Мерседес вито пропала тяга

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Зравствуйте . Помогите советом у меня вито 110 td 2.3 601 движок. нету тяги у машины мерил компрессию она 26 во всех потом поменяли тнвд движок заработал ровнее но железный стук оставался начал грешить на гидрокомпенсаторы их сегодня поменял железный цокот практически пропал а тяги нету в горку небольшую 60-70 на подьем 40-50 и расход по городу литров 15 воздушник чистый , в баке сетка тоже топливник пару недель назад менял. а машина как не ехала так и не едет максималка 120 км/ч

Турбину проверяй.Может подклинивать.Не развивает мошность,повышенный расход - симптомы на лицо.

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

Турбину проверяй.Может подклинивать.Не развивает мошность,повышенный расход - симптомы на лицо.

да турбину меняли год назад вот только приехал с мин вод в ставрополь и движок не ровно работает троит блин . расход литров 10 может чтото с клапанами как думаете.

а угол впрыска то выставили?

S 124 300TD WDB1241931F246156 603.960
Ваз 21214
W 124 300D WDB1241311C161649 606.910

Если компрессия ровная. а двигло троит смотри форсунки.

W-123 OM 617912 АКПП
W-202 С-280 94г.в АКПП (продан)
Seat Altea 1,9tdi

да угол впрыска 15градусов после вмт . да и форсунки вроде чистые

Дымит не дымит?
Мощность потерял до замены гидриков и насоса?
мож воздух в топливную подтягивает где?
Со старыми гидриками что было?

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

да вот дыма вообще нету у меня там трубочка одна сломалась я её чуть удлинил она между тнвд и фильтром стоит ничего страшного . а вот насчёт воздуха подскажите как найти если воздух подсасывает гдето .

старые гидрокомпенсаторы внутри них выработка прям конкретна ну милиметров сколько не знаю ну наглядно видно и на ощуп во всех одинаково выямки. а мощность потерял до замены тнвд и гидрокомпенсаторов.

"пообщайся" с трубочкой,которой удленил.мож там пдсасывает.
Вообще по подсосу воздуха в систему отлично всё расписано в "шапке".Почитай - там всё расписано.
Удачи!

W124 двиг 602.912 - умер в таксишных муках

W124 три литра бенз. Друзья подарили! Зайчик!!

тел. 8 910 241 ноль3 7 ноль.

ещё один вопрос будут ли какие нибудь изменения если труки которые идут от тнвд к форсункам одна из них будет чуть длиньше и другой толшины .

да будут еще какие

W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

у меня тоже самое было. сначала я снял турбину думал она. нет не турбина.потом с дури поменял кольца. тоже не то .коротче и тд. и тп.
есть 4 причины.
1-пробит патрубок от турбины к интеркулеру или после к колектору
2-забит или пробит интеркулер
3-турбина
3-датчик давления сжатого воздуха. к нему еще трубочки резиновые подходят.две с верху и одна снизу.он находится под капотом с левой стороны.там их три но тот, что к турбине, крайний с лева.
вот он у меня и перестал работать.
я соединил две верхние резиновые трубочки.а на датчике тоже соединил выходы резиновой трубочкой.иначе мотор не заглушить.
и теперь по барабану погода, подъемы,прет как ненормальная.

Прикрепленные изображения

Добоый вечер. Столкнулся то же с проблемой приемистости двигателя на вито 110td. симптомы при пуске и начале движения ведет себя аяло, при выкл и вкл зажигания на ходу врубается турбина и бывает впадает эбу в ошибку при торможении или повороте машины со снижением скорости а иногда и нет. начал копать - перелопатил и поменял электро клапана - 3 шт а 000 545 05 .. или а 00545 05 , но симптомы примерно ставались теми же. проверил целостность и герметичность системы впуска - все ок. и наконец га компьютер читать . манометр вакуум показыает норм но иногда при перегаовке выключался клапан егр, а иногда при незначительном добавлении газа. в общем что он включен что выключен номинальный расход воздуха завышен что в идеале недолжно быть. почистил и осмотрел клапан егр - все ок. эбу по прежнему ругается на электроклапан егр. осмотрели вилку разъема и подогнули штыри разъема в клапане ---- И О, ЧУДО ВСЕ РАБОТАЕТ И НЕТ ОШИБОК. ОСМОТРИТЕ ВСЕ РАЗЪЕМЫ НА ЭПК (ЭЛЕКТРОПНЕВМО КЛАПАН) МОЖЕТ И У ВАС ТУПО НЕ НАДЕЖНЫЙ КОНТАКТ. ОШИБКУ НА ОБРЫВ ЦЕПИ ЭБУ НЕ ПРОПИСЫВАЕТ, А ТОЛЬКО РУГАЕТСЯ НА САМ КЛАПАН. УДАЧИ ВСЕМ ВИТОВОДАМ. КТО УСТРАНИТ ПРОБЛЕМУ ОПИШИТЕ РЕШЕНИЕ , НЕ ЛИНИТЕСЬ.

у меня тоже самое было. сначала я снял турбину думал она. нет не турбина.потом с дури поменял кольца. тоже не то .коротче и тд. и тп.
есть 4 причины.
1-пробит патрубок от турбины к интеркулеру или после к колектору
2-забит или пробит интеркулер
3-турбина
3-датчик давления сжатого воздуха. к нему еще трубочки резиновые подходят.две с верху и одна снизу.он находится под капотом с левой стороны.там их три но тот, что к турбине, крайний с лева.
вот он у меня и перестал работать.
я соединил две верхние резиновые трубочки.а на датчике тоже соединил выходы резиновой трубочкой.иначе мотор не заглушить.
и теперь по барабану погода, подъемы,прет как ненормальная.

НА ФОТО ВИДНО ЧТО ТУРБИНА У ТЕБЯ ПОДКЛЮЧЕНА НА ВАКУУМ КАК СЛЕДСТВИЕ ПЕРЕДУВ ДАЛЕЕ ОШИБКА ДВИГАТЕЛЯ ПО ВОЗДУХУ. ЭТО НЕ ДОПУСТИМО - ПРИЕМИСТОСТЬ БУДЕТ НО НЕ ИДЕАЛЬГАЯ !!

ещё один вопрос будут ли какие нибудь изменения если труки которые идут от тнвд к форсункам одна из них будет чуть длиньше и другой толшины .

Да? Ну тогда обоснуйте свой ответ.
Я же буду утверждать, что не будут.

Андрей, действительно будут и глобальные. В тест плане не зря прописана длинна и толщина трубки.
Физику писать долго(ее еще придумать надо ), напишу то, что видел сам. Рабочий насос, в тест плане трубки 450мм и отверстие 1.6мм, на трубках 600 на 2 нет холостого хода и по моему был перелив на полной нагрузке.

TOYOTA Avensis T22 D4D - экономный грузовичек в хозяйстве

Андрей, действительно будут и глобальные. В тест плане не зря прописана длинна и толщина трубки.
Физику писать долго(ее еще придумать надо icon_mrgreen.jpg ), напишу то, что видел сам. Рабочий насос, в тест плане трубки 450мм и отверстие 1.6мм, на трубках 600 на 2 нет холостого хода и по моему был перелив на полной нагрузке.

При настройке ТНВД - согласен, там должны соблюдаться идеальные условия, чтобы было от чего отталкиваться. В реальности - сам сравни длину топливных трубок на своём моторе от первого цилиндра, до последнего.
Второй вопрос - масштабы изменения. В твоём примере изменения достигают 25% по длине и 20% по толщине - это очень много. Причём ключевую роль играет таки толщина, длина поскольку-постольку - разве что длинные трубки круче рвёт (явление гидроудара). Моего технолога по дизелям сейчас нет на месте, а сам я не найду точных данных, но что-то припоминаю про допуск +0,3 -0,1 по толщине трубок, правда трубки и нас лошадиные - внутренний диаметр 3 мм.

Исходя из первоначального вопроса

ещё один вопрос будут ли какие нибудь изменения если труки которые идут от тнвд к форсункам одна из них будет чуть длиньше и другой толшины .

я всё же буду утверждать, что ничего не случится, благо не единожды наблюдал, как на 601-603 мотор вкрячивают трубки от 617 дизеля. По резьбе форсунок и штуцеров они идентичны, длина другая, а наружный диаметр намного толще при одинаковом внутреннем.
Уверен, здесь тот же случай.

W123 240D - продан
W126, год хрен знает какой, похоже 1980, чёрный, мотор 606.962.

Ну что, появилась такая проблема — пропала тяга. Ну не совсем, но когда с места стартуешь нет такого рывка как был раньше . Бус немного тупит на низких оборотах. На скорость это не повлияло, максималку набирает, но набирает ее гораздо дольше чем раньше. На обгон стало теперь страшнее выходить . Расход увеличился (трасса -9, город -12. Ну заехал я с этой проблемой на диагностику …

Компьютер показал обрыв провода, или замыкание датчика давления воздуха после воздушного фильтра.

То есть турбина не включалась так как нужно и не давала нужного давления . Теперь нужно только найти кого-то с таким же вито, снять у него датчик и попробовать ли что-то изменится … если нет то надо будет искать место обрыва провода . А если это окажется датчик просто заменю его …

Запчасти

Mercedes-Benz Vito 2006, двигатель дизельный 2.2 л., 150 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 24

Подскажи вчем причина была если решил, а то я тоже столкнулся с такой не пойму в чем дело, все патрубки проверил турбины все гуд, грешу конечно на веспгейт турбины еще.

так и не сделал?

Неа…но знаю причину. Форсунки нужно реставрировать.

все ясненько спасибо)

LevaDrive, подскажи, решилась ли у тебя проблема? А то у меня со Спринтером тоже самое, уже мозги кипят, к кому я только не ездил…

Так и не решил…надо форсунки снимать и на стенде прогонять.

Отпишись, по возможности, как что-то у тебя решится.

такая проблема у меня на Sprinter была.

а никак. тяга пропадала после проезда лежачих полицейских, видимо провод от датчика массового расхода воздуха отходил, т.к. его(датчика) замена ничего не дала. решил проблему так: как только пропадала тяга, глушил мотор на 2 секунды и заново заводил, тяга опять появлялась и ехал дальше. вот так.
смотри этот датчик, скорее всего в нем проблема. кучу сервисов объездили и никто так и не исправил мою проблему.

пробывали, в городе все норм не так заметно а вот на трассе не тянет как надо и все, патрубки с турбины смотрели все норм не рваные я пережимал и их раздувает когда газуешь воздух держат кароч, с дмрв ваше штекер скидывали машина ваше не ехала, так что пока в поисках че за хрень

у меня на спринтеру такая же хрень случилась!комп ошыбок не показует!росход увиличился тяга не та!так вы опредилили что ето можыть быть?в друг что в личку письмо!УДАЧИ!

п.с. скоріш за все він не замикає а просто дає хибні значення. Якби був обрив — мозги тачки скоріш за все просто перевели б роботу двигуна в аварійний режим — тачіло б не набирало обертів більше ніж (не помню точно десь порядка 1500-2500 обертів чи щось таке) і тупило б по повній програмі. А якщо все нормас лише виросла витрата пального то напевно просто датчик занижені значення показує — вот весь корінь проблем скоріш за все.

Дякую за пораду…попробую так все і зробити, можливо допоможе)

Ну, тримаю кулаки. Надіюсь допоможе. Хіба якщо датчику срака то це як мертвому припарки, але попробувати можна. На фурах, на сканії і вольво таке було, то на сканіі поміняв, там він взагалі анріал коштував, щось в районі трьох штук гривень. на вольво по проще — замінник коштував 400 грн, перший раз його поміняв, а другий тупо прочистив — і все стало знову ОК.

На тойоті датчик масової витрати повітря теж карбклінером люди чистять.

Без фанатизму просто треба) трохи пропшикати просушити і втикнути все назад. Затягуй болта теж без фанатизму — там все легенько затянуто, щоб не напартачити.

Нє датчику не срака, бо пробували на комп'ютери з нього покази знати і коли в нього подуєш то він показує значення…В мене нема розходометра повітря як на нових машинах. І він так смішно там кріпиться на дві резинки.

тогда не может быть обрыва на этом датчике если комп показывает с него значения

Фотка самого датчика — там металеве кільце жовте — місце кудою проходить болт. По ідеі він мав би притягуватись болтиком на 10 здається, а два кільця — щоб датчик плотненько сидів в каналі.

Пропала тяга Vito ⇐ Vito W638. Двигатель

Модераторы: бетман, ARKus

Здравствуйте! Во первых спасибо организаторам и участникам форума! Много полезной информации,и толковых советов. У меня Mersedes Vito- 1999 г.в, 2151, 108 CDI , пропал прием,машина не тянет! Жмешь на газ скорость набирается очень медленно! При ускорении появляется свист, непонятного происхождения , но динамики по прежнему нет! На СТО сказали турбина?! С уважением Валера.

свист это патрубок проверь после интеркуллера, так же возможно что где то пропускает воздух после турбины. вообщем газуй и слушай откуда свистит

Добрый вечер! Алексей еще раз спасибо. Со вистом разобрался! Что самое удивительное ( для меня ),появилась и тяга! Все оказалось просто, с правой стороны от радиатора (по ходу движения) есть пластиковый патрубок и в нем заглушка,она вылетела! Поставив заглушку в виде короткого болта,машина перестала свистеть и нормально поехала!)))

Здравствуйте! У меня таже проблема! Vito 108cdi 2001г. Во время езды что-то лопнуло как будто и пропала тяга. Оказалось лопнул патрубок, что идёт от турбины Z-образный. Поменял, мощность так и не вернулась. И трубка подачи воздуха, которая с верху идет не не напрягается(нет давления), а даже наоборот сжимается! Говорят, что турбина, но автомобиль не дымит, а немного прогреется, не развивает обороты выше 2,800.

ниче не понял что за трубка, которая не сжимается?

Добрый день. Трубка, что идет на интеркулер. На фото она между воздушным и топливным фильтрами.

Сопротивление в воздуховоде, надо проверить заборник воздуха, воздушный фильтр, турбину, интеркулер, что то ограничивает проход воздуха.

Если этот патрубок сжимается то по любому турбина не то что не крутит а по моему вообще заклинила и не крутится.

Незнаю турбина ли. Тут специалистов нет, город маленький. Один смотрел, говорит ,турбина крутит. Как то он якобы на прямую подключал. По моему врет, балдоворот какой-то

Дать обороты порядка 2000. 2500 потрубок что у Вас сжимается должен быть как железный.
Сделайте так с интеркулера снизу снимите патрубок 32 (если масло ручьем турбина на выброс), заведите машину создайте обороты 2000. 2500 проверьте сжимаеться патрубок или надуваеться, если сжимаеться интеркулер надо промывать, если надуваеться ставим на место 32 и отсоединяем воздуховод 11 с 38, создаем обороты 2000. 2500 осматриваем патрубок если сжимаеться неисправность турбины (не факт что убита) если надувается подсоединяем 11 с 38 и смотрим воздушный фильтр и заборник воздуха.

Ничего не понимаю, что с турбиной происхрдит. И все патрубки проверили, масло вроде не бежит. Некоторые патрубки хамуты поменяли, еще немного мощи прибавилось, но всеравно как немного проедешь, падают обороы и все.

Смотрите что у Вас происходит, при увеличении оборотов двигателю требуеться больший поток воздуха у Вас этого не происходит об этом говорит сжатие воздуховода. Это может происходить по следующим причинам в воздушной цепи воздухо заборник - воздушный фильтр - турбина - интеркулер и воздуховоды есть уменьшения сечения ограничивающее поток воздуха. Кроме того при увеличения оборотов турбина в зависимости от конструкции изменяет геометрию лопастей или направляет поток по обратке поэтому надо проверить управление турбиной. Вопрос, залезте под машину под турбину к ней подходит тяга с выкуумным поршнем, наблюдая за этой тягой попросите напарника завести двигатель. Что происходит с этой тягой?

еще раз всем огромное СПАСИБО за советы. после бензина в баке, который был залит по ошибке, промыли всю систему , сразу поменял топливный фильтр, вчера сгонял в столицу потрассе без напряга 150 катил и опять поменял топливный фильтр. оба были оригенальные. Короче, на любой из передач, машина по тахометру больше 2800 об не набирает. а на 5 скорости, больше 125 км.ч не едет. темпиратура около 80-90 градусов. что может быть. но иногда по городу на 3 удается раскрутить до 4000 об., больше не могу разогнаться все же город

Помоему это ЭБУ переходит в аварийный режим работы. Это может быть связано с отказом какого нибудь датчика. Хотя судя по описанию это какаято плавающая ошибка (неисправность). Возможно либо проводок гдето переломан или какая нибудь колодка плохо сидит (не доконца одета). Внимательно посмотри ни чего не задел случайно? А то у меня раз было такое, при очередном ТО не защёлкнул колодку на датчике расхода воздуха (торопился) и понеслась, то едет то не едет.

Если есть по близости диагностика (только мереновская, а то ЭБУ с другими не общается) то съезди, узнаеш где неисправность искать. Если нет смотри сам. А по ощущениям движок не стал както странно работать,
например: на хол. ходу жостко или как обычно шепчет?

andruha писал(а): Если есть по близости диагностика (только мереновская, а то ЭБУ с другими не общается) то съезди, узнаеш где неисправность искать. Если нет смотри сам. А по ощущениям движок не стал както странно работать,
например: на хол. ходу жостко или как обычно шепчет?

Миха, земляк, ваш городок на 4 светофора больше чем моя деревня, а добрые люди говорят что мереновская диагностика у вас в районе есть. А Брянск я думаю побольше будет, че мы вместе взятые. НЕ ОБИЖАЙСЯ! Это я относительно Брянска сравниваю.

Парни, на досуге от безделья залез под капот, хоть и ничего не понимаю, накануне в сервисе меняли фильтр воздушный и снимали какой-то датчик, крепется чуть выше фильтра и к нему подходит тоненькая трубка, так вот, открыв капот, смотрю а он держится на одном саморезе, присмотрелся, а трубка по шву порвана, я ее обрезал покороче и снова надел. не знаю в ней была причина. или нет, но машина работает как прежде и тяга зверская. ЧТО ЭТО за датчик. В мерседесовский сервис не могу заехать, там запись на неделю, а к кулибиным больше нет желания кататься

Этот интересный датчик-датчик давления воздуха в нагнетательном коллекторе. По этому датчику ЭБУ следит за давлением наддува и управляет турбиной. По совокупности датчиков расхода, давления, и температуры входящего воздуха ЭБУ расчитывает количество топлива для всех режимов работы движка. Отказ любого из них и блок управления не может точно расчитать цыкловую подачу топлива и переходит в аварийный режим работы, отключает ЕГР и ограничивает обороты движка. Даже при ограниченных 120 км/ч до сервиса доехать можно без проблем, хотя увеличивается расход и падает динамика.

Читайте также: