Мерседес 124 вентилятор охлаждения постоянно работает
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте, подскажите пожалуйста - всегда работают вентиляторы охлаждения радиатора кондиционера, стоит даже просто зажигание включить, да же сейчас, когда ноль за бортом. Причем работают на полную аж гудят, снял с них штекера, что бы не гудели, что это может быть, кондеем еще не пользовался, да он у меня и не подключен, ремень пока короткий стоит, в обход его муфты, Може я что то не учел? Подскажите?
Машина - 124 - 94г
Мерседес W124 - 220E - 94 г.в.
сними разьём с температурного датчика 2-х контактного если не остановятся, то на осушителе кондея стоят два датчика сними разьем с датчика который с проводами
124 4матик 3л. АКПП 1994г
WDB1242301C183045
Здравствуйте, подскажите пожалуйста - всегда работают вентиляторы охлаждения радиатора кондиционера, стоит даже просто зажигание включить, да же сейчас, когда ноль за бортом. Причем работают на полную аж гудят, снял с них штекера, что бы не гудели, что это может быть, кондеем еще не пользовался, да он у меня и не подключен, ремень пока короткий стоит, в обход его муфты, Може я что то не учел? Подскажите?
Машина - 124 - 94г
Привет)
вентиляторы на полную катушку включается от датчика на двигателе .как правило он двух контактный и идет через блок климат контроля .если датчик оборван или снят разьем то так и будет .либо залипло реле оно находится в блоке предохранителей под крышкой .
относительно короткого ремня - возможно муфта заклинена или сам компрессор .от того и ремень короткий
сними разьём с температурного датчика 2-х контактного если не остановятся, то на осушителе кондея стоят два датчика сними разьем с датчика который с проводами
датчик на осушителе включит вентиляторы на пол скорости и при наличии давления - при том что он исправен .и присутствует резистор .в любом случае реле всего два одно включает от двигателя другое от давления в компрессоре .
у меня при замыкании температурного 2-х контактного включается на полную, а при замыкании на осушителе на половину.
124 4матик 3л. АКПП 1994г
WDB1242301C183045
Понятно, буду искать. на днях сигналку вкрячивали, возможно что в блоке реле заело, или вытащилось чутка, завтра гляну, потому как такая фигня именно после сигналки началась
Мерседес W124 - 220E - 94 г.в.
Понятно, буду искать. на днях сигналку вкрячивали, возможно что в блоке реле заело, или вытащилось чутка, завтра гляну, потому как такая фигня именно после сигналки началась
слушай такая же фигня. сегодня утром загудел вентилятор попытался выключится и на полную пошел, фишку разъединил пока. пробывали отключить датчик осушителя всё равно видимо залип второй
Запчасти и ремонт.
98% осыпалась проводка на двигле, от времени и температуры изоляция проводов дубеет и рассыпается в прах
посмотри провода на температурном датчике чуть дальше от фишки, наверняка коротят между собой
W124- 200D OМ601 -1992 был первым.
W124- E250D-1995 верный и безотказный друг.
W140- CL500-1998 любимая игрушка.
Ремонт/запчасти - телефон для связи 89OЗ7O8Ч2ОО
98% осыпалась проводка на двигле, от времени и температуры изоляция проводов дубеет и рассыпается в прах
посмотри провода на температурном датчике чуть дальше от фишки, наверняка коротят между собой
+1, что у меня что и у Леонидыч была проблема именно с проводкой температурного датчика. Изоляция осыпалась прямо вначале разъёма. Помогло восстановить частичной заменой- около 30см четырёх проводов.
W124 E200 1995г универсал 111.940 АКПП 722.431, ABS, ASD, Webasto Tele Thermo Top, ГБО 4-го поколения, кондиционер Tempmatic
W124 200TE 1987г 102 2.0 5МКПП был
Здравствуйте, форумчане! Рад очень что присоединился к Вам. У меня вот такая вот проблемка. Купил мерс 3 месяцв назад. Последнее время начил обращать внимание на вентилятор охлаждения, он очень сильно крутиться даже на холодный двигатель. Помогите пожалуйста в чем может быть дела. Есть ли датчик на включение вентилятора. Не знаю с чего начать. Помогите плиззз.
nsgdima
Известная личность
Давайте начнем с того какой мотор и какой вентилятор .
На 104м моторе вентиляторов два, точнее три, один стоит между мотором и радиатором, он чисто механический, вискомуфта там, чем ему жарче, тем крепче он "держится" за ось и тем сильнее дует, второй и третий стоят перед радиатором и включаются последовательно, т.е. относительно медленно по давлению в кондее и параллельно, т.е. быстро, по нагреву мотора до 105-110 градусов.
Если у вас крутится первый, то видимо заклинило муфту, проверить просто - только не руками, без пальцев останетесь . возьмите газету, сложите ее несколько раз, как для охоты на мух, и суньте в вентилятор, на холодном моторе он должен остановиться от такого вмешательства, на горячем он размолотит газету в труху, если иначе, то менять муфту, она не особо дорогая.
Если крутятся 2 и 3, то надо смотреть датчик температуры, ну и релюху, что включает их от давления в кондее, у меня они работают только летом в теплую погоду, из за чего весной бывает не хотят срабатывать нормально, приходится разок-другой кияночкой приложить в центр, после чего лето отрабатывают без проблем.
Асхат_Камашев
Пользователь
Давайте начнем с того какой мотор и какой вентилятор .
На 104м моторе вентиляторов два, точнее три, один стоит между мотором и радиатором, он чисто механический, вискомуфта там, чем ему жарче, тем крепче он "держится" за ось и тем сильнее дует, второй и третий стоят перед радиатором и включаются последовательно, т.е. относительно медленно по давлению в кондее и параллельно, т.е. быстро, по нагреву мотора до 105-110 градусов.
Если у вас крутится первый, то видимо заклинило муфту, проверить просто - только не руками, без пальцев останетесь . возьмите газету, сложите ее несколько раз, как для охоты на мух, и суньте в вентилятор, на холодном моторе он должен остановиться от такого вмешательства, на горячем он размолотит газету в труху, если иначе, то менять муфту, она не особо дорогая.
Если крутятся 2 и 3, то надо смотреть датчик температуры, ну и релюху, что включает их от давления в кондее, у меня они работают только летом в теплую погоду, из за чего весной бывает не хотят срабатывать нормально, приходится разок-другой кияночкой приложить в центр, после чего лето отрабатывают без проблем.
Спасибо, за ответ! Нет. У меня крутиться один вентилятор т.е. основной большой между двигателем который. На холодный я уже так пробовал газету порвала на клочья. Вот я думаю сразу муфту менять. Может дела в реле.
aliaksandr
Известная личность
Асхат_Камашев
Пользователь
Извините, я не очень сильно в этом разбираюсь. Может подскажите какая разница. Чтобы я мог посмотреть под капотом и понять.
nsgdima
Известная личность
Вроде как у 111го мотора вискомуфта, то что на моторе стоит, а вот перед радиаторами, если есть, то электро.
Асхат_Камашев
Пользователь
aliaksandr
Известная личность
Не знаю как в 111-м. У меня было на 102-м с вискомуфтой не работал датчик температурный. Не включал. А здесь наоборот, не выключает.
Асхат_Камашев
Пользователь
Не знаю как в 111-м. У меня было на 102-м с вискомуфтой не работал датчик температурный. Не включал. А здесь наоборот, не выключает.
Асхат_Камашев
Пользователь
Вроде как у 111го мотора вискомуфта, то что на моторе стоит, а вот перед радиаторами, если есть, то электро.
nsgdima
Известная личность
Для начала попробуйте газетой, то что он визуально крутится, так он и должен крутиться, там система проста - между осью и вентилятором залито масло, чем выше температура, тем оно гуще, но и при низкой температуре там далеко не свободно болтается.
aliaksandr
Известная личность
О как! Думал, всегда наоборот. чем выше, тем жиже.
У меня электромагнитная была. Значит я этого не знаю.
Асхат_Камашев
Пользователь
Для начала попробуйте газетой, то что он визуально крутится, так он и должен крутиться, там система проста - между осью и вентилятором залито масло, чем выше температура, тем оно гуще, но и при низкой температуре там далеко не свободно болтается.
nsgdima
Известная личность
Ну тогда остается определить окончательно вискомуфта там или электро, такие тоже бывают, но по интернету вроде как на 111м вискомуфта, и если так то менять, если вдруг электро, то проверять провода и датчик сначала.
Вязкостная муфта (вискомуфта) была изобретена в 1917 году Мелвином Северном.
По своей сути, вязкостная муфта - это многодисковый фрикцион, характерной чертой которого являются диски, не контактирующие между собой поверхностями, пространсво на 75 - 90% заполнено силиконовой жидкостью, которая в данном случае, выполняет роль связывающего звена между дисками. Силиконовая жидкость, обладает высокой кинематической вязкостью. Если обычные жидкости при нагревании уменьшают свою вязкость, то эта, наоборот, становилась более густой, вплоть до состояния твердого тела.
При применении в трансмиссии, повышенная скорость вращение одного из колес, приводит к сильному трению фрикционов и они разогреваются, результатом становится загустевание жидкости и блокировка дифференциала, а в случае с вентилятором охлаждения, нагревание происходит от мотора.
Вязкостная муфта работает в зависимости от температуры воздуха после радиатора системы охлаждения двигателя. Она регулируется биметаллической термопластиной, то есть включается при 61°C - 67°C, когда температуре тосола достигает 84°C - 92°C.
Владею 124тым с мотором 3.2
Постояв на жаре (или солнце) несколько часов начинают срабатывать дополнительные вентиляторы на полной скорости. при этом может быть температура ОЖ даже 40 или 60 градусов. и крутятся так очень долго, а при загадочных обастоятельствах могут выключится, а могут и нет во время езды, или перестают работать при заведенном двигателе после ночного простоя… Температура выше 95 градусов у меня никогда не поднималась при только работающей вискомуфте, или даже с включенным кондеем в пробке.
Бывает такое, что повернул ключ зажигания, вентили включились, помаслали секунды 2-3 и останавливаются
Так вот, у меня конструкция этого всего не совсем тривиальная…
У меня стоит 4х контактный датчик температуры, 2 контакты которых заняты ХФМом (мозгами двигателя), а 2, я так понимаю, отвечают за вентиляторы. Также на крышке термостата есть 1к датчик на приборку. Все, больше при осмотре накиках датчиков найдено не было…
При включенном кондишине вентиляторы маслают тихонько, так что на климат вентили работают правильно.
Показания температуры на приборке совпалают с показаниями температуры в мозгах (читал ХФМСКАНером)
Теперь вопрос к вам — как организована работа вентилятора охлаждения именно на полной скорости?
У других при такой же системе при снятии разьема с 4к датчика вентиляторы включаются на полную.
Во время когда вентили маслали пробовал масировать разьем, вынимать и вставлять обратно — не помогает…
Может так глючить датчик?
Может сигнал включения на полную мощность (минуя резистор) приходить с блока климата (тот что с крутилками в салоне)?
От чего могут так работать вентиляторы?
и видео с моего авто
и тут температура ОЖ была около 40 градусов
недавно заметил, завожу и сразу постоянно крутится вентилятор охлаждения двигателя (кондея нет), так должно быть? а еще звук от вентилятора какой-то скрипучий (может поэтому и обратил на это внимание ), на холодную газетой легко тормозится. Скрип убирается смазкой или только замена муфты? где мазать тоже не знаю. WDB1240261A810425 Двиг:103.940
qruiser
Супермодератор
mers460
Активный пользователь
Фигня с вентилятором охдаждения двигателя.
Всем,салют! Знаю вы мне поможите.
Купил коня года 3 назад, так вот озадачил меня такой вопрос, вентялятор охлаждения(крыльчатка) приварена двумя "саплями" к шкиву, т.е крутиться он теперь постоянно!! Вот думаю срезать эти сопельки, но боюсь что перестанет вообще охлаждать. Там же вроде какаято гидромуфта стоит(или термомуфта )
приварили ведать потомучто перестал работать, от чего вент. работает, от датчика или как? Что делать чтоб работала так как задумал Даймлер-Крайслер?
Johnsonnew
Легенда форума
вин машиы мона?
там термомуфта стоит и вентилятор должен вращаться всегда. при повышенной температуре он будет быстрее вращаться
mers460
Активный пользователь
владимир конкин
Пользователь
Купил коня года 3 назад, так вот озадачил меня такой вопрос, вентялятор охлаждения(крыльчатка) приварена двумя "саплями" к шкиву, т.е крутиться он теперь постоянно!! Вот думаю срезать эти сопельки, но боюсь что перестанет вообще охлаждать. Там же вроде какаято
Во народ зажигает.
vladsity
Пользователь
Тут же перед движком разъем Г-образный ( у меня он прямо в воздухе висит незакрепленный), он от пыли-грязи перестает контачить. Было однажды - отключился вентилятор, тоже искали чем его прикрутить-приварить к шкиву, затем попробовали провод напрямую кинуть - заработало! Добрались по схеме до разъема на самом виду . Оборвал его, скрутил провода напрямую и замотал изолентой. Фсё. А вообще, в такой ситуации именно мысль приварить и возникает Хорошо, что сварки под рукой не оказалось.
apoptos
Пользователь
Уважемые коллеги.
У меня небольшая с моей точки зрения проблема (машина такая же, но только на ручке).
Последний год или полтора двигатель регулярно прогревается до 110 градусов, потом включается вентилятор и он медленно остывает.
На сколько я понял вентилятор включается от датцика температуры, который в свою очередь дает сигнал при достижении 110 градусов.
С моей точки зрения, идеально было бы поменять датчик на такой же, но включающийса при 95 градусах.
Пожалуйста, подскажите что можно сделать для более раннего включения датчика?
Заранее благодарен.
Принцип работы вентилятора в системе охлаждения
Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.
Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.
Термостат
Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.
Как проверить термостат системы охлаждения
Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.
Помпа системы охлаждения
Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.
Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит – с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.
Неисправности насоса
Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.
Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.
Забитый каналы системы охлаждения
Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.
Как очистить систему охлаждения
При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.
После этого заводят двигатель – так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.
Забитый радиатор
Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.
Как промыть радиатор
Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.
Воздушные пробки в системе охлаждения
Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.
Проблемы с датчиком температуры
Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.
Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.
Утепление на зимний период
Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.
Подведем итог
Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.
Читайте также: