Мерседес ставит двигатели от рено

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В начале 2010 года Daimler и Renault-Nissan купили крупные пакеты акций друг друга, и с этого момента началась коллаборация двух крупнейших автомобильных концернов. В 2012 году свет увидел компактный коммерческий Mercedes Citan W415, представляющий собой доработанный Renault Kangoo; в 2014-15 году партнёры запустили в производство Smart ForTwo третьего поколения, Smart ForFour и Renault Twingo третьего поколения, а в 2017 году Mercedes презентовал первый пикап марки X-class, созданный на базе нового Nissan Navara, но в топ-версии предлагающий немецкий дизель V6 и 7-ступенчатый автомат. Интересно, что в России продаются только немецкие плоды сотрудничества брендов:

Наработками Mercedes пользуются и в Renault-Nissan – это премиальный хетчбек Infiniti Q30/QX30 и "турбовый" двигатель 1.3, с которым наши автомобилисты уже начинают знакомиться за рулём нового спорт-кроссовера Renault Arkana, созданного на базе модернизированного Дастера.

Учитывая относительный успех Mercedes X-class, есть небольшая вероятность, что немцы уже сейчас готовят новый кроссовер Mercedes GLX для России на основе Renault Arkana. Силуэт нового Renault отлично вписывается в линейку внедорожных купе от немецкого производителя и мог бы вполне гармонично примерить дизайн передней и задней части кузова от старшего Mercedes GLC:

Техническая начинка Арканы может достаться GLX без изменений, такой же двигатель 1,3л 150л.с. стоит и на серийных Mercedes A-class или CLA, только агрегатируется с 7-ступенчатым роботом, а не вариатором. Подвеска и рулевое управление подвергнется перенастройке для лучшей управляемости под руководством немецких инженеров.

Основная часть кузова Mercedes GLX с крышей, стойками и дверями – от Renault Arkana. Передние крылья (форма арок и пластиковые накладки без изменений от Рено), капот, фары и бампер стилизованы под свежие модели Mercedes, в том числе кроссовер Mercedes GLC:

Вместо французского логотипа и фонарей со стоп-сигналом по всю ширину крышки багажника сзади разместятся лаконичные светодиодные фонари в немецком стиле и знаменитая трёхлучевая звезда; нижняя часть бампера унифицирована с серийной Arkana. Хотя остекление и достанется Мерседесу от Рено, доработанный хром-пакет (на Аркане хромированные молдинги есть только на нижней части окон) придаст автомобилю дополнительную солидность. Максимальный размер шин Renault Arkana 215/60R17, немецкий производитель предложит в "топовой" комплектации более цепкие шины размером 235/50R18 на широких колёсных дисках с фирменным дизайном от AMG:

Панель приборов Renault Arkana досталась от обновлённого Renault Duster, который ещё не продаётся в России. Для сокращения расходов Mercedes оставит дизайн интерьера практически без изменений, но при этом в отделке будут использованы более качественные материалы. Конечно, рулевое колесо с трёхлучевой звездой, а простенькая французская мультимедийная система может быть заменена на продвинутую немецкую с 13-дюймовым дисплеем. В отличие от Renault, немцы предложат все 6 подушек безопасности уже в базовой комплектации:

Учитывая небольшие затраты на подготовку такого кроссовера к производству и высокую степень локализации, стоимость нового Мерседеса в базовой комплектации с наддувным двигателем, вариатором и полным приводом могла бы составить 1,85 миллиона рублей, то есть дороже исходной Renault Arkana, но на столько же дешевле самого дешёвого Mercedes GLA.

Эскизы Mercedes GLX выполнены автором канала в графическом редакторе . Подписывайтесь , чтобы не пропустить новые работы.

В России фирма Renault считается фирмой для небогаты прямо таки скажем, ну оно и понятно, на наш рынок Рено плотно вошло в 2005 году с появлением на наших дорогах Рено Логан.

Понимание того, зачем оно нам надо есть и было не у всех! Зачем кому то покупать дешевые иномарки, ведь есть АвтоВаз который безраздельно господствует на рынке бюджетных машин. И тут появляется машина, которая в целом такая же как и ВАЗ, но по качеству и материалам превосходит ВАЗовские машины, так ещё и стоит не на много дороже.

В стране и без того овеяны ореолом ВАУ иномарки, а тут людям дают возможность купить себе иномарку, да ещё и дешево. Это сейчас Рено Логан уже не считается иномаркой, это скорее переходное звено от ВАЗа к ВАГу или Корейцам.

Да но не стоит забывать что Рено достаточно успешно участвует в мировых гоночных дисциплинах и даже в знаменитой Формуле 1 команда Рено не на последнем счету!

У Рено есть наработки в спортивных версиях Клио и Меган. Есть современные кроссоверы Аркана, Каптюр и Колеос. Популярный кроссовер Дастер. А так же целая серия авто для бизнеса и транспортных перевозок. Я уже молчу про строительную технику Рено и тягачи от Рено, которыми забит почти весь парк дорожников России.

И конечно же вернемся к теме нашего поста. Мерседес активно сотрудничает сегодня с концерном Рено-Ниссан и устанавливает двигатели Рено, на свои авто. А как вы наверное знаете, есть поговорка:

Существует автомобиль Мерседес и остальные колесные штуки, которые стремятся к тому, чтобы их тоже называли автомобиль! )))

Но если серьезно, конечно Мерседес сегодня не главный, хоть и уважаемый всеми бред авто. Но все же, тот факт что на машины компании Mercedes-Benz оснощаются пусть и совместными разработками двигателей с компанией Renault по моему говорит сам за себя!

Все дело в том, что у Рено отлично выходит делать маленькие моторы с малыми объёмами и высоким КПД. Турбо-дизеля от Рено.

Подитог:
Так вот господа, Renault давно вышел на уровень любого мирового бренда. Эргономика последних и старших моделей авто не вызывает ни у кого нареканий. Другое дело что народ до сих пор молится на Немцев или Японцев, забывая о том, что ещё есть Французы или те же Итальянцы (Интересная например фирма Сиат, ну или наш любимый Фиат помните такие?).

Renault ставит свои моторы на машины Mercedes-Benz, а что вы думаете по этому поводу? Совсем уже обнаглели, народ держат за лохов или нет, Рено — это топчик и молодцы что стремятся дать простой и надежный моторчик для всех, как богатых, так и бедных?

Копирование информации с сайта greednews.su разрешено только при использовании активной гипер ссылки на новость, спасибо за то что цените наши авторские права!

Двигатель: Под индексом M282 - используется в линейке компании Mercedes-Benz, головку блока цилиндров разрабатывали - немцы, а блок - французы. Гильзы отсутствуют. Плазменное напыление стенок цилиндров (под зеркало) сверxтонким слоем низкоуглеродистой стали - технология ( Bore Spray Coating) - антифрикционный материал, для лучшей теплоотдачи и увеличению КПД двигателя. Напыление составляет 0.2 мм и дает хорошую теплопроводность, как следствие двигатель быстрее отдает тепло в систему охлаждения. Головка блока имеет треугольное сечение. Капитальный ремонт с расточкой цилиндров и гильзованием не предусмотрен. Как уверяет производитель, проведена адаптация двигателя под работу в холодное время года .

Система впрыска топлива: GDI - прямой впрыск в цилиндр под высоким давлением 250 атмосфер, что повышает КПД двигателя и снижает выбросы CO2. Данный тип впрыска требователен к качеству топлива.

Турбина: После остановки двигателя дополнительный электронасос прогоняет охлаждающую жидкость через турбину и охлаждает её, турботаймер не требуется. Перепускной клапан с электрическим управлением выполняет функцию снижения эффекта турбоямы. Данный двигатель с турбиной дает хороший крутящий момент с низов, что позволяет не раскручивать его до высоких оборотов, в отличие от атмосферных двигателей. Хороший крутящий момент с низов благоприятно сказывается и на работе вариатора. Так же, приводит к уменьшению расхода топлива.

Экология и бензин: Специально для России у двигателя убрали фильтр твердых частиц, из-за чего экология упала до уровня Евро-5, а производитель говорит что можно лить российский АИ-92. (проконсультируйтесь со специалистами по поводу АИ-92), т.к. степень сжатия 10.5. ОД на вопрос владельцев утверждают, что можно лить АИ-92. (Вопрос остается открытым. Будем рады любой информации, а также, официальной информации из официальных источников, пишите в комментариях)

Масляный насос: С переменной производительностью. Качает масло не однообразно, а с переменными значениями которые необходимы двигателю в зависимости от нагрузки и количества оборотов, что приводит к уменьшению выбросов C02, а также небольшой экономии топлива.

Выводы: Автомобили с данным двигателем еще накатывают свои пробеги, каких то явных проблем выявлено не было, о которых можно было бы писать. Мы отслеживаем информацию.

Ну, это я так обозвал его опять же в сравнении с теми, 1.6-литровыми двигателями, К4М , К7М и Н4М . В действительности, при нынешней тенденции к уменьшению литража легковых моторов – 1300 кубиков не столь уж мало.

Однако отвлёкся я, наш маршрут в совершенно противоположную сторону, на запад – во Францию.
Именно там разработан и запущен в производство в 2017 году первый мотор этой серии – Н5Нt 1.3 Тсе 150 .

Конструкция двигателя вполне традиционная: четырёхцилиндровый агрегат с блоком из жаропрочного алюминия, с 16-клапанной головкой с фазовращателями, непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом.

Основные характеристики моторов H5Ht 1.3 TCe

Среди двигателей с различной степенью форсировки наиболее распространён базовый вариант 1.3 Тсе мощностью 150 л.с. при 5250 об/мин и с максимальным крутящим моментом 250 Н-м.

Где нам встретиться с тобою?

Впервые Н5Нt был применён на моделях Renault Scenic и Kaptur; на первом использована 115-сильная версия, мотор второго развивает 140 л.с.

В настоящее время устанавливается, также, на Renault Mégane, Kadjar, Arkana, Clio и Talisman, Nissan Qashqai и Х-Trail, а помимо них (под заводским индексом М282) на некоторые модели концерна Daimler AG (A-Class, B-Class, CLA, GLA).

Приятные сюрпризы

Конструкторам Н5Нt удалось почти полностью преодолеть этот недостаток за счёт использования компрессора с перепускным клапаном, снабжённым электрическим, а не традиционным пневматическим приводом, который гораздо быстрее и более точно обеспечивает снижение избыточного давления, что обуславливает набор мощности без провала.

Вообще, если вести речь об экономичности, новый мотор даёт сто очков вперёд прежнему двухлитровому атмосфернику, на замену которого он, в большинстве случаев, пришёл.

Сам по себе малый литраж, тщательно продуманная конструкция камер сгорания, обеспечивающая оптимизацию рабочего процесса, даже снижение массы агрегата примерно на 10% – всё это способствовало тому, что на одинаковых моделях с моторами в 2.0 и 1.3 литра разница в расходе составляет порядка 21 процента!

Мелким, но важным плюсиком является применение на этом двигателе маслонасоса с переменной производительностью, что позволяет оптимизировать процесс смазки наиболее нагруженных пар.

В значительной мере решена и проблема медленного прогрева самого двигателя и, соответственно, салона автомобиля – этого удалось достичь путём установки выпускного коллектора с интегрированными каналами системы охлаждения.

Можно назвать и многие другие достоинства Н5Нt, однако не стану утомлять вас долгим их списком, скажу лишь напоследок, что главным из них является то, что мотор является представителем совершенно нового поколения силовых агрегатов, способным принять множество последующих модернизаций, основанных на технологиях XXI века.

Конечно, и Н5Нt, несмотря на удачную, в целом, конструкцию, не лишён недостатков, способных несколько испортить общее позитивное впечатление.

Первым и наиболее очевидным является отсутствие гидрокомпенсаторов в приводе ГРМ.

К надежности турбированного двигателя Renault 1.3 TCe предъявляют претензии опытные эксперты и автолюбители. Какими особенностями отличается этот мотор, изучим с помощью тематического обзора. Оценим шансы на получение денежной компенсации за дефектный силовой агрегат.

Почему современные двигатели не способны сохранять функциональное состояние в течение длительного срока службы

Снижение надежности моторов обусловлено комплексом факторов:

сложностью конструкции;
массовым внедрением турбонаддува;
уменьшением размеров подшипников скольжения и других функциональных компонентов;
применением слишком жидкого масла, создающего недостаточно стойкую к нагрузкам защитную пленку;
увеличением рабочей температуры;
уменьшением массы поршневой группы;
сокращением сроков разработки (испытаний) новых силовых агрегатов;
изменением рабочих режимов с повышением оборотов для лучших показателей тяги в паре с автоматической трансмиссией.

Старый мотор с чугунным блоком цилиндров не повреждается при пробеге автомобиля более 500 тыс. км. Современный алюминиевый аналог весит меньше, экономно потребляет топливо. Однако применение этого материала ухудшает стойкость к износу, провоцирует деформации. Эти и другие проблемы заставляют выполнять капитальный ремонт при 150 тыс. км пробега и менее. Однако качественное выполнение работ ограничено тонкостью стенок цилиндров, которое затрудняет восстановление с применением гильзования или расточки.

Расточку цилиндров можно использовать только при достаточно большой толщине стенок

Какие вопросы возникают у владельцев автомобилей и экспертов

Для увеличения мощности при небольшом объеме цилиндров поставили турбину

Однако в ходе подробного разговора со специалистами Renault и по результатам проверки отзывов владельцев (мастеров сервисных станций) выявлены следующие важные особенности:

блок цилиндров нельзя восстановить гильзованием или расточкой;
состав защитного напыления неизвестен, а толщина этого слоя составляет всего 0,2 мм;
обозначенный испытаниями ресурс не подтверждается официальными гарантиями – 3 года или 100 тыс. км пробега;
цепь газораспределительного механизма по инструкциям производителя не меняется в течение всего срока службы мотора;
насос развивает очень высокое давление (до 250 бар), поэтому для корректной работы установлены дорогие форсунки;
расход масла 0,5 л/ 1000 км по инструкции является примерным значением, а не нормативом;
в рабочем режиме допустимо повышение температуры двигателя до +110°C;
резкое выключение двигателя не должно деформировать лопатки турбины, однако продолжение работы на холостом ходу после остановки (до 2-х минут) исключит соответствующее повреждение;
при плохом качестве топлива возможно разрушение сот катализатора и проникновение обломков в цилиндры.

В сложных эксплуатационных условиях замену масла рекомендовано выполнять чаще, чем по стандартному графику – каждые 7,5 вместо 15 тыс. км пробега. К этим случаям относят долгое стояние в пробках, низкую температуру и запыленность воздуха.

Как получить компенсацию

Renault Duster

Читайте также: