Мазда сх7 момент затяжки коренных и шатунных

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель
Система питания
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Трансмиссия
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Пассивная безопасность
Электрооборудование
Электросхемы
Коды неисправностей
Толковый словарь

Европейская премьера Mazda СХ-7 состоялась на Парижском международном автосалоне в 2006 году. Мастерски соединив яркую индивидуальность спортивных автомобилей с практичностью внедорожников, инженеры Mazda создали автомобиль, который обладает привлекательной внешностью, незаурядной динамикой и высоким уровнем комфорта. Это образец чисто спортивного подхода к созданию автомобиля категории SUV.
Неординарный дизайн кузова, превосходный интерьер и захватывающие дух динамические характеристики делают этот кроссовер автомобилем, который бросает вызов сложившимся стереотипам. Модель построена на модернизированной полноприводной платформе Mazda 6.

Большой, низко расположенный воздухозаборник помогает охладить мощный DISI-двигатель (Direct Injection Spark Ignition). Решетка радиатора плавно переходит в капот, что сохраняет непрерывность линий. Формой передних крыльев автомобиль немного напоминает RX-8. Сочетание заваленного назад лобового стекла и сужающихся сзади боковых окон придает автомобилю более энергичный внешний вид.
В отделке салона проектировщики сосредоточились на спортивности и качестве отдельных деталей. Рулевое колесо и рукоятка рычага переключения передач обтянуты кожей и имеют специально разработанную форму, благодаря которой они идеально подходят для обхвата рукой. Мягкие матовые обивочные материалы тщательно подобраны по цвету. Приборная панель в целом соответствует духу последних моделей - приборы расположены в глубоких колодцах, а для вентиляции используются круглые демпферы. Но есть и новшества: сама панель как будто разделена на два уровня, на одном - приборная доска, на втором узкий дисплей бортового компьютера.

Ступень 01 3 - 11 Nm Ступень 02 13 - 17 Nm Ступень 03 43 - 47 Nm Ступень 04 88 - 92° Ступень 05 88 - 92°

Выпускной коллектор

Турбокомпрессор

Свечи зажигания

Форсунки

Топливный насос

на головке блока цилиндров 17 - 23 Nm резьбовая пробка 12 - 17 Nm винт(ы) спуска масла Сторона высокого давления 9 - 11 Nm

Топливопровод

Труба распределителя топлива

Датчик детонации

Датчик положения коленвала

Ременный шкив - насоса охлажд. средств

Насос подачи охлаждающих средств

Центральный винт коленчатого вала

Ведущий диск сцепления

Маховик

Преобразователь крутящего момента

Винт(ы) спуска масла

Цепная звёздочка масляного насоса

Масляный картер

Корпус масляного фильтра

Держатель двигателя

Стопор против проворачивания

Труба выхлопного газа

Кислородный датчик

Генератор

Стартёр

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизационная стойка

Шток поршня амортизатора

Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста

Рулевая передача

Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Зажимная гайка подшипника ступицы переднего колеса

Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

Подвеска переднего моста

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

Тормозной диск задних колёс

Тормозной диск передних колёс

Воздушный клапан

Датчик - числа оборотов колеса

Тормозной шланг

Моменты затяжки для коробки передач

Выжимной цилиндр

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке передач

Держатель коробки перемены передач

Приводной вал

на переднем мосту 235 - 274 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). на заднем мосту 235 - 275 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).

Промежуточный подшипник ведущего вала

Карданный вал

Промежуточный подшипник карданного вала

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки

Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

со ступенчатой 6-ходовой коробкой передач, Коробка передач A26MX- R 28 - 51Nm с автоматической КПП 24 - 55 Nm

Резьбовая пробка маслосливного отверстия дифференциала

Резьбовая пробка маслосливного отверстия раздаточной коробки

Моменты затяжки на задней ходовой части

Шток поршня амортизатора заднего моста

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

Продольный рычаг подвески заднего моста

Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

Блок подшипника ступицы колеса, на поворотном кулаке 98 - 120 Nm Центральная гайка 235 - 275 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).

Ступень 01 29 Nm Ступень 02 29 Nm Контрольное усилие натяжения Ступень 03 90° - 105° Ступень 04 90° - 105° Ступень 05 90° - 105° винт(ы), со стороны, Ступень 07 8 - 10 Nm

Впускной коллектор

Выпускной коллектор

Турбокомпрессор

Свечи накаливания

Форсунки

Топливопроводы высокого давления

Топливный насос

Труба распределителя топлива

Датчик положения коленвала

Ременный шкив - насоса охлажд. средств

Насос подачи охлаждающих средств

Ременный шкив коленчатого вала

Центральный винт коленчатого вала

Ведущий диск сцепления

Маховик

Винт(ы) спуска масла

Масляный картер

Масляный насос

Шатунный подшипник

Коренной подшипник

Держатель двигателя

Подшипник двигателя

Стопор против проворачивания

Кислородный датчик

Генератор

Стартёр

Компрессор кондиционера

Напорная магистраль компрессора кондиционера

Пробка сливного отверстия радиатора

Моменты затяжки на передней ходовой части

Амортизационная стойка

Шток поршня амортизатора

Подшипниковая опора стабилизатора переднего моста

Рулевая передача

Нижний поперечный рычаг подвески переднего моста

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы переднего колеса

Поперечная рулевая тяга на рулевом механизме

Головка поперечной рулевой тяги на поворотном кулаке

Наконечник поперечной рулевой тяги на поперечной рулевой тяге

Стойка стабилизатора переднего моста на направляющем устройстве подвески

Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе

Шарнир независимой подвески переднего моста на поворотном кулаке

Подвеска переднего моста

Моменты затяжки тормоза

Суппорт дискового тормоза передних колёс

Суппорт дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза задних колёс

Кронштейн суппорта дискового тормоза передних колёс

Тормозной диск задних колёс

Тормозной диск передних колёс

Воздушный клапан

Датчик - числа оборотов колеса

Тормозной шланг

Моменты затяжки для коробки передач

Выжимной цилиндр

Фланцевое соединение коробки передач с двигателем

Фланцевое соединение раздаточной коробки на коробке передач

Держатель коробки перемены передач

Подшипник коробки перемены передач

Приводной вал

передний мост 235 - 274 Nm Использовать новую(ые) гайку(и). Задний мост 235 - 275 Nm Использовать новую(ые) гайку(и).

Промежуточный подшипник ведущего вала

Карданный вал

Промежуточный подшипник карданного вала

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия коробки передач

Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки

Резьбовая пробка контроля уровня масла дифференциала заднего моста

Резьбовая пробка маслосливного отверстия коробки передач

Резьбовая пробка маслосливного отверстия дифференциала

Резьбовая пробка маслосливного отверстия раздаточной коробки

Моменты затяжки на задней ходовой части

Подшипниковая опора стабилизатора заднего моста

Верхний поперечный рычаг подвески заднего моста

Задний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

Передний нижний поперечный рычаг подвески заднего моста

Крепление колеса

Ступица/подшипник ступицы заднего колеса

Просмотр полной версии : Балансиры

Доброго времени всем и просьба помочь советом. Вот нарисовалась такая проблема! Возможно ли такое лечение, выкинуть оба балансира, заверить или заглушить масляный канал ведущий на балансиры, поставить всю эту лабуду без балансиров на место. Ну очень неудобно нарезать резьбу в масляном канале блока! И вообще почему такое получилось?

Разбери балансиры, на пресе сними шестерню которая контактирует с коленвалом. И ставь их обратно. Это самый простой вариант. Не надо ничего глушить и нарезать.
И если пробег более 50 ти т.км то рекомендую заменить шатунные вкладыши.как показывает практика- верхние раздавлены.

Половину зубьев нет, срезало! Ни на колене ни на балансире их почти нет. А самое главное причина. И ещё не будет ли падение давления масла?

Если балансиры убрать и заглушить масляные каналы на них, то давление в маслосистеме должно возрасти, так как потери на смазку балансиров исчезнут.
В этой ситуации я бы их демонтировал.
Но при этом объем масляного картера возрастет. на замену понадобится больше масла. Литра на 2-2,5. В принципе, это тоже благое дело - чем больше масла, тем оно медленнее стареет и теряет свойства.

Да фиг с ним этими 2,5_3л.масла, главное не навредить. Да и в принципе корпус балансиров останется на месте. В крайнем случае в нем(корпусе) отверстий насверлю для большего стока масла в поддон,чтоб не застаивалось в корпусе балансиров.

Люди. Так подскажите отчего все так получилось? На контактном месте шестерен балансиров и колена, маслянного давления нет, там масло идёт самотеком. Отчего тогда сожрало звёздочки?

Возможно заводской брак с зазором.
износ упорных или коренных вкладышей.
В моторе до случившегося никто не был!?

Добрый день!
Так как там с опытом по удалению балансиров? Усешно?

Только болты пришли для шатунов, хочется вкладыши глянуть, а болты там одноразовые. Сегодня буду смотреть. Вот с соевым люфтом не знаю что делать, наверное придётся новый вкладыш заказывать с упорными подшипниками.

У меня ситуация похожая. После капиталки 1500 км и разрушены балансиры.
Вот сейчас все думаю, выбросить их или не надо.

Сегодня завёл, ШОКОЛАД. Чуть жезче работает движок, кто не знает не поймёт! Проехался, расход упал на литр, Поживем-увидим, пока аккуратничаю, пи@лей не даю, нежненько обкатываю!

Безбалансиров? Вибрация должна присутствовать без них, ощущается?

Вибрации практически нет! Я же говорил, кто не знает -не поймёт!

Пишут что балансиры призваны компенсировать вибрации возникающие под нагрузкой. Интересно как ощущения будут при активной езде

Добрый всем!
Наконец завел.
Отсутствие балансиров едва заметно. При открытом капоте кладу руку на замковую панель - слегка потрясывает. Но опять же так, что не знал бы - не заметил.
По поводу расхода пока не ясно. Разгоняется вроде как раньше, уж точно не хуже.
Короче не пожалел.

Не нужно было убирать. Это от ПАРА пошло их удаление, когда мотор мпс еще не был изучен и делали с ним черти что. Слова Кости КАРСМОТО. А там что хотите то и делайте. Шорт блоки вроде есть в наличии и там и там. :D

До демонтажа давление "на холодную"было ниже 2.
Сами балансиры совсем печально выглядели.
Кроме них еще был поменян распредвал, на котором актуатор находится. Давление и из-за этого поднялось тоже.
Так что решайте сами.

Это вы откуда вычитали что балансиры не нужны ?

Тут решать целесообразно только если кап ремонт. Доказано уже что проку от их удаления нет. Почитайте в сети за чем они нужны, устраняются резонансные вибрации в определенных режимах работы. Их отсутствие ни как не облегчает работу двигателя

dima_ace, Снятие балансиров и заглушка масляного канала на них обычно приводит к повышению давления в маслосистеме.
Второй плюс - объем масляного картера возрастает и для нормального уровня масла приходится наливать на 5,7, а все 8 литров масла.
Конечно, на новых двигателях этого делать не стоит, ну а на изношенных, все способы повышения давления масла считаю оправданными. Всяко дешевле, чем новый двигатель покупать.

В моем случае все просто.
Балансиры были угроблены. Венец на колене сполз когда они разрушились и подклинили.
В итоге требовалось новое колено, балансиры и т.д. Вот в этом экономия и заключалась.

Добрый вечер всем!
Решил немного разбудить данную тему.
Ребята, которые удалили балансиры, отзовитесь :). Насколько это проблема на ходу?
Купил СХ-7, 2,3 турбина, конец 2007г.в., американка, пробег 113000 миль.Ехала хорошо, расход в среднем 15,2 л/100 км, масла не брала, но двигатель работал довольно жестко с посторонним шелестом. Радовался ездой недолго :). 5000 км отъездил, на ходу загорелось давление масла. Остановился, проверил уровень - максимальный.Притащил в автосервис, проверили давление манометром - 0, начали разбирать.
В ходе разбора выяснилось - заклинил маслонасос, надкол паза фиксации звездочки цепи маслонасоса. Сняли для осмотра шатунные вкладыши 1го и 4 го цилиндра - пошли задиры. Колено визуально в порядке. Решил поменять маслонасос, и все вкладыши. Разбор двигателя продолжили.
Далее была найдена причина заклинивания маслонасоса: венец для балансиров на колене имеет около 40% разрушенных зубьев, при этом шестерня и сами балансиры целы, в поддоне имелись "останки" зубьев, но немного (есть подозрение что прошлый хозяин просто заменил балансиры с уже разрушенными зубьями на венце коленвала).
Теперь стоит дилема - искать и покупать новый или б/у коленвал, что естественно немало денег, или убирать балансиры.
Возможно есть возможность заменить венец? Однако номер его как детали отсутствует- может кто то уже его менял?

DenX, МПСники снимают эти балансиры поголовно, особых проблем не испытывают. Ну разве что противоотливную пластину придется делать (?), ну и масла на литр-полтора больше доливать при заменах. Потряхивать будет на холостых, ну и если не отбалансировать коленвал перед сборкой - быстро коренным хана придет.

Зато раскручиваться ДВС будет бодрее. :)

Езжу без балансиров, без пластины. Заглушил только масляное отверстие в блоке. Вибрация небольшая на холостых есть, но вполне терпимая. Не уверен, что с балансирами иначе. Уже не помню. В движении никакой вибрации.

Я так же сделал. только еще обороты на ХХ добавил 850об/мин. и вибрации вообще нет и давление масла больше на ХХ

Тоже шестерня битая. Выбросил сами балансиры, но корпус оставил и глушил масло в корпусе балансиров. Только добавил резиновое кольцо между корпусом и блоком. Колечко подошло с маслофильтра нижнее маленькое. Звук стука пропал, вибрация небольшая.

роман1973, только еще обороты на ХХ добавил 850об/мин. и вибрации вообще нет и давление масла больше на ХХ

В поднятии оборотов на ХХ еще один плюс - приличный вакуум в картере начинается с 800 об/мин-1, лучше забирает пену масла с турбины, и она меньше дымит на холостых, меньше жор масла.

Читайте также: