Мазда титан порядок работы цилиндров

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

ТНВД до ремонта не трогал,т.к. нужды не было ,снял вместе с передней крышкой( боялся зажигание сбить :) ), на холодную дымила едким, но не троила и прием был.Полез в движок из-за развалившихся колец на 1-ом горшке , да масло много кушала, в итоге менял всю поршневую, вкладыши, втулки шатунные.Почему почти на зуб ушел тнвд ?

Народ такой теперь вопрос, Свечам пипец пришёл, хотя они новые только вкрутили, короче питание на них идёт можно сказать постоянно, контролькой мерили, вкл. питание, через сек 5 отключается,слышно как реле счелкает, как и должно быть впринципе, потом само по себе опять питание на свечи идёт. кто сталкивался .

Выглядит как то так. Вкл.зажигание,загорелась контролька накала свечей,пошел нагрев. Реле щелкнуло,контролька потухла и ты заводишь. НО питание на свечи еще идет некоторое время,только напряжение меньше. Может поэтому ты и решил,что ток идет постоянно. Кстати тема про это была где то тут.

Выглядит как то так. Вкл.зажигание,загорелась контролька накала свечей,пошел нагрев. Реле щелкнуло,контролька потухла и ты заводишь. НО питание на свечи еще идет некоторое время,только напряжение меньше. Может поэтому ты и решил,что ток идет постоянно. Кстати тема про это была где то тут.

это вроде как только с подогревателем (спиралькой во впускном коллекторе) две ступени, со свечами нет второй ступени

работает вроде без шума, а помпу кстати месяц назад поменял (из под неё текло).
Так что всё таки по возможности поменяю!

Вопрос про дым из выхлопной. У меня он чуток с синева, фильтр воздушный поменял получше стало. Говорят могут форсунки подливать? Или это нормально?

Да нет у меня 2-й ступени. свечи постоянно под напругой, вкрутил новые наепнулись, кто подскажет реле слышно где счёлкает- найдем-проверим, а датчик температуры или может ещё какая преблуда. Титан Мазда 3.0 Двигатель НА. Предлогают поставить кнопку, в ручную прогревать, но как то не охото, может причина не страшная, хочется оставить всё таки заводское. а кнопку уже не получится установить что и как. с электриками у нас напруга)))

Целых два месяца боролся с этой болезнью.Уводил ТНВД в самое раннее положение провалы уменьшались,когда прогревалась перестовала дымить.Накрутил себя то такой степени готов был на капиталку.Дело оказалось в муфте опрежения впрыска топлива.Такая хрень стоит на ТНВД.Искал полтора месяца.

С этого места поподробнее. У меня стоит электроклапан который при его включении поднимает давление внутри топливной и как следствие этого зажигание переводится на более раннее. Так вот месяца два назад начались глюки, после прогрева зажигание перестало возвращаться в нормальный режим, клапан проверил он не причем, после прогрева питание на нем нет т.е. он отключен, снимал клапан подключал его к питанию щелкает, пробовал дуть, когда включенный не дуется, когда выключен дуется свободно. Вопрос что за муфта и чем она управляется?

Клапан про который ты пишешь ни что иное как отсечка топлива при глушении.Поэтому когда подается напруга он открыт и соответственно наоборот.Правда я не понял какой у тебя мотор но принцип практически у все одинаков.Так вот на моем TF на вал ТНВД на шпонке одета муфта если правельно говорить муфта опережения впрыска топлива.Принцип работы как у трамлера на шахе только за счет давления масла.

Здравствуйте, примите новичка в свой форум.
Купил машину осенью: Мазда-Титан 1994г. Узкобазая, фургон, двигатель SL. Взял с маленькой прблемой: Периодически редко начинал визжать зуммер, тормоза вставали колом. Я понял, что это связано с вакуумом. Сейчас зуммер визжит постоянно при нажатии педалей сцепления или тормоза. Осмотрел все патрубки и соединения - всё нормально. Подскажите пожалуйста причину неисправности! Вообще-то я в механнике не лох со стажем, но с этой техникой мало знаком.

Здравствуйте, примите новичка в свой форум.
Купил машину осенью: Мазда-Титан 1994г. Узкобазая, фургон, двигатель SL. Взял с маленькой прблемой: Периодически редко начинал визжать зуммер, тормоза вставали колом. Я понял, что это связано с вакуумом. Сейчас зуммер визжит постоянно при нажатии педалей сцепления или тормоза. Осмотрел все патрубки и соединения - всё нормально. Подскажите пожалуйста причину неисправности! Вообще-то я в механнике не лох со стажем, но с этой техникой мало знаком.

кроме трубок и патрубков возможны неисправности усилителей сцепления и тормоза, приводов заслонки впускного коллектора и/или увеличения частоты холостого хода (на тнвд), возможно негерметичен ваккуумный рессивер, возможно неисправен вакуумный насос (на генераторе).
Проверку можно проводить еще с помощью подачи в систему сжатого воздуха на слух или визуально, применяя мыльный раствор.

При вращении кол.вала смотрим в смотровой лючок на колоколе ДВС там будут идти цифры которые обозначают ВМТ для данных цилиндров,допустим 2-3 значит ВМТ для 2-го либо 3-го цилиндра, снимаем клапанную крышку и смотрим на каком цилиндре клапана высвободились и.т.д.Про моменты затяжки ГБЦ наверно тебе подойдет такие данные 9.8 кг 14.8кг довернуть 90градусов.Зазоры могут писаться на шильдике клапанной крышке.Удачи

Выше изложеное не соответсвует действительности, применительно к двига-м TF и TM, и несет вредоносный характер.
Для регулировки клапанов необходимо снять крышку на муфте тнвд (два болтика на 10), вращая маховик вставить риску на муфте вровень с наплывом на корпусе. Отрегулировать 4 освободившихся клапана, потом провернуть маховик на 360 градусов, отрегулировать остальные 4 клапана. На маховике есть метки с указанием градусов до ВМТ. от 30 до 0. Лючек маховика находится внизу слева на корпусе маховика, рядом с рабочим цилиндром сцепления, прикручен двумя винтиками под отвертку.
ГБЦ
ГБЦ протягивается в порядке от середины с поочередным равномерным отступанием в стороны, крест накрест.
в 2-3 приема до достижения момента при затяжке 55 нм (5,6 кг*м)
например: проход 1- 15нм, 2- 35нм, 3- 55нм.
потом довернуть на 90 град
потом еще довернуть на 90 градусов
как бы 5 проходов получается.

На достоверную точность в описании работ не претендую, а было бы не плохо если бы добрые форумчане имеющие возможность выложить сканы нужных страниц из букваря сделали бы это.

Ребят забрал я сень радиатор,вродь все выглядит надежно)))
такой вопрос,чем систему промыть?кока-колой?

Дык титан давно уже вроде эльфом стал, и кондор тоже в эльфа превратился, вот если раму как у титана на исузу начнут ставить то можно будет и на нём работать.

Ребят забрал я сень радиатор,вродь все выглядит надежно)))
такой вопрос,чем систему промыть?кока-колой?

большое спасибо завтр буду ставить!)
залить воду,нагреть пусть поторохтит и снить и сделать так нескольк раз.правильно?

Каждый регулировку клапанов выполняет по своему.Я считаю что выставление каждого цилиндра в ВМТ более точен.Протяжку ГБЦ можно проводить кому как угодно крестами ,спиралями,квадратами и т.д. Главное от центра к краям(предсавте что разглаживаете лист бумаги) Я пришёл к такому выводу: если стоит прокладка металлическая, то я сначала обрабатываю блок лаком(качество запчастей *****) оригинал на 6д17 на 24клапанный мотор 18 рублей стоит и то продаваны машуму за оригинал выдают.Вообще про прокладки можно отдельную ветку заводить.Моменты затяжек болтов ГБЦ приблизительно на такого класса моторов момент одинаков конечный итог 180-200н.м. Но опять же каждый тянет по своиму один в пять приёмов другой в десять ,я по старинке в три (кроме МАНа) первый проход 5кг (пошёл чайка попил второй проход 15кг пошёл к коллегам сходил мозг им вынес третий против шерсти болты маркируются и пошла дотяжка без рывков 30-60градусов, получаеться наши 180н.м 90гр-200н.м(надо чувствовать резьбу)Перетяжка болтов грозит вытягиванием резьбы с вытекающими последсвиями.Почему третий этап через маркер? Так более точно (динамо может п. ть )А вот на чём я делаю свои выводы Конечно может я и не прав?

Открути от тнвд топливные трубки ослабь две гайки и поверни тнвд в крайнее положение (против часовой)

Только обязательно открутите трубки топливные, а то насос играет на них и не даёт повернуть до конца, а это принципиальный момент. И если вы снимали сам тнвд и данная процедура не поможет то значит ошиблись на зуб

Андрей, бодрый вечер тобищ тнвд должно стоять до конца на шбильках да? Против часавой. Просто у меня стал дымить черным не сильно но и не слабо! Саляра только газпром или лукойл .фильтра менял толку нет

Я тоже снимал аппаратуру той весной, везде где только можно поставил риски и снял. Потоп обратно всё поставил и ни чего не настаивал.

Александр Божок ответил Зёме

Зёма, если до этого не дымил, попробуйте продуть сжатым воздухом воздушный фильтр. Из-за него такое бывает

Александр Божок ответил Зёме

Зёма, возможно богатит, как уже сказали. Перед тем как уменьшить количество топлива на всякий случай сделайте метки на болту и топливной (мало ли придется вернуть как было), уменьшать топливо лучше на работающем моторе и прогазовывать (возможно сразу результата не будет), также нужно будет повысить обороты после того как уменьшите топливо. Я думаю нужно убавить совсем чуть-чуть, а то может в тягле потерять.

Развитие дизельных двигателей сделало возможным создание более мощных силовых установок. Такой тип мотора оказался необходим не только грузовому транспорту, но и многочисленным минивэнам и легковым автомобилям. Двигатели WL-T, выпускаемые концерном Mazda, принесли популярность таким моделям, как: Bongo Friendee и MPV, а их технические характеристики до сих пор считаются одними из лучших. Двигатели серии WL-T имеют огромный моторесурс, а их надёжность позволяет надолго забыть о капитальном ремонте в случае внезапной поломки.

Описание и характеристики двигателей WL-T

Переход на силовой агрегат дизельного типа привлекает внимание изменением параметров двигателя. Такой мотор предъявляет высокие требования к навесному оборудованию, но обладает большей мощностью и показывает отличные результаты в широком диапазоне оборотов. Для тяжёлого транспорта характерны сложные условия эксплуатации и дизельный тип силовой установки считается оптимальным для таких работ. Появление мотора WL-T потеснило ряд бензиновых двигателей и позволило увеличить продажи автомобилей Mazda.

Завод изготовитель при создании платформы Bongo Friendee изначально устанавливал 2-литровый бензиновый двигатель и появление турбодизеля WL-T стало приятным сюрпризом. Производство силовой установки было начато в 1995 году, и её 10 летняя история доказывает практичность такого мотора. Характеристики двигателя позволяют сделать управление минивэном более надёжным, а его запаса мощности вполне хватает для дальних поездок или передвижения в сложном городском режиме. Невысокий расход топлива и продуманная конструкция мотора стали определяющими в выборе двигателя WL-T и сделали его популярным.

Устройство и особенности двигателей серии WL-T

Конструкция дизельных силовых установок, хотя и имеет отличия от двс бензинового типа, позволяет проводить восстановить двигатель независимо от характера поломки. В моторах WL-T используется газораспределительный механизм SOHC. Такая система подразумевает наличие только одного распредвала, который находится в головке блока цилиндров. Его расположение над гбц обеспечивает легкость доступа для обслуживания или ремонта. Среди особенностей мотора Mazda WL-T следует отметить использование 3 клапанов на цилиндр.

В зависимости от года выпуска ТНВД может иметь механическое управление или полностью контролироваться автоматикой. Среди остальных параметров силовой установки следует отметить такие технические решения:

Схема работы двигателя имеет практически равные показатели хода поршня к диаметру цилиндра. Такое соотношение позволяет получить высокий прирост мощности и крутящего момента;
Впускной коллектор представляет собой прочную и надёжную конструкцию. Учитывая использование турбины, при повреждении прокладки необходима её обязательная замена;
Система охлаждения имеет некоторые особенности, и чтобы исключить перегрев головки блока цилиндров требуется немного внимания. Необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости, так как её недостаток способен привести к образованию воздушной пробки и появлению критических температур на двигателе;
Привод ГРМ оснащен ремнём, и как все аналогичные модели требует точного выставления по меткам при замене. Сам привод соединён с ТНВД, а не с коленвалом, что обеспечивает ему больший срок службы;
Система смазки комбинированного типа и обеспечивает принудительную подачу масла на все узлы, работающие под нагрузкой. Исполнение масляного фильтра делает его поломку редким явлением, а сама система не представляет сложностей в ремонте;
Система зажигания организована по традиционной схеме и не требует пристального внимания. Свечи накала для WL-T можно устанавливать различных типов, что облегчает обслуживание автомобиля.

При детальном рассмотрении станет ясно, что работа дизельного двс Mazda WL-T не слишком сложна для понимания. Завод-изготовитель предусмотрел практически все возможности для обслуживания и падение компрессии или другие недостатки стали редкостью для моторов такого типа.

Обслуживание мотора WL-T

Проведение большинства мероприятий по поддержанию работоспособности двигателя строго регламентируется производителем. От соблюдения таких норм зависит не только состояние машины, но и безопасность водителя. Для сложных узлов проведение обслуживания своими руками не рекомендуется. Вмешательство в работу ТНВД или настройка привода ГРМ требует определённых знаний и соответствующего оборудования. Все сроки для ТО указаны в сервисном мануале, и их соблюдение станет залогом надёжной работы автомобиля.

При возникновении любых вопросов следует просмотреть руководство к машине. Эти знания, помогут решить какое масло лить в двигатель или как выполнить замену воздушного фильтра. Водителю не стоит забывать, что масло для мотора WL-T следует использовать 10W30, именно такая вязкость позволит исключить большинство поломок. Излишний расход масла происходит при значительном пробеге машины и решается заменой маслосъёмных колпачков.

Возникновение неисправностей в двигателе WL-T

Зачастую причиной поломок становятся нарушения в эксплуатации машины, и требуется соблюдать все регламентные работы по обслуживанию. Конструкция силовой установки WL-T не допускает поломок, при которых гнёт клапана. Но разрыв ремня ГРМ легко повредит коромысла, что также потребует проведения капремонта. Среди автомобилей, оснащённых двигателем WL-T, только более новые модели имеют гидрокомпенсатор и водителю не нужно забывать о необходимости регулировки клапанов.

При появлении неисправностей с ТНВД следует быть внимательным при демонтаже насоса. Такие операции проводятся до снятия ремня ГРМ, иначе можно повредить резьбовое соединение чрезмерными усилиями. Для машин, оснащённых двигателем Mazda WL-T, практически не существует присущих только этой модели поломок, что облегчает эксплуатацию автомобиля. Кроме того, в продаже всегда можно найти всё необходимое для ремонта, начиная от маховика и заканчивая помпой.

Тюнинг мотора серии WL-T

Проведение модернизации двигателя позволяет добиться более высоких показателей мощности и крутящего момента, но выполнение таких операций целесообразно не для всех моделей машин. Платформа микроавтобуса не предназначена для гонок или быстрой езды, и проведение форсировки на подобных моторах не имеет смысла. Модернизация двигателя способна привести к значительным финансовым расходам и любителям скоростной езды стоит приобрести более подходящую машину.

Проведение чип тюнинга для двигателей WL-T вполне возможно, и данная модернизация не вносит изменений в механику автомобиля. Выполнение подобных операций позволяет увеличить мощность до 10% и крутящий момент до 15%. При таком повышении ресурса потребление топлива остаётся практически на прежнем месте, что даёт ощутимые преимущества в дороге. Решать стоит ли выполнять тюнинг может каждый водитель, основываясь на необходимости подобных изменений.

Автомобили с двигателем WL-T

Использование дизельных силовых установок позволило сделать автомобильный транспорт более универсальным и подходящим для перевозок различного типа. Появление двигателя WL-T стало дальнейшим развитием серии WL, путём установки турбонагнеталтеля. Применение такого мотора обеспечило компании Mazda продвижение моделей MPV, Efini MPV, Proceed, Bongo Friendee. После подписания технического сотрудничества такой мотор также устанавливался на Ford Freda для продаж на территории Америки.

Начиная с 1995 г., двигатели серии WL-T выпускались с механическим ТНВД, и только после 1999 г., появились моторы, в которых работа топливного насоса контролировалась автоматикой. За 10 лет производства этот движок не вызывал нареканий и зарекомендовал себя как надёжный агрегат, подходящий для установки на минивены. После 2005 г. ему на смену пришёл двигатель WL-С в котором используется система Common Rail.

Характеристики силовой установки Mazda WL-T

Просмотр описания параметров двигателя позволяет получить более полное представление о его возможностях.

Производство	Mazda
Марка двигателя	WL-T
Годы выпуска	1995 — 2005
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип питания	ТНВД
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	3
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	93
Степень сжатия	20
Объем двигателя, куб.см	2499
Мощность двигателя, л.с./об.мин	125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	294/2000
Топливо	дизельное топливо
Экологические нормы	Euro III
Вес двигателя, кг	н.д
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 6.2
Тип газораспределительного механизма	SOHC
Масло в двигатель	10W30
Сколько масла в двигателе, л	6.7
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Турбина	—
Замена масла проводится, км	1500 лучше 7500
Расход масла, мл/100км	до 1000
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	н.д
— на практике	400+
Тюнинг
— потенциал	н.д
— без потери ресурса	н.д
Двигатель устанавливался	Mazda MPV
	Mazda Efini MPV
	Mazda Proceed
	Mazda Bongo Friendee
	Ford Freda

Такой двигатель продолжает стабильно функционировать даже при высоких нагрузках, не допуская поломок и сбоев. Практичная конструкция выпускного коллектора и остального навесного оборудования делает этот мотор невосприимчивым к внешним условиям. Его надёжность не вызывает сомнений и такие автомобили можно увидеть на различных дорогах.

Читайте также: