Мазда аксела полный привод
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 19.09.2024
Оформление носовой части Акселы мы уже видели благодаря утечкам снимков. Поменялись фары и ходовые огни, бампер и расположение эмблемы на решётке радиатора.
Разработчики уверяют, что GVC — первая в мире серийная система, корректирующая работу мотора в зависимости от угла поворота руля, и что она особенно пригодится на неровной дороге (грунтовке) или скользкой поверхности.
Об этой новации мы детально рассказывали. Напомним лишь, что она улучшает отклик на действия рулём за счёт тонкой коррекции крутящего момента мотора, меняющей динамическое распределение вертикальной нагрузки на колёса, а значит, и усилия в пятне контакта. Устройство GVC является первым в новом ряду электронных помощников под общим названием Skyactiv-Vehicle Dynamics, которые маздовцы намерены внедрить на своих легковушках в ближайшие месяцы.
Руль тоже поменялся. Японцы пишут даже не о дизайне, а об эргономике. Мол, она стала лучше, и водитель ещё точнее может контролировать автомобиль. Скорректировано оформление консоли, а на машинах с дизелем 2.2 появился электронный стояночный тормоз.
Проекционный дисплей модернизирован до полноцветного изображения с повышенными яркостью, контрастностью и чёткостью. При наличии водительского кресла с памятью в его настройки вносятся и параметры этого дисплея (выбранный набор информации, яркость, угол наклона).
В результате такого вмешательства возникают импульсы звука, идущие в противофазе с собственными звуковыми колебаниями частей агрегата, — и они гасят друг друга. Дополнена эта система технологией Natural Sound Smoother — демпферами колебаний, встроенными в поршневые пальцы. А ещё изменена система контроля впрыска дизтоплива, что повысило отзывчивость на нажатие педали газа. Эти ноу-хау применены на всех дизелях, доступных для данной модели.
У европейцев нет гибрида, зато в остальном выбор моторов окажется куда шире. Помимо 100-сильного бензинового агрегата 1.5 и пары дизелей (105 и 150 сил), в Старом Свете предложат двухлитровый мотор в двух вариантах по форсировке (120 и 165 л.с.).
Система автоматического торможения на городских скоростях поменяла лазерный инфракрасный сенсор на камеру (она же читает знаки ограничения скорости) и теперь может реагировать на пешеходов, а потолок её реакции на автомобили поднят с 30 км/ч до 80 (пешеходы видны при скорости машины 10−80 км/ч).
И ещё одна фишка похорошевшей Мазды — адаптивные светодиодные фары с независимым управлением четырьмя блоками диодов дальнего света. Они позволяют сохранять хорошее освещение объектов, но исключают ослепление встречных водителей. На скорости выше 95 км/ч луч автоматически поднимается чуть выше, чтобы светить дальше. А при работе ближнего света на скорости до 40 км/ч дополнительные диоды расширяют освещённую зону по бокам машины. Все эти приятные дополнения японцы могут получить уже сейчас (приём заказов открыт с сегодняшнего дня), а вот в российском представительстве компании назвать дату выхода обновлённой машины пока не готовы.
Mazda Axela 2006, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — отзыв владельца
Отзыв владельца
Паспортные данные
- Двигатель 2.0 бензиновый (150 л.с.)
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 2006 года выпуска, была куплена в 2013 году
- Mazda Axela (1G) выпускается с 2003 года
Машины в продаже
Комментарии 26
Даже такое есть))
Отлично!)
Здравствуйте, можете сказать по заднему приводу особенности, если на европейку перекинуть задний привод, сильно отличается кузов ? интересует возможность перекинуть бак, подрамник с акселы на тройку ?
Здравствуйте, подскажите а передние амортизаторы возможно поставить от обычной Мазды на 4 wd, плюс добавить проставки 3 см?
Это как полный привод?
Привет.
Не совсем вопрос понял.
Обыкновенный полный привод, 2 литра, 150 кобыл. Такие делали только для японского рынка ( правый руль). Трешек таких нет.
Привет. Есть еще один вопрос по задним амортикам . я себе поставил эти 343368, они по размерам и креплениями на ступицу вплотную подходят, только сверху нужно рассверлить опорную чашку как ты и говорил.
Но вопрос не в этом, у тебя твои каябовские аморты как себя ведут? не громыхают, не шумят? я поставил которые написал выше, левый аморт как будто конченный, правый не слышно . купил ещё один такой же на левую сторону и тоже громыхает как будто какие нибудь пластмаски в багажнике раскиданы. У тебя ничего такого не наблюдается ?
Привет.
У меня нареканий к амарам нет. Не шумят, ведут себя на отлично.
Такой шум может издавать наша задняя полка, именно метал а не пластик. У этих кузовов есть болячка, отлетает точечная сварка. Я ее всю пересверлил и закреплял на болты с граверами. По данной болячке можно найти кучу инфы в интернете. Европейки (Мазда 3) тоже болеют этим.
так что интересно, я снимал левый амортик и проехал без него, подобных шумов я не слышал. Значит дело в нем. Так же залезал в багажник и при езде слушал, звук явно идет снизу и слева . А вот откуда я хз.))
А те аморты которые ты ставил, у них шток ологенный или в заводском железном чехле который невозможно снять?
В чехле заводском.
Может, нижняя шпилька уже чем отверстие в ухе амара?
болт что ли тоньше ? ты имеешь ввиду это?
у меня тоже такие мысли есть. Но с другой стороны справа то не шумит ! хотя там болт такой же стоит))
И тебе привет собрат по эксклюзиву)).
Да есть такая проблема, решил я ее ещё в конце 14 года. Искал долго по каталогам, результата не было. Изрядно психанув снял один из амортизаторов прыгнув на машину отца приехал в магазин (дилеру Каябы). Поймал одного из юных продаванов и сказал что не слезу с него пока он не подберет методом тыка мне подходящую модель. В течении часа мы совместно перебрали с десяток вариантов, тупо прикладывали друг к другу и смотрели длину и свободный ход. И о чудо нам удалось найти идеальную модель. Приехав в гараж пришлось еще доработать нижнюю часть амортизатора. Дело в том что цилиндр в который входит болт крепления нижней части амортизатора на каябе оказался уже чем на родном. Найдя медную трубу с подходящей толщиной стенки нарезал ее так чтоб можно было проложить с двух сторон так чтоб между ухом ступицы и амортизатора не было зазоров. . И установил на место. Катаюсь на них по сей день. Цена вопроса 5000р за пару.
Модель не скажу коробки на радостях выкинул даже не глянув на них, сейчас переехал в другой город и не имею гаража чтоб спокойно снять колесо и глянуть на артикул, а на улице однако холодновато этим заниматься.
Ищущий всегда найдет! Удачи в поиске. Завтра поеду менять жижу на муфту если там будет возможность подглядеть на номер я отпишусь обязательно.
P.S. ступица задняя у нас в обще от CX-7, менял себе Febest 0582-CX7R.
Был бы признателен если бы посмотрел номер во время замены жижи.
P.S. А с какой машины подобрали тоже не помнишь?
Mazda Axela (3G) — автозвук, аксессуары, видео, визит на сервис, встреча, другое, ДТП, заправка, запчасти, колёсные диски, кузовной ремонт, мойка, наблюдение, налоги и пошлины, нарушение ПДД, обкатка, плановое ТО, покатушки, покупка машины, поломка, помощь на дороге, прикол, продажа машины, просто так, путешествие, расходники, рейтинг и продвижение, своими руками, соревнования, стайлинг, страхование, тест-драйв, техосмотр, тюнинг, фотография, шины, эвакуация, электроника на DRIVE2
Вот и перешагнули отметку в 100 тысяч км пробега, из них в наших руках 16 тысяч. Машиной довольны, радует все, динамика, расход, поведение на дороге как в летний так и в зимний период. На сотку в пл… Читать дальше
Стали вылезать эти неисправности, и с кнопки старт бывало не сразу заводилась, горела красным кнопка, вместо зелёного. Могла просто не заводиться минут 15, просто ни в какую. Съездила в сервис, там мн… Читать дальше
Подскажите 1,5 скайэктив, когда нужно менять масло в АКПП и что там с фильтром нужно ли половинить коробку или он находится в поддоне?
Вроде как это не расход топлива, а аккуратность вождения. Если газ и тормоз плавно нажимать и руль резко не дёргать — горит зелёная. Если горит синяя — то вождение более интенсивное, а если горят 2 белые — то ты дерзкий водитель
Всем привет))) Заметила, что на светофорах на тормозе появилась легкая вибрация. Я не люблю, когда мне что-то мешает. Приехала к Саше kapitan-v в сервис, нам нужно было посмотреть масло, заодно попро… Читать дальше
ни разу ничего не чистил за 6 лет и 130 тыс км на СХ-5. повода не было. Заливал каждые 4-5 тыс км ЛАВР очиститель инжектора в полный бак и усЁ.
Поставил наконец то сигнализацию. Встала без проблем, электрик даже не матерился во время работы :) По наблюдениям после первой недели использования: 1. GSM очень удобная тема, с любого расстояния и… Читать дальше
Значит неправильно подключили что то При установке электрики должны активировать режим Slave на сиге, и тогда ключ и брелок становятся взаимозаменяемыми, ну либо сига это не поддерживает)
У меня брелока нет, штатный ключ, метка и приложение в телефоне. Телефон по блютуз так же можно использовать как метку, но пока не настроил.
Нашёл и загрузил в ютуб видос разгона с места. Реализовать нормально не получается так как сплошной букс и электроника хоть частично глушит мотор! Это ещё до чипа! Потеплеете посмотрим как поелетит пт… Читать дальше
Это была моя первая поездка после 4х месячного перерыва. Занесло на дороге, утро, гололедица, машину при перестроении начало мотылять из стороны в сторону. Считаю, что ОЧЕНЬ повезло не въехать в метал… Читать дальше
Здравствуйте, любые оригинальные диски, запчасти, аксессуары, расходники, масла все оригинальное.Цены ниже рыночной.Спасибо
Всем огромный привет! Моя суббота прошла очень жарко! Наши первые выборы с Акселой 🎉 До кубка мы не дотянули, но второе место очень достойный результат! Хочу поздравить Anton1289 с его кабриолетом!… Читать дальше
Вот так доброе утро!😍 Просыпаюсь, а у меня +99 уведомлений с драйва. Думаю, что там случилось такое?😏 а у нас выборы оказывается! 💃🏼 Удачи нам, удачи всем участникам🍀🍀🍀 Уииииииииии 🥳
Всем привет!) Прошло уже больше двух лет с момента, как у меня появилась моя Axela. Могу с уверенностью сказать, что она ни разу меня не подвела. Абслолютно беспроблемная машина при должном, своевр… Читать дальше
Очень долго штудировал интернет по автосигнализациям. Требования были: GSM, GPS плюс использование штатного ключа, остальные функции есть нет были не так важны. Естественно муки выбора были между St… Читать дальше
Хорошая сига, можно подключить замок капота и подкапотную блокировку, блокировку штатного радиоканала, вторичную авторизацию по кнопкам на руле, режим "пляж" — для оставления метки и родного ключа в машине на время отдыха… И самое главное — брелок не нужен, носишь метку и ключь родной. Из минусов — не работает мягкая посадка-при снятии с охраны на автозапуске авто глохнет, приходится заводить с кнопки.
И никак не настроить снятие с охраны без остановки двигателя? Много настроек зависит от модели авто как мне объяснили установщики, на одном будет работать функция на другом нет
Полный привод в наших краях в заснеженную пору - весьма полезная опция. Но стоимость полноприводного автомобиля изначально высока, он дороже в обслуживании, к тому же не забываем про увеличенный расход топлива. Не все машины имеет смысл оборудовать приводом на все колеса, особенно "бюджетники". Хотя… А если в "бюджетник" поставить бюджетный полный привод?
Очень многие автомобили B-класса российского происхождения изначально имеют неплохие внедорожные способности: небольшой вес, "бронебойные" подвески и высокий клиренс. А если сюда еще добавить полный привод? Хотя бы номинальный! Попробуем пофантазировать на эту тему.
Как-то на презентации Datsun on-Do инженер компании в частной беседе сказал: "В Японии на задние колеса малолитражек ставят небольшой электромоторчик. Это самый дешевый и простой вариант установки полного привода. Мы думаем над этим вопросом, поскольку изначально наши машины имеют неплохую проходимость. Заставить задние колеса помогать передним - и бездорожье Datsun будет преодолевать еще лучше. Решение в виде небольшого электромоторчика сзади имеет перспективу".
Разговор произошел пару лет назад, но на машинах компании Datsun полный привод пока не появился. Представители АвтоВАЗа в прессе тоже периодически анонсируют появление полного привода на базе разработок Renault-Nissan. Какой он будет ,механический или электрический, пока не ясно. Поговорим об электрическом.
Система электрического полного привода называется AWD-e или e-4WD, она хорошо известна в Японии. На задней оси стоит сравнительно небольшой вспомогательный электромотор, который вращает в случае необходимости задние колеса. В основном система предназначена для того, чтобы помочь тронуться с 0 до 10 км/ч на скользкой поверхности. При этом в некоторых случаях AWD-e может работать и до 70 км/ч. Большую часть пути машина остается переднеприводной.
История системы полного привода с электромоторчиком сзади началась в 2000-х годах. В Японии в заснеженных горных регионах дороги не посыпают тоннами соли, поэтому хотя бы номинальный полный привод был бы весьма кстати. Компании Nissan и Mazda искали простое и недорогое решение для реализации полного привода в своих компактных моделях. Упор делался не на возможность езды с помощью электромотора или увеличение мощности автомобиля, а на компактность системы и сам факт - задние колеса могут вращаться и двигать автомобиль вперед. Порой даже малейшая помощь задних колес может оказаться кстати на зимних обледенелых и заснеженных дорогах - вот для чего была сделана эта система.
Решение нашлось в виде привода задних колес с помощью маломощного электромотора от 7 до 12 л.с. Система получила применение в компактных автомобилях Mazda Demio и Mazda2, Nissan Micra, Cube, Tiida и Note.
В данной схеме отсутствует аккумулятор, питание электромотора осуществляется напрямую от генератора ДВС - отсюда малая мощность и невозможность езды только на электротяге. С другой стороны, электромотор настолько мал, что помещается в нише около задней подвески: система не уменьшает багажник и не требует глобальных переделок днища и элементов ходовой части. В системе предусмотрено сцепление, которое размыкает привод от электромотора к колесам. При обычной езде это переднеприводный автомобиль, но как только передние колеса начинают проскальзывать, подключается задняя ось. Подключить привод можно и отдельной кнопкой. То есть в основном задний электромотор отключен и не требует энергии на вращение и дополнительного расхода топлива на питание. Вес автомобиля увеличивается максимум на 80 кг.
Привод задних колес реализован в едином корпусе. Электрический кабель от генератора к приводу проходит через салон автомобиля с целью снижения риска нарушения изоляции. Кнопка включения полного привода расположена на приборной панели. Для питания электропривода используется отдельный генератор увеличенной мощности, то есть у "полноприводных" версий два генератора.
На форумах по e-4WD мнения владельцев машин разнятся. Кто-то из считает, что привод работает посредственно, кто-то, наоборот, полностью доволен системой. Единого мнения нет. Зато есть очень много постов с обсуждением того, как отремонтировать сломавшийся e-4WD. Судя по всему, в российских условиях электрика нередко дает сбой.
И сегодня эта система используется на ряде моделей. Например, Toyota недавно анонсировала старт продаж в США Prius с системой AWD-e. Компания называет его одним из самых экономичных полноприводных автомобилей на рынке. Предварительные данные по расходу в комбинированном американском цикле EPA - 4,7 л/100 км. Спереди тут все как у обычного Prius: мотор 1.8, два электродвигателя и соединяющая их между собой бесступенчатая трансмиссия. Задний электродвигатель развивает всего семь с небольшим "лошадок". Компания уточняет, что он активируется с нуля до 10 км/ч, чтобы помочь автомобилю стартовать на скользкой или заснеженной поверхности. Помимо того, бортовая электроника может подключать его на скоростях до 70 км/ч, если в том возникает необходимость.
Интересный факт: если Prius с передним приводом в США используют литиево-ионную тяговую батарею, то модификации с полным приводом AWD-e — никель-металлогидридную. Казалось бы, это шаг назад в технологиях, однако никелевый блок лучше переносит холод и обеспечивает хорошую производительность при низких температурах. А ведь гибрид с полным приводом, очевидно, будет особенно востребован в северной части континента, где бывают морозы.
Появится ли электрический полный привод на кроссоверных версиях российских "бюджетников", большой вопрос. Если и внедрять подобную систему, то необходимо приспосабливать ее к российским (и белорусским) условиям: перенастроить под глубокий снег и грязь (владельцы жалуются на плохую работу системы при старте в таких условиях), защитить вспомогательный генератор в моторном отсеке от воздействия дорожных реагентов зимой и так далее.
Понятно, что e-4WD далеко не так эффективен, как механический полный привод. Основное преимущество системы - она не требует глобальной переделки автомобиля и дешева в производстве. А значит, ее реализация на российских автомобилях (а может быть, и на белорусско-китайских, если совсем размечаться) вполне осуществима.
Юрий ГЛАДЧУК
Фото из открытых источников
ABW.BY
Читайте также: