Мигает hold на киа спортейдж 1

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 20.09.2024

Мигает HOLD все прочел, и сделал как написано ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Трансмиссия

Сначала появились рывки когда идешь 140, потом стала мигать hold. на ходу ставлю нейтраль - глушу- завожу и еде еще км. 10 нормально пока не разгонишься до 100 -ни., начинает мигать HOLD. Снял поддон, поменял резинку с фильтром, но ничего не изменилось. (поменял не автоматом а просто слил и залил 4 литра свежака)/ Заметил следующее, Hold начинает мигать как при включенном зажигании ( на стоящем автомобиле) при нажатии кнопки, так и при трогании с места километров до 5 \час не мигает как только больше начинает мигать.
Что проверял куда лазил.
Соленоиды: при подачи 12 v на провод торчащий из разъема в коробке слышно щелкнули только 2 соленоида, остальные не слышно. Взял по книге и замерил сопротивление между выводами разъема, все пять сопротивлений оказались в норме. проверил датчик положения коленчатого вала, тот который слева на коробке ( у меня сопротивление его 630 ом - то есть норма)
вскрыл мозги и стал проверять по книге, что можно проверить то проверил все ок. ( кроме температоры ж, и воздуха т.к. проверял на снятой клемме. Например при включении коробки в положение D на таком то пине появиться напряжение +12v ( так оно все и было) значит на соленоид напруга подалась.
Машина сейчас едет так. Трогаюсь на L потом перехожу на D километров до 65 ехать возможно, потом обороты, как на боинге. Не включается 4, а на D не включается 1.
прочитать коды я так и не смог. Т.к. 1. у меня WLT 1997 год. Но разъема TEN\FEN у меня нет, за то есть
TAT я его замкнул на массу ( вентиляторы заработали при выкл. зажигании) включил зажигание и после того как потухла ABC HOLD стал что то говорить, но расшифровать я не смог, записал на видео телефона, подскажите в каком формате можно выложить его сюда, не АVI не 3gp нельзя грит.
что бы расшифровать эти послания.

мой диагностический разъем

Профессия: Ремонт дизельных ДВС Откуда: Краснодар Авто: MBF Wl-T был. NISSAN CARAVAN ARME-24 QD32. Megane 1.5 Dci.T3 Diesel Возраст: 26

Charlay, рано вы так глубоко копать начали. сначало-самодиагностика. я в свое время столько операций ненужных с АКПП сделал, а оказалось-мелочь с электроникой.

добрый. была такая проблема после весеннего снегопада - потер пузом как следует мокрый наст. расстроился помню не подеЦки. по приезду домой нырнул под машинку, просто передернул все клемы на коробке - промблемма исчезла.

Кто поможет расшифровать код ошибки по миганию HOLD.
КОРОБка RA 4wd/
замыкаю ТАТ на массу.
включаю зажигание, загорается ABC И НОЛД, после того как гаснет сначала авс потом нолд, нолд начинает мигать один длинный два коротких (я думал это код 12) положение дроссельной заслонки, но посмотрел все параметры ее в норме. Потом отключил - клемму аккум. и нажал тормоз на 30 сек.
включаю зажигание после погасания авс и нолд, нолд мигает шесть раз динным два раза подряд, потом четыре сек. передышка и опять по новой. Потом я проехал метров пять и опять замигал нолд, ощибка при диагностике снова один длинный - два коротких-шесть длинных.
Еще заметил сегодня такую фишку. Если на стоячем друге завести и поставить селектор в положение L то кнопка нолд работает как надо горит или не горит если нажимаешь кнопку, но если тронуться то сразу мигает. А на других положениях селектора всех кроме L даже на стоячем frendee, при нажатии нолд сразу идут мигания.
Трогается сейчас так. обороты под 2000 начинает ехать. на L 1500, (ощущения малоприятные как будто движок сам по себе раскручивается или тянет за собой какую то баржу.
коробку менять думаю обыдно будет если какой контакт.
еще раз повторюсь, как мне правильно продиагностировать дружка. мож кто подскажет найдется мил человек.буду благодарен.

Профессия: Ремонт дизельных ДВС Откуда: Краснодар Авто: MBF Wl-T был. NISSAN CARAVAN ARME-24 QD32. Megane 1.5 Dci.T3 Diesel Возраст: 26

у меня хоть и БОНГО. Но тоже было в городе,не стого не с сиго замигал ХОЛД,и машина ехать перестала ,точнее она едет медленно ,как будто пара передачь одновременно.Заглушишь.заведёшь,метров 20-ть нормально,а потом опять.Позвонил в центр АКПП,мне сказали АКПП работает в аварийном режиме,надо половинить.Я обосрал. я.Мне ёщё этого не хватало,Доковылял до гаража,Снял с коробки все колодки.а там где колодка возле селектора переключений,большая.она аж вся зелёная,от окислений.Ну я всё про брызгал для карбюраторов,высушил.И ВСЁ как будто не чего и не было.Просто через окислы замыкало контакты.У меня потом в следующем году история повторилась( вода попадает)Но я опять процедуры повторил, И ОКЕЙ!
ЭТО Я ТАК,ТЕБЕ ИЗ СОБСТВЕННОГО ОПЫТА!

два раза пришлось снять поддон умылся дикстроном с ног до головы. Ошибку показывала 60 саленоид А.
Снял проверил все ок!. поставил завожу все скорости и нейтраль только вперед. Недолго думая сообразил что че то не воткнул.
оказалось не воткнул рычаг запрещения запуска. Ехать стала получше так как масло поменял два раза.
Но все так же загорается нолд или если стоишь и нажимаешь на кнопку или если едешь км.10 в час.
на L не мигает а работает как положено. Если на скорости выключить зажигание и включить не заводя а просто катясь то сразу мигает холд. Сам думаю что ошибка у меня не 60 а 06 датчик скорости. (вот только думаю ведь спидометр показывает) а если контакт вытащить не показывает. Как проверить знаю вытащить и покрутить если дает вольтаж вольт так 5 то рабочий. Но вот как вытащить его это проблем.
может кто подскажет как.

История - в дождь и в сырую погоду всегда мигал "холд" - но мигал так что скоростя по порядку но переключались и на 4ой она тухла, бывало что приходилось глушить авто и заново заводить., моменты былы в гору тоже загоралась и мигала, В сухую погоду только на месте ,после езды когда встанешь, начинает мигать. и включает аварийный режим.
В один вечер я решил помыть ДВС - после мойки, как полагается продул протер , обсохло все (правда забыл АКБ отсоединить) , и . всЁ - теперь после того как запускаю ДВС переключаю - D, 1 и 2 - работают нормально но при подходе стрелки тахометра к 2300 об и скорость 43-50км\ч пиннок и загорается HOLD.
Читал везде! отвечаю что делал.
Снимали поддон проверяли саленойды (поменяли один D1)
Масло - при сливе -не пахло и не черное )заменили
был замкнут концевик левой двери пассажира - удалили
прочистили разъемы -жутко зеленные были (рекомендую посмотреть всем)
Датчик дроселя - сухой
мозги - не воняют и не поленые (кстати на одном из блоков печать митсубиси. )
разъемы на акпп - чистили.
Диагностика - Сканеры не видят его вообще как авто.
Лампочкой проверяли - понял только Д-Д-7К,Д-3К, Д-2К - что это значит не в зуб ногой.
Предохранители целы
Проводку -Переплели заново
Что еще сделать надо.
Подскажите какие парраметры у саленойдов на горячую - как правильно протестировать датчик дросельки, где датчик скорости? . что дальше делать.
Спасибо!

после работы -завожу машинку-все нормально-НО СРАЗУ ЗАГОРЕЛСЯ CHEK И СТАЛ МИГАТЬ HOLD . выключил снял клеммы с акк-ра завожу все нормально не троит не дымит-но лампы так и горят.уровень атф в норме.до дома доехал без проблем.но как со светомузыкой-подсказывайте браты.

Guest

была такая ерунда после мучительной заводки при t за 30, крутил минут 20, снял АКБ, отогрел в воде, покрутил, бросил-безнадега. Через 2 часа решил испытать судьбу,и на тебе- с первой прокрутки заводится, но мигает "hold". Поехал по делам, идет только на 2-3 передаче, жму-не отключается! Через несколько км нажимаю кнопку "hold", машина идет на 4-й, но лампа по-прежнему мигала. После оттайки в теплом гараже, снятия клеммы все стало нормально, и сказать что помогло, не могу. Попробуйте в тепло загнать хотя бы но ночь. Удачи!

alnik19

Новичок

chek и hold

получилось так же как и у одноклубника!-Почему горит CHECK и моргает HOLD ?

Подскажите, кто знает: на КИА Спортаге с автоматом одновременно:загорелся и не гаснет индикатор CHECK (неисправность в системе выпуска отработанных газов) и начал моргать транспорант HOLD (неисправность в электрической схеме автоматической коробки передач). А как вообще одно с другим связано? Неужели это случайное совпадение?

На диагностике сказали. съездил на диагностику в Автомир.Закон подлости: когда за руль сел мастер - все транспоранты погасли, но самое интересное - впереди. Мастер, не обращая внимание на мой нервный смех, подсоединил диагностику и изучал ее часа 1,5 (!). Затем сказал, что CHECK горел у меня в течении 63 км, что полностью соответствует истине. Мастер сообщил, что минувшим днем у меня произошел пропуск зажигания и мозги это запомнили и держали в памяти несколько циклов запуска двигателя. Естественно, сброс произошел как раз, когда я приехал в сервис.Ну а причиной пропуска зажигания с вероятностью 90% явился пресловутый тандем: свечи-бензин. Где заливать? Что заливать.

у меня же с утра -тоже все погасло! как ничего и не было.

I.Martov

Новичок

Интересующимся на заметку - другой вариант.
Вчера машина полдня работала без замечаний, а в обед не завелась. Стартер крутит,температура на улице -около 0 градусов. Завел принудительно на газу (ГБО 4 паколения)- включил стартер с нажатой кнопкой вкл\выкл газа. Машина завелась без проблем. Замигал hold. Проблема. Оставил решение на утро. Глянул вечером, что пишут в и-нете. Вариантов хватает, и не очень разных.
- АКПП исключил - масло менял недавно, старое было в нормальном состоянии и без запаха, на прошлой замене делал диагностику АКПП- все в норме для такой коробки. Сказали меняйте вовремя масло, фильтр и все. АКПП с 70 года в серии, не проблемная.
- Проверил блок предохранителей под капотом. Все в норме.
- Реле насоса звонилось, работает(щелкает).
- Пошел к бензобаку. От насоса ни звука. Снял фишку - напряжение было, но меньше 12В, но по показаниям не мог ориентироваться-не было распиновки разъема и данных.
Фишка, как стоит - нижний ряд 2 контакта - зеленый+черн(+)(или коричневый) и черный(-), провода потолще, чем вверху-это на насос. Верхний ряд-3 контакта, провода потоньше, это очевидно на датчик уровня топлива.
- Прозвонил насос -звонится!
- Стал смотреть проводку от фишки насоса до жгута датчика давления паров бензина в баке. В см 20 от фишки нашел засаду. Вспученный провод зел+черн(или кор)(+) и средний провод в верхнем ряду. Обычное окисление.
- Удалил куски, заменил новыми вставками, одел термокембрики, сверху прошелся изолентой. Накинул фишку, наживулил минус. Интерес был крутнуть стартером. Крутнул. Завелась сразу. Но hold мигал. Закрыл крышку, закрепил оба минуса. Завел, hold немного помигал и пропал. Двигатель работает нормально. Проблема решена.

Народ, подскажите пожалуйста почему самопроизвольно на панели загорается и мигает лампочка HOLD. После включения нейтрали и последующего включения на D Она выключается.Но через некоторое время происходит та же самая фигня. Подскажите почему. заранее благодарен

потому что в комп занесена ошибка. в компе всё- и акпп и движка и другое. приезжаеш на сканер, читаеш ошибку, устраняеш эту ошибку необходимым ремонтом, стираеш сканером ошибку и поездив опять читаеш, если нет ошибок начинаеш пить пиво. и всё.

на маздах мигание HOLD означает неисправность или коробки, или двигателя. "Чек енджин" на многих маздах заменяется этой лампадой. На сканер ехать надо

На автомобиле Mazda MPV в кузове LW3W 2003 г/в была проведена диагностика блоков управления EGI CAN 1.0. Компьютер выдал ошибку P0715, в базе ошибок компьютера расшифровки данной ошибки не значилось. Может кто нибудь знает что это такое. Заранее благодарен

Здаров!

Братан у меня точно такая же проблема, как ты ее решил? или давай вместе решать сообща, запарелся уже!

Проблемой hold-a пока не занимаюсь т.k. с приходом тепла hold практически не моргает,а если и загорается то почти сразу гаснет,причем чем выше темп тем реже это происходит.Буду смотреть что произойдет дальше

На автомобиле Mazda MPV в кузове LW3W 2003 г/в была проведена диагностика блоков управления EGI CAN 1.0. Компьютер выдал ошибку P0715, в базе ошибок компьютера расшифровки данной ошибки не значилось. Может кто нибудь знает что это такое. Заранее благодарен

Для n@emnik.
AlexW прав, эта ошибка говорит о том, что у тебя проблема с датчиком скорости вращения "турбины". Этот датчик стоит на коробке под черной коробкой воздушного фильтра. У меня эта ошибка в течении года вылазила периодически и при этом коробка переключалась с ударами. Поменял датчик и все ок.
Если понадобится, то могу подсказать код этого датчика.
Удачи.

на Эфини MS-6 такая же проблема.высокие обороты скорость 60 км/ч 2500 обороты, 2 скорость переключается с существенным толчком. В чем беда?

Проблема решена.
Очень трудно у нас в городе найти спецов по коробкам. Через инет распечатал схему коробки со всеми датчиками,все бы хорошо если бы не японские каракули. Далее поехал по сервисам в поиске спеца который показал бы мне пальцем на картинке,где он этот чудо датчик Pulse generator(так его обозвали диагнАсты) или датчик вращения турбины(как писалось ранее)в итоге все разводили руками.
После перевода на русский, схемы было решено заказать датчик скорости. Сеё чудо с трудом доехало до меня почти за 3000рублей. Для его замены пришлось снять аккум.,воздушный фильтр,бабину и открутить подушку крепления коробки и вот он перед нами. При скидавании фишки с датчика обнаружился обрыв одного провода. испытывать судьбу не стал,припоял провод и воткнул новый датчик,ибо геморно его менять,хотя думаю,что и старый рабочий. И вот он, переживательный, разгон 1,2,3. 4 лампочка не горит,обороты в норме. Это ПОБЕДА.
Так,что если кому надо код оригенальной чудо запчастины FW01-21-550.

КИА Спортейдж-1 2006г.в. бензин полно-приводной рамный-загорелся чек, поднялись обороты до 1000 при норме 750-800 , На диагностике показало ошибку Р 1123-обогащенная смесь,т.е. подсос воздуха. Покопался под капотом нашел лопнувший шланг, заменил. Чек погас,но обороты держит 1000 и на холодную работает как трактор. Подскажите пожалуйста, может кто нибудь сталкивался с такой проблемой. Заранее спасибо.

Спасибо за отклик Я так понимаю -это сброс ошибки или снять клемму минусовую на некоторое время. Если да то все делал.

называем (для понятного диалога)

4.Суть проблем ы

называем (для понятного диалога)

4.Суть проблем ы

Спасибо за ответ
КИА Спортейдж-1 2006 гв полно- приводной рамный джип 2л 128 л.с 16v бензин
Как выше сказано проблема осталась неровный холостой ход с подергиваниями и обороты кол.вала 1000
.На диагностике еще предложили снять форсунки промыть и заменить уплотнительные кольца, Саму ошибку диагност сканером скинул(чек) но примерно через 60-70 км чек опять загорелся . Дома обнаружил за АКБ лопнувший шланг, заменил, поставил АКБ на место завел, чек погас а обороты и работа двигателя осталась прежней

Да у Вас стоит ДМРВ,блок управления Bosch Motronic 4.6,основные датчики приводящие к этой ошибке и оборотам 960 это именно ДМРВ и регулятор ХХ,также имеет значение ДПДЗ,давление топлива,работа лямбда зонда,и надо сделать сброс значений адаптаций.
Вообщем без сканера всё это не победить

Газоанализ и диагностика.

Современный диагностический участок немыслим без газоанализатора. К сожалению, даже среди профессионалов автосервиса бытует мнение, что этот прибор необходим для регулировки СО перед техосмотром или в угоду "зеленым". Это не так. Можно с уверенностью утверждать, что газоанализатор - один из основных инструментов диагноста. Как врачу для постановки диагноза необходимы анализы пациента, так и мастеру нужны данные "анализа", чтобы выявить "болячки" двигателя, ведь состав выхлопных газов напрямую зависит от его состояния.

Бесспорно, на современном диагностическом участке необходим только четырехкомпонентны й газоанализатор с расчетом параметра лямбда. Двухкомпонентные приборы пригодны только для регулировки карбюраторов. Какую фирму-производителя предпочесть - зависит в основном от финансовых возможностей автосервиса и большой роли не играет.

Попробуем разобраться, какую информацию можно извлечь из состава выхлопных газов.

Прежде всего вспомним из школьного курса состав атмосферного воздуха, это потребуется для правильного понимания сути происходящего.

Азот ______ _______________________78%
Кислород ______________ ___________20.95%
Аргон__________________ __________0.93%
Углекислый газ (СО2)_______________0.03%

Остальные газы, в основном инертные, присутствуют в малых количествах, и в нашем случае значения не имеют, как, впрочем, и аргон. Цифры, очень близкие к приведенным, можно увидеть на табло газоанализатора, если включить его на "свежем воздухе".
Итак, в цилиндрах двигателя сгорает горючая смесь. Реакция окисления углеводородов топлива происходит по следующей схеме:

СН + О2 => СО2 + Н2О.

Состав смеси принято оценивать коэффициентом избытка воздуха "лямбда&quo t;. Он представляет собой отношение реального количества воздуха, поступившего в цилиндры, к тому количеству, которое необходимо для полного сгорания поступившего в цилиндры топлива. Смеси, в которых количество воздуха совпадает с теоретически необходимым, называются стехиометрическими. Лямбда в этом случае равна 1. Если количество воздуха больше необходимого, то смесь принято называть бедной, и лямбда находится в диапазоне 1.0. 1.3. Более бедная смесь перестает воспламеняться. Если же воздуха меньше необходимого, то смесь называют богатой. Такая смесь характеризуется значением лямбда 0.8. 1.0.

Казалось бы, при сгорании стехиометрической смеси выхлопные газы должны состоять из углекислого газа СО2, водяного пара Н2О и азота N2. На деле не все так просто. Под действием высокой температуры в цилиндре двигателя азот и кислород вступают в реакцию, в результате которой образуются оксиды азота, в основном NО. Кроме того, в отработавших газах (ОГ) всегда содержатся углеводороды, обозначаемые обычно СН. Они представляют собой исходные или распавшиеся молекулы топлива, которые не принимали участия в сгорании. Часть СН выбрасывается в результате того, что на тактах впуска и сжатия горючей смеси пары топлива поглощаются масляной пленкой на стенках цилиндров. На такте выпуска происходит их выделение из пленки.

Кроме этого, в ОГ обязательно присутствует продукт неполного сгорания топлива - оксид углерода СО (угарный газ). И, конечно же, неизбежно остается не вступивший в реакцию кислород. Поэтому состав отработавших газов исправного инжекторного двигателя при смеси, близкой к стехиометрической, выглядит так:

Значения параметров на фото близки к типичным, но далеко не эталонные.

Если взглянуть на схему реакции, то становится вполне очевидным, что оптимальное сгорание горючей смеси характеризуется максимальным выделением углекислого газа СО2. Грубо говоря, чем качественнее сгорает топливо в конкретном двигателе (а каждый двигатель по большому счету - индивидуальность ), тем больше СО2 в составе ОГ, и это один из критериев, которыми можно воспользоваться при регулировке топливоподачи.

Как же извлечь из данных газоанализа необходимую информацию? Прежде всего, газоанализатор не укажет на неисправный датчик, но с его помощью можно определить направление поиска. Рассмотрим это на примерах.

Бедная смесь. Этот режим характеризуется низким содержанием СО, пониженным СО2, повышенным - кислорода и СН. Расчетный параметр лямбда окажется больше единицы. Причины такого дефекта применительно к инжекторным двигателям - подсос воздуха во впускной тракт, низкое давление топлива, неверные показания ДМРВ, неверная регулировка топливоподачи. Искать конкретную причину необходимо уже с помощью других приборов. Бедную смесь нельзя путать со следующим дефектом.

Негерметичность выхлопной системы. Представим себе, что имеет место неплотное соединение или трещина. Что при этом происходит? Через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. У начинающих может возникнуть вопрос - почему воздух подсасывается, вроде бы должно быть наоборот. Дело в том, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. А теперь вспомним состав атмосферы. Даже если подсос незначителен, то содержание О2 в ОГ увеличится очень сильно! Ведь в воздухе его почти 21%, а в ОГ около 1%. В то же время СО2 в воздухе мало, и количество этого газа в составе ОГ изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеет место неестественно высокие значения О2 и лямбда:

Достаточно низкое содержание СН говорит о том, что топливо сгорает хорошо, и СО вроде бы в норме, но очень много кислорода, и, соответственно, высокое значение лямбда. Снимок сделан на автомобиле, у которого преднамеренно был ослаблен хомут глушителя. Добавлю еще, что подобный дефект с помощью двухкомпонентного газоанализатора обнаружить попросту невозможно.

Богатая смесь. В этом случае газоанализатор покажет высокое содержание СО, повышенное СН, пониженное СО2, О2, и лямбда меньше единицы. Причин много - неверные показания ДМРВ (чаще всего), повышенное давление топлива, неверный сигнал ДТОЖ, а также бензин в масле, статью о котором следует читать вместе с этой, чтобы сложилось полное понимание происходящего. Говоря о повышенном содержании СН, следует понимать величину до 300..500 ррm, такое значение обычно сопровождает богатую смесь. Если же оно значительно выше, причем признаки богатой смеси могут и отсутствовать, то это уже проявление следующего дефекта.

Высокое содержание СН. Мы уже говорили о том, какими путями СН появляется в отработавших газах. Нормальное значение этого параметра - 50..200 ррm. Если на табло прибора мы видим СН, равный 300..400 и более, это повод искать причину, по которой бензин попросту не сгорает, другими словами, имеют место пропуски вспышек. Не "пропуски искры", как иногда выражаются, а именно вспышек. А вот причин этих пропусков много. Изношенные или неисправные свечи, высоковольтные провода, дефектный модуль зажигания, не отрегулированные клапаны, пониженная компрессия, неисправная (забитая) форсунка. Причем все это - как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Еще одна причина повышенного содержания в ОГ паров топлива - неплотный или начинающий прогорать выпускной клапан. В этом случае на такте сжатия часть топливного заряда попросту выталкивается в выпускной тракт. Двигатель при этом может работать вполне нормально, и остальные параметры газоанализа будут в норме. На фото ниже приведен пример параметров выхлопа двигателя, имеющего дефектные свечи.

Все остальные системы заведомо в полном порядке. Проанализируем полученные данные. Повышенное содержание в ОГ паров топлива говорит о том, что последнее попросту не сгорает. Далее. СО понижено, и его значение позволяет сделать вывод, что богатая смесь не имеет места. Высокое содержание кислорода вкупе с высоким же СН позволяет сделать предположение о пропусках. Откуда кислород? Да из тех же цилиндров, которые при пропусках просто выплевывают атмосферный воздух, смешанный с бензином. СО2 понижено, что тоже говорит о ненормальном сгорании. Ну и лямбда - прибор рассчитывает ее, исходя в том числе и из содержания кислорода. Именно пропуски вспышек и наблюдались на данном двигателе, и они хорошо слышны у среза выхлопной трубы.

Датчик кислорода. То, что автомобиль оснащен ДК и катализатором, не избавляет, как ни странно, от применения газоанализатора . Полноценная диагностика включает в себя проверку правильного функционирования системы управления двигателем, даже если последняя не предоставляет возможности что-то отрегулировать. Итак, Евро2. Вставляем зонд прибора в трубу, ждем. Если все в порядке, то будет что-то похожее:

Что мы видим? Видим, что катализатор свое дело знает, полноценно "дожигает" ОГ до гораздо более безобидного состояния. СО - ниже предела измерения, совсем мало СН. Зато значение СО2 близко к максимальному, и очень мало кислорода, ибо весь ушел на превращение СО и СН в безвредные СО2 и Н2О. Ну и лямбда почти в идеале. Здесь мы не увидим оксидов азота, но нужно знать, что в катализаторе эти оксиды, весьма вредные для здоровья и окружающей среды, восстанавливаются до чистого азота и уже не портят экологическую обстановку.

Приведу еще пример. На фото ниже показан состав ОГ двигателя с полностью неработающей форсункой (бывает и такое). Полная дисгармония, огромное содержание кислорода и отсюда запредельная лямбда.

Доброго времени суток всем.
Сегодня возникла такая проблема- начала моргать лампочка Hold на панели приборов. Тырканье кнопки PWR/HOLD не помогает. Моргает только в движении, стоит только остановиться - все пропадает. Авто при этом ведет себя абсолютно штатно.Кто-нибудь сталкивался с таким глюком?

Двигатель обороты нормально набирает? До максимальных оборотов раскручивается? Если нет - чистить сеточку в ТНВД
Если нормально - то считывать код ошибки либо самостоятельно, либо сканером, после чего устранять ошибку по техдоку. Или пробовать наудачу прочищать-продувать все разъемы на коробке - возможно, в каком-то из них грязь и влага, искажающие сигнал датчика.

Обороты набирает нормально, на максимум выходит без проблем. А как считывать код ошибки то , если она появляется только на ходу?

Сканер на ходу прекрасно работает, это раз. Сажаешь мастера с прибором на место штурмана, подключаешь сканер - и вперед.
В памяти блока управления остаются запомненные ошибки - это два.

ЗЫ. По описанным симптомам очень похоже на некорректный сигнал с датчика скорости. Ошибку он зажигает, а на работу коробки не влияет, потому что блок по обходному алгоритму вычисляет скорость по показаниям датчика оборотов выходного вала коробки.

когда у меня была делика тоже моргала холд облазили все. код ошибки не выдает. я плюнул и так ездил. в один прекрасный момент была необходимость включить передок а он тоже не включается. залез под машину и методом тыка обнаружил что вакумный шланг включения переднего моста свободно болтается на штуцере и не создает вакуум в цилиндрею обрезал 2 см и воткнул на место. все стало работать и лампа холд перестала моргать. проверь может так же . только делика у меня была 2.8тд

Вчера словил подобную ОШИБКУ.
Вылезла сия неисправность после преодоления 7-8 км снежно-мокрой каши.
При выезде на нормальную дорогу машина не тупила, в оборотах все было нормально. Только 4 передача АКПП не включалась (как будто выключен овер-драйв). Предполагаю, что где-то в районе разъемов электрики АКПП попала влага. Ночь машина отстоялась, сегодня проехал обратный путь (230 км) все в порядке .
Будет чуток теплее - планирую поехать к другу в гараж и обработать из ямы силиконом из баллончика все разъемы на АКПП и раздатке.

Контакты почистить и залить спецраствором. Потом, когда на место ордену разъём, сверху водоотталкивающим силиконовым спреем. (я таким на катере двигатель постоянно обрабатываю).

Был вчера в Ашане, смотрел всякие разны автожидкости.
Ничего похожего на кондиционер для контактов не обнаружил.
Можете фотку сделать своей автохимии для данной процедуры?
Спасибо.

Доброго времени суток! На моем бусе такая проблема, при начале движения после предварительного прогрева начинает моргать hold,включается блокировка гт но на четвертую не переключает, когда стрелка температуры становится по середине hold тухнет, появляется четвертая и дальше все без проблем,при этом клавиша pwr не зажигает лампочку на приборке(при ее включении).Разъемы обработал жидкостью из такого же балончика,не помогло,может у кого было такое?

Добрый вечер, и я свои пять копеек вкину. Вчера заметил при движении на подъем(скорость начальная около ста) машина начинает сбрасывать , около 80 включается ГТ, потом переходит на третью передачу обороты около 3000 при нажатии на газ разгон происходит на панели кратковременно загорается лампочка hold, коробка работает как обычно, когда набрал скорость около 90 (обороты около 3200) переключается на 4 и через секунду отключается ГТ. А появилась эта тема когда попробовал на гололеде движение с включеной кнопкой hold. Учитывая что машинку только приобрел, соответсвенно ноль полный, автомат не первый, но только кнопки такой нигде не было, соотвественно и лампочки тоже. Куда бежать, чего ломать?

Павел76 писал(а): Добрый вечер, и я свои пять копеек вкину. Вчера заметил при движении на подъем(скорость начальная около ста) машина начинает сбрасывать , около 80 включается ГТ, потом переходит на третью передачу обороты около 3000 при нажатии на газ разгон происходит на панели кратковременно загорается лампочка hold, коробка работает как обычно, когда набрал скорость около 90 (обороты около 3200) переключается на 4 и через секунду отключается ГТ. А появилась эта тема когда попробовал на гололеде движение с включеной кнопкой hold. Учитывая что машинку только приобрел, соответсвенно ноль полный, автомат не первый, но только кнопки такой нигде не было, соотвественно и лампочки тоже. Куда бежать, чего ломать?

За какую коробку(машину) речь.То что описано,как то не соответствует логическому принципу работы АКПП наших машинок.

За какую коробку(машину) речь.То что описано,как то не соответствует логическому принципу работы АКПП наших машинок. [/quote]
Извиняюсь, менял же в профиле, старекс 2002 АТ задний привод

Павел76 писал(а): За какую коробку(машину) речь.То что описано,как то не соответствует логическому принципу работы АКПП наших машинок.

Извиняюсь, менял же в профиле, старекс 2002 АТ задний привод[
Наверное на Микробе ?[/quote]
Извиняюсь, не менял, глючит меня. Я честно говоря так и не нашел как сменить машину в профиле.

С праздником всех! По коробке снова возник вопрос, почитал форум похожего не нашел вопроса, продолжу здесь тогда. Подскажите кто сталкивался с такой ситуацией, во время разгона машина будет раскручивать обороты и не переключится до тех пор пока педаль газа чуть не приотпустишь, и лишь тогда происходит переключение на повышенную передачу. И так на всех скоростях. Знакомый упирается что надо перепрошивать коробку(сам в голову не возьму разве наши года коробки с мозгами). В чем причина может быть кто сталкивался подскажите, не то что бы это сильно нарягало, но есть время и свободный гараж, почему не заняться?

перепрошейте. только нитки черные используйте, с другими может не проканать.

Я фигею над людьми. Вы поиском хоть пробовали пользоваться? Есть целая тема, с вашей коробкой, ваших годов. Разжевано от и до.

Могает значек HOLD

Моргает значек холд немогу понять почему ,кнопка не включена паувер и холд .не буксовал что может быть доскажите она именно мигает!!

Добавлю. Временами присутствует пинок с первой на вторую. Плюс при движении по бездорожью с некоторой нагрузкой стала загораться A\T TEMP. По прежнему не могу решить с чего начать. Варианты: искать где купить программу для сканера которая сможет прочесть ошибку, второе пытаться менять датчики искать причину в проводке и т.д. Останавливает одно, мысль о том, что возможно проблема в изношенности фрикционов или чего то внутри коробки, а я буду бестолково делать примочки в тот момент, когда надо делать вскрытие). Подскажите, дайте совет, с чего начать.

Читайте также: