Мазда б 2500 аналог

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В общем, на смену маздовских жиповкских разновидностей шасси В2500 (пикап), Марви также относится к этой группе, только кузов универсал - Мазда выпустила новую модуль пикапа ВТ-50.

Дизайн стал более округлых форм, улучшили эргономику, ходовка та же, только сзади добавили стабилизатор поперечной устойчивости , рулевое то же самое (на релеву рейку не перешли, как митсубиши и тойота), машина стала длинее на 7см (свес сзади увеличился) и шире на 3см.

Движок - как видим, почти тот же, только уже два распредвала - 16 клапанов вместо 12-и, и эл топливный впрыск по системе комммон рэйл (топливная рейка) - вроде ДВС должен работать на 6-7дб потише, быть мощнее и экономнее на 30%. - Мазда говорит что надежность ДВС не стала хуже, правда по поводу Исузовского 3.0л ДВС 4jx1 - (этот движок коммон рейл был самым первым) - Исузоводы отзываются противоречиво, правда на сегодняшний день почти все дизелестроение перешло на эту технологию.

Я думаю что это единственный пикап оставшийся настоящим жипом.

Amarok Trendline МТ 2.0biTDI, Navara LE МТ 2.5TDI, GW Hover МТ 2.4, ех. Isuzu I-280 МТ 2.8TD,
Bighorn UBS69 МТ 3.1TD, Marvie UVL6R AT 2.5TD, MPV LVLR AT 2.5TD, Chariot N48 AT 2.0TD, все 4ВД

Bighorn UBS69
____________________
Кто сказал, что люди не умеют летать?
Люди не умеют приземляться!! (c) М.С. Вспышкин.
_____________________________
Нашёл мечту!!

Радимир, таких пикапов, оставшихся настоящими жипами 2007 модельного года достаточно, назову лишь пару:
Great Wall Deer, Isuzu. Да, и целая куча им подобных из поднебесной. Еще пару лет и эти модели смогут по надежности, я думаю, сделать многих цивильных конкурентов. А из-за чего- правильно- это копии рабочих машин десятилетней давности, из времен, когда еще делали крепкие тачки и не использовалип всякий алюминий в деталях подвески.
The true is over here..

esqdr,

а ты сам ездил на таких изделиях из поднебесной.

В прошедшую суботу сбылась моя мечта - сделал я драйв тест ISUZU Pickup с 2.8л нижнераспредвальным турбодизелем (без интеркулера) авто было на механике. Вообщем ISUZU Pickup идут: 1-е есть в комплектации я японским ДВС 4jb1 и трансмиссией, 2-я комплектация - все китаезовское т.е. ДВС уже 4bj1 - что похоже на китаез типа "адида" или "панасаник" - как узнавал у человека что брал этот исудзу сам с Китая - разница в продажной цене 2-х этих комплектаций в более чем в1.7раза т.е. 17кг$ и 10кг$, я тестировал вариант с яповской комплектацией.

Но то, что у нас продают за 21кг$ - это однозначно китаезовские поделки, поскольку без маржи дилеры не работают.

Выводы:
1. эргономика салона у ISUZU пикапа однозначно лучше.
2. как и у всех мех. КПП исузу - 1я передача имеет очень большое передаточное число (это хорошо для трогания с большой нагрузкой с места), и вот для переключения на 2-ю передачу ДВС приходится крутить хорошо. Но меня удивило что по сравнению с 3.1 исузовским дизелем он совсем не едет - динамика разгона никакая. хозяин исузу проехался на Марви и спросил меня - какой объем бензинки-ДВС на Марви - я сказал что это дизель 2.5л - мужик удивился.
3. Мужик рассказал что за 50т.км. уже ремонтировал ТНВД на китайском Исузу - менял какие-то иглы. - кк я понял не хабает этот мотор любую соляру, как настоящий Исудзу.

В общем, меня исузу от китаеского дяди Мо не впечатлило. как и другие китайские поделки. - думал я взять Иузу Пикап из китая - теперь не хочу.

Из всех азиатских авто мне понравились Махиндры - эти уж действительно едут. да и ставят на них дизеля по штаеровской лицензии.

Так что, кто хочет ездить на великом китайском кирпичном заборе проч. изделиях - ничем тем ребятам не могу помочь.

Ничто с такой очевидностью не доказывает вхождение Mazda в корпорацию Ford, как беглый взгляд на Mazda B-series и Ford Ranger.

Тест 1: Пока молчит двигатель

Представьте себе: перед нами – автомобили уважаемых во всем мире производителей, давно доказавших свою состоятельность в самых разных автомобильных сегментах. Оба обладают неплохими внедорожными характеристиками, способны нести на себе более тонны груза, а стоят в разы дешевле любого корифея 4х4. Даже не садясь в салон, можно догадаться, за счет чего.

Пикап – это скромный интерьер, аскетизм в салоне, небольшое пространство для задних пассажиров. Есть, конечно, исключения (например, Nissan Navara), но наших героев исключениями не назовешь. В отделке салонов дизайнерская мысль работала по минимуму. Все материалы недороги, но к сборке претензий нет: ничего не шумит и не скрипит (по крайней мере, пока) – каждый из испытуемых прошел не более 1 000 км.

Тест 2: Солярки не жалеть!

За рулем пикапа можно безошибочно определять качество дорожного покрытия. Едем мы по незагруженной КАД, и пятой точкой чувствуем: здесь оно близко к идеальному, а тут асфальт уложен, мягко скажем, неважно. Стоит пикапу набрать скорость – и каждая неровность вдвое сильнее отражается на кузове. Потряхивает изрядно, и лишь на практически идеальной дороге мы добиваемся комфорта для спины и ушей.

Уместно ли в данном случае вообще говорить о выборе? Ведь, наверное, нет более похожих друг на друга машин, чем два пикапа, утилитарность и назначение которых определяют все: управляемость, проходимость, элегантность (точнее, ее отсутствие), комфорт… А тут еще одна конструкция, один двигатель и одна – за незначительными исключениями – внешность; наконец, один весьма почтенный возраст: ни B-series, ни Ranger за последние десятилетие не менялись.

Ну что тут поделать? Задняя рессорная подвеска заставляет корму подскакивать на любой неровности. Она же вынуждает особенно аккуратно вести себя в крутых поворотах на загородном шоссе. Немного не рассчитал – и пикап моментально заносит, заставляя тебя прилагать все умение, чтобы выровнять траекторию.

Разгоняются оба автомобиля очень нервно. Первая и вторая передачи такие короткие, что, если есть возможность набрать скорость, в первые секунды ты делаешь это, постоянно дергая дрожащий рычаг КПП. Относительно длинной является третья, на которой турбодизель проявляет себя с лучшей стороны.

На асфальте единственный разумный режим привода – задний. Так выходит динамичнее и экономичнее; да, к тому же, технические особенности трансмиссии part-time 4WD не позволяют злоупотреблять включенным полным приводом.

Тест 3: В ограниченном пространстве

Тест 4: Когда кончается дорога

Пожалуй, главное испытание. Здесь понадобятся и мощность, и клиренс, и даже обзорность… Для машин, главная функция которых – не ехать, а везти, оба пикапа обладают изумительной проходимостью. Еще бы: клиренс больше, чем у многих внедорожников, архитектура ходовой гарантирует большие углы въезда; плюс к этому, есть полный привод с понижающей передачей. Мощная тяга позволяла забираться на достаточно крутые горки, причем как передом, так и задом.

Самый доступный из пикапов — Mazda B2500. Его можно приобрести начиная с $22 400. За эти деньги полагается 4-дверный пикап с 2.5-литровым 109-сильным турбодизелем, 5-ступенчатой МКПП, двумя фронтальными подушками безопасности, электропривод стекол и боковых зеркал, регулировка руля по высоте. Топовая версия, где уже есть кондиционер, ABS, подогрев сидений и металлические подножки стоит $28 100 Ford Ranger можно приобрести начиная с $23 600.

С обзорностью хуже: когда счет идет на миллиметры до камней или коряг у заднего колеса, видимости не хватало – приходилось просить помощи у коллег. Да и фары обоих пикапов слабоваты. Когда стемнело, дорогу они освещали, мягко скажем, неважно, и хорошо еще, что подавляющее большинство дорожных препятствий для Mazda и Ford таковыми не являются. Спасибо отличной проходимости!

Что предпочесть – Ford или Mazda? Может показаться, что особой разницы нет, но это далеко не так. Обычные критерии для сравнения тут не подходят: все-таки, общего у них слишком много. При оценке нужно учитывать разницу в комплектациях: оба пикапа некоторым образом развели – Ranger поставляется к нам в более богатых, но и, соответственно, более дорогих версиях.

Рекомендуем также поинтересоваться дилерскими предложениями по части установки дополнительного оборудования, поскольку здесь действительно есть о чем подумать – на мой взгляд, кунг и кенгурятник будут нелишними. Кроме того, не стоит забывать, что Mazda в ближайшее время представит в России новое поколение B-series.

В настоящее время спрос на пикапы как никогда высок. Кроме людей, которым по роду деятельности необходим именно такой автомобиль (это егеря, геологи и нефтяники), растет количество тех, кому пикапы просто нравятся. Одна из таких машин — Mazda В2500. Она неприхотлива, проста и надежна, не боится бездорожья и способна перевозить не только людей, но и достаточно тяжелые грузы. В основе пикапов лежит мощная рама, на которой покоится 4-дверный кузов с двойной кабиной Double Cab на 5 мест (другие к нам не поставлялись). Двигатель один — турбодизель объемом 2,5 л (109 л.с.). Коробка тоже одна — 5-ступенчатая механическая. Трансмиссия полноприводная типа Part-Time без межосевого дифференциала (режим 4×4 можно использовать только на бездорожье) с жестко подключаемой передней осью и понижающей передачей. Подвеска — неразрезной задний мост на рессорах, а спереди — независимая торсионная.

На заднем диване удобно будет только двоим, тем не менее посадка на втором ряду кресел достаточно комфортна. Оптимальный наклон спинки способствует правильной посадке, чтобы в дальней дороге задние пассажиры не утомлялись. Правда, рослым седокам придется почти упираться коленями в собственный подбородок.

Пикапы априори преподносятся производителями как рабочие лошадки, незаменимые помошники на стройке и сельскохозяйственных угодьях, верные спутники охотников и рыболовов. Видимо, для облегчения жизни владельцам эти машины оснащаются довольно щедро. Например, в базовом варианте Mazda В-серии, привезенном из Европы, подразумевались фрон тальные подушки безопасности, гидроусилитель руля, элекгростеклоподъемники всех дверей, сервоприводы зеркал с подогревом, центральный замок и штатная магнитола. Более дорогие версии снабжались кондиционером и легкосплавными колесными дисками.

Российские дилеры продавали Mazda В-серии с двумя подушками безопасности, электропакетом (стекла и зеркала), литыми дисками, гидроусилителем и аудиоподготовкой. К тому же у нас автомобиль продавался в самом дорогом исполнении: с двойной кабиной и расширителями колесных арок.

Трансмиссия Mazda В-серии прослужит долго, если проводить регулярное техническое обслуживание. Для этого каждые 10 000 км следует менять масло в МКП и раздаточной коробке, мостах и редукторах. А также по мере необходимости рекомендуется обновлять эксплуатационные жидкости. После преодоления брода в обязательном порядке про изводится замена масла в узлах и механизмах трансмиссии.

Подвеска тоже время от времени требует вмешательств, но они не так уж затратны.

Турбодизель с тремя клапанами на цилиндр и промежуточным охладителем, устанавливаемый на Mazda В-серии до 2005 года, очень надежен и лоялен к качеству солярки. Его более мощный вариант, который стали ставить на пикап 6 лет назад, более разборчив в плане питания. В этом случае очень полезна рекомендация механиков устанавливать дополнительный разборный топливный фильтр, который реально спасает ТНВД от попадания твердых частиц, серы и механических примесей

В тяжелых условиях эксплуатации придете часто менять нижние шаровые опоры и подшипники ступиц. Задние рессоры начинают скрипеть от попадания между ними песка и грязи – помогает установка пластиковых прокладок

На старых экземплярах есть сколы краски на капоте, передних крыльях и даже ржавчинка. Лакокрасочное покрытие с потеками или неравномерными слоями. В морозы неполностью открываются двери, лопаются элементы боковых зеркал

Mazda B-Series 2005, двигатель дизельный 2.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач

Доброго времени суток. Заскрипели подушки двигателя, решил поискать аналоги. Сразу же выдало FEBEST (куда же без него), но все прекрасно знают, какое там качество, да и стоит он около 1500р. Начал иск… Читать дальше

Доброго времени суток. Прикупил парочку топливных фильтров для машины. Старенький Fram и решил попробовать Meyle. По скольку сейчас курс евро сильно подрос, то и запчасти дорожают. Искал у поставщиков… Читать дальше

Всем привет. Давно ничего не писал, было лень))) Решил покрасить машину в защитное покрытие Аллигатор, что бы хоть чуток продлить жизнь металлу. Время не щадит, кузов ржавеет. Было принято решение, по… Читать дальше

Всем доброго времени суток. Решил отполировать фары на грузовичке. За 15 лет, они сильно помутнели и практически не светили. Все необходимое, для этой процедуры, было закуплено заранее. Записал видео… Читать дальше

Mazda B-Series 2006, двигатель дизельный 2.5 л., 109 л. с., полный привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

Альбом 1

Отзыв владельца

ВСЕМ ПРИВЕТ!
Просьба! Всем, кто ждёт взаимных подписок, не нужно подписываться! Этот профиль создан для комрадов, которые любят ремонтировать своими руками! Остальные:спортсмены, авантюристы, которые здесь ради выборов и рейтинга не подписывайтесь, а если у вас случайно дрогнул палец и вы случайно нажали "читать", то отпишитесь сразу! Я ценю лишь своих читателей, которых у меня мало, но многих знаю лично.

Давно ничего не писал(((после быстрой продажи своего верного акцента, нахожусь в какой-то депрессии…не думал, что продам машину за 2 часа, думал пока будет висеть объявление, я все обмозгую не спеша.но.резко остался без машины и с недостаточной суммой денег((да еще и в такое время ничего нормального не найдешь!В общем расскажу все по-порядку:т.к. у нас на Кубани машины дороговато стоят, решил пригнать из Москвы(столица епрст), мегаполис, а значит и выбор должен быть побольше.Но с выбором на тот момент не определился, хотел просто внедорожник, и желательно полностью механика с понижайкой!По-началу выбор пал на митсубу оутлендер, от2004-2007 г.в.(расчет по финансам).Не очень понравился модельный ряд двигателей, основная масса 2.4 объем 160л.с. а это 8000 р.транспортный налог(((и еще расход полноценного джипа(((но тут останавлюсь…начал обзванивать объявления, попутно смотрел в ютубе все наставления "бывалых", и сам столкнулся с этим московским лохотроном((типа:девушка продает свое авто без косяков и т.д. и т.п.так вот ребята, кто решил ехать из региона в москву за тачкой, ОСТЫНЬТЕ!КРОМЕ ГЕМОРА ВЫ ТАМ НИЧЕГО НЕ НАЙДЕТЕ!Так случилось и со мной.плюнул на эти все разводы и уже ничего мне не хотелось((И на глаза попался пикап мазда, их очень мало в продаже, хотя она официально к нам поставлялась.Нашел одну, вроде с виду нормальная.рано утром поехали в подмосковье, хотя сразу настораживало:сначала с одним общался, потом оказалось машина брата, короче опять уроды хотят на нас заработать…приехали, еще темно.начали смотреть, еще закрытую машину, пока ждали якобы хозяина(корозия аж до крыши и т.п.), приехал хозяин, беру птс…опля!вместо двух хозяев 4!подпись последнего владельца подделана(услышал рассказ про ссору с сестрой …ну старая песня(( )короче уехал я оттуда…душа чето болела, одалели сомнения.по пути заехал в автосалон(хотя вообще их не рассматривал!еще те барыги).но спрос не ударит в нос!решили съездить.машина понравилась, менеджер устроил тест драйв по хорошим ямам, ни одного стука в подвеске!уже хорошо.ну в общем забрали машину, проторчав там пол-дня!Фокусы начались, когда гнал домой:первый пост мой!снимают номера и забирают стс.прежний хозяин плюнул на автосалоны и приостановил регистрацию, а пострадал я.во первых.эти уроды пока передавали машину по автосалонам исписали всю птс!теперь мне ее будут менять!на учет не поставили!не хватает одного дкп т.к.прежний полу-хозяин не поставил на учет и машина зависла в воздухе!теперь с меня требуют дкп между последним салоном и физлицом.вроде обещали высать письмом…а я жду, когда эта хрень уже закончится…
В ОБЩЕМ РЕБЯТА, КТО КАТАЕТСЯ НА ТАКОЙ ЖЕ БИДАРКЕ, ДОБАВЛЯЙТЕСЬ)))У МЕНЯ МНОГО ВОПРОСОВ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТУ НАЗРЕВАЕТ, НУЖНА ПОМОЩЬ

Читайте также: