Мазда 6 скрипит панель
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
Mazda 626 GF: Скрип, дребезжание внутри салона
После покупки, начала скрипеть, дребезжать панель.
Я это еще стал замечать тогда когда гнал машину домой после покупки, через 600 км. уже чуток чето скрипело. Щаз ужасно скрипит вот та пластмасовая вставка по середине (цвета дерева). Что можно сделать чтобы убрать весь шум в салоне от панелей, обивок и т.д.?
Разобрать,проклеить и собрать обратно.
По поводу центральной вставки,совсем недавно завуч писал,как шумил.
Чувак,я пошутил.Нету другого пути кроме разобрать и проклеить.Глаза боятся-руки делают.Нету там ничего сложного.
Вот завуч описал съем центральной части, а если звук издаётся из основной т.е. где-то там ближе к лобовому. Щаз вот ехал и чет надавил на панель а она вообще стало ужасно скрипеть, приехал значит до дома стал смотреть и увидел что ближе к лобовому где выход обдува из щели вылез какой-то резиновый шнур, я значит по периметру его впихнул. Еще не ездил, надеюсь этот ужасный скрип исчезнит ))
Всем привет, а вот и я :-)
снимай накладку как описано и катайся без нее, слушай, если гремит, снимай бардачок и катайся еще, локализуй место-источник скрипа. И побеждай его. Если битопласта нет то и паролон сканает ,но он недолговечен .
ну и это, мобилка с фотиком? не стесняся, выкладывай фото подозреваемых сюды, места, шнуры, куда давил.
Добрый день всем!
Хочу присоедениться к Вам со своим дребезжанием!
У меня дребезжат стекла передние когда даже чуть чуть опущенны, кто нибудь сталкивался с таким?
Если стекло опущенно чуть чуть, начинает шататься если рукой не сильно покачать. Дверь разбирал, честно ничего не нашел что можно покрутить/завинтить. Можете помочь побороть неприятный звук?
Спасибо.
Добрый день всем!
Хочу присоедениться к Вам со своим дребезжанием!
У меня дребезжат стекла передние когда даже чуть чуть опущенны, кто нибудь сталкивался с таким?
Если стекло опущенно чуть чуть, начинает шататься если рукой не сильно покачать. Дверь разбирал, честно ничего не нашел что можно покрутить/завинтить. Можете помочь побороть неприятный звук?
Спасибо.
Да, у меня тоже стекла опущеные дребезжат,я поэтому их либо полностью опускаю, либо ваще не открываю.
Всем хороша была Mazda 6 первого поколения. Но машины стареют очень быстро, а японские компании издавна придерживались политики быстрой смены модельного ряда. Так что на смену первому поколению модели быстро пришло второе. Чем оно лучше и чем хуже предыдущего? Сегодня постараемся это выяснить. Начнём как обычно – с кузова, салона, ходовой части и электрики, а потом отдельно поговорим о моторах и трансмиссии. Но сначала – немного теории.
История техники
На выбор было предложено три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал. Нельзя сказать, что вторая Mazda 6 получилась скучной, скорее наоборот. Всё у неё было неплохо: и комфорт, и ездовые качества, и уровень оснащения. Например, помимо газоразрядной оптики для GH предложили адаптивный свет, обновили навигационные и мультимедийные системы, появился и бесключевой доступ.
И всё же в целом Mazda 6 GH осталась недорогой семейной машиной, такой же, как и первое поколение, и еще множество предков до нее. Поэтому не надо удивляться её популярности в России. Если бы не кризис 2008 года, то, скорее всего, она опередила бы по продажам Camry и всех прочих конкурентов: продажи на старте были очень впечатляющими. Жаль, но отсутствие локализации практически поставило крест на продажах после кризиса. Попытка сборки следующего поколения Mazda 6 во Владивостоке провалилась: компания не сумела выдержать темпы локализации производства.
Сейчас самые первые экземпляры этого поколения подходят к десятилетнему сроку службы. Возраст знаковый, так что теперь самое время посмотреть, насколько хороша оказалась эта машина.
На фото: седан Mazda6 (GH) '2007–10
Кузов
Прошлая Mazda 6 при всех своих достоинствах имела один впечатляющий недостаток: кузов машины без серьезного ухода аннигилировал прямо на глазах. Конечно, не всегда и не у всех, но в целом это сильно подпортило репутацию Мазды. С коррозией у нас бороться не умеют: это печально, но факт. И в большинстве случаев машина была обречена на медленную гибель.
Ошибки первого поколения во втором были учтены достаточно полно. Даже на машинах первых выпусков серьезную рыхлую коррозию нужно еще поискать, машин с дырами практически не бывает, и если не присматриваться, то все просто отлично.
Все остальные претензии вполне стандартны для машин восточного происхождения. Это и мягкие стекла, и отсутствие в продаже оригинала, и слабые фары (как наружный пластик, так и корпус). Линзы тоже служат недолго.
На фото: Mazda6 (GH)
Задние фонари – один из серьезных конструктивных просчетов модели. Они тут светодиодные, но негерметичные. И конденсат в них – явление очень распространенное. В начальных стадиях лечение простое: снять, прогреть и просушить, но если корродирует электропроводка, то потребуется более серьезный ремонт электрической части.
Крепления декоративных порогов плохо совместимы с нашими сугробами, а особо экономные владельцы вместо покупки оригинальных клипс BCF11409B20 и KJ1748 часто пытаются посадить деталь на пену, клей или шурупы. Чем, само собой, и ухудшают внешний вид, и увеличивают шансы на развитие коррозии в этой зоне.
На фото: седан Mazda6 (GH) '2010–12
На фото: Mazda6 (GH)
Лобовое стекло к пробегу в сотню тысяч километров истирается. Новое оригинальное такое же мягкое, а вот с неоригиналом есть сложности. Для машин без датчика дождя подойдет недорогой XYG — качество у него вполне приличное, или редкий в продаже Pilkington. А вот если датчик есть, то придется обязательно переклеивать линзу или покупать оригинал, так как на китайском стекле почти наверняка датчик нормально не заработает.
При покупке стоит обязательно проинспектировать ковры салона на предмет влажности. Слева спереди влага появляется из-за неудачных сальников проводки моторного щита и засорения дренажа надмоторной ниши, а в задней части салона проблемы чаще связаны с повреждениями пробок на днище кузова из-за контакта с дорогой или в результате протечек уплотнений задних дверей.
На фото: седан Mazda6 (GH) '2007–10
Салон
Внутри машина выглядит хорошо, серьезных поломок немного, но качество материалов всё же немного хуже ожидаемого для машины такого класса.
Детали из жёсткого пластика, которых в салоне Мазды много, крепятся с помощью пластиковых защелок, которые со временем ослабляются. А если салон разбирали-собирали несколько раз, то, скорее всего, он будет поскрипывать, и клипсы крепления деталей придется дорабатывать.
На фото: салон Mazda6 (GH) '2010–12
Небольшие поскрипывания на седанах сзади – норма, виновата в этом задняя полочка, которая имеет некоторую свободу. Скрипящие направляющие стекол – тоже беда типичная, а лечится она силиконовой смазкой или заменой направляющих.
Конденсат в дверях и плафонах салона – частая проблема зимой, причем в дверях конденсат может заблокировать трос открывания двери, так что если зимой дверь не открывается, не спешите ее разбирать: поможет ночь в теплом гараже.
Сломанная крышка пепельницы – тоже типичная беда, смиритесь, у половины машин она падает. А еще красивый профиль сидений скрывает под собой довольно аморфные поролоновые валики. И это как раз тоже стандартная претензия к азиатским машинам. Причём, несмотря на то, что кожаные и комбинированные сиденья выглядят лучше, внутри у них прячется такая же начинка.
На фото: салон Mazda6 (GH) '2010–12
С учетом повышенной криминальности модели в прошлом стоит учитывать такие нюансы и хорошенько проверять её прошлое.
Электрика и электроника
В целом очень достойное качество изготовления всех элементов позволяет почти забыть об этой стороне обслуживания. Но без нюансов не обошлось.
Самое неприятное – заливает разъемы блока BCM. Он расположен в ногах водителя, как раз в зоне, куда попадает конденсат с кузова и вода с сальников проводки моторного отсека и надмоторной ниши. Как вариант – из-под плохо вклеенного лобового стекла. Последствия бывают самыми неприятными, вплоть до отказов множества систем и даже пожаров.
На фото: Mazda6 (GH) '2007–12
Невысокий ресурс генератора и обгонной муфты типичны для Mazda, уже после полутора сотен тысяч пробега стоит проверять генератор на предмет лишних шумов при работе, а заодно проверить напряжение бортсети. Штатный регулятор склонен к завышению напряжения до 15 вольт, что, в общем-то, достаточно безопасно, но летом добивает аккумулятор.
Если в машине стоит штатная музыкальная система BOSE, то стоит проверить работу усилителя в режиме полной мощности. После пяти-шести лет эксплуатации в нем часто вспухают конденсаторы (прямо как на Abit) и даже выходит из строя микросхема контроллера. На начальных стадиях проблема проявит себя шумами и хрипами при увеличении громкости.
Есть проблемы с коррозией разъемов сидений, что может вызвать ошибки подушек безопасности и преднатяжителей. Ещё коррозии подвержен основной блок реле и предохранителей под капотом. Обе проблемы зачастую связаны с химчисткой или мойкой подкапотного пространства и плохой герметизацией разъемов и блоков.
Коррозию платы задних светодиодных фонарей сейчас уже вряд ли можно считать великой проблемой: их научились ремонтировать, да и цена этих запчастей упала.
На машинах до рестайлинга часто западала кнопка включения обогрева заднего стекла в блоке климат-контроля.
На фото: Mazda6 (GH)
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система на Mazda 6 не самая удачная. При покупке стоит проверить как подвижность пальцев суппортов, так и наличие коррозии под пыльниками.
Ресурс тормозных дисков и колодок небольшой, редко когда оригинальные диски проходят более 60 тысяч километров, а ресурс колодок как минимум вдвое меньше. Ещё один типичный спутник Mazda – скрипы тормозных механизмов.
На фото: седан Mazda6 (GH) '2010–12
Подвески Mazda 6 GH по-европейски собранные и жесткие. А передняя многорычажка позволяет обеспечить отличную управляемость. По сравнению с первым поколением, подвеску значительно переработали, она стала немного крепче. Но все равно недостатков хватает.
В первую очередь нарекания вызывает именно передняя многорычажка и ступичные подшипники. С подшипниками все очень просто, они могут выйти из строя уже при пробеге от 30 тысяч, а у самых аккуратных владельцев зашумят при сотне пробега.
Перебирать подвеску придётся почти наверняка. Если покрышки низкопрофильные – то раньше, если базовые 16-дюймовые – то позже, но придётся. Процедура не слишком приятная, и заодно почти нужно будет сменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости, а если не повезет, то и датчики АБС.
При типичной городской эксплуатации нижний и верхний рычаги выдерживают порядка 60 тысяч километров пробега, но ресурс резко сокращается, если машина ездит в глубоких лужах, форсирует броды или попросту подолгу стоит на месте.
На фото: седан Mazda6 (GH) '2010–12
Амортизаторы довольно быстро теряют свои качества: уже к пробегу в 50-60 тысяч километров машина становится мягкой, и от отличной управляемости остается немного.
На машинах с газоразядной оптикой немного хлопот доставляют датчики положения кузова. Электрическая часть узла достаточно надежна, а вот тяга, соединяющая датчик и рычаг подвески, очень часто закисает, выламывая крепление. Отдельно деталь не поставляется, но экономные владельцы уже давно подобрали им на замену тягу от Toyota или стойку стабилизатора поперечной устойчивости от старых Ford.
На фото: Mazda6 (GH) '2007–12
Периодичеки в районе передней панели начинает что-то скрипеть. Точное место указать не могу, но по ощущениям - это где-то в районе лобового стекла или приборной панели. Самое интересное - это происходит НЕ ПОСТОЯННО! У кого какие мнения на счёт источника скрипа?
Периодичеки в районе передней панели начинает что-то скрипеть. Точное место указать не могу, но по ощущениям - это где-то в районе лобового стекла или приборной панели. Самое интересное - это происходит НЕ ПОСТОЯННО! У кого какие мнения на счёт источника скрипа?
Причину стука обнаружил: после установки высокочастотных динамиков была плохо закреплена пластмассовая стойка в районе лобового стекла. Опять снял её и установил как надо, всё нормально!
ну скрипит на Премасях передняя панель иногда.. у многих скрипит.. у меня тож.. прямо по центру трётся о лобовуху.. что делать - ума не приложу.
ну скрипит на Премасях передняя панель иногда.. у многих скрипит.. у меня тож.. прямо по центру трётся о лобовуху.. что делать - ума не приложу.
Я сделал так: посередине распер немного кусочком резинки лобовуху и панель - то есть получилось что панель немного прогнулась посередине у лобового стекла! После этого панель не скрипит.
Скрип появился после 800 км по россии на холодном авто, как нагреется на солнце или от печки пропадает.
Еще на холодную немного поскрипывает панель магнитолы? когда авто еще не нагрелась внутри. Хочу поробывать силиконовую смазку спрей, говорят результат на пол года отличный :-).
Ура, я всё-таки убрал скрип передней панели. Правда для этого пришлось снимать подушку безопасности пассажира, панель приборов и откручивать саму переднюю панель. Места потенциального скрипа проложил войлоком. Я очень щепетильный на счёт всяких скрипов, но работой своей остался доволен.
У меня проще было, без разборки панели. Я между накладками стоек и панелью проложил жгут из пористой резины.
Привет всем.Понимаю,тема мелочная,но достает все же.На не очень хорошей дороге дребежит впереди под панелькой что-то(то в середине, то сто стороны пассажира).То ли стекло соприкасается с панелькой, толи внутри что-то, не пойму,хоть и ухо подставлю) Уже снимал подушку безопасности пассажирску,прощупал все что можно. Непонятно, что именно там может дребезжать? Может у кого-нибудь похожее наблюдается?
И еще сзади тоже что-то дребезжит, пока не пойму что..не полка вроде! Сзади еще поопределяю, а вот спереди это дребезжание так достает.
P.S. Можно забить и сказать -музыку погромче и все)а иногда хочется тишины и не хочется как в скрипучем сарае ездить)
Тема баян на форуме можт мазда 6,но не у нас))Вчера я поискал на том форуме, но там совсем не то и многое пишут про скрип на новых мазд. Сейчас еще посмотрю, может что и на наши найду.
Теперь что мне удалось выяснить. Наверняка, у многих так. Дребезжит спереди панель в районе пассажира. Сегодня нашел причину. Проводил много тестов. Итог:
Та часть панельки,из которой идет обдув на лобовое стекло дребезжит со стеклом. Если прижать в том месте ее,то тдребезжание сразу пропадает. Теперь вот только не знаю, что можно придумать, чтобы как-то ее прижать туда или положить прокладку, что далеко не просто ее туда засунуть.. В идеале,конечно, же было бы всю панель снять и пройтись там герметиком, но это на пол дня работы, пока такой вариант отпадает.
Теперь по поводу дребезжания сзади салона. Сегодня поприслушивался.Скорее всего дребезжит полка, гд-то по бокам, куда она прилегает. Хочу снять и занова собрать ее,может пройдет дребезжание в том районе..
Насчет первой проблемы с дребезжанием в передней панельки в районе лобового стекла я оказался прав) вот кому мож пригодится
http://mazda6.ru/m/viewtopic.php?f=1. D0%BF&start=20
Вот как решается проблема
"Доделал.
Короче фотки даже смысла нет выкладывать, потому что не видно совсем. Я нашел дома такую пористую резину черного цвета (толщина где-то 5-7 мм). Вырезал полоску длиной сантиметров 25 и высотой 3-4 см и затолкал её отверткой в щель между лобовиков и торпедой. Вообщем сегодня катался - пока тишина."
Миниатюры
Наверняка, на атензе не у меня у одного такое ) Так что теперь достающие скрипы не должны будут вас беспокоить и самое главно не будет казаться, что как будто едем в тазе )))
Тема баян на форуме можт мазда 6,но не у нас))Вчера я поискал на том форуме, но там совсем не то и многое пишут про скрип на новых мазд. Сейчас еще посмотрю, может что и на наши найду.
Теперь что мне удалось выяснить. Наверняка, у многих так. Дребезжит спереди панель в районе пассажира. Сегодня нашел причину. Проводил много тестов. Итог:
Та часть панельки,из которой идет обдув на лобовое стекло дребезжит со стеклом. Если прижать в том месте ее,то тдребезжание сразу пропадает. Теперь вот только не знаю, что можно придумать, чтобы как-то ее прижать туда или положить прокладку, что далеко не просто ее туда засунуть.. В идеале,конечно, же было бы всю панель снять и пройтись там герметиком, но это на пол дня работы, пока такой вариант отпадает.
Теперь по поводу дребезжания сзади салона. Сегодня поприслушивался.Скорее всего дребезжит полка, гд-то по бокам, куда она прилегает. Хочу снять и занова собрать ее,может пройдет дребезжание в том районе..
ок, тогда если не нашел действительно - рассказываю: спереди ты правильную причину выявил, т.к. панель не цельная а двухсоставная, то дребезжит та часть, которая ближе к стеклу (то бишь откуда идет обдув), практически не лечится, но можешь попробывать прокладки)))) сзади в 90% случаях дребезжит дополнительный стоп-сигнал, лечится подкладыванием какой-нибудь хрени междк полкой и стоппером
Всем хороша была Mazda 6 первого поколения. Но машины стареют очень быстро, а японские компании издавна придерживались политики быстрой смены модельного ряда. Так что на смену первому поколению модели быстро пришло второе. Чем оно лучше и чем хуже предыдущего? Сегодня постараемся это выяснить. Начнём как обычно – с кузова, салона, ходовой части и электрики, а потом отдельно поговорим о моторах и трансмиссии. Но сначала – немного теории.
История техники
На выбор было предложено три типа кузова: седан, хэтчбек и универсал. Нельзя сказать, что вторая Mazda 6 получилась скучной, скорее наоборот. Всё у неё было неплохо: и комфорт, и ездовые качества, и уровень оснащения. Например, помимо газоразрядной оптики для GH предложили адаптивный свет, обновили навигационные и мультимедийные системы, появился и бесключевой доступ.
И всё же в целом Mazda 6 GH осталась недорогой семейной машиной, такой же, как и первое поколение, и еще множество предков до нее. Поэтому не надо удивляться её популярности в России. Если бы не кризис 2008 года, то, скорее всего, она опередила бы по продажам Camry и всех прочих конкурентов: продажи на старте были очень впечатляющими. Жаль, но отсутствие локализации практически поставило крест на продажах после кризиса. Попытка сборки следующего поколения Mazda 6 во Владивостоке провалилась: компания не сумела выдержать темпы локализации производства.
Сейчас самые первые экземпляры этого поколения подходят к десятилетнему сроку службы. Возраст знаковый, так что теперь самое время посмотреть, насколько хороша оказалась эта машина.
На фото: седан Mazda6 (GH) '2007–10
Кузов
Прошлая Mazda 6 при всех своих достоинствах имела один впечатляющий недостаток: кузов машины без серьезного ухода аннигилировал прямо на глазах. Конечно, не всегда и не у всех, но в целом это сильно подпортило репутацию Мазды. С коррозией у нас бороться не умеют: это печально, но факт. И в большинстве случаев машина была обречена на медленную гибель.
Ошибки первого поколения во втором были учтены достаточно полно. Даже на машинах первых выпусков серьезную рыхлую коррозию нужно еще поискать, машин с дырами практически не бывает, и если не присматриваться, то все просто отлично.
Все остальные претензии вполне стандартны для машин восточного происхождения. Это и мягкие стекла, и отсутствие в продаже оригинала, и слабые фары (как наружный пластик, так и корпус). Линзы тоже служат недолго.
На фото: Mazda6 (GH)
Задние фонари – один из серьезных конструктивных просчетов модели. Они тут светодиодные, но негерметичные. И конденсат в них – явление очень распространенное. В начальных стадиях лечение простое: снять, прогреть и просушить, но если корродирует электропроводка, то потребуется более серьезный ремонт электрической части.
Крепления декоративных порогов плохо совместимы с нашими сугробами, а особо экономные владельцы вместо покупки оригинальных клипс BCF11409B20 и KJ1748 часто пытаются посадить деталь на пену, клей или шурупы. Чем, само собой, и ухудшают внешний вид, и увеличивают шансы на развитие коррозии в этой зоне.
На фото: седан Mazda6 (GH) '2010–12
На фото: Mazda6 (GH)
Лобовое стекло к пробегу в сотню тысяч километров истирается. Новое оригинальное такое же мягкое, а вот с неоригиналом есть сложности. Для машин без датчика дождя подойдет недорогой XYG — качество у него вполне приличное, или редкий в продаже Pilkington. А вот если датчик есть, то придется обязательно переклеивать линзу или покупать оригинал, так как на китайском стекле почти наверняка датчик нормально не заработает.
При покупке стоит обязательно проинспектировать ковры салона на предмет влажности. Слева спереди влага появляется из-за неудачных сальников проводки моторного щита и засорения дренажа надмоторной ниши, а в задней части салона проблемы чаще связаны с повреждениями пробок на днище кузова из-за контакта с дорогой или в результате протечек уплотнений задних дверей.
На фото: седан Mazda6 (GH) '2007–10
Салон
Внутри машина выглядит хорошо, серьезных поломок немного, но качество материалов всё же немного хуже ожидаемого для машины такого класса.
Детали из жёсткого пластика, которых в салоне Мазды много, крепятся с помощью пластиковых защелок, которые со временем ослабляются. А если салон разбирали-собирали несколько раз, то, скорее всего, он будет поскрипывать, и клипсы крепления деталей придется дорабатывать.
На фото: салон Mazda6 (GH) '2010–12
Небольшие поскрипывания на седанах сзади – норма, виновата в этом задняя полочка, которая имеет некоторую свободу. Скрипящие направляющие стекол – тоже беда типичная, а лечится она силиконовой смазкой или заменой направляющих.
Конденсат в дверях и плафонах салона – частая проблема зимой, причем в дверях конденсат может заблокировать трос открывания двери, так что если зимой дверь не открывается, не спешите ее разбирать: поможет ночь в теплом гараже.
Сломанная крышка пепельницы – тоже типичная беда, смиритесь, у половины машин она падает. А еще красивый профиль сидений скрывает под собой довольно аморфные поролоновые валики. И это как раз тоже стандартная претензия к азиатским машинам. Причём, несмотря на то, что кожаные и комбинированные сиденья выглядят лучше, внутри у них прячется такая же начинка.
На фото: салон Mazda6 (GH) '2010–12
С учетом повышенной криминальности модели в прошлом стоит учитывать такие нюансы и хорошенько проверять её прошлое.
Электрика и электроника
В целом очень достойное качество изготовления всех элементов позволяет почти забыть об этой стороне обслуживания. Но без нюансов не обошлось.
Самое неприятное – заливает разъемы блока BCM. Он расположен в ногах водителя, как раз в зоне, куда попадает конденсат с кузова и вода с сальников проводки моторного отсека и надмоторной ниши. Как вариант – из-под плохо вклеенного лобового стекла. Последствия бывают самыми неприятными, вплоть до отказов множества систем и даже пожаров.
На фото: Mazda6 (GH) '2007–12
Невысокий ресурс генератора и обгонной муфты типичны для Mazda, уже после полутора сотен тысяч пробега стоит проверять генератор на предмет лишних шумов при работе, а заодно проверить напряжение бортсети. Штатный регулятор склонен к завышению напряжения до 15 вольт, что, в общем-то, достаточно безопасно, но летом добивает аккумулятор.
Если в машине стоит штатная музыкальная система BOSE, то стоит проверить работу усилителя в режиме полной мощности. После пяти-шести лет эксплуатации в нем часто вспухают конденсаторы (прямо как на Abit) и даже выходит из строя микросхема контроллера. На начальных стадиях проблема проявит себя шумами и хрипами при увеличении громкости.
Есть проблемы с коррозией разъемов сидений, что может вызвать ошибки подушек безопасности и преднатяжителей. Ещё коррозии подвержен основной блок реле и предохранителей под капотом. Обе проблемы зачастую связаны с химчисткой или мойкой подкапотного пространства и плохой герметизацией разъемов и блоков.
Коррозию платы задних светодиодных фонарей сейчас уже вряд ли можно считать великой проблемой: их научились ремонтировать, да и цена этих запчастей упала.
На машинах до рестайлинга часто западала кнопка включения обогрева заднего стекла в блоке климат-контроля.
На фото: Mazda6 (GH)
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система на Mazda 6 не самая удачная. При покупке стоит проверить как подвижность пальцев суппортов, так и наличие коррозии под пыльниками.
Ресурс тормозных дисков и колодок небольшой, редко когда оригинальные диски проходят более 60 тысяч километров, а ресурс колодок как минимум вдвое меньше. Ещё один типичный спутник Mazda – скрипы тормозных механизмов.
На фото: седан Mazda6 (GH) '2010–12
Подвески Mazda 6 GH по-европейски собранные и жесткие. А передняя многорычажка позволяет обеспечить отличную управляемость. По сравнению с первым поколением, подвеску значительно переработали, она стала немного крепче. Но все равно недостатков хватает.
В первую очередь нарекания вызывает именно передняя многорычажка и ступичные подшипники. С подшипниками все очень просто, они могут выйти из строя уже при пробеге от 30 тысяч, а у самых аккуратных владельцев зашумят при сотне пробега.
Перебирать подвеску придётся почти наверняка. Если покрышки низкопрофильные – то раньше, если базовые 16-дюймовые – то позже, но придётся. Процедура не слишком приятная, и заодно почти нужно будет сменить стойки стабилизатора поперечной устойчивости, а если не повезет, то и датчики АБС.
При типичной городской эксплуатации нижний и верхний рычаги выдерживают порядка 60 тысяч километров пробега, но ресурс резко сокращается, если машина ездит в глубоких лужах, форсирует броды или попросту подолгу стоит на месте.
На фото: седан Mazda6 (GH) '2010–12
Амортизаторы довольно быстро теряют свои качества: уже к пробегу в 50-60 тысяч километров машина становится мягкой, и от отличной управляемости остается немного.
На машинах с газоразядной оптикой немного хлопот доставляют датчики положения кузова. Электрическая часть узла достаточно надежна, а вот тяга, соединяющая датчик и рычаг подвески, очень часто закисает, выламывая крепление. Отдельно деталь не поставляется, но экономные владельцы уже давно подобрали им на замену тягу от Toyota или стойку стабилизатора поперечной устойчивости от старых Ford.
На фото: Mazda6 (GH) '2007–12
Читайте также: