Мерседес gl стук в передней подвеске

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

А если не снимая её потрясти - не диагностировалась? Тоже какой-то нелогичный стук железный есть. По грунтовке еду 40-50-60 км/ч - ничего не стучит. В городе на 20 км/ч на люк какой наезжаю - тюк один раз. Или не тюк. Ладно бы постоянно долбило, но вот плавающее - доводит до нервного тика. )))

Aleshka38

Пользователь

v_a_k

Пользователь

Да вообще что-то ржу с этого стука. Вчера жену за руль посадил. Катался пассажиром - ничего не слышу. Толи глухой на левое ухо, толи что. ЗА руль сажусь - стук справа. Пассажиром сажусь - нет стуков. Мой мозг сломался.

GL009

Пользователь

v_a_k

Пользователь

v_a_k

Пользователь

Всем спасибо! Снял защиту. См. фото (на переднем плане труба - это передний стабилизатор). Стук пропал.

Вложения

Administrator

Пользователь

Всем добра. Может вопрос и покажся странным но то же про стук в передней подвеске. Звук слышен где то спереди справа на мелкой гребенке. Лежачих и ухабы проезжает на ура звука нет. Что заметил вчера был мороз за -26 еду и стука нет ну прям идеальная подвеска чуть потеплело опять появился. Друзья что Вы думаете?

андрюхин

Пользователь

андрюхин

Пользователь

Похоже на саму стойку.
Или смотреть:
1. Отклеился сайлентблок от своего корпуса в пневмобаллоне (замена)
2. Потекло масло из стойки (замена, восстановление)
3. Ослабли болты крепления верхнего рычага к лонжерону (подтянуть)
4. Стучит верхняя шаровая (замена рычага, возможно восстановление шаровой)
5. Стучит рулевая рейка (замена, восстановление)
6. Стучит нижняя шаровая опора (замена, восстановление)
7. Стучат/скрипят сайлентблоки на нижних рычагах (замена)
8. Ослаб болт крепления стойки к рычагу (подтянуть)
9. Стучат(мелкий стук) стойки стабилизатора (заменить)
10. Стучат (средний стук на острых краях ям) втулки стабилизатора (заменить)
11. Стучат (мелкий стук) сайлентблоки рулевой рейки (замена)

Пользователь

андрюхин

Пользователь

Заедьте в профильный сервис, там выяснят за 15 мин.

v_a_k

Пользователь

После такого списка впору вспомнить о: "хороший стук сам вылезет". Т.е. забить и ждать усиления эффекта.

Пользователь

К сожалению нахожусь 220 км от Москвы. Ржевским сервисам не очень доверяю (они не профильные) попробую поискать пока сам. А там или стук сам вылезет или при случае в мск когда буду заеду в профильные.

Administrator

Accid

Пользователь

андрюхин

Пользователь

euroauto-kazan

Пользователь

всем обладателям Гл привет!!
Ребята такой вопрос, Гл 350 2011, пробег 175 тыс!!
Вообщем Стук в передней части подвески, металический, сильный, когда проезжаешь лежачий полицейский, и когда на маленькой скорости поворачиваешь в право в лево, притормаживая
Диагностику делал 4 раза, рейку отремонтировал месяц назад, тяги и наконечники новые, стабилизатор поменяный точнее втулки, линьки в норме, рычаги в норме, подшипники не болтаются( супорта четко сидят, новые диски и колодки
что искать звук неприятный кто сталкивался подскажите

ОСНАВНЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКА В ПЕРЕДНЕЙ ПОВЕСКЕ

Отклеился сайлендблок от своего корпуса в пневмобаллоне на 4 WD (замена)
Вытекло большое кол-во масла из стойки (замена, восстановление)
Ослабли болты крепления верхнего рычага к лонжерону (подтянуть)
Стучит верхняя шаровая (замена рычага, возможно восстановление шаровой)
Стучит рулевая рейка или ее крепления (замена, восстановление)
Стучит нижняя шаровая опора (замена, восстановление)
Стучат/скрипят сайлендблоки на нижних рычагах (замена)
Скрипит ступица колеса (замена)
Ослаб болт крепления стойки к рычагу (подтянуть)
Стучат (мелкий стук) стойки стабилизатора (заменить)
Стучат (средний стук на острых краях ям) втулки стабилизатора (заменить)
Не затянута гайка в опоре амортизатора (подтянуть)
Стучат опоры двигателя и КПП (заменить)
Ослабли крепления защиты двигателя (подтянуть)
Стучат не закрепленные бачки, пластиковые детали в моторном отсеке (подтянуть)

появился непонятный стук с правой стороны похож на бочковой глухой природа похожа не подвеска не понятно проявляется при наезде на препятствие на маленькой скорости правой стороной.Может кто сталкивался.Пробег 8000 все новое раздражает.Конечно пойду к дилеру но все же.

ppaxel

Известная личность

У меня на ML та же хрень. Всё новое - аморты, тяги, шаровые, рычаги и т.д. . Искали и у дилера и в профильных сервисах, ничего не нашли. Говорят особенности подвески

Dатчанин

Активный пользователь

У многих со временем появляются стуки в правой передней части пневмоподвески, исчезающие при включении режима Sport. Часто стуки не проходят даже после замены пневмостойки. Избавиться от посторонних звуков нередко помогает банальная протяжка болтов рычагов подвески или гайки крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки. Если стуки остались, значит, все дело в блоке управления подвеской AirMatic.

Zaleks

Пользователь

Контора которая торгует сайлентблоками для передних нижних рычагов в Москве где-то уже кидала информацию о том что вроде как нашли причину стука подвески в GL И ML скоро начнут тестовое устранение, вот жду инфу, что из этого может получится.

RAIN5297

Легенда форума

ЖеЛеВод

Активный пользователь

Было такое. И пробег был примерно такой же. Замена по гарантии правой стойки. Стук пропал. Сейчас пробег 20 тыщ, всё Ок!

Есть такие люди, к которым просто хочется подойти и поинтересоваться, сложно ли без мозгов жить?

Всем доброго времени суток! W164 пневмо. Вопрос наверно уже не новый. При наезде на кочку или лежачий полиц. глухой одноразвый стук спереди справа. Диагностика подвески в трёх независимых сервисах, ничего не выявила. Баллон нормальный без повреждений,подымает опускает.Менять стойку честно говоря жаба душит. Может кто подскажет как лечить.

RAIN5297

Легенда форума

Dimaiva

Активный пользователь

Ничего там не ремонтируется - попробуй, затяни посильнее гайки на верхнем рычаге(они каким-то образом ослабевают со временем, там и пробивает) - мне помогло

Адмирал-Гарик

Известная личность

RAIN5297

Легенда форума

Лапшинов

Пользователь

Адмирал-Гарик

Известная личность

sablokhin

Пользователь

Такая же байда. Проверял всё, люфтов нет. Думаю, стучат клапана. При быстрой езде по неровной дороге ни каких стуков нет.

Dimaiva

Активный пользователь

Саму стойку не разбирал. Хотел сначала, но потом кто-то подсказал затянуть гайки верхнего рычага - затянул и стук пропал.
Стойка еще может стучать если она уже убитая, но убитую сразу видно - стойка в масле вся, в подтёках. Тогда естественно замена стойки, а то мы привыкли менять только баллоны, а сами стойки-то тоже имеют ресурс

almerk80

Пользователь

У меня такой же стук присутствует. Поменял уже много чего и многое уже проверил, но стук не пропадает совсем.
Менялись втулки рейки, задние сайлентблоки нижних рычагов на полиуретан синего цвета, подшипники ступичные, тяги рулевые и т.д. Протягивал верхние рычаги, протягивал гайку крепления пневмоподушки к амортизатору - безрезультатно. Стук ощущался рукой, если приложить ее сверху на заглушку, в которую прикручиваеться воздушная трубка и слегка покачать машину. Переставил подушку на другую бу амортизатор (прежний хозяин отдал его мне с порванной подушкой, но говорил что до разрыва эта стойка тоже стучала) - все равно стучит. Но заметил одну закономерность- если пневмоподушку снять с амортизатора и подергать просто за шток то люфта никакого нет осевого, но когда ставишь подушку, то как ни затягивай эту гайку, все равно остаеться осевой люфт. Далее пока не разбирался, пока так и езжу со стуком, но подозрение что в самом корпусе подушки что то разбиваеться и до конца не затягиваеться.
P.S. Шайбочку под гайку штока тоже подкладывал - все равно не затягиваеться так чтоб стук исчез. Сами амортизаторы с виду целые без подтеков.

Адмирал-Гарик

Известная личность

у меня застучал на 8 тысчах. сказали шток амора-заменили стойки есно целиком все прекрасно =18000! на спидометре

almerk80

Пользователь

Адмирал-Гарик, у вас стучал именно шток или в соединении с подушкой? Так как у меня амор без подушки люфта на штоке не дает осевого, хотя радиальный люфт все же присутствует, причем на обеих стойках. Видимо значит в этом и есть причина стука - радиальное хождение штока, едва ощутимое на снятом аморте, но на установленном дающий отчетливый стук? Слышал что блок клапанов еще бывает глючный, может еще в нем дело, как определить, у моего номер A2513200058?

Stepa M.O.

Активный пользователь

almerk80

Пользователь

Вообщем стук выявил все таки у себя. Как не надеялся на чудо, но стук оказался на штоке амортизаторов и придеться их менять, но до последнего пытался выявить природу этого стука. Оказалось, что штоке амортизатора в верхнем положении появился свободный ход около 3мм, я бы даже сказал более свободный ход, чем в положении ниже. Т.е. если плавно сжимаешь амортизатор, то вроде как и не заметно, все работает. Но если дергать шток вверх- низ как раз на эти 3мм, то отчетливо слышен этот стучок мелкий, у меня уже на обеих амортизаторах стучит.
Возможно этим и объясняеться, что в режиме спорт амортизаторы немного сжимаються, так как авто опускаеться и свободный люфт на штоке уменьшаеться и поэтому стучит меньше, по крайней мере у меня почти совсем пропадает на спорте.

Surfer86

Активный пользователь

Слушай, а что такое втулки рулевой рейки? Где они находятся? Это случаем не подшипник рулевого вала? просто мне официалы тоже советовали их поменять, но на схеме рулевой я их не нашел. Можешь номер их скинуть?
п.с. а по поводу дребезжания амортизатора, есть одна мысль в чем причина и решение ее! Завтра постараюсь опробовать и расскажу о результате!

Сегодня к нам попала пневмостойка передняя Mercedes ML W164.
Клиент хотел поменять ТОЛЬКО амортизатор, то что он потек было видно даже без разбора стойки. Отметим, что пневмобаллон, установлен китайский.

Сняли пневмобаллон. Амортизатор весь в масле

Заглядываем внутрь пневмобаллона

Для сравнения: справа — целый отбойник, слева — как не должно быть, т.к. будет стучать!

В верхней чашке пневмобаллона имеется сайлентблок, который тоже выходит из строя, особенно в китайских пневмобаллонах. Чтобы оценить состояние, его нужно выпрессовывать.

Поэтому, если у Вас стучит спереди подвеска, и Вы решили поменять только амортизатор передней пневмостойки, потому что стук — это один из симптомов неисправного амортизатора. Но при этом пневмобаллон оставляете старый. ТО обратите внимание на состояние отбойника и сайлентблока, они тоже могут приводить к стуку!

4 комментария в “Что стучит в пневмостойке передней Mercedes ML, GL W164”

Здравствуйте. Может ли стучать сам клапан ADS ? При поднятии подвески звук идет именно от клапана, сильный щелчок, если приложить руку ощутимо так отдает. К работе подвески вопросов нет, на полицейских и ямах ничего не стучит, только при поднятии/опускании на месте.

Если масла нет в ADS, то щелчки громкие. Если же с ним все нормально, то при переключении спорт/комфорт щелчок есть, но он глухой (надо прислушиваться).
Приложите руку с другой стороны ADS, к корпусу самого амортизатора напротив ADS

Ситуация с отбойником — это следствие выхода из строя аморта. При чем здесь китайский баллон или оригинальный? У оригинального отбойник остался бы целым штоле? ккк)))

А где в статье вы нашли утверждение обратное Вашему?
В статье отмечено, что именно в случае на фото был китайский баллон.
Повторим основную мысль: при выходе из строя амортизатора разбиваются отбойники и сайлентблоки в баллоне, поэтому на их состояние надо обращать внимание.

Не просто большой, а очень большой немецкий автомобиль сложно назвать таким уж ненадежным. Из первой части обзора мы уже выяснили, что кузовной металл толстый и крепкий, а проблемы с электрикой вполне точечные. На очереди самое интересное! Разбираемся, так ли дорога в обслуживании пневмоподвеска, сколько проживет АКПП до капремонта, и почему не стоит брать бензиновые версии, особенно дорестайлинговые.

Тормоза

К тормозам претензий нет, за исключением того, что они для огромного и мощного кроссовера чуть слабоваты. Во всяком случае, по мнению некоторых владельцев таких машин. Нет, тормозной путь отличный, с оригинальными деталями гарантируется прекрасное поведение в любых условиях.

На фото: Mercedes-Benz GL 420 CDI (X164) '2006–09

Подвески

У X 164 они характеризуются в первую очередь обязательным использованием пневмостоек. Обычная пружинная тут редкость, да и по большей части результат колхозинга. Если речь о чистой механике, то есть нарекания на крепления передней стойки: ослабляются болты крепления опоры и гайка крепления самой стойки.

На фото: Mercedes-Benz GL 500 (X164) '2006–09

Ослабляется также болт крепления верхнего рычага передней подвески и болты стабилизатора поперечной устойчивости. При любой неприятности в салоне ощущается сложно идентифицируемый стук из передней части машины. Причем может стучать и сама стойка: ее конструкция такова, что амортизатор просто обязан стучать внутри пневмоподушки. Некоторые владельцы кропотливо изучают конструкцию, ставят шайбы для уплотнения, меняют пыльники и сальники для устранения проблемы. С учетом того, что стучать может и рулевая колонка с ее пластиковыми подшипниками, и рейка, то вариантов стуков может быть масса. Раздражение обладателей GL , которые платят сотни тысяч рублей за безуспешные попытки устранения стука раз за разом, я отлично понимаю. Можно считать эти стуки неприятной особенностью.

Шаровая опора верхнего рычага вместе с самим рычагом, а также задняя опора рычага нижнего требуют замены при пробегах в 70-100 тысяч километров. Задняя подвеска надежнее, часто до пробега в 150-200 тысяч километров не требует замен вообще.

Установка чехлов от Х166 способна заметно продлить срок службы пневморукава, но не отменяет необходимости специальной смазки для восстановления резины через два-три года эксплуатации баллонов и очистки их сжатым воздухом. В любом случае, больше 200 тысяч пневмостойка вряд ли пройдет без ремонта.

На замену подойдет либо оригинальный Vibracoustic, либо Bilstein или Arnott , которые будут чуть дешевле при сопоставимом ресурсе. Всевозможные китайские аналоги пусть и еще дешевле, зато ресурс в 30 тысяч для них уже достижение.

Если баллон взорвался, то рекомендуется сразу вытащить предохранитель, левый из больших розовых в блоке, и третье слева зеленое реле, чтобы сохранить жизнь недешевого насоса системы. А вот если утечка медленная, то причина может быть и не в баллоне. Многочисленные соединения и блок клапанов насоса тоже могут подвести.

На фото: Mercedes-Benz GL 500 (X164) '2006–09

Рулевое управление

На фото: Mercedes-Benz GL 320 BlueTec (X164) '2008–09

Насос ГУР тоже в зоне риска – сказывается высокая нагрузка на узел. Причем механический насос выходит из строя чаще, чем изредка встречающийся электронасос ЭГУР. Но зато первый можно купить оригинальным за сравнительно небольшую сумму – порядка 15 тысяч рублей, если брать с давлением 120 бар вместо 128, как у оригинального GL . Последний же, при несущественной разнице в мощности, выйдет не менее 70 тысяч. Встретить электрический усилитель можно только на дизельных машинах с трехлитровым мотором в ряде региональных исполнений.

Полноприводная трансмиссия

На фото: Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006–09

Если игнорировать вой коробки, то придется менять не только саму цепь, но и шестерни. А частенько еще и подшипники валов — стружка в масле добьет их. За уровнем масла тоже нужно следить и менять его хотя бы раз в 60 тысяч километров.

Карданные валы и ШРУСы достаточно надежны, особенно если ездить только по городу и не гонять. В противном случае это все расходники с непредсказуемым ресурсом, как и ступичные подшипники.

При довольно крепкой механической части количество проблем с гидроблоком и ГДТ оказалось выше комфортного порога даже для весьма лояльно относившихся к компании владельцев машин. При более-менее динамичном движении первые проблемы начинались уже после 20-30 тысяч километров.

На фото: Торпедо Mercedes-Benz GL 450 (X164) '2006–09

АКПП выпуска после 2009 года условно надежны, при соблюдении регламента обслуживания (замена масла рекомендована через 40 или хотя бы 60 тысяч километров) могут без серьезных проблем проездить до исчерпания своего невеликого ресурса.

Проблемы все те же: недостаточное охлаждение, очень жесткое использование накладок блокировки ГДТ, начиная с первой передачи и минимальной скорости, плюс сложная и нежная электронная начинка, недостаточное качество проводки и датчиков.

Для большой части этих коробок рубеж в 200 тысяч километров недостижим даже при аккуратной эксплуатации и замене масла раз в 60 тысяч. Что уж говорить о тех случаях, когда на машине гоняют.

К счастью, эта АКПП хорошо диагностируется сканером, у нее большой запас адаптивности и серьезный внутренний мониторинг. Обратить внимание стоит и на ошибки блока ISM , и на сбои самого селектора.

Сейчас большая часть проблем АКПП все еще связана с перегревами и их последствиями, а также с высокой нагрузкой на ГДТ, повреждение накладок которого и приводит к прогрессирующему перегреву. Если машина старая, пробег до сотни, АКПП не меняли, то с большой вероятностью можно ожидать проявления детских болезней в виде слабого маслонасоса, износа сепараторной пластины и трещин колокола.

Моторы

На GL X 164 устанавливали не так уж много двигателей. Два варианта бензиновых V 8 серии М273, объемом 4,6 и 5,4 литра, мощностью 340 и 388 л. с. соответственно. Несколько разновидностей бестселлера OM 642 – дизельного V 6 объемом 3 литра, мощностью от 211 до 265 л. с. И дизельный V 8 объемом 4 литра, серии OM 629, мощностью 306 л. с.

Если вы взглянете на таблицу предложения по силовым агрегатам, то станет заметно, что дизельный V 6 лидирует с большим отрывом от остальных. И это неудивительно, ведь он оказался лучшим выбором не только по диапазону мощности, но и по надежности.

На фото: Под капотом Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006–09

А вот бензиновые моторы серии М273 оказались в незавидном положении почти сразу после начала выпуска. Явный просчет с материалами ГРМ, износ цепи и промежуточной обводной шестерни в развале блока при пробегах до 50 тысяч километров уже сильно подорвали репутацию. Дорогой и подозрительно быстро изнашиваемый впускной коллектор, заслонки которого при поломках могли попасть в цилиндры или банально протереть дыру во впуске, и высокие шансы на задиры нежной алюсиловой поршневой группы довершили дело. Лишь репутация производителя позволила избежать серьезного скандала.

К 2009 году цепи стали пластинчатыми и более надежными, да и роликовые стали крепче, в результате ресурс конструкции возрос до 200-300 тысяч километров. Но слабый впускной коллектор и шансы на задиры поршневой группы сохранились, цена фазовращателей все так же велика, а сами они не особенно надежны.

В общем, даже машины последних выпусков будут требовать повышенного внимания, и всегда сохраняется шанс, что мотор отправится на капиталку из-за задиров. Никогда не покупайте такой мотор без эндоскопии последних цилиндров и с масляным аппетитом.

Дизели OM 642 к проблемным не отнести. Ресурс более чем достаточный, компоновка удобная. Конечно, выпускные коллекторы умудряются ломать турбины отлетевшими кусочками, форсунки и топливная аппаратура вообще с нашей соляркой недостаточно надежны, а специалистов по таким моторам немного.

На фото: Под капотом Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) '2006–09

Сажевые фильтры и EGR – постоянная головная боль владельцев, которую лучше отключить заранее, чтобы избежать убиения мотора. Цепи – что двухрядная роликовая, что однорядная пластинчатая после 2010 года – ходят больше 200 тысяч километров, дальше их нужно менять, не дожидаясь проскока ГРМ. Технология замены простая – протяжкой, а успокоители и шестерни могут пройти еще долго.

Ну и потеки масла и антифриза с масляного и EGR теплообменника – необходимо следить за этими элементами и вовремя их менять. Часто течи связаны и с банальной неисправностью системы вентиляции картера.

Дизельный V 8 битурбо серии OM 629 очень мало распространен, и неспроста. Его предок в лице OM 628 оставил самые неприятные воспоминания у многих обладателей ML в кузове W 163 и Gelandewagen . Пускай на его базе делают авиационный мотор Thielert Centurion 4.0 с пиковой мощностью 350 л. с. и ресурсом в 2 400 моточасов, умеющий работать на авиационном керосине… На земле этот технологичный мотор массой всего 272 кг прославился как отменно ненадежный и очень дорогой в обслуживании. Со сложной топливной аппаратурой, неудачным материалом ГБЦ, склонным к растрескиванию и химической коррозии, трещинам поршней и многим другим отнюдь не мелким неприятностям.

На фото: Под капотом Mercedes-Benz GL 450 CDI (X164) '2011–12

Брать или не брать?

Все портят нюансы. Недорогие бензиновые моторы имеют конструктивные недоработки. Стуки и лишние шумы подвески, которые так раздражают обладателей машин подобного класса, могут крайне дорого обойтись при устранении в сервисе, особенно официальном, с его подходом к диагностике.

Затраты на топливо немаленькие, ведь машина большая. А салон такой же, как у более простого ML . С наиболее ходовыми дизельными моторами тот же ML оказывается на порядок динамичнее, да и управляется лучше. К тому же ресурс подвески у GL на пределе, а у ML те же элементы работают существенно дольше за счет меньшей массы. Да и задний блок SAM у GL оказался хуже защищен, чем на ML , так что отказов электрики заведомо больше.

Читайте также: