя как космонавта вдавливает в сиденье при наборе скорости. При этом не важно сколько человек сидит в машине.
4. Отличные ходовые качества и управление. Когда меня друзья спрашивали: "Ну как она на трассе?". Я им говорил: "Такое ощущение что она держится за асфальт когтями." И это было действительно так. При входе в любой крутой поворот, машина не на секунду не давала сомневаться, что что-то может выйти из под контроля - не передаваемые ощущения.
5. Фантастическая шумоизоляция. Такой шумо и звукоизоляции я не встречал позже ни в одном авто. Ощущение изды на электромобиле. Просто давишь на газ и она едет, а в салоне идеальная тишина. Даже стоя на месте, делаешь перегазовку, стрелка тахометра улетает вверх, а в салоне тихо.
К сожалению нет ничего идеального. И минусы у этой машины тоже есть.
1. Главный, это конечно цена. Она кусается и рядовому покупателю не под силу.
2. Цена на обслуживание и запчасти. Когда я попал в аварию в 1997 году и разбил блок-фару, то заказ ее мне обошелся в 2-3-х годовалый ВАЗ. Сейчас конечно, это все спустилось с небес. Но до сих пор, это один из самых дорогих автомобилей в обслуживании.
3. Очень слабая подвеска. Сейчас ее доработали под российские дороги. Но она по прежнему слабая и сыпется, а про цену на обслуживание я уже писал.
4. Не продаваемый автомобиль на рынке б/у. Если вы его не поменяете в трейд-ин, то продать его можно только с очень большой скидкой. Раньше за ними гонялись, и такой проблемы не было. Молодежь видела себя только в BMW. Сегодня приоритеты меняются. Для богатых появились более крутые машины и джипы, а для среднего класса понты уже не играют такой роли, да и понты уже не те, + цена кусается.
Салют страна! Сегодня у нас необычный тест-драйв. В этот раз я хочу сделать обзор своей собственной BMW X6 40d . Так что это будет и обзор и отзыв одновременно.
Кстати, советую посмотреть наш обзор BMW Х5 40i , т.к. в этой статье мы сконцентрируемся на уникальных фишках именно X6 (а технически, они довольно схожи).
Экстерьер.
Начнем спереди. Оптика на Х6 исключительно топовая - лазерная. Работает кстати на любителя: слишком уж она умная в автоматическом режиме. Пару раз было такое, что обочину справа и слева высвечивает, а центр дороги - только ближним. При том, что я один, дорога пустая и не освещенная. Но чего не отнять - смотрится супер. И рисунок ходовых огней, и Х-образная вставка, которая подсвечена голубым. Ну и конечно вы знаете, что это пока что единственная машина, у которой оптика сертифицирована вместе с решеткой радиатора, которая тоже подсвечивается. Красиво это или нет, я пока что понять не могу. И не только я: на дороге половина отключила эту функцию, а вторая половина с ней катается.
В целом, дизайн передка в М-пакете я считаю очень удачным. Динамично и спортивно. Единственное - очень много глянцевого пластика. Так что если хотите чтоб тачка выглядела хорошо, закатывайте в пленку.
Cимпатично выглядит БМВ Х6 и сбоку. Во-первых - толстые задние крылья (как у купе). Во-вторых, радикальное изменение двери багажника. Раньше, заднее стекло сильно не доходило до края, а теперь - практически до конца. Что это дает кроме внешнего вида? Верно - крыша срезается чуть позже, так что это добавляет пару сантиметров у пассажиров над головой.
Простите, я знаю, что некоторые не любят когда я так называю корму, но тут это именно задница. Это же целая Ким Кардаашьян! И она прекрасна. Я про корму. Нет, серьезно, вышел странный уродец, который своей непохожестью как раз и нравится.
Тут тоже очень симпатичная оптика, и пусть ее некоторые критикуют (не очень понимаю за что), но на мой вкус - одна из лучших: узкая, многогранная, с красивым контуром.
Два настоящих (!) патрубка выхлопной системы. По звуку они ок. Не потрясающе, но ок. Они конечно с подзвучкой, но какая разница. А вот почему камера БМВ до сих пор не умеет прятаться - не знаю. Это жирный минус.
По багажнику, я как владелец, имею право это сказать: меня совершенно не интересует на сколько он вместителен на. Эта машина не для перевозки грузов! Но он есть. По бумагам 580 литров. Из приятностей - газоупоры, так что все барахло валяется в подполье, а основной отсек чистый и пустой.
Двигатели.
Под капотом хороший выбор. Про Х6М не говорим, а для гражданских целей, есть бензиновые Х6 40i и 50i, а так же и дизельные 30d, 40d и 50d.
В нашем случае 40d. Прекрасная динамика 5,5 секунд до сотни, очень достойная тяга: 700 НМ крутящего момента. А с 21-го года это еще мягкий гибрид: он не едет на электротяге, но на старте 10 л.с. от дополнительного моторчика мы получаем. А еще, автомобиль глохнет не при остановке, а чуть раньше. Примерно на 15 км/ч, когда двигаешься накатом. Довольно прикольно. Не прикольно то, что убрали кнопку отключения стоп-старт. Заставить ее не глохнуть можно только переключением в спорт. Но это тоже не всегда подходит: в этом случае и жесткость меняется и звук двигателя и высота подвески. Но это мелочи.
Подвеска и ход.
Как и в Х5, BMW X6 (g06) можно взять с обычной подвеской, а можно с пневмой. Наш вариант как раз с ней и как по мне - идеальный баланс. В обычном режиме комфортно, в спорте чуть жёстче. Из минусов - дуратский ранфлет без запаски. Как можно в такой большой машине не найти место для запаски? Ранфлет - годится только для поездок в магазин. Отжигать на нем неприятно.
Но это мелочи. Есть минус посерьезнее - машина ужасно боится колеи с водой. Такого аквапланирования я не встречал никогда. Да, баллоны огромные, стоит разноширкая резина (задняя аж 315/35/21), так что за красоту приходится расплачиваться.
Как и на других БМВ, на этой Х6 есть подруливаемая задняя ось. Начитавшись ваших интернетов, я как-то ее даже побаивался. Есть люди, которые ощущают это подруливание чуть ли не как занос. Одно скажу: поменьше читайте знатоков. Всё зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Честно говоря, я её особо не ощущаю. Может пару раз обратил внимание, когда очень быстро закладывал в поворот: как будто машина тебя сама доворачивает. Но не уверен, что это было именно из-за подруливания, а не от полного привода.
Кстати, полный привод БМВ не считаю идеальным. Да, помогает на снегу, да, добавляет уверенности при старте на мокром асфальте и наверное, поможет на даче. Но сравнивать с полным приводом взрослых моделей Land Rover - смешно. Но вы ведь не собираетесь на X6 по болотам катать? Зато по динамике, и управляемости Бавария впереди. А для меня (как и для большинства любителей марки), это важнее.
Укороченное рулевое - это конечно хорошо. Но не ждите чуда. Если сравнивать с другими кроссоверами - да. А если с седанами - как ни крути - хозяйственная сумочка. Однако, реакция на руль прекрасная, как нет вопросов и к тормозам, хотя они и стали электронными. Есть микрозадержка, если натормаживать резкими и короткими рывками, но это мало кто заметит.
Интерьер.
Главный минус всех БМВ Х-серии: пороги. Садиться в машину невозможно. Просто невозможно. Владельца иксов легко можно узнать по грязной штанине. Ну не будешь же ставить подножки на Х6.
Спустя полгода владения и 11 000 км, включая длительный марш-бросок Москва-Сочи-Москва уже можно поделиться взвешенным общим мнением о машине для тех, кто думает о покупке подобного аппарата (BMW 5 G30).
Понятно что на вкус и цвет все фломастеры разные, но для понимания небольшой психихотип меня, как водителя:
— могу ездить существенно быстрее потока и безопасно маневрировать, но не заклеиваю номер листиками или снежками, поэтому где есть камеры езжу +18 км/ч к разрешенной скорости.
— в машине нравится баланс между хорошей управляемостью приближенной к спортивной и комфортабельностью при езде на длительные расстояния
— несмотря на детские увлечения вкладышами "TURBO" и в юности журналами "Клаксон", "За рулем" и "Авторевю", автомобиль в данной ценовой категории для меня уже не культ и не хобби, а скорее обычный бытовой прибор решающий конкретные задачи перемещения в пространстве без услуг общественного транспорта.
Итак начнём пожалуй с качеств, свойственных всем автомобилям данного класса.
Особенности данного класса автомобилей (сегмент E):
1. Машина создана для трассы, т.е. за счет длинной базы, широкой колеи и высокой массы сведены к минимуму такие эффекты, как раскачки на поперечной "волне" дорожного полотна. За счет длинной базы компенсируются многие неровности дороги, которые не способна обработать пружинная подвеска без пневмы.
2. Масса автомобиля дает некоторую дополнительную "пассивную" безопасность, т.е. при аварийном столкновении с другим движущимся ТС в большой тяжелой машине пассажир пострадает меньше, чем в маленькой и легкой (пример недавняя авария Ефремова).
3. Некоторый условный "авторитет" на дороге (касается наверно премиальных марок в большей степени) — уступают дорогу чаще, меньше подрезают, в спорных ситуациях меньше хамства от других участников движения и т.п.
4. Опять же из-за большой базы машина не любит резких маневров и на узких улочках, особенно после Собянинских увеличений тротуаров за счет проезжей части, чувствуется некоторая неуверенность приходится более вдумчиво входить в каждый поворот, чтобы не наехать задним колесом на бордюр или не притереться обо что-нибудь на очередной парковке ТРЦ. Данный минус возможно не относится к комплектациям с подруливающей задней осью, но это не точно…
5. Аккустический комфорт и простота управления (относится больше к премиум маркам) — в этом наверное все машины в данном классе от немецкой тройки будут похожи даже в базовых комплектациях.
Теперь перейду непосредственно к BMW 5 G30
Плюсы:
1. Цена. Для такого уровня исполнения и инженерных решений с учетом хороших скидок получается интересное соотношение "цена-качество-количество" автомобиля. Второй раз прихожу к покупке нового BMW понимая, что даже бюджетные VAG стоят дороже. Не то что Audi, но даже Passat и Superb меньшие по размерам и колесной базе в аналогичном исполнении по опциям и двигателям стоят на уровне а то дороже (с учетом стандартных для BMW 20% скидок).
2. Хороший дизайн интерьера и экстерьера. Внешне смотрится поджаро-спортивненько, аэродинамика на высоте. Внутри все в меру аскетично и в то же время изящно и строго. Мерс Е какой-то пере-зализанный в салоне (биодизайн), Ауди А6 слишком планшетно-полочная внутри…
3. Связка мотор-шасси. В этом баварцы всегда были молодцы, с новой пятеркой тоже не подкачали. При всех замашках в сторону комфорта не забыли положить немного удовольствия за рулем. Не спорткар конечно, но для семейного/бизнес седана вполне норм.
Минусы:
1. Опять этот дешевый скрипучий пластик декоративных накладок — пальцем нажимаешь и этот хруст((( что в тройке Е90, что здесь опять без изменений (наверное сладкий ценник от части за счет удешевления).
2. Высокая посадка. Понятно что это не F1, но даже после Mazda 6 слишком высокая посадка — в максимально опущенном вниз кресле и руль хочется опустить ещё ниже и в целом ближе к асфальту быть, а уже нельзя (рост 180 см). Сидишь на уровне водителей Reno Logan, а хочется пониже. Ну это наверное минус отчасти, т.к. упрощается вход в авто и не так часто открытой дверью будешь скрести о высокий тротуар при параллельной парковке.
3. Ранфлет — это конечно безопасно и удобно, но бл… как же жестко на мелких неровностях. Амортизация у покрышек практически "0", только подвеска как-то сглаживает эту проблему, но на мелочи она не успевает и в машине некоторый эффект жигулей присутствует…
Вроде пока все, для меня плюсы пока перевешивают минусы с большим отрывом и в целом машиной доволен.
Всем рекомендую присмотреться и как минимум пройти тест-драйв.
Пост будет не очень информативным, скорее предназначен для тех, кто задумывается о приобретении кузова f30, который уже официально стал предыдущим поколением.
Писать что-то на первых эмоциях было бы странно, так как машин в общем-то у меня было не так много в моей жизни, надо было все осмыслить, понять минусы. Просто сходу писать типо пущщка гонка и тд, ну как-то не очень.
К выбору данной модели подходил осознанно и очень осторожно. Выбирал между Mazda 6, C-Classe, Октавией 1.8/ RS. В конце концов выбор уменьшился до 2 моделей:
стал просто ждать для себя подходящую машину, что быстрее выстрелит. В итоге, спонтанно предложили взять эту F30 из Ф30 клуба, приехал и сразу понял, что мое, конечно, владелец тихо меня ненавидел, так как диагностировал я ее раза 3 в сервисах и самостоятельно.
Скажу сразу очень переживал, все-таки диванные эксперты, если посмотреть любой обзор или фото с бмв в инстаграме толпами пишут, что марка уж очень ломучая, хотя большинству из комментаторов в силу возраста из маршрутки виднее. Знакомые твердили, что нет марки хуже, чем БМВ, что будет большим чудом если я доеду на ней домой из соседнего района Москвы.
В итоге за 6 месяцев эксплуатации — НИЧЕГО НЕ СЛОМАЛОСЬ. Единственное, при покупке, в клубном сервисе сказали, что надо заменить термостат, стоимость 4000 рублей за оригинал.
На данный момент проехал 11 000 километров в разных режимах.
Режим 80% город — 20% трасса.
Заправляюсь только сотым.
Из относительно дорогостоящих ремонтов был перекрас порогов, которые были плохо покрашены предыдущим владельцем и подкраска сколов.
Плюсы, которые я для себя увидел (мнение вполне объективно может не совпадать с вашим):
+ Динамика, особенно у в версий 328i -335/340i
+ Дизайн
+ Расход топлива
+ Удобная посадка
+ Продуманная эргономика, как по мне
Минусы, которые меня не устраивают:
— Салон скрипит, причем не только у меня
— Проходимость ( я с губой перфоманс часто задеваю даже лежачие, на дачу вообще стараюсь не ездить больше:))), конечно, я это понимал при покупке, что это все-таки не уазик
— Отсутсвие запасного колеса (решается покупкой докатки, занимает место в багажнике или ранфлетом)
— Очень маркий салон в комплектации Спортлайн
— мб конкретно у меня, но некорректная работа датчика дождя да и самих дворников в обычном режиме
Так, конечно, учитывая пятилетний возраст машины, есть косяки типо скрипящих дверей, иногда плохо срабатывает замок водительской двери и тд., но в целом на эксплуатацию не влияет, бегает хорошо и не подводила.
Правда стоит признать, что стоимость эксплуатации не самая дешевая, на япах она явно меньше, особенно для тех, кто очень хорошо следит за машиной.
Читайте также: