Мазда сх 9 2008 отзывы владельцев все минусы

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Не можете определиться с выбором автомобиля? Читайте советы покупателям от владельцев!

18 февраля 2013

Если нужен именно большой кроссовер - смотреть обязательно!

21 декабря 2012

Надо брать, не пожалеете! Я свою эксплуатирую не слабо, после меня нужно еще подумать брать или нет, но я ее и не отдам! Надежный на все 100, быстрый, вместительный, престижный кроссовер, лучше пока не встречал. У подруги Range - на СТО как на работу, у тестя Porshe Cayenne TurboS, за 4 года два клина двигателя, 2 раза летел топливный насос, 3 эвакуатора, вечные проблемы с протечкой масла и антифриза (словом покупаешь машину за 7,5 миллионов, чтобы 3 месяца в году чиниться). До этого был GL, там та же история. Так что сейчас всей семьей переходом на японцев и корейцев)) Единственное, не …

Динамика
Проходимость (достаточная)
Комфорт
Безопасность
Надежность
Хорошая аудиосистема

Я не вижу, кроме габаритов, но и к ним привыкаешь

Сравнивать и интересоваться автомобилями! Только так можно сделать свой правильный выбор!

Сейчас официально не продается, но если не страшит налог и расход бензина, то советую, тем более что из-за первого, наверное, можно приобрести относительно не дорого.

Большой
Стремительный
Надежно управляемый

Берите и не жалейте.

Супер-салон
Дизайн автомобиля
Маневренность
Уверенность на дороге
Резвость, несмотря на габариты
Безопасность
Удобство сидений
Проглатывание ям
Быстрота набора скорости
Быстрая реакция на все указания водителя
В морозы заводится без проблем до -45

Большой расход бензина: лето - 15, зима - 23, трасса - 11
Большой налог - 33000 рублей
Небольшая жесткость подвески, повторюсь - "небольшая", хотя при наших дорогах, как говорит мой муж, это очень нужно.
Небольшие минусы в лакокрасочном покрытии, хотя разве мы берем машину на всю жизнь, что ли.

15 декабря 2009

Нужна ли Вам эта малышка с ее размерами и аппетитом? Если нужна… присмотритесь!

Если не страшит налог, соответствует семья или нужен большой автомобиль и нет претензий к роскоши, то однозначно берите. И сейчас, пока цены просто бросовые.

Размер (хотя можно было и побольше, где-нибудь 5,4)
Внешний вид
Музыка

28 октября 2009

Работа коробки
Управляемость
Регулируемый второй ряд сидений
Электропривод двери багажника

Качество окраски
Тормоза
Жесткость подвески

Мне нравится, я не жалею о покупке, но, как говорится, идеальных машин не бывает, а на вкус и цвет.

Приветствую всех кого заинтересовал автомобиль Мазда СХ-9, потому что данный отзыв именно о ней. Постоянно при выборе автомобиля обращался к отзывам на данном сайте и в принципе не ошибался в выборе. А значит наступил момент написать свой собственный отзыв. Вдруг он поможет кому то определиться с выбором автомобиля. Это мой первый отзыв и поэтому прошу не судить за некоторые грамматические ошибки.
Немного предыстории. Владел автомобилями: Аккорд 2000, Опель Фронтера 1999 (совсем чуть-чуть ), Легаси 2004 на палке (отдельное спасибо предыдущему владельцу за прекрасный автомобиль), Теана 2006.

Итак приступим. Проездив на Теане почти 3 года встал вопрос о выборе другого автомобиля. Думал очень долго, читал отзывы буквально обо всем на что в тот момент хватало денег. В мои деньги (750-900 т.р.) можно было взять БМВ Х-5, Туарега, Вольву ХС-90 Ленд Ровер и т.д. Ну в общем примерно понятно о каких автомобилях идет речь. Прочитав отзывы по Мазде СХ-9, я как то не был особо впечатлен ей. Правда ничего плохого, кроме как расхода бензина в 20-25 литров я не прочитал. Но после того как я начитался об упомянутых мною марках (да простят меня их владельцы), выбор пал именно на СХ-9. Искал не долго, потому что в Красноярске на тот момент продавалось всего 3 штуки. Все посмотрел и сделал выбор. О котором не жалею. Правда история самой покупки немного затянулась, но это отдельная история. Зато за это время облазил всю машину вдоль и поперек.

Первое знакомство. Мазда СХ-9 2008 г.в. с пробегом 120000. Зима. Мороз. Февраль 2015. Встретились с ее продавцом на автомойке. Выезжает она оттуда. Вся парит. Прям как в фильме. Походил вокруг, посмотрел. Жизненные косяки естественно присутствуют. Ведь машина то 2008 года. Спрашиваю – давай прокатимся. Неожиданно владелец протягивает мне ключи и говорит езжай…Я? Сам? Обычно не давал никто свою машину прокатиться. Только на пассажирском сиденье…Сел. Развернулся. Выехал на дорогу в общий поток. Немного отпустил впереди идущие машины и нажал в газ пол…Ребята, это что-то с чем-то. В этот момент я понял, что хочу ее…Вгрызаясь шипами в асфальт этот автомобиль выстрелил как пушечное ядро…Это были незабываемые ощущения, которые я испытываю каждый раз когда нужно ускориться. А когда тебе автомобиль постоянно дает такие эмоции это дорогого стоит.

Расход. Решил написать об этом отдельно. При моем стиле вождения (а езжу я довольно таки агрессивно) компьютер показывает средний расход 22 литра в городе. По факту не мерил еще. Наверно вы скажете это очень много? Я считаю это нормально. У меня Теана с объемом двигателя 2,3 ела 21 литр. Зимой правда. А здесь объем двигателя 3.7. Табун из 277 лошадок, которых нужно все-таки чем-то кормить. Ну и не забывайте о весе. А он здесь чуть больше 2т. Для сравнения: От Красноярска до Шушенского это 500 км на Теане мне НЕ хватало бака 70 литров. В Абакане уже заправлялся. На Мазде бак правда 76 литров, но зато я доезжаю до Шушенского и еще там езжу 2 дня. Расход по трассе зависит от скорости. Если едешь со скоростью 160 км/ч, то расход в районе 14 литров. В городе я заправляюсь даже реже чем не Теане. Подъехал на заправку, залил на 1000 и катаюсь неделю. А на Теане на 5 дней хватало. В общем, расход у нее вполне приемлемый. Все зависит от тяжести вашей ноги. А если учесть те ощущения, которые дарит автомобиль, так и вовсе забываешь про расход.

Про налоги. Ну да 28000. И что? Любишь кататься, люби и катайся. Да и платить его раз в год. Мне кажется, что для такой машины это нормально. Да простят меня владельцы Субару. За старенькую турбо Легаси 99 года как то не хочется платить, а за эту и не жалко.

Двигатель. Надежный, цепной атмосферник. На низких оборотах его практически не слышно, но если полностью открыл заслонку, то понимаешь что там небольшой табун все-таки есть.

Подвеска. Золотая середина. Когда у меня была Легаси на 18 тапках, мне захотелось плавности и мягкости, поэтому и была куплена Теана. А в Мазде есть и то и другое. Она далеко не мягкая, но и не жесткая. Самое то. Кренов в повороты нет совсем. Кочки проглатывают 20 диски вполне нормально.

Первый краткий вывод по итогу 6 месяцев владения данным автомобилем – ежедневные положительные эмоции от поездки за рулем.
Продолжение следует…
P.S. буду рад ответить на все интересующие вопросы. Фото салона чуть позже.

Mazda CX-9 2008, двигатель бензиновый 3.7 л., 277 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца

Отзыв владельца

Итак приступим. Проездив на Теане почти 3 года встал вопрос о выборе другого автомобиля. Думал очень долго, читал отзывы буквально обо всем на что в тот момент хватало денег. В мои деньги (750-900 т.р.) можно было взять БМВ Х-5, Туарега, Вольву ХС-90 Ленд Ровер и т.д. Ну в общем примерно понятно о каких автомобилях идет речь. Прочитав отзывы по Мазде СХ-9, я как то не был особо впечатлен ей. Правда ничего плохого, кроме как расхода бензина в 20 литров я не прочитал. Но после того как я начитался об упомянутых мною марках (да простят меня их владельцы), выбор пал именно на СХ-9. Искал не долго, потому что в Красноярске на тот момент продавалось всего 3 штуки. Все посмотрел и сделал выбор. О котором не жалею. Правда история самой покупки немного затянулась, но это отдельная история. Зато за это время облазил всю машину вдоль и поперек.

Первое знакомство. Мазда СХ-9 2008 г.в. с пробегом 120000. Зима. Мороз. Февраль 2015. Встретились с ее продавцом на автомойке. Выезжает она оттуда. Вся парит. Прям как в фильме. Походил вокруг, посмотрел. Жизненные косяки естественно присутствуют. Ведь машина то 2008 года. Спрашиваю – давай прокатимся. Неожиданно владелец протягивает мне ключи и говорит езжай…Я? Сам? Обычно не давал никто свою машину прокатиться. Только на пассажирском сиденье…Сел. Развернулся. Выехал на дорогу в общий поток. Немного отпустил впереди идущие машины и нажал в газ пол…Ребята, это что-то с чем-то! В этот момент я понял, что хочу ее…Вгрызаясь шипами в асфальт этот автомобиль выстрелил как пушечное ядро…Это были незабываемые ощущения, которые я испытываю каждый раз когда нужно ускориться. А когда тебе автомобиль постоянно дает такие эмоции это дорогого стоит.

Небольшое дополнение. Летом поменял лобовое стекло (было несколько трещин, обзору не мешали, но неприятно), обошлось это дело в 5500р. Стекло менял уже не сам, в этой области навыков у меня пока нет. Цена я считаю вполне приемлемая, конечно же не оригинал, но вполне нормальное стекло. Без искажений. Так же пришлось поменять колодки…причем перед и зад…Передние уже подошел срок, а задние почему издавали не приятный звук (гудели, пищали при движении задним ходом, хотя по износ было примерно 50%). При заказе я был очень удивлен! Передние мне обошлись в 900р, а задние (вы не поверите!) в 700р. По началу они немного попискивали при торможении, но притерлись и стало все хорошо. При смене колодок в следующий раз надо будет точнуть тормозные диски. Уже есть небольшой бортик.
Кстати, сегодня у нас был дождь и я вспомнил, что мне не очень нравится в Мазде – это работа регулировки частоты взмахов дворников, которая работает от датчика дождя…она не понятная. В Теане и Легаси была вполне понятная и адекватная. Но это мелочь:)

В отличие от североамериканского рынка, где эта модель попала в число бестселлеров, на нашем первому поколению Mazda CX-9 как-то не везло — спрос оказался явно ниже ожидаемого. Есть ли в этом кроссовере что-то хорошее?

Истоки и техника

История флагмана линейки кроссоверов марки Mazda довольно коротка. Воодушевленные успехом модели CX-7, инженеры компании довольно быстро разработали большой семиместный полноприводный кроссовер на модульной платформе Ford CD3 (на этой платформе строились многие популярные модели, такие как Mazda 6, Ford Edge и Lincoln Zephyr).

Mazda CX-7 2006–09

На сегодня Mazda CX-9 поколения ТВ можно приобрести на вторичном рынке, причем соотношение цены с ближайшими конкурентами остается прежним: автомобиль стоит примерно на 200 тысяч меньше, чем аналогичные модели других производителей. Цены на него начинаются с 550-700 тысяч за машины 2007-2008 года выпуска, ну а на автомобили 2013 года цена доходит до 1,4-1,5 миллиона рублей. Казалось бы, очень неплохой вариант — мощный и вместительный семиместный кроссовер за относительно небольшую сумму! Но ажиотажного спроса не наблюдается и на вторичке… Чтобы понять, почему это происходит, и решить, стоит ли связываться с этим автомобилем, давайте посмотрим, что пишут в интернете его владельцы.

Всякому, кто решит присмотреться к Mazda CX-9 первого поколения, рекомендуется тщательно изучить состояние лакокрасочного покрытия кузова, поскольку его стойкость, увы, не относится к сильным сторонам модели.

Mazda CX-9 2006–16

Да, в свое время переход на более экологичные способы окраски автомобильных кузовов привел к тому, что используемые лаки и краски действительно меньше вредят природе в процессе нанесения на кузова. Но и стойкость их оказалась существенно ниже, причем как к механическим повреждениям, так к воздействию активных химреагентов (которые у нас используют очень интенсивно). Ну а особенности аэродинамики CX-9 приводят к тому, что на пятой двери страдает и само лакокрасочное покрытие, и хром на декоративных деталях.

Но повреждением покрытия дело не ограничивается. Флагманский кроссовер Mazda оснащен сервоприводом пятой двери, и достаточно обычны жалобы на то, что со временем этот механизм начинает работать некорректно: то открывается не полностью, то заедает при открывании и вновь самопроизвольно закрывается, то не хочет закрываться, то вообще перестает реагировать на нажатие кнопки. В общем, на состояние пятой двери точно стоит обратить внимание.

Mazda CX-9 2006–16

Однако есть ряд особенностей, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, прекрасно проработанная аэродинамика. Большой наклон лобового стекла, плавные и стремительные обводы говорят о том, что этот автомобиль предназначен прежде всего для дальних поездок по трассам. Но у этих особенностей есть и еще одно, вполне практичное последствие: автомобиль совершенно не склонен ловить камешки ветровым стеклом. То есть исключить такое событие, конечно же, нельзя, но вот на то, что практически любая поездка заканчивается сколом или трещиной на лобовом, не жалуется никто.

А вот на то, что в плохую погоду заднее стекло имеет обыкновение очень быстро покрываться слоем грязи, жалуются многие. Что делать, такова аэродинамика: за автомобилем на скорости создается зона разрежения, куда и устремляется грязь (кстати, это же явление становится причиной повреждения ЛКП и коррозии пятой двери). В результате водителю приходится практически постоянно держать включенным задний стеклоочиститель, который достаточно быстро изнашивается и начинает просто размазывать грязь вместо того, чтобы ее счищать.

Mazda CX-9 2006–16

Проблема эта не новая, и на многих моделях с достаточно вертикальной линией кормы на крыше ставят дефлектор, который направляет поток воздуха вниз, мешая грязи оседать на стекле. На первый взгляд, крыша CX-9 также заканчивается такого рода дефлектором. Ан нет, этот аэродинамический элемент имеет совсем иное предназначение — он должен увеличивать силу, прижимающую машину к дороге на высоких скоростях, точнее, не давать развиваться силам, стремящимся оторвать автомобиль от дороги. А вот очистке заднего стекла он не способствует…

Зато брюки водителя и пассажиров останутся чистыми в любую погоду, поскольку нижняя часть дверей закрывает пороги! Это обстоятельство отмечают авторы очень многих отзывов, поскольку сиденья расположены достаточно высоко, и при посадке-высадке ты обязательно трешься икрами ног о порог.

Mazda не относится к числу премиальных марок, хотя определенные ее амбиции по продвижению в этом направлении все же прослеживаются. Тем не менее в своих отзывах владельцы отмечают целый ряд моментов, которые, как они считают, не слишком-то совместимы со статусом флагманской модели.

Mazda CX-9 2006–16

Довольно много замечаний к коже, которой обтянут руль. Пока автомобиль новый, она достаточно приятна на ощупь, но очень быстро истирается, приобретая неопрятный вид. Удивляет и отсутствие обогрева руля: мы уже успели привыкнуть к тому, что эта опция доступна даже на бюджетных моделях массового сегмента.

Mazda CX-9 2006–16

Есть, конечно, и определенные недочеты. Например, автор одного из отзывов жаловался, что кокпит сужается к рулю, и в результате при попытке сесть посвободнее левое колено упирается в ручку двери, а правое — в грань консоли. Другому достался автомобиль с зоной искажений в лобовом стекле, из-за чего ему постоянно приходилось опускать сиденье пониже.

Mazda CX-9 2006–16

Расход горючего является весьма актуальной темой для обсуждений в любом сообществе владельцев этого автомобиля. Оно и понятно: 3,5-литровый атмосферный V6 просто не может не отличаться изрядным аппетитом. В отзывах можно найти очень разные оценки и цифры, однако приводя их к общему знаменателю, можно прийти к некоторым итогам. По части оценки расхода на трассе владельцы вполне единодушны: выдерживая скорость 100 км/ ч (на тахометре при этом будет всего 1500 об/мин) можно довести расход до 10 л/100 км; если ехать чуть быстрее, 120-130 км/ч, расход составит уже около 11 л, а на скорости 150 км/ч он перевалит за отметку в 13 л/100 км.

А вот в городе у всех получается очень по-разному. Тут все зависит и от тяжести ноги на педали газа, и от привычки к резким ускорениям. Один из владельцев пишет, что у него с его манерой вождения средний расход (город плюс трасса) составляет 15-16 л/100 км, а когда за руль садится жена, которая водит куда плавнее, он опускается до 12-14 литров. При этом у кого-то из владельцев расход в городском трафике с пробками зимой может запросто доходить до 25-27 л/100 км! Но в основном все сходятся на цифрах 16-18 л/100 км летом и 17-22 л/100 км зимой.

Mazda CX-9 2006–16

Плюс ко всему, топливный бак CX-9 имеет достаточно небольшой объем, всего 76 литров. Если бы под капотом стоял экономичный дизель, то такой объем всех устроил, поскольку обеспечивал бы автономность на уровне 600-700 км. Но с 277-сильным бензиновым "атмосферником" одного бака хватает кому на 350-400, а кому и на 250-300 км, а это, конечно же мало — ведь автомобиль всей своей сущностью оптимизирован именно под перегоны по трассе. Очень обидно получается — такая вот яхта для дальних путешествий, а запас хода настолько ничтожен…. Не случайно во многих отзывах авторы пишут, что установили газобаллонное оборудование и таким образом решили эту проблему.

По словам одного из владельцев, установка обошлась ему в 56 000 рублей, но полностью окупилась за 23 000 км. При этом разница в стоимости топлива составила 1200 рублей на каждые 400 км, автономность на двух баках (газ плюс бензин) выросла до 900 км, а ухудшения динамики он не заметил.

Mazda CX-9 2006–16

При обсуждении вопроса о динамических параметрах Mazda CX-9 регулярно возникает один любопытный момент: в паспортных данных значится, что время разгона этого автомобиля до 100 км/час составляет 10,1 секунды. Но поскольку очень многим показалось, что автомобиль разгоняется несколько быстрее, владельцы начинают проводить самостоятельные замеры, используя GPS. И у всех оказалось, что время разгона действительно меньше и составляет от 7,9 до 8,1 секунды! Не правда ли, странно: обычно компании несколько завышают технические характеристики своих машин, а Mazda для чего-то их занизила…

Mazda CX-9 2006–16

Гораздо большую головную боль доставляет раздаточная коробка. Конструкторы не снабдили ее сливной пробкой и не прописали в регламенте ТО замену масла в этом узле. Но поскольку коробка расположена в непосредственной близости от выпускного коллектора, она постоянно находится в зоне повышенной температуры. В результате масло внутри коробки теряет свои свойства, зубья шестерен и шлицы выходного вала начинают выкрашиваться.

Mazda CX-9 2006–16

Новый редуктор стоит около 150 000 рублей, но можно сэкономить, заказав узел с американских разборок. Однако в любом случае рекомендуется сразу отдать узел опытному токарю, который за малую денежку врежет в картер сливную пробку — она превратит узел в обслуживаемый и позволит регулярно менять в нем масло.

Mazda CX-9 2006–16

А еще стоит учесть, что у этого автомобиля нет никаких систем, направленных на повышение внедорожного потенциала. Нет даже электронных псевдоблокировок, подтормаживающих буксующие колеса и позволяющих бороться с диагональным вывешиванием. Есть только клавиша отключения системы стабилизации, но как только скорость превысит 15 км/ч, система снова заработает.

В итоге многие авторы отзывов высказывают примерно такие соображения: если бы руководство Mazda рассматривало российский рынок как достаточно перспективный для этой модели и не зацикливалось бы на продажах в Америке, то непременно привело бы мощность мотора в соответствие с налоговым законодательством и при сертификации дефорсировало бы двигатель до 249 л.с. Тогда и продажи пошли бы куда активней, и отношение к автомобилю было бы другое.

Mazda CX-9 2006–16

Ведь расходы на плановое ТО в случае CX-9 не так уж высоки: обычные работы по замене технических жидкостей и фильтров укладываются в 12-15 тысяч рублей. Другое дело, что автомобиль в возрасте 10 и более лет не может не требовать планово-предупредительного ремонта, а вот он может стоить достаточно дорого.

Mazda CX-9 2006–16

Стоит признать, что если СХ-9 любят, то любят за дело: редко встретишь большой автомобиль с просторным салоном и очень неплохой управляемостью. К тому же этот кроссовер практически не ржавеет и не мучает дорогими электрическими проблемами. Правда, есть некоторые слабые места в ходовой части, но всё это решаемо и по меркам серьёзного автомобиля с претензией на премиальность даже не слишком дорого. Вот только вариаций коробок и моторов тут практически нет. Выбирать не из чего — но, может, и не особо надо? Давайте посмотрим, как себя чувствуют трансмиссия и двигатели немолодых СХ-9.

Трансмиссия

А вот у полноприводных машин поводов для беспокойства заметно больше. Про сложности с муфтой и ее электрическим разъемом мы уже рассказали в первой части обзора. Но есть и более серьезная проблема — угловой редуктор.

Проблем, собственно, только две. Во-первых, это течи масла. Разъёмный корпус редуктора рассчитан всего на 550 граммов масла, а перегрев угловой передачи и вибрации постепенно разрушают герметик и сальники. Если сапун не справляется, масло выдавливает достаточно быстро. У редукторов ранних выпусков, которые стояли на машинах с 3,5-литровыми моторами, корпус отличается высоко расположенной заливной пробкой, и туда можно залить больше литра масла. Хотя его тоже выдавит быстро. У более поздних машин при некоторой сноровке можно умудриться залить до 700 граммов вместо штатных 550, но если оно течёт, эта мера не поможет. Если масло вытечет совсем, то умрут подшипники и корпус, что означает замену узла в сборе. При серьезной течи придётся снять угловую передачу, промыть внутренности от продуктов износа и собрать с новыми герметиком и сальниками. А вот если масло было сравнительно чистое (если оно вообще было), то подшипники вряд ли потребуют замены: они достаточно живучие.

Салон Mazda CX-9 '2014-16

Вторая серьёзная проблема редуктора — это конструкция шлицов привода. Большая нагрузка на заднюю ось постепенно разбивает шлицы как на валу самой раздатки, так и на корпусе дифференциала. В какой-то момент машина становится исключительно переднеприводной из-за полной расстыковки частей трансмиссии.

Наличие проблемы очень легко проверить на подъемнике: нужно на поднятой машине заблокировать карданный вал и попробовать дать тягу. Если раздастся что-то вроде “вжжтррр”, и передние колеса начнут вращаться, то вы победили: придётся ремонтировать АКП и редуктор. Можно при заблокированных передних колесах попробовать ломиком крутить карданный вал, но это менее надежный способ. И к тому же есть шансы перестараться: редуктор более 1 800-2 000 Нм не держит в принципе, а хороший ломик сломает и вилку карданного вала, и сам редуктор.

Устранять эту поломку научились уже давно. Есть новые ремонтные детали, и есть восстановленные — наваривают шлицевую часть к корпусу дифференциала и на кончик вала. Есть “колхозный” ремонт с обваркой трубы корпуса дифференциала, что поджимает его за счет термодеформации, и деталь еще какое-то время работает нормально.

Причина неисправности кроется, скорее всего, в легкой несоосности валов, наличии вибраций в этой зоне и плохой смазке узла. В общем, эта беда тоже неизбежная, и на каком пробеге она появится — непонятно. Тут многое зависит от стиля эксплуатации. Попадаются экземпляры с пробегами за 300 тысяч и родным редуктором, но много и машин поздних выпусков с дилерской историей, у которых при пробегах до ста тысяч километров редуктор уже заменен или восстановлен.

Со временем изнашивается карданный вал. Он тут максимально неразборный, и хотя вилки достаточно ходового размера 24х64, завальцованы они насмерть. Сам вал неразъемный, и чтобы заменить промежуточный подшипник, вал придётся. резать. Хорошо, что карданы у нас наловчились восстанавливать даже в безнадежных ситуациях.

Салон Mazda CX-9 '2013-16

Обычно карданный вал служит более 150 тысяч километров. Не то чтобы это совсем отличный ресурс, но недовольства у владельцев немного. Но если у вас машина с пробегом около того или больше, проверить его стоит. Небольшие постукивания при старте могут вылиться в ремонт ценой тысяч в 30-50.

Коробка передач Aisin AW TF-81SC, она же AW6A-EL или AF21, хорошо знакома всем владельцам Volvo, Opel, Peugeot, Citroen и Ford. От серии Aisin TF61SN она здорово отличается в лучшую сторону, но в целом коробки Aisin в эксплуатации очень схожи, так что кое-что интересное можно узнать здесь.

Основные уязвимые части этой АКП – ГДТ и гидроблок, а вот механическая часть в целом очень надежна.

Mazda CX-9 '2013-16

В ГДТ в основном изнашиваются накладки блокировки, которые тут сравнительно слабые и жесткой спортивной эксплуатации не выдерживают. Сами корпусы ГДТ первых выпусков были слабоваты, но позже здесь усилили заднюю крышку корпуса и поставили новые демпферные пружины. Это обеспечило равномерный износ и чуть больший ресурс накладок. Но всё же не стоит рассчитывать на ресурс более 200-250 тысяч километров, а у любителей погонять накладки износятся намного раньше.

Быстрое загрязнение масла наглядно даст знать, что накладки пора менять. С этим лучше не затягивать: гидроблок грязным маслом убивается очень быстро.

В процессе производства гидроблок серьезно меняли, и версии 2008 года сильно отличаются от версий выпуска после 2011 года. Ранние версии гидроблоков более чувствительны к загрязнению масла и имеют большее число слабых мест самого корпуса гидроблока, который изнашивается наряду с соленоидами.

При перегревах и длительной эксплуатации на грязном масле к проблемам гидроблока добавляются износ маслонасоса, поршней и уплотнительных колец в механической части трансмиссии. О наличии более серьезных неприятностей говорят удары в коробке при плавном передвижении.

Mazda CX-9 '2013-16

Продлить срок эксплуатации коробки достаточно просто. Во-первых, не стоит перегружать ее быстрыми стартами, а во-вторых, нужно как можно чаще менять масло. Лучше — с самого начала, а не когда гидроблок уже начинает помирать. Оптимальный интервал — раз в 30-40 тысяч.

Неплохо было бы поставить внешний фильтр для масла и хороший радиатор с термостатом — особенно если нагрузка на коробку высока, а пробег уже перевалил за сто тысяч километров. И если чуть потратиться на обслуживание и не гонять как ненормальный, эта АКП будет радовать.

Кстати, интересный нюанс: коробки на машинах из США настроены максимально консервативно, и штатный разгон до сотни занимает у них порядка 10 секунд. Европейские и японские машины имеют динамику заметно лучше, порядка 8 секунд до 100 км/ч. Но ресурс АКП падает, и коробки на европейских и японских СХ-9 гораздо требовательнее относится к обслуживанию.

Моторы

На СХ-9, по сути, ставили один мотор, но в двух вариантах исполнения — объёмом 3,5 и 3,7 литра. Точно такой же двигатель можно найти, например, в Ford Mustang или F-150. В общем, в США это очень популярный мотор, и с обслуживанием и запчастями к нему проблем нет вообще. Характеристики у него отличные: 188 Нм момента при 1 000 оборотов в минуту, 340-380 Нм в пике при около 4 000 оборотов, 273 л.с. мощности на 6 500 об/мин. Этот двигатель довольно экономичен, не особенно чувствителен к качеству бензина и прост в ремонте. При этом 3,5-литровая версия мотора отличается диаметром цилиндра, и в основном отличия на этом и заканчиваются. Главный минус мотора на Mazda CX-9 — это система охлаждения и связанные с ней неисправности.

Во-первых, помпа тут приводится от ГРМ. Расположена она в развале блока, и у нее иногда клинит подшипники. Конструкция такова, что шестерня помпы является обводной для цепи ГРМ, отчего нагрузка на неё высока. В итоге вал помпы буквально выламывается. Клапанов тут 24, их тарелки легко отрываются, и… да, “сталинград” гарантирован.

При любых течах и шумах помпы с ремонтом лучше не тянуть. Канал аварийного сброса антифриза нужно проверять регулярно, а лучше поставить в него бумажный индикатор и взять за правило его часто контролировать. Он находится на блоке спереди, чуть левее пробки слива антифриза, под площадкой с номером двигателя. Помимо этого, иногда стоит проверять цепь на перекос.

Замена помпы сама по себе операция непростая. Она требует полной разборки ГРМ и снятия всего впуска. К тому же на Mazda мотор стоит поперечно, и сменить помпу без снятия мотора или хотя бы его вывешивания не получится. При сравнительно низкой цене детали полная стоимость работ легко превысит 30-50 тысяч рублей. А если еще сразу поменять часть ГРМ, то с запчастями придётся выложить больше ста тысяч рублей.

При пробегах в 80-120 тысяч километров за состоянием узла приходится следить в оба, хотя проблема может проявиться и раньше.

На замене антифриза и его качестве лучше не экономить. Если любите погонять, а машина до 2011 года выпуска, то помпу лучше заменить превентивно — у более поздних версий подшипники усилены. Если на 3,5-литровом моторе помпу не меняли, то она обязательно старого образца. А значит, и шансы поломки тут максимальны. Бюджет ремонта при перескоке ГРМ составит порядка 200-250 тысяч рублей.

Еще один минус — чисто эксплуатационный: рекомендуемое масло для этого мотора очень маловязкое, 5W20. При интервалах замены выше 10 000 километров и городской пробочной эксплуатации оно с работой не справляется. Отсюда — задиры шеек коленвала. Для двигателей с пробегом к ста тысячам лучше лить масло с вязкостью SAE30, а для моторов с пробегом за 200 тысяч — не менее SAE40. Лучше пожертвовать лишние пол-литра топлива на сотню тысяч километров, чем капиталить мотор. Тем более что официально он не ремонтируется, а шот-блок стоит под полмиллиона рублей. Правда, как и на любой массовый мотор в США, на него есть куча неоригинальных ремонтных компонентов, кольца, вкладыши, гильзы и многое другое, но не всегда мастера достаточно хорошо разбираются в заморской номенклатуре запчастей.

Mazda CX-9 '2013-16

В остальном это очень неплохие моторы. Ресурс ГРМ у них умеренный, примерно до 200 тысяч пробега, а часто он служит ещё больше (если, конечно, не подведет помпа). Навесное оборудование надежное и удобно скомпоновано. Система управления достаточно разумная, диагностика легкая и качественная.

В США моторы эти дешевые и распространенные, а вот у нас они не очень ходовые и достаточно редкие. Запчасти от Mazda обойдутся недешево, но экономия с покупкой деталей на сомнительных ресурсах может с треском провалиться: тут много несовместимых вариантов той же помпы и других элементов.

Установка контрактного мотора из США — вопрос сложный. Обычно никаких гарантий нет, а качество агрегатов непредсказуемо. Профессионально восстановленные двигатели с гарантией стоят дорого.

Японских моторов очень мало: на островах машина не была особенно популярной.

Выводы

Большая и достаточно комфортная машина с характером? Да, у японцев как раз такая и получилась. Недостатков у неё хватает, но почти все они не фатальные. Жаль, что некоторые из них могут проявиться при пробегах еще до ста тысяч километров, а после 150 тысяч машина все настойчивее будет просить денег на дальнейшую эксплуатацию. Особенно если её владелец любит погонять.

Вместе с тем, дизайн и характеристики СХ-9 очень неплохие. Машина определенно интересна, да и заморачиваться с выбором комплектаций не придется: тут практически один мотор, одна коробка и только полный привод.

Читайте также: