Микас 11 самодиагностика газель

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

МИКАС 5.4, МИКАС 7.1, МИКАС 7.1 КЗ, МИКАС 10.3/11.3, МИКАС 11 CR E3[Chrysler], МИКАС 11 ET E3, МИКАС 11 MT E3, МИКАС 11 (VS8 E2), МИКАС 12 ЗМЗ-405, МИКАС 12 ЗМЗ-405 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-409, МИКАС 12 ЗМЗ-409 CNG/LPG, МИКАС 12 ЗМЗ-4216 CNG/LPG

Ошибки ГАЗ с двигателем CUMMINS

Ошибки ГАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу).
013 — Низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
014 — Высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).
015 — Низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
016 — Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления воздуха (ДАД).
017 — Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
018 — Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха (ДТВ).
019 — Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости выше 105°C).
021 — Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
022 — Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
023 — Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
024 — Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
025 — Низкий уровень напряжения в бортовой сети.
026 — Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
027 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
027 — Только для АВТРОН: Неправильная начальная установка датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
028 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
028 — Только для АВТРОН: Частота вращения коленчатого вала превысила максимум.
029 — Только для МИКАС: Неисправность цепей ДПКВ или вторичного зажигания.
029 — Только для АВТРОН: Неправильное подключение датчика частоты вращения коленчатого вала.
031 — Низкий уровень сигнала (первого) корректора СО.
032 — Высокий уровень сигнала (первого) корректора СО.
033 — Низкий уровень сигнала второго корректора СО.
034 — Высокий уровень сигнала второго корректора СО.
035 — Низкий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
036 — Высокий уровень сигнала основного (первого) лямбда-зонда (датчика кислорода).
037 — Низкий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
038 — Высокий уровень сигнала дополнительного (второго) лямбда-зонда (датчика кислорода).
041 — Неисправность цепи (первого) датчика детонации (ДД).
042 — Неисправность цепи второго датчика детонации (ДД).
043 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
044 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана рециркуляции.
045 — Низкий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
046 — Высокий уровень сигнала датчика положения клапана адсорбера.
047 — Низкий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
048 — Высокий уровень сигнала датчика гидроусилителя руля (ГУР).
051 — Неисправность 1 блока управления.
052 — Неисправность 2 блока управления.
053 — Неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).
054 — Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ).
055 — Неисправность датчика скорости автомобиля (ДСА).
056 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 1/4 (для блоков АВТРОН).
057 — Короткое замыкание цепи катушки зажигания цилиндров 2/3 (для блоков АВТРОН).
058 — Обрыв цепи датчика положения коленчатого вала (для блоков АВТРОН).
061 — Сброс блока управления в рабочем состоянии.
062 — Неисправность оперативной памяти блока управления (ОЗУ).
063 — Неисправность постоянной памяти блока управления (ПЗУ).
064 — Неисправность при чтении флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
065 — Неисправность при записи во флэш-ОЗУ блока управления (EEPROM).
066 — Неисправность при чтении кода идентификации блока управления.
067 — Неисправность 1 иммобилизатора.
068 — Неисправность 2 иммобилизатора.
069 — Неисправность 3 иммобилизатора.
071 — Низкая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
072 — Высокая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу.
073 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обеднении.
074 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 1 при максимальном обогащении.
075 — Сигнал богатой смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обеднении.
076 — Сигнал бедной смеси от лямбда-зонда 2 при максимальном обогащении.
079 — Неисправность при регулировании клапана рециркуляции по сенсору.
081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1.
082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2.
083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3.
084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4.
085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5.
086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6.
087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7.
088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.
091 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 1 зажигания.
092 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 2 зажигания.
093 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 3 зажигания.
094 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 4 зажигания.
095 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 5 зажигания.
096 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 6 зажигания.
097 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 7 зажигания.
098 — Короткое замыкание на бортсеть в цепи 8 зажигания.
099 — Неисправность формирователя высокого напряжения.
131 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 1.
132 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 1.
133 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 1.
134 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 2.
135 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 2.
136 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 2.
137 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 3.
138 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 3.
139 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 3.
141 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 4.
142 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 4.
143 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 4.
144 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 5.
145 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 5.
146 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 5.
147 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 6.
148 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 6.
149 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 6.
151 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 7.
152 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 7.
153 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 7.
154 — Короткое замыкание на бортсеть цепи форсунки 8.
155 — Обрыв или замыкание на массу цепи форсунки 8.
156 — Короткое замыкание на массу цепи форсунки 8.
157 — Короткое замыкание на бортсеть цепи пусковой форсунки.
158 — Обрыв или замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
159 — Короткое замыкание на массу цепи пусковой форсунки.
161 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
162 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
163 — Короткое замыкание на массу цепи 1 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
164 — Короткое замыкание на бортсеть цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
165 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
166 — Короткое замыкание на массу цепи 2 управления регулятора дополнительного воздуха (РДВ или РХХ).
167 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле электробензонасоса.
168 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
169 — Короткое замыкание на массу цепи реле электробензонасоса.
171 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана рециркуляции.
172 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана рециркуляции.
173 — Короткое замыкание на землю цепи клапана рециркуляции.
174 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана адсорбера.
175 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана адсорбера.
176 — Короткое замыкание на землю цепи клапана адсорбера.
177 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле главного.
178 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле главного.
179 — Короткое замыкание на землю цепи реле главного.
181 — Короткое замыкание на бортсеть цепи лампы неисправности (Check Engine).
182 — Обрыв или замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
183 — Короткое замыкание на массу цепи лампы неисправности (Check Engine).
184 — Короткое замыкание на бортсеть цепи тахометра.
185 — Обрыв или замыкание на массу цепи тахометра.
186 — Короткое замыкание на массу цепи тахометра.
187 — Короткое замыкание на бортсеть цепи расходомера топлива.
188 — Обрыв или замыкание на массу цепи расходомера топлива.
189 — Короткое замыкание на массу цепи расходомера топлива.
191 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле кондиционера.
192 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле кондиционера.
193 — Короткое замыкание на массу цепи реле кондиционера.
194 — Короткое замыкание на бортсеть цепи реле вентилятора охлаждения.
195 — Обрыв или замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
196 — Короткое замыкание на массу цепи реле вентилятора охлаждения.
197 — Короткое замыкание на бортсеть цепи клапана ЭПХХ.
198 — Обрыв или замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
199 — Короткое замыкание на массу цепи клапана ЭПХХ.
231 — Обрыв или замыкание на массу цепи 1 зажигания.
232 — Обрыв или замыкание на массу цепи 2 зажигания.
233 — Обрыв или замыкание на массу цепи 3 зажигания.
234 — Обрыв или замыкание на массу цепи 4 зажигания.
235 — Обрыв или замыкание на массу цепи 5 зажигания.
236 — Обрыв или замыкание на массу цепи 6 зажигания.
237 — Обрыв или замыкание на массу цепи 7 зажигания.
238 — Обрыв или замыкание на массу цепи 8 зажигания.
241 — Короткое замыкание на массу цепи 1 зажигания.
242 — Короткое замыкание на массу цепи 2 зажигания.
243 — Короткое замыкание на массу цепи 3 зажигания.
244 — Короткое замыкание на массу цепи 4 зажигания.
245 — Короткое замыкание на массу цепи 5 зажигания.
246 — Короткое замыкание на массу цепи 6 зажигания.
247 — Короткое замыкание на массу цепи 7 зажигания.
248 — Короткое замыкание на массу цепи 8 зажигания.
251 — Короткое замыкание на бортсеть цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
252 — Обрыв или замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.
253 — Короткое замыкание на массу цепи прожига датчика массового расхода воздуха.

Хотелось бы узнать подробней о самодиагностике микас 11, двигатель 40522, почитал я эту тему пошел сейчас к машине, попробовал сделать как тут советуют, результат нулевой. может я что то не правильно понимаю. Завёл машину, прогрел градусов до 50, чек горит. Выключил зажигание, подождал немного, быстро включил выключил зажигание 5 раз, на 5 раз оставил включенным не заводя двигателя, чек не гаснет и не мигает, просто горит ярким огоньком. Пробовал завести после 5 кратного выключения зажигания, чек сначала гаснет, примерно через минуту мигает 9 раз и загорается насовсем, причем он так делает и без 5 кратного включения зажигания. Подскажите пожалуйста что я не так делаю.
PS: причину выдаваемой ошибки я знаю, это другая тема, просто хотел пока есть ошибка поставить эксперимент, но как говорится факир был пьян, фокус не удался.

хм. да уж довольно дорогое вложени(( я вот недавно купил в мастер ките адаптер к-l линии. и понял что зря потратил свои деньги((Убился с этим адаптером ни одна прога не видит или сам адаптер или эбу( а программ Kpw пишет какую ту Х.. температура двс 234 градуса и т.д(( Шо делать может кто знает или ссылку даст на прогу))) заранее спасибо.
(я вот недавно купил в мастер ките адаптер к-l линии.)
Это два доллара ,чтоб лохов разводить.
Я прошлой зимой заехал по просьбе в гараж "специалистов" .Так они пальцы гнули,и убеждали,что такой же шляпой чуть ли не зачипуют в онлайне любой ваз и газ такой погремушкой.Говорят:"Скачали нахаляву в интернете много прог для этого адаптера,но чё та на связь не выходит не один блок. Мож. говорят адаптер не рабочий:haha:.
Посоветовал я им деликатно заниматься своим делом. слесаркой и моторкой,и уехал. И до сегодняшнего дня не ездил больше и не поеду к таким "специалистам",которые начитавшись сказок в интерете начинают учить людей,у которых хоть и не большой,но опыт по диагностике немного есть. Это я к чему; Не умеешь ,не лезь,и людей не смеши.А если серьёзно хочешь к машине относиться своей,то купи,что люди советуют.А бортовой компьютер,это то же игрушка и с большими погрешностями иногда,поверь.Разве что ошибки считать.

Подскажите пожалуйста что я не так делаю.
Скорее всего всё так делаете.Просто Микас 11(не ЕТ) на авто со старой приборкой(не цифровой) на самодиагностику не выходит вааще.Только с диагностического оборудования ошибки смотреть можно.

Кстати по поводу самодиагностики, такой вопрос к знающим людям. Я всё засматривался в магазине на бортовой компьютер в ГАЗель, тем более что на панели даже место под него предусмотрено, но сразу не купил, как бы отложил покупку, потому что 3200 он кажется стоил, свободных денег тогда не было. После поехал в Москву и там заехал на диагностику в Митино, в сервисный центр ГАЗель. В сервисном центре мне сказали что для Микас 11 бортовой компьютер, это просто красивая штучка в салоне, а толку от него ни какого нет. Тогда машинка у меня была всего месяца 2, я её ещё мало знал, сейчас убедился в том что 40522 действительно неплохо диагностируется по внешним признакам, а вот на компьютере мою машину так ни разу и не смотрели. Так вот вопрос есть ли смысл всё же купить бортовой компьютер или он действительно на этих моторах только для красоты?

Почему для красоты? Выполняет все функции как и на остальных инжекторных машинах, показывает расход топлива, остаток топлива в баке, температуру двигателя и за бортом, при возникновении ошибок расшифровывает их, можно просто параметры с датчиков посмотреть, да и полно еще функций, даже предупреждения о замене свечей, фильтров, ОЖ и т.д.

Спасибо Royal257, значит буду писать письмо дедушке морозу что бы под ёлку положил компьютер для ГАЗельки. :gaz_love:

Самодиагностика или чем можно диагностировать микас 11 ет, в домашних условиях.(с недорогим оборудованием)

Купи Сканматик. Потратишь около 10 тр, но потом отобьешь, диагностируя тачки знакомых и на своей съекономишь

Мастеркит это
Из купленного там работать может 10%. А бюджетная диагностика способна легко окупить себя, тк может работать с большим количеством моделей ам. К примеру в моем городе просто убрать ошибки стоит от 500р, те оборудование окупается за 20 применений

Ну почему зря.
Будет работать с фриварными программами, можете диагностировать ГАЗы с Микас-7 и ВАЗы.
Для Микас 11 евро-3 фриварных программ нет.

Граждане - микас 11 отлично самодиагностируеться. Берешь при горящей лампе чек (если есть неисправность) пять раз включаем и выключаем зажигание - на пятом включении лампа гаснет и прут коды. Они четырехзначные - ищите в сети.

а зачем сканматик? ELM327 вполне справится, ломанного сканмастера простому юзеру за глаза, и уложишся рублей в 700!

А чем поможет контроллер - он выдаст те же коды тока с надписью (пропуски воспламенения) ясности не больше. Мне всегда хватает - серьезные неисправности найдешь - а мелочь - неважно))

количеством вспышек лампочки .Например код 10;3;10;4; это 0304—Пропуски зажигания в цилиндре 4

Сегодня забрал на почте такой девайс только не блутуз а юсб

Выбирал между блутуз и юсб, склонился таки к проводному.

конектится без проблем на 38400, только надо в диспетчере устройств указать эту скорость и имя поменять там же на ком до 5-го. иначе проги не понимают))

в пользовании остановился на ScanMasterELM_ 1.7
причины - наиболее адекватная и есть русский язык.

показывает расход топлива, другие параметры , коды ошибок и позволяет их сбрасывать.

зы: тому кто тут посоветовал elm327 - мега респект) конечно до сканматика за 10круб ему далеко но за 600руб - лучший вариант имхо

Здравствуйте!
Газель 7 местка 2008г пробег 2800км. двигатель 405, Микас 11ЕТ 371.3763000-02 0799-32.
Установленно ГБО с 2000км.
Проблема такая: Заводится и глохнет через 30 сек. На педаль не реагирует.Иногда заводится очень долго. Диагностика показала постоянную ошибку Р1602.В каком напровлении искать не знаю?
До нас хозяин менял элек.педаль и элек дроссель.Я сразу померил давление топлива- 3bar и поменял блок управления с исправной машины.Результат тотже

naton

Проверять массы,в первую очередь на последнем болту рессивера ,регулировать срабатывание концевиков , машин с такими проблемами довольно много,но так радикально (заменой электродросселя и педали ) ремонтировать не приходилось.

Евгений63

Проблема такая: Заводится и глохнет через 30 сек. На педаль не реагирует.Иногда заводится очень долго. Диагностика показала постоянную ошибку Р1602.В каком напровлении искать не знаю?

P1602
Пропадание напряжения бортовой сети

в этом направлении и искать: массы, плюсы, АКБ заряди, или свежий подкинь, провод массы проводки ЭСУД дополнительным проводом с клеммой "-" соедини, может сигналка ДВС отрубает?
ГБО стоит, а прошивка двухрежимная? Проблема-то с пуском на бензине, или на газу?

Ральников

Массы проверил. Все на месте.Отключил ГБО проводку,чтобы исключить её влияние. Вскрыл колодку блока управления.Всё нормально,чувствую придется прозванивать.

P1602
Пропадание напряжения бортовой сети

Прошивка обычная заводская 0799-32.Проблема в том ,что крутит и не заводит или заведет и через 30 сек. глохнет,и на газу и на бензине. АКБ крутит как зверь.

Paschok

рекомендации завода.
Вот что я нашел:
Из описания: Бортовая диагностика СУД Микас 11ЕТ.
Код неисправности - P1602;
Метод контроля - Пропадание напряжение питания контроллера (сброс клеммы 30 или первое включение);
Критерий определения неисправности - Текущие параметры памяти электронного блока управления не
соответствуют его программным параметрам (отключение источника);
Реакция на неисправность - начальная инициализация всех данных адаптаций и очистка памяти неисправностей.
может поможет.
И еще про концевики тебе Евгений-63 писал, не забывай, отрегулировать.

Ральников

А связь с дигностическим оборудованием пропадает?
Поставьте свежий АКБ и удивитесь как авто заведётся.

Paschok

Всё нашел, и чтобы вы думали, масса идущая от ЭБУ к рессиверу была пережата в районе входа в жгут проводов и держалась на двух трех волосках. Провел новый кусок провода- всё заработало нормально.Клиент, как партизан молчал,что там какой-то умник монтировкой, что-то делал,а когда я провод нашел- сознался.А сверху изоляция целая была.И это новая машина.
Вобщем всем большое спасибо!
Тема закрыта.

vadik

Приветствую, такая же проблема на евро3. ошибка P1602
Долго заводится, т.е. крутит стартером секукнд 10 и только потом схватывает, посмотрел массу на коллекторе, врооде все в порядке. В чем еще может быть дело?

Р2105 еще кстати.

Engineer

Код 2105-запрещение работы ДВС.
Киньте массу напрямую на АКБ, да и не забудьте сделать инициализацию и адаптацию дросселя.

Paschok

вообщем перетряхнули почти всю проводку, нашли пару заломов проводов, но вроде они всеже целы..
Обнаружилась интересная особенность:
заводим двигатель, загорается лампочка, завели - лампочкагорит, стоит чуток прибавить газу и лампа тухнет, из чего мне кажется что мозгам в момент пуска двигателя нехватает электричества из-за стартера, реально? Завтра будет наверно пробовать акум не на 55 а на 65а..

p.s. пробовали кидать массу напрямую, ноль реакции..

Engineer

я два месяца назад купил еврик 3 гнал с Нижнего через сотню км загорелся чек инжин, свет плохой, стартер еле еле мослает но заводилась и ехала! выеснелось что слесарь, с кривыми руками, на `пред продажной подготовке` протягивая все крепежи, болтитки и винтики порвал предохранитель-пластину 60А который на генератор. так вот вольтметр показывал 10 вольт а при заводке и того меньше но ведь заводилась же!

ЕвгенА

Так вот благодаря этим кривым ручкам двигатель у Вас и запускался.Массы были протянуты и по этой причине напруга не просаживалась ниже порога перезапуска ЭБУ,и немаловажную роль в этом сыграл
аккумулятор,наверно стоит не Саратовский.

syxarik

Что-бы сразу заводилась с любым аккамулятором нужно прямо на компьюторном разъеме соединить 12 ногу (постоянное питание) и землю (толстый черный провод) конденсатором 5000мк\25в, а питание подать через мощный диод. Теперь при включении стартера напряжение на ком-ре остается 12в течении нескольких секунд, а в бортовой сети может падать до 6-8в.

Mitsubishi RVR

Микас

ЭБУ и компьютор - синонимы. На ЭБУ и будет 12в несколько сек. Все зависит от емкости конд-ра. Экспериментально установил-5000мк достаточно.

Mitsubishi RVR

Да вроде проблема с длительной прокруткой уже не доставляет хлопот. Надо лишь, хорошо заряженный АКБ и протянуть массы (часто бывает свиду прикручена,
а провод уже отгнил ), ну или кинуть напрямую на АКБ.

Paschok

[quote=Paschok;335219]Да вроде проблема с длительной прокруткой уже не доставляет хлопот. Надо лишь, хорошо заряженный АКБ и протянуть массы (часто бывает свиду прикручена,
а провод уже отгнил ), ну или кинуть напрямую на АКБ.
Посе такой педелки не возникают ошибки даже когда стартер еле крутит. Зима , густое масло, плохой 55 акк-ор.

Mitsubishi RVR

В данный момент на Микас 11ЕТ есть неисправности поважнее, чем код 1602. А решение проблемы предложенное производителем по-моему никого не устраивает.

Paschok

Вы это пробовали или предполагаете? Компьютер нормально работает при напряжении 6 вольт, а напряжение бортовой сети, которое он измеряет для расчёта длительности открытия форсунок и катушек зажигания берётся от 13 вывода его разъёма. То есть если напряжение после замка зажигания будет меньше порога ошибки, контролер отработает перезапуск независимо от напряжения на 12 выводе.

Читайте также: