Мерседес мл крутящий момент
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Наверное, это самая консервативная смена поколений за последнее время в мерседесовской линейке. Машина чуть-чуть выросла в размерах (на 2,5 см в длину), а внешние изменения сугубо эволюционны.
Тем не менее Daimler уступил мнению публики. Но сделал это своеобразно. Клиентам ведь не нравилось расположение переключателя (особо неуклюжие даже ломали его ногой при посадке) — для них его водрузили на общепринятое место. Но пресса. Та ругала левый универсальный переключатель не за позицию на рулевой колонке, а за перегруженность функциями. Его нужно было то качать из стороны в сторону, то нажимать, то тянуть к себе, поворачивать наконечник и давить с торца. В всё так и осталось! Вдобавок здесь ещё и флажок на корпусе для включения заднего дворника. Любопытно, что переключатель круиз-контроля, с которым основной левый рычажок поменялся местами, сделан укороченным. Чтобы не дёргали за него по старой привычке, а? Мерседесовцы говорят, что по соображениям пассивной безопасности. А травмоопасность классического рычажка долгое время никого не заботила?
Максимальный дорожный просвет у машины с пневмоподвеской составляет 255 мм, но для продвинутой версии On&OffRoad стойкам позволено выбрать почти весь ход на отбой. Поэтому на предельной высоте — 285 мм над землёй — кузов будет находиться только до тех пор, пока скорость не превысит 20 км/ч. Далее машина автоматически присядет на 30 мм, если вы разом превысили 70 км/ч или движетесь более 30 секунд свыше 60 Так же происходит и переход в нормальное положение (202 мм): после 100 км/ч или при постоянном движении чуть выше 90. А после 120 кузов опускается в самое нижнее положение, где клиренс не превышает 180 мм, для улучшения аэродинамики.
Это первое, о чём я спросил Меркера. Говорит, со стойками новой конструкции должно быть меньше хлопот. За счёт дополнительного шарнира опоры снижена нагрузка на пневмобаллон, а уязвимые для камней и гравия места прикрыты дополнительной защитой. В странах, где щебень часто встречается на дороге, ещё и продлена гарантия на некоторые узлы шасси. Это касается и России. Кроме того, применены новые, более тугие уплотнители в амортизаторах. Хотя для плавности хода это не очень полезно. Ведь чем свободнее ходит шток, тем чище отрабатывает подвеска мелкие неровности. А с микропрофилем и острыми дефектами полотна новый справляется чуть хуже предыдущего. Впрочем, на круг выходит, что машина стала всё же комфортнее. Пневматика хорошо борется с вертикальной раскачкой, а в салоне значительно тише. Аэродинамический шум навязывается в попутчики только к 180 км/ч. Причём неявный низкочастотный гул не лезет в уши из-под зеркал, а повисает где-то под потолком. На более скромном ходу приглушённо шелестят шины, а в районе 150 км/ч вдруг начинает тихонько петь трансмиссия. Резонируют зубчатые пары?
В приграничной Австрии официально определённые в конкуренты Audi Q7 и BMW X5 встречаются нечасто. Хотя Бавария — вот она, рукой подать. Зато разных поколений то и дело попадаются навстречу. Оказывается, их довольно сложно отличить друг от друга на ходу. Все на одно лицо?
Между прочим, новый мог вообще не появиться в Европе. В момент совет директоров Даймлера всерьёз обсуждал, не свернуть ли программу большого кроссовера для рынка Старого Света. Но выжил благодаря экономичному четырёхцилиндровому турбодизелю, который развивает приемлемые 500 Н•м тяги и, что очень важно для имиджа и налогов, выбрасывает меньше 160 г Не исключено, что его даже будут поставлять в Россию. Хотя я не решился тратить дефицитное время на такую версию. А ещё большой Mercedes выручил алюминий. Из него теперь сделаны не только капот и крылья, но и основная масса элементов подвески. Меркер уверяет, что на её надёжность это никак не влияет: критическим нагрузкам подвергаются в основном не кованные рычаги или литые ступицы, а подрамники, оставшиеся стальными. В итоге новая машина весит столько же, сколько и предшественница. При этом кузов чуть крупнее, жёстче и совершеннее с точки зрения пассивной безопасности.
Учитывая запас пространства в ширину, передние кресла рассчитаны в первую очередь на упитанных людей. Худощавому человеку недостаёт боковой поддержки. Поскольку длина колёсной базы так и осталась в пределах 2915 мм, то и места для ног задних пассажиров не прибавилось. Посадка по умолчанию достаточно вертикальная, однако спинки заднего дивана теперь регулируются по углу наклона и могут быть сложены двумя или тремя частями в зависимости от комплектации.
Активные стабилизаторы Curve Control позволяют лучше чувствовать машину с высоким центром масс в повороте. А система стабилизации использует их как средство раннего реагирования. Если система ESP фиксирует в повороте опасность сноса (скольжения передней оси), то передний гидрозамок распускается, и стабилизатор становится мягче, чтобы дать передним шинам лучше реализовать возможности по сцеплению в поперечном направлении. Когда в вираже появляется риск заноса, напротив, распускается задний гидрозамок, а передний ужесточается, чтобы сделать машину более отзывчивой к управляющим импульсам. При движении по прямой замки стабилизаторов разомкнуты, что должно улучшать плавность хода. Но автомобиль с активными стабилизаторами всё равно жёстче, чем без них, из-за иной настройки пневмоподвески.
Автомобиль для дальней дороги, хорош на шоссе. Забавно, что система распознавания дорожных знаков считывает наклейки на обгоняемых грузовиках.
У задних пассажиров могут быть индивидуальные мониторы мультимедийной системы, но температурная зона климат-контроля — одна на всех.
Приличный объём багажника в таком крупном автомобиле — само собой разумеющееся. В зависимости от положения задних спинок он варьируется от 690 литров до 2010.
Под полом в специальном коробе припрятан ресивер пневмоподвески: стальной баллон, к которому ведут две пластиковые трубки. По идее здесь не осталось места для запасного колеса. Но в российском представительстве уверяют, что как минимум докатка у Мерседеса на нашем рынке будет. Либо речь идёт только о версиях с пружинной подвеской, либо у немцев для нас припасены особые конструктивные решения.
В какой-то момент маршрут, проложенный в основном по шоссе, приводит на полигончик, где есть и небольшая трасса сухой управляемости, и тарированные асфальтовые неровности, и карьер для демонстрации проходимости. Но машины, приготовленные для трека и для бездорожья, одинаковы: с пакетом On&Offroad. Этот пакет — довольно удачная маркетинговая находка самого Меркера. По идее ничего революционного: у предыдущего тоже был офроуд-пакет. Но заказывали его не более десяти процентов покупателей. Российских владельцев внедорожные возможности вообще, похоже, не интересуют. Для нового систему перенастроили, сделали более универсальной и, главное, перепозиционировали. Меркер внедрил несколько фиксированных режимов наподобие тех, что предлагает лендроверовская система Terrarin Response: для буксировки прицепа, движения по скользкому покрытию и бездорожью. И дополнил спортивным режимом, благодаря которому должен лучше вести себя на асфальте. Этого уже хотят многие! Так Меркер предложил элегантный способ продавать людям то, что им в принципе не нужно.
Ходы подвесок — 230 мм, из которых 120 мм — ход отбоя. Но с диагональным вывешиванием эффективно борется, подтормаживая буксующие колёса тормозами и подблокируя центр. Геометрическая проходимость приемлема: у продвинутой версии максимальный угол въезда — 31°, съезда — 29°, перегиб — 22°. Глубина преодолеваемого брода — 600 мм. Обычному нужно, чтобы водоём был на десять сантиметров мельче, а все указанные выше углы у него меньше на зависимости от типа подвески. При наличии активных стабилизаторов проходимость чуть улучшается, поскольку электроника держит их половинки развязанными.
Немцы спокойно упоминают в разговорах Land Rover — англичане подали им хороший пример. Имея перед глазами ленд-роверовскую систему Terrarin Response, мерседесовцы разработали несколько комплексных алгоритмов, которым подчиняется работа всей мехатроники. При помощи вращающегося контроллера водитель может выбрать режим буксировки прицепа, режим скользкой дороги, спортивный и автоматический режимы, а также два внедорожных. Кроме того, отдельный блок, расположенный над главным селектором, позволит более опытному водителю вручную выбрать понижающую передачу в раздатке (через нейтраль), изменить жёсткость амортизаторов, задействовать при необходимости систему контроля спуска под уклон или блокировку центрального дифференциала. А также выбрать одно из пяти значений клиренса.
На бездорожье подготовленный по-прежнему убедителен. Странно, если б было иначе, когда у него предельный клиренс — 285 мм (было, кстати, больше — 291 мм), понижающий ряд в трансмиссии и блокировка центрального дифференциала. Пусть исчезла задняя блокировка — тормоза исправно пресекают проскальзывание колёс, компенсируя её отсутствие. И помогают силовому агрегату поддерживать заданную электроникой скорость на крутых спусках. Правда, на сыпучих грунтах, как тут, многое зависит от шин. Бороздящие карьер внедорожники обуты не в дорожные Pirelli Scorpio Verde, как весь прочий парк, а в зубастый Dunlop Grandtrek AT2 MO. Отчего-то мне кажется, что с большей частью препятствий справился бы и стандартный в таких сапогах.
На асфальте, в свою очередь, главную спортивную нотку привносят активные стабилизаторы Curve Control, которые можно заказать как с пакетом On&Offroad, так и просто с пневмоподвеской. Они эффективно подавляют крены, пока это не вредит трезвой оценке ситуации. По мере приближения к пределу сцепных свойств шин Mercedes начинает припадать на бок, чтобы водитель вспомнил об осторожности. Сочетание активных стабилизаторов с пневмостойками (для пружинной подвески систему пока не предлагают) делает шасси собранным. По словам Меркера, для такой комбинации используются чуть другие, более строгие настройки пневматики. Действительно: при перестроении кузов не гуляет, подвески отрабатывают крен почти синхронно, вторичные колебания минимизированы. И тут уже информативность рулевого механизма получает достойное дополнение в виде ненавязчивого, но заметного реактивного действия. По общему ощущению спортивности всё равно далеко не только до Кайена, но и до Туарега. Но нормальный европейский Mercedes ML должен быть примерно таким. Увы, плавность хода неизбежно страдает: даже в комфортном режиме заметны вибрации от микропрофиля. Однако мой выбор сугубо дорожной комплектации был бы именно таким.
Паспортные данные
| Mercedes-Benz ML | 250 BlueTec 4Matic | 350 BlueTec 4Matic | 350 BlueEfficiency 4Matic |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4804 | 4804 | 4804 |
| Ширина, мм | 1926 | 1926 | 1926 |
| Высота, мм | 1788 | 1796 | 1796 |
| Колёсная база, мм | 2915 | 2915 | 2915 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1653/1667 | 1648/1663 | 1642/1657 |
| Снаряжённая масса, кг | 2075 | 2100 | 2055 |
| Полная масса, кг | 2950 | 2950 | 2900 |
| Объём багажника, л | |||
| Двигатель | |||
| Тип | турбодизель | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, | 6, |
| Число клапанов | 16 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2143 | 2987 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 204/4200 | 258/3600 | 306/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 500/1600–1800 | 620/1600–2400 | 370/3500–5250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/65 R17 | 235/65 R17 | 255/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 191 | 202 | 202 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 224 | 235 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9 | 7,4 | 7,6 |
| Расход топлива в смешаном цикле, л/100 км | |||
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | дизтопливо | дизтопливо | АИ-95 |
Техника
Архитектура ходовой части не изменилась: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Однако все рычаги, поворотные кулаки и ступицы теперь алюминиевые. Базовая подвеска по-прежнему пружинная, но теперь она по умолчанию укомплектована пассивными амортизаторами с переменными характеристиками демпфирования. Изменены передние пневмостойки, предлагаемые за доплату (на иллюстрации): в их конструкции появился новый несущий шарнир, благодаря которому уменьшилась нагрузка на корпус пневмокамеры. Адаптивные амортизаторы ADS II c четырёхпозиционной регулировкой жёсткости снабжены более надёжными уплотнителями. Все элементы пневмосистемы лучше защищены.
Главные новинки шасси — электроусилитель руля ZF, почти как у седана CLS (показан красной стрелкой), и активные стабилизаторы с гидрозамками (передний показан зелёной стрелкой), питающиеся из гидросистемы, давление в которой может достигать 180 бар. Блок ESP регулирует угловую жёсткость подвесок, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость или предотвратить занос на ранней стадии до того, как в ход пойдут тормоза.
Кузов, где надо, стал жёстче, в иных местах податливее, а на круг — безопаснее. Увеличилась доля высокопрочных сталей. Ради экономии массы капот и передние крылья выполнены из алюминия, а поперечина, установленная между передними стойками, отлита под давлением из магниевого сплава.
Трёхлитровый турбодизель V6, как у версии ML 350 BlueTec (вместо прежнего индекса CDI), на сегодняшний день — главная рабочая лошадка концерна Daimler. В Европе, где не будут востребованы модификации с двигателями V8, этому мотору предстоит играть роль флагмана. Характеристики вполне на уровне: благодаря турбокомпрессорам с изменяемой геометрией рабочего аппарата он развивает до 620 Н•м, при этом соответствует нормам Евро-6 и потребляет в сертификационном комбинированном цикле менее 6,8 л дизтоплива на 100 км. Весь модельный ряд почти на 25% экономичнее, чем у модели предыдущего поколения.
Четырёхцилиндровый турбодизель 2.1 с двойным последовательным наддувом знаком европейскому покупателю по суперэкономичной версии Мерседеса . Пусть рабочий диапазон двигателя узковат, зато при неспешном движении можно уложиться в 6,5 л дизтоплива на 100 км. Правда, для этого нужно смириться со страшненькими, но аэродинамически эффективными колёсами. То есть при наличии большого опционального бака ML 250 BlueTec может пройти полторы тысячи километров. Доказано, что сертификационные значения достижимы в реальной жизни. Хотя какая ж это жизнь.
На этой схеме наглядно показано, где и сколько новый ML 250 BlueTec экономит 2,4 км среднего расхода топлива по сравнению с ML 300 CDI (W164). Тут же следует упомянуть, что коэффициент аэродинамического сопротивления C x снижен с 0,36 до 0,32.
Дизайн
Как видно, мерседесовские дизайнеры в процессе работы над M-классом предлагали руководству как консервативные решения, так и более пластичные варианты проекта. Одобрили, в итоге, работу малоизвестного дизайнера Эмиля Бурки.
Этот макет интерьера любопытен иным, нежели у финального варианта, расположением вентиляционных дефлекторов (с традиционными кругляшами на периферии), другой компоновкой центральной консоли и своеобразным рулём. Обращают на себя внимание и эскизы консоли на заднем плане.
История (Анастасия Королькова)
За кадром
Я, признаться, не очень люблю предгорье австрийских Альп. Жизнь со всех сторон стеснена горами. Солнце, пролезая в щели между ними, скупо дарит тепло зажиточному району. Неба всегда мало. Зимой жизнь бьёт ключом здесь: куда ни плюнь — попадёшь в знаменитый горнолыжный курорт. А сейчас тут тихо, сонно и, по сравнению с соседней Баварией, медленно. Но красиво — этого не отнять. Хотя наибольшее впечатление на меня произвел вовсе не вид тарракотовых склонов на закате, а препарированный руль, начинённый таблетками сухого топлива для подрыва подушки безопасности. Почему-то я раньше их не видел. В зависимости от того, какие элементы вступают в реакцию, варьируются количество газа и степень открытия купола.
Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног ниже панели приборов.
Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Содержание CO при холостом ходе
Повышенное число оборотов на холостом ходу
Содержание CO при повышенном холостом ходе
Максимальное содержание HC при холостом ходе
Значение лямбда
Данные по ходовой части
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Развал передних колёс
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
Схождение задних колёс
Развал задних колёс
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Толщина тормозного диска задних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
Крутящие моменты затяжки
Моменты затяжки двигателя
Крышка клапана (комплект)
Подшипник распределительного вала
Приводная шестерня распределительного вала
Натяжное устройство цепи
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров
Максимальная длина болтов крепления головки блока цилиндров
Болты крепления головки блока цилиндров
10 Nm
Принять во внимание длину болтов.
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Центральный винт коленчатого вала
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Кислородный датчик
Моменты затяжки на передней ходовой части
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Моменты затяжки на задней ходовой части
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Электрика
Общее электрооборудование
Напряжение аккумулятора
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Автоматическая КПП
Спецификация масла автоматической коробки передач
Дифференциал переднего моста
Спецификация масла переднего моста
Дифференциал заднего моста
Спецификация масла заднего моста
Раздаточная коробка
Спецификация раздаточной коробки
Сервоуправление
Спецификация масла гидроусилителя руля
Охлаждающая жидкость
Спецификация охлаждающей жидкости
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Спецификация хладагента
Масло кондиционер
Спецификация низкотемпературного масла
Ёмкость бака
Освещение
Источники света
Ближний свет
D2S 85V 35W P32d-2
H7 12V 55W PX26d Longlife
D2R 85V 35W P32d-3
Дальний свет
H7 12V 55W PX26d Longlife
H1 12V 55W P14,5s
D2S 85V 35W P32d-2
H7 12V 55W PX26d Longlife
Стояночный фонарь
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H8 12V 35W PGJ19-1
H3 12V 55W PK22s
Передний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Боковой фонарь указателя поворота
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Задний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Задний фонарь
P21/4W 12V 21/4W BAZ15d
Фонарь стоп-сигнала
P21W 12V 21W BA15s
Фара заднего хода
P21W 12V 21W BA15s
Задняя противотуманная фара
P21/4W 12V 21/4W BAZ15d
Фонарь освещения номерного знака
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Третий фонарь сигнала торможения
P21W 12V 21W BA15s
Плафон кабины
Festoon 12V 6W SV8,5 (11x35)
C10W 12V 10W SV8,5-8
Фонарь освещения багажника
C10W 12V 10W SV8,5-8
Наверное, это самая консервативная смена поколений за последнее время в мерседесовской линейке. Машина чуть-чуть выросла в размерах (на 2,5 см в длину), а внешние изменения сугубо эволюционны.
Тем не менее Daimler уступил мнению публики. Но сделал это своеобразно. Клиентам ведь не нравилось расположение переключателя (особо неуклюжие даже ломали его ногой при посадке) — для них его водрузили на общепринятое место. Но пресса. Та ругала левый универсальный переключатель не за позицию на рулевой колонке, а за перегруженность функциями. Его нужно было то качать из стороны в сторону, то нажимать, то тянуть к себе, поворачивать наконечник и давить с торца. В всё так и осталось! Вдобавок здесь ещё и флажок на корпусе для включения заднего дворника. Любопытно, что переключатель круиз-контроля, с которым основной левый рычажок поменялся местами, сделан укороченным. Чтобы не дёргали за него по старой привычке, а? Мерседесовцы говорят, что по соображениям пассивной безопасности. А травмоопасность классического рычажка долгое время никого не заботила?
Максимальный дорожный просвет у машины с пневмоподвеской составляет 255 мм, но для продвинутой версии On&OffRoad стойкам позволено выбрать почти весь ход на отбой. Поэтому на предельной высоте — 285 мм над землёй — кузов будет находиться только до тех пор, пока скорость не превысит 20 км/ч. Далее машина автоматически присядет на 30 мм, если вы разом превысили 70 км/ч или движетесь более 30 секунд свыше 60 Так же происходит и переход в нормальное положение (202 мм): после 100 км/ч или при постоянном движении чуть выше 90. А после 120 кузов опускается в самое нижнее положение, где клиренс не превышает 180 мм, для улучшения аэродинамики.
Это первое, о чём я спросил Меркера. Говорит, со стойками новой конструкции должно быть меньше хлопот. За счёт дополнительного шарнира опоры снижена нагрузка на пневмобаллон, а уязвимые для камней и гравия места прикрыты дополнительной защитой. В странах, где щебень часто встречается на дороге, ещё и продлена гарантия на некоторые узлы шасси. Это касается и России. Кроме того, применены новые, более тугие уплотнители в амортизаторах. Хотя для плавности хода это не очень полезно. Ведь чем свободнее ходит шток, тем чище отрабатывает подвеска мелкие неровности. А с микропрофилем и острыми дефектами полотна новый справляется чуть хуже предыдущего. Впрочем, на круг выходит, что машина стала всё же комфортнее. Пневматика хорошо борется с вертикальной раскачкой, а в салоне значительно тише. Аэродинамический шум навязывается в попутчики только к 180 км/ч. Причём неявный низкочастотный гул не лезет в уши из-под зеркал, а повисает где-то под потолком. На более скромном ходу приглушённо шелестят шины, а в районе 150 км/ч вдруг начинает тихонько петь трансмиссия. Резонируют зубчатые пары?
В приграничной Австрии официально определённые в конкуренты Audi Q7 и BMW X5 встречаются нечасто. Хотя Бавария — вот она, рукой подать. Зато разных поколений то и дело попадаются навстречу. Оказывается, их довольно сложно отличить друг от друга на ходу. Все на одно лицо?
Между прочим, новый мог вообще не появиться в Европе. В момент совет директоров Даймлера всерьёз обсуждал, не свернуть ли программу большого кроссовера для рынка Старого Света. Но выжил благодаря экономичному четырёхцилиндровому турбодизелю, который развивает приемлемые 500 Н•м тяги и, что очень важно для имиджа и налогов, выбрасывает меньше 160 г Не исключено, что его даже будут поставлять в Россию. Хотя я не решился тратить дефицитное время на такую версию. А ещё большой Mercedes выручил алюминий. Из него теперь сделаны не только капот и крылья, но и основная масса элементов подвески. Меркер уверяет, что на её надёжность это никак не влияет: критическим нагрузкам подвергаются в основном не кованные рычаги или литые ступицы, а подрамники, оставшиеся стальными. В итоге новая машина весит столько же, сколько и предшественница. При этом кузов чуть крупнее, жёстче и совершеннее с точки зрения пассивной безопасности.
Учитывая запас пространства в ширину, передние кресла рассчитаны в первую очередь на упитанных людей. Худощавому человеку недостаёт боковой поддержки. Поскольку длина колёсной базы так и осталась в пределах 2915 мм, то и места для ног задних пассажиров не прибавилось. Посадка по умолчанию достаточно вертикальная, однако спинки заднего дивана теперь регулируются по углу наклона и могут быть сложены двумя или тремя частями в зависимости от комплектации.
Активные стабилизаторы Curve Control позволяют лучше чувствовать машину с высоким центром масс в повороте. А система стабилизации использует их как средство раннего реагирования. Если система ESP фиксирует в повороте опасность сноса (скольжения передней оси), то передний гидрозамок распускается, и стабилизатор становится мягче, чтобы дать передним шинам лучше реализовать возможности по сцеплению в поперечном направлении. Когда в вираже появляется риск заноса, напротив, распускается задний гидрозамок, а передний ужесточается, чтобы сделать машину более отзывчивой к управляющим импульсам. При движении по прямой замки стабилизаторов разомкнуты, что должно улучшать плавность хода. Но автомобиль с активными стабилизаторами всё равно жёстче, чем без них, из-за иной настройки пневмоподвески.
Автомобиль для дальней дороги, хорош на шоссе. Забавно, что система распознавания дорожных знаков считывает наклейки на обгоняемых грузовиках.
У задних пассажиров могут быть индивидуальные мониторы мультимедийной системы, но температурная зона климат-контроля — одна на всех.
Приличный объём багажника в таком крупном автомобиле — само собой разумеющееся. В зависимости от положения задних спинок он варьируется от 690 литров до 2010.
Под полом в специальном коробе припрятан ресивер пневмоподвески: стальной баллон, к которому ведут две пластиковые трубки. По идее здесь не осталось места для запасного колеса. Но в российском представительстве уверяют, что как минимум докатка у Мерседеса на нашем рынке будет. Либо речь идёт только о версиях с пружинной подвеской, либо у немцев для нас припасены особые конструктивные решения.
В какой-то момент маршрут, проложенный в основном по шоссе, приводит на полигончик, где есть и небольшая трасса сухой управляемости, и тарированные асфальтовые неровности, и карьер для демонстрации проходимости. Но машины, приготовленные для трека и для бездорожья, одинаковы: с пакетом On&Offroad. Этот пакет — довольно удачная маркетинговая находка самого Меркера. По идее ничего революционного: у предыдущего тоже был офроуд-пакет. Но заказывали его не более десяти процентов покупателей. Российских владельцев внедорожные возможности вообще, похоже, не интересуют. Для нового систему перенастроили, сделали более универсальной и, главное, перепозиционировали. Меркер внедрил несколько фиксированных режимов наподобие тех, что предлагает лендроверовская система Terrarin Response: для буксировки прицепа, движения по скользкому покрытию и бездорожью. И дополнил спортивным режимом, благодаря которому должен лучше вести себя на асфальте. Этого уже хотят многие! Так Меркер предложил элегантный способ продавать людям то, что им в принципе не нужно.
Ходы подвесок — 230 мм, из которых 120 мм — ход отбоя. Но с диагональным вывешиванием эффективно борется, подтормаживая буксующие колёса тормозами и подблокируя центр. Геометрическая проходимость приемлема: у продвинутой версии максимальный угол въезда — 31°, съезда — 29°, перегиб — 22°. Глубина преодолеваемого брода — 600 мм. Обычному нужно, чтобы водоём был на десять сантиметров мельче, а все указанные выше углы у него меньше на зависимости от типа подвески. При наличии активных стабилизаторов проходимость чуть улучшается, поскольку электроника держит их половинки развязанными.
Немцы спокойно упоминают в разговорах Land Rover — англичане подали им хороший пример. Имея перед глазами ленд-роверовскую систему Terrarin Response, мерседесовцы разработали несколько комплексных алгоритмов, которым подчиняется работа всей мехатроники. При помощи вращающегося контроллера водитель может выбрать режим буксировки прицепа, режим скользкой дороги, спортивный и автоматический режимы, а также два внедорожных. Кроме того, отдельный блок, расположенный над главным селектором, позволит более опытному водителю вручную выбрать понижающую передачу в раздатке (через нейтраль), изменить жёсткость амортизаторов, задействовать при необходимости систему контроля спуска под уклон или блокировку центрального дифференциала. А также выбрать одно из пяти значений клиренса.
На бездорожье подготовленный по-прежнему убедителен. Странно, если б было иначе, когда у него предельный клиренс — 285 мм (было, кстати, больше — 291 мм), понижающий ряд в трансмиссии и блокировка центрального дифференциала. Пусть исчезла задняя блокировка — тормоза исправно пресекают проскальзывание колёс, компенсируя её отсутствие. И помогают силовому агрегату поддерживать заданную электроникой скорость на крутых спусках. Правда, на сыпучих грунтах, как тут, многое зависит от шин. Бороздящие карьер внедорожники обуты не в дорожные Pirelli Scorpio Verde, как весь прочий парк, а в зубастый Dunlop Grandtrek AT2 MO. Отчего-то мне кажется, что с большей частью препятствий справился бы и стандартный в таких сапогах.
На асфальте, в свою очередь, главную спортивную нотку привносят активные стабилизаторы Curve Control, которые можно заказать как с пакетом On&Offroad, так и просто с пневмоподвеской. Они эффективно подавляют крены, пока это не вредит трезвой оценке ситуации. По мере приближения к пределу сцепных свойств шин Mercedes начинает припадать на бок, чтобы водитель вспомнил об осторожности. Сочетание активных стабилизаторов с пневмостойками (для пружинной подвески систему пока не предлагают) делает шасси собранным. По словам Меркера, для такой комбинации используются чуть другие, более строгие настройки пневматики. Действительно: при перестроении кузов не гуляет, подвески отрабатывают крен почти синхронно, вторичные колебания минимизированы. И тут уже информативность рулевого механизма получает достойное дополнение в виде ненавязчивого, но заметного реактивного действия. По общему ощущению спортивности всё равно далеко не только до Кайена, но и до Туарега. Но нормальный европейский Mercedes ML должен быть примерно таким. Увы, плавность хода неизбежно страдает: даже в комфортном режиме заметны вибрации от микропрофиля. Однако мой выбор сугубо дорожной комплектации был бы именно таким.
Паспортные данные
| Mercedes-Benz ML | 250 BlueTec 4Matic | 350 BlueTec 4Matic | 350 BlueEfficiency 4Matic |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4804 | 4804 | 4804 |
| Ширина, мм | 1926 | 1926 | 1926 |
| Высота, мм | 1788 | 1796 | 1796 |
| Колёсная база, мм | 2915 | 2915 | 2915 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1653/1667 | 1648/1663 | 1642/1657 |
| Снаряжённая масса, кг | 2075 | 2100 | 2055 |
| Полная масса, кг | 2950 | 2950 | 2900 |
| Объём багажника, л | |||
| Двигатель | |||
| Тип | турбодизель | турбодизель | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, | 6, |
| Число клапанов | 16 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2143 | 2987 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 204/4200 | 258/3600 | 306/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 500/1600–1800 | 620/1600–2400 | 370/3500–5250 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | постоянный полный | постоянный полный | постоянный полный |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 235/65 R17 | 235/65 R17 | 255/55 R18 |
| Дорожный просвет, мм | 191 | 202 | 202 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 224 | 235 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 9 | 7,4 | 7,6 |
| Расход топлива в смешаном цикле, л/100 км | |||
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | дизтопливо | дизтопливо | АИ-95 |
Техника
Архитектура ходовой части не изменилась: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Однако все рычаги, поворотные кулаки и ступицы теперь алюминиевые. Базовая подвеска по-прежнему пружинная, но теперь она по умолчанию укомплектована пассивными амортизаторами с переменными характеристиками демпфирования. Изменены передние пневмостойки, предлагаемые за доплату (на иллюстрации): в их конструкции появился новый несущий шарнир, благодаря которому уменьшилась нагрузка на корпус пневмокамеры. Адаптивные амортизаторы ADS II c четырёхпозиционной регулировкой жёсткости снабжены более надёжными уплотнителями. Все элементы пневмосистемы лучше защищены.
Главные новинки шасси — электроусилитель руля ZF, почти как у седана CLS (показан красной стрелкой), и активные стабилизаторы с гидрозамками (передний показан зелёной стрелкой), питающиеся из гидросистемы, давление в которой может достигать 180 бар. Блок ESP регулирует угловую жёсткость подвесок, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость или предотвратить занос на ранней стадии до того, как в ход пойдут тормоза.
Кузов, где надо, стал жёстче, в иных местах податливее, а на круг — безопаснее. Увеличилась доля высокопрочных сталей. Ради экономии массы капот и передние крылья выполнены из алюминия, а поперечина, установленная между передними стойками, отлита под давлением из магниевого сплава.
Трёхлитровый турбодизель V6, как у версии ML 350 BlueTec (вместо прежнего индекса CDI), на сегодняшний день — главная рабочая лошадка концерна Daimler. В Европе, где не будут востребованы модификации с двигателями V8, этому мотору предстоит играть роль флагмана. Характеристики вполне на уровне: благодаря турбокомпрессорам с изменяемой геометрией рабочего аппарата он развивает до 620 Н•м, при этом соответствует нормам Евро-6 и потребляет в сертификационном комбинированном цикле менее 6,8 л дизтоплива на 100 км. Весь модельный ряд почти на 25% экономичнее, чем у модели предыдущего поколения.
Четырёхцилиндровый турбодизель 2.1 с двойным последовательным наддувом знаком европейскому покупателю по суперэкономичной версии Мерседеса . Пусть рабочий диапазон двигателя узковат, зато при неспешном движении можно уложиться в 6,5 л дизтоплива на 100 км. Правда, для этого нужно смириться со страшненькими, но аэродинамически эффективными колёсами. То есть при наличии большого опционального бака ML 250 BlueTec может пройти полторы тысячи километров. Доказано, что сертификационные значения достижимы в реальной жизни. Хотя какая ж это жизнь.
На этой схеме наглядно показано, где и сколько новый ML 250 BlueTec экономит 2,4 км среднего расхода топлива по сравнению с ML 300 CDI (W164). Тут же следует упомянуть, что коэффициент аэродинамического сопротивления C x снижен с 0,36 до 0,32.
Дизайн
Как видно, мерседесовские дизайнеры в процессе работы над M-классом предлагали руководству как консервативные решения, так и более пластичные варианты проекта. Одобрили, в итоге, работу малоизвестного дизайнера Эмиля Бурки.
Этот макет интерьера любопытен иным, нежели у финального варианта, расположением вентиляционных дефлекторов (с традиционными кругляшами на периферии), другой компоновкой центральной консоли и своеобразным рулём. Обращают на себя внимание и эскизы консоли на заднем плане.
История (Анастасия Королькова)
За кадром
Я, признаться, не очень люблю предгорье австрийских Альп. Жизнь со всех сторон стеснена горами. Солнце, пролезая в щели между ними, скупо дарит тепло зажиточному району. Неба всегда мало. Зимой жизнь бьёт ключом здесь: куда ни плюнь — попадёшь в знаменитый горнолыжный курорт. А сейчас тут тихо, сонно и, по сравнению с соседней Баварией, медленно. Но красиво — этого не отнять. Хотя наибольшее впечатление на меня произвел вовсе не вид тарракотовых склонов на закате, а препарированный руль, начинённый таблетками сухого топлива для подрыва подушки безопасности. Почему-то я раньше их не видел. В зависимости от того, какие элементы вступают в реакцию, варьируются количество газа и степень открытия купола.
Другие модели Mercedes
Mercedes 190
Страна производства: Германия
Количество версий: 39
Типов кузова: 1
Mercedes A-class
Страна производства: Германия
Количество версий: 122
Типов кузова: 3
Mercedes AMG GT
Страна производства: Германия
Количество версий: 8
Типов кузова: 2
Mercedes B-class
Страна производства: Германия
Количество версий: 58
Типов кузова: 1
Mercedes C-class
Страна производства: Германия
Количество версий: 373
Типов кузова: 5
Mercedes CL
Страна производства: Германия
Количество версий: 22
Типов кузова: 1
Mercedes CLA
Страна производства: Германия
Количество версий: 25
Типов кузова: 2
Mercedes CLC
Страна производства: Германия
Количество версий: 12
Типов кузова: 1
Mercedes CLK
Страна производства: Германия
Количество версий: 74
Типов кузова: 2
Mercedes CLS
Страна производства: Германия
Количество версий: 37
Типов кузова: 2
Mercedes E-class
Страна производства: Германия
Количество версий: 546
Типов кузова: 4
Mercedes G-class
Страна производства: Германия
Количество версий: 87
Типов кузова: 3
Mercedes GL
Страна производства: Германия
Количество версий: 12
Типов кузова: 1
Mercedes GLA
Страна производства: Германия
Количество версий: 23
Типов кузова: 1
Mercedes GLB
Страна производства: Германия
Количество версий: 7
Типов кузова: 1
Mercedes GLC
Страна производства: Германия
Количество версий: 17
Типов кузова: 2
Mercedes GLE
Страна производства: Германия
Количество версий: 14
Типов кузова: 2
Mercedes GLK
Страна производства: Германия
Количество версий: 13
Типов кузова: 1
Mercedes GLS
Страна производства: Германия
Количество версий: 6
Типов кузова: 1
Mercedes Maybach S-class
Страна производства: Германия
Количество версий: 4
Типов кузова: 1
Mercedes R-class
Страна производства: Германия
Количество версий: 17
Типов кузова: 1
Mercedes S-class
Страна производства: Германия
Количество версий: 211
Типов кузова: 3
Mercedes SL
Страна производства: Германия
Количество версий: 58
Типов кузова: 2
Mercedes SLC
Страна производства: Германия
Количество версий: 5
Типов кузова: 1
Mercedes SLK
Страна производства: Германия
Количество версий: 29
Типов кузова: 1
Mercedes SLR
Страна производства: Германия
Количество версий: 1
Типов кузова: 1
Mercedes SLS AMG
Страна производства: Германия
Количество версий: 1
Типов кузова: 1
Mercedes V-class
Страна производства: Германия
Количество версий: 10
Типов кузова: 1
Mercedes Vaneo
Страна производства: Германия
Количество версий: 8
Типов кузова: 1
Mercedes Viano
Страна производства: Германия
Количество версий: 15
Типов кузова: 1
Mercedes Vito
Страна производства: Германия
Количество версий: 41
Типов кузова: 1
Mercedes W123
Страна производства: Германия
Количество версий: 14
Типов кузова: 2
Mercedes X-class
Страна производства: Германия
Количество версий: 6
Типов кузова: 1
Диагностический разъём находится на стороне водителя, в пространстве для ног ниже панели приборов.
Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Содержание CO при холостом ходе
Повышенное число оборотов на холостом ходу
Содержание CO при повышенном холостом ходе
Максимальное содержание HC при холостом ходе
Значение лямбда
Данные по ходовой части
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Развал передних колёс
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
Схождение задних колёс
Развал задних колёс
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Толщина тормозного диска задних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
Крутящие моменты затяжки
Моменты затяжки двигателя
Крышка клапана (комплект)
Подшипник распределительного вала
Приводная шестерня распределительного вала
Натяжное устройство цепи
Длина новых болтов крепления головки блока цилиндров
Максимальная длина болтов крепления головки блока цилиндров
Болты крепления головки блока цилиндров
10 Nm
Принять во внимание длину болтов.
Впускной коллектор
Выпускной коллектор
Свечи зажигания
Датчик детонации
Центральный винт коленчатого вала
Маховик
Винт(ы) спуска масла
Масляный картер
Корпус масляного фильтра
Шатунный подшипник
Кислородный датчик
Моменты затяжки на передней ходовой части
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы переднего колеса
Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке
Моменты затяжки на задней ходовой части
Крепление колеса
Ступица/подшипник ступицы заднего колеса
Электрика
Общее электрооборудование
Напряжение аккумулятора
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Автоматическая КПП
Спецификация масла автоматической коробки передач
Дифференциал переднего моста
Спецификация масла переднего моста
Дифференциал заднего моста
Спецификация масла заднего моста
Раздаточная коробка
Спецификация раздаточной коробки
Сервоуправление
Спецификация масла гидроусилителя руля
Охлаждающая жидкость
Спецификация охлаждающей жидкости
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Спецификация хладагента
Масло кондиционер
Спецификация низкотемпературного масла
Ёмкость бака
Освещение
Источники света
Ближний свет
D2S 85V 35W P32d-2
H7 12V 55W PX26d Longlife
D2R 85V 35W P32d-3
Дальний свет
H7 12V 55W PX26d Longlife
H1 12V 55W P14,5s
D2S 85V 35W P32d-2
H7 12V 55W PX26d Longlife
Стояночный фонарь
W5W 12V 5W W2,1x9,5d Longlife
Противотуманная фара
H8 12V 35W PGJ19-1
H3 12V 55W PK22s
Передний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Боковой фонарь указателя поворота
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Задний фонарь указателя поворота
PY21W 12V 21W BAU15s yellow
Задний фонарь
P21/4W 12V 21/4W BAZ15d
Фонарь стоп-сигнала
P21W 12V 21W BA15s
Фара заднего хода
P21W 12V 21W BA15s
Задняя противотуманная фара
P21/4W 12V 21/4W BAZ15d
Фонарь освещения номерного знака
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Третий фонарь сигнала торможения
P21W 12V 21W BA15s
Плафон кабины
Festoon 12V 6W SV8,5 (11x35)
C10W 12V 10W SV8,5-8
Фонарь освещения багажника
C10W 12V 10W SV8,5-8
Читайте также: