Мерседес 124 горит лампочка асд
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
Начну по порядку. МВ 124, 1994 г. 111 двигатель, ручная коробка.
Сажусь в машину, включаю зажигание, загораются лампочки на панели приборов, жёлтый треугольник горит, завожу двигатель, лампочки на панели приборов гаснут, жёлтый треугольник тоже гаснет. Начинаю движение. До 100 км.ч. всё в порядке. При скорости свыше 100 загорается жёлтый треугольник с восклицательным знаком, лампы ASD и ABS не горят. Отпускаю педаль газа- скорость немного падает и треугольник гаснет ( через незначительное время ок. 3-5 сек.)
В ремонте не профи. Может начинает подклинивать одно из задних колёс или проблема в редукторе? Нужна ли диагностика у электрика? Бачка с жидкостью для ASD у меня под капотом нет (говорят с мая 1993 г. что-то уже по другому сделано), а датчик asd ввёрнут в редуктор заднего моста; раньше треугольник загорался в зимнее время при пробуксовке колёс. Непонятно почему всё начинается при скорости свыше 100.
Может этот факт поможет диагностировать проблему. Посторонних шумов тоже пока не наблюдается (может присутствует фактор шумоизоляции, но при открытом окне тоже ничего постороннего не слышно). И жёлтый треугольник имеет отношение к ASD? или к ABS? В вообщем вот все мои познания.
Подскажите пожалуйста кто что знает, может у кого-нибудь уже была такая проблема.
nsgdima
Известная личность
А колеса спереди и сзади одинаковые? Треугольник зажигается тогда, когда между колесами получатеся ощутимая для контроллера разница скоростей вращения, между любыми, это уже повод для начала работы АБС как минимум, если спереди колеса меньшего диаметра, то на скорости больше 100 разница угловых скоростей уже может быть достаточно большой. Еще вариант - движение машины полубоком, но мне кажется что вы бы заметили это, это надо чтобы достаточно сильно была нарушена колея. Или колесо лысое и на такой скорости начинает пробуксовывать. Возможно конечно что чтото в трансмиссии пробуксовку дает, я не силен в мерсовских ASD.
Леха60
Известная личность
Давление в колесах смотри.А то что дороги сейчас не летние не учитываешь? Вполне возможно резина начинает пробуксовывать.Все таки зима еще.
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
Вадик
Пользователь
треугольник загорается даже при движении по сухому асфальту при скорости свыше 100 км. ч., машина боком у меня точно не едет, да и колёса все одинаковые. Вот на счёт пробуксовки в трансмиссии задумался, может сцепление начинает пробуксовывать, хотя при движении в горку, правда на 90 км. ч. ничего не заметно, да и рывков машина не совершает. Да и с места стартует нормально. Давление тоже посмотрел, всё нормально.
Вадик
Пользователь
В вообщем косяк какой-то, может редуктор с автоматически блокируемым дифференциалом начинает накрываться?
cosworth
Первый в очереди на модератора
нужно помнить,что при движении машин (во всем диапазоне скорости) дифференциал заблокирован уже на около 35%,это раз пока без участия электроники.
1-е и основное- если индикатор ASD при раб.моторе или движ. машин не горит, значит система работает правильно.
2-е, если инликатор ABS при движении не горит,значит датчики скорости исправные/сигналы поступают/обрабатываются и уже как информация о скорости поступают на эбу ASD
3-е, из полученой уже как информации (НЕ сигнала) (от ABS) о скорости вращ.передн/задн.колес и в результате анализа обработанной информации (в эбу ASD) и выявленой разницы в среднем числе оборотов между передними и задними колесами,эбу ASD выносит решение как проскальзывание, и при превышении вложенного в памяти (в эбу ASD) предельного значения о разнице вращения между передними и задними колесами- активирует его блокирование (блокир.дифф.) на 100% только по требованию на основе объективных измерений. Эта активизация блокировки дифф.на 100% происходит примерно до 38 км/ч ( до 04/87 г.), до 30 км/ч ( начиная от 05/87 г. до 02//89 г.), или 26 км/ч ( от 03/89 г.) а повышенное проскальзывание его ведущей шестерни (в редукторе/гипоидной передаче) во всем диаппазоне скорости оповещается оптически функциональным уведомлением-(информационно-указательным знаком (!)) в приборной панели.Вследствие этого, система будет сигнализировать водителю о сближении в двигательно-динамичной граничной области. Таким образом система просит приспосабливать его способ вождения по отношению к проезжей части.
на этом все! моно делать выводы.
Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor
Леха60
Известная личность
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
cosworth
Первый в очереди на модератора
Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor
Леха60
Известная личность
Ага,я раньше думал,что мне помогала на купешке эта система проходить повороты на высоких скоростях,часто видел этот сигнализатор на торпеде,а оказывается помогал мерс и опыт вождения
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
cosworth
Первый в очереди на модератора
да,в поворотах ощущается что жопу придерживает (при налич. сист.ASD), он же постоянно заблокированый на 35%,но и это частичное блокирование большая склонность/вероятность к заносу первым делом задней части кузова.
т.е. к примеру на скорости скажем так при левом повороте если приспустить стекло и прислушиваться к заднему левому колесу,то со свистом ветра прослушивается и свист левых фрикционов (муфты ASD на редукторе), все точно также в правом повороте,а при выравнивании-переходе в движение по прямой слышимый свист/трение фрикционов исчезает,т.е. замечал что крен кузова (в поворотах) меньше чем в том же 124-м без ASD.
правду говорят,что с ASD еще нуно уметь правильно ездить,система не только для улучшеного старта/трогания с места на скользком и т.п. покрытия.
к стати, как раз в поворотах,происходит очень большая нагрузка на гипоидную передачу (ведущую шестерню редуктора),поэтому нуно строго соблюдать/придерживаться рекомендаций для масла в редуктор по листу допуска только МВ 235.7 (гипоидное/для дифференциалов повышенного трения/для ASD)
Вложения
Настоящее имя Михаил.(можно - Миша, +38067 двести 87 8 два (Viber)
Украина.г.Виноградов, Hungary, Guor
Леха60
Известная личность
МВ S 124, E 220T. WDB1240821F323715 Был.
МВ 320CE WDB1240521C275473 Был.
МВ 407Д Был, МВ 208Д есть и будет.
А6 есть.
Вадик
Пользователь
нужно помнить,что при движении машин (во всем диапазоне скорости) дифференциал заблокирован уже на около 35%,это раз пока без участия электроники.
1-е и основное- если индикатор ASD при раб.моторе или движ. машин не горит, значит система работает правильно.
2-е, если инликатор ABS при движении не горит,значит датчики скорости исправные/сигналы поступают/обрабатываются и уже как информация о скорости поступают на эбу ASD
3-е, из полученой уже как информации (НЕ сигнала) (от ABS) о скорости вращ.передн/задн.колес и в результате анализа обработанной информации (в эбу ASD) и выявленой разницы в среднем числе оборотов между передними и задними колесами,эбу ASD выносит решение как проскальзывание, и при превышении вложенного в памяти (в эбу ASD) предельного значения о разнице вращения между передними и задними колесами- активирует его блокирование (блокир.дифф.) на 100% только по требованию на основе объективных измерений. Эта активизация блокировки дифф.на 100% происходит примерно до 38 км/ч ( до 04/87 г.), до 30 км/ч ( начиная от 05/87 г. до 02//89 г.), или 26 км/ч ( от 03/89 г.) а повышенное проскальзывание его ведущей шестерни (в редукторе/гипоидной передаче) во всем диаппазоне скорости оповещается оптически функциональным уведомлением-(информационно-указательным знаком (!)) в приборной панели.Вследствие этого, система будет сигнализировать водителю о сближении в двигательно-динамичной граничной области. Таким образом система просит приспосабливать его способ вождения по отношению к проезжей части.
на этом все! моно делать выводы.
У меня в редуктор ввёрнут только датчик, никаких трубок к редуктору не подходит и не отходит и, как следствие, нет гидравлической составляющей ASD, и колесо заднее крутится что с заведённым мотором, что нет, потому что на машинах с мая 93 г. уже нет гидравлической составляющей ASD, её просто упростили. Был на диагностике у электрика (по наводке), он 12 лет у официалов проработал, сейчас работает сам на себя. По диагностике ошибок нет и вообще сказал не париться, надо всего лишь почистить гребёнки с которых считывают информацию датчики ABS,но это на всякий случай, и с большей вероятностью, что при снятии с редуктора датчика ASD на нём (на датчике) обнаружится "ёжик" из металлических составляющих от естественной выработки редуктора, так как датчик плюс ко всему ещё и магнитный.Из-за этого ёжика всё и начинается при достижении определенной скорости( в моём случае- 100 км ч ). Сказал что из-за этого людей разводят на такое бабло, что и представить мне сложно. Немного он меня успокоил, но всё равно пока в напряге, на следующей неделе поеду к другу, буду смотреть. P.S. Поиском пользоваться не лень, но темы, где ASD срабатывал бы на определённой скорости не нашёл, причём срабатывает даже на сухом асфальте.
Как уже писал машинка досталась не без грехов, много чего не работало, чего то просто не было. Ищу, собираю недостающие запчасти.
Собственно с момента покупки не работала система ASD, вот пришло время пофиксить очередной баг.
ASD (automatic-sperr-differential) (Автоматическая блокировка дифференциала — АБД)
ASD полезная опция, особенно зимой при трогании с места на снегу или гололедице. Автоматическая блокировка дифференциала включается на скорости до 25км/ч при пробуксовке одного из ведущих колес. За счет гидронасоса жидкость в системе ASD гоняется по кругу. Электроника, за счет датчиков ABS распознает разность вращения колёс и блокирует дифференциал, тем самым выравнивает вращение. Таким образом оба ведущих колеса "гребут" с одной скоростью, что обеспечивает максимально эффективный старт.
Итак, при не рабочей системе ASD (при заведенном двигателе горит лампа ASD на приборной панели)
1. Для начала нужно считать ошибки в неисправности системы ASD. Их может быть 8.
Считывается код ошибки следующим образом:
1. Берем 2 проводка длинной около 3 метров.
2. Втыкаем их в гнезда №1 и №5 тестового разъема хитроумной формы. (Разъем находится на перегородке двигательного отсека в районе аккумулятора).
3. Вторые концы проводков тащим в салон.
4. Включаем зажигание и запускаем двигатель.
5. Замыкаем эти 2 проводка между собой на 2-3 секунды. (Замкнуть 1 и 5 контакты можно и прям в подкапотке одним маленьким проводком, но тогда понадобится помощь второго человека.) Лампочка ASD загорается еще ярче, затем гаснет, а затем начинает мигать.
6. Считаем количество миганий лампы ASD. Количество миганий и есть номер кода неисправности.
Считывание кодов ошибок нужно проделать до повторения кода ошибки, так как ошибок может быть несколько и система последовательно выдаст их коды.
Если код повторился, то система начала показывать ошибки сначала, начиная с первой.
Количество вспышек (коды) лампочки ASD :
1. Все ОК.
2. "Мозги" системы ASD.
3. Лягушка — выключатель сигнала торможения (S9/1), стоит под педалью тормоза.
4. Передний левый датчик ABS (L6/1) или сигнал с "мозгов" ABS.
5. Передний правый датчик ABS (L6/2) или сигнал с "мозгов" ABS.
6. Задний датчик ABS (L6) или сигнал с "мозгов" ABS.
7. Нет сигнала от одного из датчиков ABS (L6, L6/1, L6/2) или "мозгов" ABS.
8. ASD соленоид — яйцо ASD, он же гидроаккумулятор ASD (Y3J, или лягушка (S9/1).
2. Устраняем неисправности выявленные системой.
3. После устранения неисправностей нужно стереть ошибки ASD из памяти и лампа ASD потухнет!
Для стирания ошибок из памяти ASD этот же провод замыкаем на массу на 7-10 секунд.
Если после сброса лампа опять загорится — значит неисправности не устранены или устранены не все. Возвращаемся к пункту 1, считываем опять номера ошибок повторно и устраняем неисправности и опять по новой.
У меня проблема оказалась в последнем 8 пункте, сдохло яйцо ASD. Заменил яйцо и сбросил ошибки.
Так пофиксил последнюю ошибку на приборке, теперь все позаводу)
PS Кстати система работает как при движении вперед, так и на задней передаче ;-)
PSS В системе применяется исключительно масло ZH-M. Можно использовать как оригинал Mercedes, так и заменители Febi, например. Другие масла типо для ГУР, редуктора или каких-либо других агрегатов автомобиля заливать в систему — нельзя!
Как считать и сбросить коды ошибок ASD. W124
Считывается код ошибки следующим образом:
1. Берем провод длинной около 3 метров.
2. Втыкаем один конец провода в гнездо 5 тестового разьема хитроумной формы. Разьем находится на перегородке двигательного отсека в районе аккумулятора.
3. Второй конец провода тащим в салон.
4. Включаем зажигание.
5. Замыкаем второй конец провода на массу на 1.5-3 секунды. Очень удобно замыкать на прикуриватель. Лампочка гаснет, а затем начинает вспыхивать.
6. Считаем вспышки. Их количество и есть код неисправности.
7. Повторяем шаги 5 и 6 несколько раз. Ошибок может быть несколько и система последовательно выдаст их коды. Если код повторился, то переходим к пункту 8.
8. Чиним, чиним, чиним. Если замкнуть провод на 7-10 секунд, то коды ошибок сотрутся из памяти "мозгов".
Количества вспышек ( коды ) лампочки ASD :
1. Все ОК.
2. "Мозги" системы ASD.
3. Лягушка(S9/1) стоит под педалью тормоза.
4. Передний левый датчик (L6/1), или сигнал с "мозгов" ABS.
5. Передний правый датчик (L6/2), или сигнал с "мозгов" ABS.
6. Задний датчик (L6), или сигнал с "мозгов" ABS.
7. Нет сигнала от одного из датчиков (L6,L6/1,L6/2), или "мозгов" ABS.
8. ASD соленоид (Y3J, или лягушка (S9/1).
Экзекуцию (считывание кода) нужно проделать как минимум два раза - до повторения кода, так как кодов может быть несколько. Для стирания ошибок из памяти ASD замкнуть этот же провод на массу на 7-10 секунд.
Notsniv
респект за предоставленную информацию. ASD на 124 это часто встречаюшаяся головная боль. вот я напрарился с ASD 3 года назад, куда только не обращался, никто в городе мне ее починить не смог. так и ездил с горящей лампой на панеле. а потом как-то заехал к другу своему инжекторщику по поводу перебоев холостого хода и после замены высоковольтного реле, расположенного рядом с блоком ASD и бортом (рядом с аккумулятором), данная опция 124-го кузова, на удивление, меня абсолютно перестала беспокоить. она просто потухла и больше никогда меня не ослепляла. вот так вот.
Делюсь опытом дорогие мерсоводы, а в основном владельцы W201 и W124
На самом деле система ABS и ASD на w124 и w201 очень простая и надёжная, чаще всего поломка заключается какой небудь мелочью.
както раз чинил я мерс 124 300E у которого горела лампочка ABS и проблема с ASD у которой лампочка не горела и не горел треугольник на спидометре при зажигании, все перелопатил сопротивление на всех датчиках ОК ,обрыва нет, питание идет, ASD не диагностируется да и смысла её делать нет если не работает ASD всё равно эта система пользуется датчиками ABS
короч пропоял реле перегрузки и заметил предохранители на 20A а должны помоему на 10A сразу возникла теория что сгорел блок ABS и наверно и блок двигателя и блок ASD от перепада напряжения.
Беру блок ABS с W201 у них одинаковый перекидываю и о чудо! заработало. УРА
Теперь ASD. прозвонил контакты питание нет ваще, иду по следу пучка куда уходят провода . всё нашол вот он не присоедененный на кузов провод кто то специально его не прикрутил походу чтоб лампочки не горели или просто забыли, ну я его прикрутил, завожу тут триугольник загорелся и сигн лампа, двигатель завёлся всё потухло Ура вторая победа.
И только выезжать загорается лампочка ASD , бл. что ей ещё надо?
Диагностирую код 8 - ASD соленоид (Y3J, или лягушка (S9/1).
Ну сразу думаю легче всего проверить лягушку, раскручиваю под рулём защитку снимаю а там изолнта какаято болтается маленький разём без дела и стоит лягушка от простого мерса без ASD , понятно. меняю, подключаю тот разъёмчик, сбрасываю ошибки (Для стирания ошибок из памяти ASD замкнуть этот же провод на массу на 7-10 секунд. ) ВСЁ РАБОТАЕТ, резко тормоз ABS стрикочет . Тапку в пол загорается треугольник( ! )ASD
И ещё заодно поменял блок Управление двигателем появился стабильный холостой ход, прогревочные.
Вот так бывает горят компы. посчастливилось одному блоку ASD, потому что на нем небыло питания : )
Хозяин потом признался что перестало работать когда ему глушитель варили, походу на заведённую или на зажигании варили, скачок и предохранители не сработали.
через год приезжает он ко мне загорелась лампочка ASD , диагностика выдаёт код№ 3 (Лягушка(S9/1) стоит под педалью тормоза.) сбрасываю код всё нормально.
приезжает через неделю опять тоже самое. думаю что лягушка бракованная. залез под педаль тормоза , смотрю а железка которая нажимает на кнопочку не до конца её дожимает, подгинаю ту железку ВСЁ больше проблем не было.
P.S. Частая поломка АБС это - 1 )обрыв провода одного из датчиков бывает провода рассыпаются в руках где под аркой проходят или задний датчик он один в редукторе бывает у ходовшиков по неопытности когда редуктор снимают,а датчик забывают, рвут или надрывают.
2) предохранители реле перегрузки.
Блок ABS горит редко очень редко. даже при сильном скачке напряжения, на разборах их иногда выкидывают потому что не продаются.
Частая поломка АСД одна, это лягушка тормоза, а остальное очень и очень редко.
Прикрепленные изображения
еще тебе вопрос:
бачек (резервуар) для масла АСД в моторном отсеке у левой блок фары (перед гидроблоком АБС) у тебя в машин присутствует? если да. то скажи как ты сам думаешь для чего он?, если с 1993 года (по словам офф.мастера ) гидравлическая система вообще не присутствует т.е. отменена.
Бачок есть, но он вроде как для системы регулировки дорожного просвета, объём где-то 2 литра, находится за левой фарой, если смотреть по ходу движения, может совмещённый какой? Надпись на наклейке бачка такая Hydraulikol ZH-M 0009899103 Huile hydraulique ZH-M Hidraulic Fluid ZH-M и внизу ещё мелкие цифры 1245844321 А . Это он?
w124 e220 m111 1994г
WDB1240221J054478
еще тебе вопрос:
бачек (резервуар) для масла АСД в моторном отсеке у левой блок фары (перед гидроблоком АБС) у тебя в машин присутствует? если да. то скажи как ты сам думаешь для чего он?, если с 1993 года (по словам офф.мастера ) гидравлическая система вообще не присутствует т.е. отменена.
Бачок есть, но он вроде как для системы регулировки дорожного просвета, объём где-то 2 литра, находится за левой фарой, если смотреть по ходу движения, может совмещённый какой? Надпись на наклейке бачка такая Hydraulikol ZH-M 0009899103 Huile hydraulique ZH-M Hidraulic Fluid ZH-M и внизу ещё мелкие цифры 1245844321 А . Это он? И есть ли необходимость делать тот регламент работ, которые описаны выше?
w124 e220 m111 1994г
WDB1240221J054478
Бачок есть, но он вроде как для системы регулировки дорожного просвета, объём где-то 2 литра, находится за левой фарой, если смотреть по ходу движения, может совмещённый какой? Надпись на наклейке бачка такая Hydraulikol ZH-M 0009899103 Huile hydraulique ZH-M Hidraulic Fluid ZH-M и внизу ещё мелкие цифры 1245844321 А . Это он? И есть ли необходимость делать тот регламент работ, которые описаны выше?
короче них..я епойму то нет бачка то есть бачок)) да и не вижу в опциях код 480 - Самовыравнивающаяся подвеска (с 01.03.1965).
давай следи куда и к чему трубы с него идут)) будем разбираться
Настоящее имя Михаил.(моно - Миша))
Украина.г.Виноградов, г.Ужгород / Germany Dresden, Rosenheim/ Hungary, Guor
моб.+3восемь09шесть5ноль77два6один
WDB9036621R882297
короче них..я епойму то нет бачка то есть бачок)) да и не вижу в опциях код 480 - Самовыравнивающаяся подвеска (с 01.03.1965).
давай следи куда и к чему трубы с него идут)) будем разбираться
трубы от него идут через багажник и там заглушены, т. к. регулировки дорожного просвета уже нет и амортизаторы заменены на обыкновенные прошлым хозяином, на счёт куда ещё идут, то завтра еду на подъёмник, отпишусь по приезду. На счёт подвески, то как то вин пробивали в магазине и как бы между прочим сказали что самовыравнивающаяся, но теперь это не важно, т к все равно заглушена.
w124 e220 m111 1994г
WDB1240221J054478
трубы от него идут через багажник и там заглушены, т. к. регулировки дорожного просвета уже нет и амортизаторы заменены на обыкновенные прошлым хозяином, на счёт куда ещё идут, то завтра еду на подъёмник, отпишусь по приезду. На счёт подвески, то как то вин пробивали в магазине и как бы между прочим сказали что самовыравнивающаяся, но теперь это не важно, т к все равно заглушена.
та ееепт. трубы заглушены,а ты говоришь (или кто там тебе говорил) что гидравлики с 93-го нет)) епрст,бардак.))
Вадик, я по ВИНу не вижу самовыравнивающейся подвески, или я уже слепой)))
у тебя опция 211-блокировка диференциала.
бери фотик и фоткай что там у тебя осталось еще живое с АСД,будем разбираться.
а теперь самый главный нюанс)) если у тебя выбросили еще и гидроблок АСД с электроклапаном (раз уж трубы заглушили), а реле АСД не видит что его нет, вот это "нормально" как там намутили еще и с проводкой, а ты тепeрь думаешь почему же знак на скорости (!) горит.
Настоящее имя Михаил.(моно - Миша))
Украина.г.Виноградов, г.Ужгород / Germany Dresden, Rosenheim/ Hungary, Guor
моб.+3восемь09шесть5ноль77два6один
WDB9036621R882297
та ееепт. трубы заглушены,а ты говоришь (или кто там тебе говорил) что гидравлики с 93-го нет)) епрст,бардак.))
Вадик, я по ВИНу не вижу самовыравнивающейся подвески, или я уже слепой)))
у тебя опция 211-блокировка диференциала.
бери фотик и фоткай что там у тебя осталось еще живое с АСД,будем разбираться.а теперь самый главный нюанс)) если у тебя выбросили еще и гидроблок АСД с электроклапаном (раз уж трубы заглушили), а реле АСД не видит что его нет, вот это "нормально" как там намутили еще и с проводкой, а ты тепeрь думаешь почему же знак на скорости (!) горит.
Но 4 года он же не горел. Да, он загорался, когда я трогался с места с пробуксовкой или во время езды если колёса буксанут, это 100%. 3 дня назад специально пока ещё есть снег буксанул, он также загорелся и потух как только пропала пробуксовка. А так глюк начинается на скоростях свыше 100км ч , треугольник загорается и горит, скорость ниже - всё нормально. На счёт фото правильно говорите, так проще будет.
w124 e220 m111 1994г
WDB1240221J054478
Но 4 года он же не горел. Да, он загорался, когда я трогался с места с пробуксовкой или во время езды если колёса буксанут, это 100%. 3 дня назад специально пока ещё есть снег буксанул, он также загорелся и потух как только пропала пробуксовка. А так глюк начинается на скоростях свыше 100км ч , треугольник загорается и горит, скорость ниже - всё нормально. На счёт фото правильно говорите, так проще будет.
думаю таки гидроблок с электроклапаном у тебя под машин на месте.
датчик в редукторе почистить моно-помогает.
а когда буксовал не смотрел оба колеса гребли? или прое..л моент. по твоему расказу система вроде оптически работает нормально. то есть - типо блокирует, а блокирует она в натуре или нет это только сам свят.Петро знает.
кажется мне что у тебя там (ранее до тебя) чтото в АСД накрылось женским половым органом и это чтото решили укоротить таким обгрызом чтобы не догадался и сам лукавый.)) то бишь получилось у них на около 90% скрыть роскошь их идей,а 10% таки подвела их хитрая натура что трубы в видном месте поглушили.
дык правду в народе говорят: хитрость это не часть разума,а это часть глупости.ибо НЕ хитрому человеку нет смысла хитрить а сделает правильно,вот когда ума нет-пощла в ход хитрость.
з.ы. да,давай фотки.
Настоящее имя Михаил.(моно - Миша))
Украина.г.Виноградов, г.Ужгород / Germany Dresden, Rosenheim/ Hungary, Guor
моб.+3восемь09шесть5ноль77два6один
WDB9036621R882297
думаю таки гидроблок с электроклапаном у тебя под машин на месте.
датчик в редукторе почистить моно-помогает.
а когда буксовал не смотрел оба колеса гребли? или прое..л моент. по твоему расказу система вроде оптически работает нормально. то есть - типо блокирует, а блокирует она в натуре или нет это только сам свят.Петро знает.
кажется мне что у тебя там (ранее до тебя) чтото в АСД накрылось женским половым органом и это чтото решили укоротить таким обгрызом чтобы не догадался и сам лукавый.)) то бишь получилось у них на около 90% скрыть роскошь их идей,а 10% таки подвела их хитрая натура что трубы в видном месте поглушили.
дык правду в народе говорят: хитрость это не часть разума,а это часть глупости.ибо НЕ хитрому человеку нет смысла хитрить а сделает правильно,вот когда ума нет-пощла в ход хитрость.
з.ы. да,давай фотки.
буду фоткать, блин сегодня мелкая заболела, завтра выходной, сижу с ней, придет моя с работы, свалю на подъёмник , если места будут, то зафоткаю, но отпишусь полюбому, спасибо что поддерживаешь.
w124 e220 m111 1994г
WDB1240221J054478
буду фоткать, блин сегодня мелкая заболела, завтра выходной, сижу с ней, придет моя с работы, свалю на подъёмник , если места будут, то зафоткаю, но отпишусь полюбому, спасибо что поддерживаешь.
если появится возмоность фоткать, сделай фотки под пластм.защитой возле бензонасоса и топл.фильтра + сам редуктор (под машин) + ГУР + реле АСД возле акб.
Настоящее имя Михаил.(моно - Миша))
Украина.г.Виноградов, г.Ужгород / Germany Dresden, Rosenheim/ Hungary, Guor
моб.+3восемь09шесть5ноль77два6один
WDB9036621R882297
Я вылечил эту проблему, если кому будет интересно, расскажу как.
Купил машину уже с такой проблемой, при скорости 110 км/ч. загорался жёлтый треугольник и при этом всегда отключался круиз.
Первым делом почистил зубцы на ступицах.
Ситуация ухудшилась и загораться стал уже при скорости 100 км/ч.
Купил датчики АВС б/у (зря купил, мои тоже хороие были), поменял, стало ещё хуже, загораться стал уже при 80 км/ч.
Начал искать причину через всё, что возможно, компьютерная диагностика, в интернете, блок управления АВС и ASD и т.д. и т.п.
И нашёл очень интересное заключение от человек.
Цитата: ну в общем,такая фига,при переписке по лс с пользователем с MB-Freunde,(хороший /друг) был затронут вопрос по загоранию оранжевого треугольника на скорости, т.е. в разных диапазонах начиная от 40-50км/ч,разжевывали поведение колес и электроники в разных ситуациях,по ходу общения был приведен пример/случай,когда на отметке от 70- 80 км/ч самопроизвольно стал загораться оранжевый треугольник и горел постоянно,ниже 80-70 км гас. перемозговывая с ним принцип работы электроники понятно было что это она фиксирует разницу в скорости вращении колес, начались прозвонки-проверки по датчикам/их кабелям/чисткам ступиц/подклинивание супортов и т.д. но остановился на сигналах датчиков с передних колес, он сказал что тоже чистка ротора ступицы не помогла, но разжевывая что существует определенный допуск-расстояние (не больше не меньше) от магнитного сердечника (стержня) датчика до зубов на ступице, и при этом если зубья ступицы-ротор (с которых магн.стержень датчика получает магнитн.удар) покрылись коррозией (т.е. на сколько) и от этого уменьшилось-сузилось магнитное поле, в результате на определен.скорости меняется/отличается переменное напряжение по сравнению с другими колесами. ну а раз переменное напряжение отличается по сравнению с другими датчиками то мозги ABS это фиксирую, но сама ABS остается активной (сигналы с колес идут) а информацию о разнице отправляет на мозги ASD, последние анализируют и принимают решение проскальзывание или нет,если да-то зажигают оранжевый треугольник. (дифф.не блокируют).
теперь дальше, когда прозванивается датчик на переменное напряжение и при этом вращается колесо вручную напряжение может быть в норме 100мВ, но это если проверять вручную (рукой раскрутить колесо до пусть 60 км/ч не легко,т.е. до отметки когда загорается оранж.треугольник), тем более, чтобы попасть и зафиксировать разницу переменных напряжений-сигналов со всех трех датчиков, нуно чтобы одновременно все 4 (четыре) колеса вращались и так замерялось переменное напряжение с датчиков, это моно с помощью осцилографа или так как это он проделал на стенде (все 4 вращались).
на стенде была выявлена разница в переднем левом колесе (как он сказал сторона водителя),сам датчик исправный.
после разборки ступицы и тщательной чистки ее ротора, результат 0, прежний, на стенде (все 4 колеса крут.) опять разница во вращении с того же левого колеса. как он сказал смысла решать друое ему не было, он взял и заменил обе передние ступицы (ступицы брал не новые но с одной машины), тоже их нуно было немного подчистить но коррозия была незначительна. вобщем после смены ступиц, на стенде и на трассе, желтый треугольник самопроизвольно уже не загорался.
т.е. получается, после чистки ступиц,снимая ржу, возмоно увеличивается расстояние (магнитное поле датчика), сигналы поступать будут,ABS работает. а информация о скорости вращения с проблемной ступыцы отправляется на ASD, в результате -фокусы с треугольником.
Еду снова к нашему ангелу по компьютерной диагностике, подключаем компа и в движении начали смотреть на показания датчиков АВС, в итоге оказалось, что показания передних датчиков отличается от задних после 80 км/ч., как раз в тот момент начинал загораться оранжевый треугольник.
В итоге решили попробовать заменить передние ступицы, поехал к Шеремету, там же у него и поменял на месте.
После замены ступиц всё работает на ура, перестал загораться жёлтый треугольник и круиз не отключается даже при скорости 150 км/ч.
Зубья на моих ступицах уже имли ярко выраженный нагар из ржавчины который я почистил и мне чистка не помогла, так как при чистке ржавчины зубцы меняют внешний вид и становятся уже и датчики их плохо видят.
Mercedes-Benz E-class W124 E320 1994 года.
Я вылечил эту проблему, если кому будет интересно, расскажу как.
Я то же вылечил! почистил гребенки с датчиками, перевел заглушку в режим тест, покатался денек и
перевел в режим 4 матик. Все было сделано в бональном посматреть. После того как заглушка была
переведена в (тест) загорелась лампа(4матик) когда перевел обратно, она не погасла, сколько не катайся.
Снял массу с аккумулятора на неделю, Т.К. в командировку отправился, по приезду накинул массу,
и все. загорается только если трогаешся с места на кик-Дауне, или когда по песку в подъем.
То что я описывал на Предыдущей странице исчезло!
Е280.124-й. мкпп. 1993г.в. двиг103-й.серебристый металлик. Любимая бибика.
Е300.124-й. акпп. 1993г.в. двиг103-й. фирматик! Темнозелэный на велюре. Бибика для Жены, а мне игрушка.
Ну я предполагал про зазор (чуть выше писал), и даже немного его уменьшил, но проблема осталась, только на скорости повыше уже. Спасибо за информацию! Осталось только придумать как это расстояние еще уменьшить
Ну я предполагал про зазор (чуть выше писал), и даже немного его уменьшил, но проблема осталась, только на скорости повыше уже. Спасибо за информацию! Осталось только придумать как это расстояние еще уменьшить
Mercedes-Benz E-class W124 E320 1994 года.
Никак, ступицы в хорошем состоянии купить, цена одной б/у может стоить от 500 до 1000 руб.
Е280.124-й. мкпп. 1993г.в. двиг103-й.серебристый металлик. Любимая бибика.
Е300.124-й. акпп. 1993г.в. двиг103-й. фирматик! Темнозелэный на велюре. Бибика для Жены, а мне игрушка.
Никак, ступицы в хорошем состоянии купить, цена одной б/у может стоить от 500 до 1000 руб.
В моем случае не ступицы, а шруса. Цена там не такая)
причем страдает правый шрус больше - ближе к обочине видимо - на обоих машинах справа грязи больше и состояние зубов хуже .один спас . второй четко на 140 горит и после 160 гаснет
Купил машину уже с такой проблемой, при скорости 110 км/ч. загорался жёлтый треугольник и при этом всегда отключался круиз.
Первым делом почистил зубцы на ступицах.
Ситуация ухудшилась и загораться стал уже при скорости 100 км/ч.
Купил датчики АВС б/у (зря купил, мои тоже хороие были), поменял, стало ещё хуже, загораться стал уже при 80 км/ч.
Начал искать причину через всё, что возможно, компьютерная диагностика, в интернете, блок управления АВС и ASD и т.д. и т.п.
И нашёл очень интересное заключение от человек.
Цитата: ну в общем,такая фига,при переписке по лс с пользователем с MB-Freunde,(хороший /друг) был затронут вопрос по загоранию оранжевого треугольника на скорости, т.е. в разных диапазонах начиная от 40-50км/ч,разжевывали поведение колес и электроники в разных ситуациях,по ходу общения был приведен пример/случай,когда на отметке от 70- 80 км/ч самопроизвольно стал загораться оранжевый треугольник и горел постоянно,ниже 80-70 км гас. перемозговывая с ним принцип работы электроники понятно было что это она фиксирует разницу в скорости вращении колес, начались прозвонки-проверки по датчикам/их кабелям/чисткам ступиц/подклинивание супортов и т.д. но остановился на сигналах датчиков с передних колес, он сказал что тоже чистка ротора ступицы не помогла, но разжевывая что существует определенный допуск-расстояние (не больше не меньше) от магнитного сердечника (стержня) датчика до зубов на ступице, и при этом если зубья ступицы-ротор (с которых магн.стержень датчика получает магнитн.удар) покрылись коррозией (т.е. на сколько) и от этого уменьшилось-сузилось магнитное поле, в результате на определен.скорости меняется/отличается переменное напряжение по сравнению с другими колесами. ну а раз переменное напряжение отличается по сравнению с другими датчиками то мозги ABS это фиксирую, но сама ABS остается активной (сигналы с колес идут) а информацию о разнице отправляет на мозги ASD, последние анализируют и принимают решение проскальзывание или нет,если да-то зажигают оранжевый треугольник. (дифф.не блокируют).
теперь дальше, когда прозванивается датчик на переменное напряжение и при этом вращается колесо вручную напряжение может быть в норме 100мВ, но это если проверять вручную (рукой раскрутить колесо до пусть 60 км/ч не легко,т.е. до отметки когда загорается оранж.треугольник), тем более, чтобы попасть и зафиксировать разницу переменных напряжений-сигналов со всех трех датчиков, нуно чтобы одновременно все 4 (четыре) колеса вращались и так замерялось переменное напряжение с датчиков, это моно с помощью осцилографа или так как это он проделал на стенде (все 4 вращались).
на стенде была выявлена разница в переднем левом колесе (как он сказал сторона водителя),сам датчик исправный.
после разборки ступицы и тщательной чистки ее ротора, результат 0, прежний, на стенде (все 4 колеса крут.) опять разница во вращении с того же левого колеса. как он сказал смысла решать друое ему не было, он взял и заменил обе передние ступицы (ступицы брал не новые но с одной машины), тоже их нуно было немного подчистить но коррозия была незначительна. вобщем после смены ступиц, на стенде и на трассе, желтый треугольник самопроизвольно уже не загорался.
т.е. получается, после чистки ступиц,снимая ржу, возмоно увеличивается расстояние (магнитное поле датчика), сигналы поступать будут,ABS работает. а информация о скорости вращения с проблемной ступыцы отправляется на ASD, в результате -фокусы с треугольником.
Еду снова к нашему ангелу по компьютерной диагностике, подключаем компа и в движении начали смотреть на показания датчиков АВС, в итоге оказалось, что показания передних датчиков отличается от задних после 80 км/ч., как раз в тот момент начинал загораться оранжевый треугольник.
В итоге решили попробовать заменить передние ступицы, поехал к Шеремету, там же у него и поменял на месте.
После замены ступиц всё работает на ура, перестал загораться жёлтый треугольник и круиз не отключается даже при скорости 150 км/ч.
Зубья на моих ступицах уже имли ярко выраженный нагар из ржавчины который я почистил и мне чистка не помогла, так как при чистке ржавчины зубцы меняют внешний вид и становятся уже и датчики их плохо видят.
Инетересное наблюдение, а вывод напрашивается один, что треугольник! это инфа-подсказка?? и ее можно игнорировать. На моем недавно стало, каг только трогаешься, начинает гореть треугольник, красная лампа АСД не горит, а гаснет от легкого нажатия педали тормоза. По наблюдениям в движении и пробуксовке нареканий не выявлено, все работает так же каг и раньше кроме абс (откл), не нравится эта опция ))
Читайте также: