Mazda 6 рейтинг безопасности
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Пассажир
Водитель
один или несколько задних пассажиров
Водитель
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
Заднее сиденье
Переднее сиденье
The passenger compartment of the Mazda 6 remained stable in the frontal offset test. Dummy readings showed good protection of all critical body areas for the passenger and good protection for the knees and femurs of both the driver and passenger. Mazda showed that a similar level of protection would be provided to occupants of different sizes and to those sitting in different positions. In the full-width rigid barrier test, protection of the driver dummy was good for all critical body areas. Protection of the rear passenger was good or adequate but the pelvis slipped beneath the lap section of the seatbelt, behaviour that was penalised, and the rating for this body area was rated as poor. In both the side barrier and the more severe side pole impacts, protection of all critical body areas was good and the Mazda 6 scored maximum points in these tests. Tests on the front seats and head restraints demonstrated good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision. A geometric assessment of the rear seats also indicated good whiplash protection. The standard-fit autonomous emergency braking (AEB) system scored maximum points in tests of its functionality at the low speeds, typical of city driving, at which many whiplash injuries are caused.
Пассажир
Водитель
Переднее сиденье
Автомобиль
Уровень безопасности при столкновении со столбом
The passenger compartment remained stable in the frontal impact. Dummy readings indicated good protection of the knees and femurs of both the driver and passenger. Mazda showed that a similar level of protection would be provided for occupants of different sizes and to those sat in different positions. In the side barrier test, dummy readings showed good protection of all body areas. However, the driver's door was found not to be fully latched when the car was inspected after the test and the car was penalised. There were no such problems in the side pole test and the car demonstrated adequate protection of the chest and good protection of all other body areas. The seat and head restraint provided good protection against whiplash injury in the event of a rear-end collision.
- Хорошая
- Достаточная
- Низкая
- Слабая
- Плохая
- Установленных на транспортном средстве в качестве стандартной
- Не установленные на испытательном транспортном средстве, но в качестве опции
- Не доступно
- Установка без проблем
- установка с соблюдением мер предосторожности
- критическая для безопасности проблема
- установка запрещена
| Положение сиденья | |||
|---|---|---|---|
| Переднее | 2-й ряд сидений | ||
| Пассажир | Левое | Центральное | Правое |
| Maxi Cosi Cabriofix (Belt) | |||
| Britax Römer King Plus (Belt) | |||
| Britax Römer Duo Plus (ISOFIX) | |||
| Britax Römer KidFix (Belt) | |||
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (Belt) | |||
| Maxi Cosi Cabriofix & EasyFix (ISOFIX) | |||
| BeSafe iZi Kid X3 ISOfix (ISOFIX) | |||
| Maxi Cosi Pearl & Familyfix (ISOFIX) | |||
| Britax Römer KidFix (ISOFIX) | |||
- Установка без проблем
- установка с соблюдением мер предосторожности
- критическая для безопасности проблема
- установка запрещена
Based on dummy readings in the impact tests, the Mazda 6 scored maximum points for its protection of the 1½ year infant. Forward movement of the 3 year dummy, sat in a forward-facing restraint, was not excessive but the dummy's head contacted the rear head restraint on rebound. Although the contact was not hard, the car was penalised for poor control of the dummy movement, losing all points for the head. The passenger airbag can be disabled to allow a rearward-facing restraint to be used in that seating position. Clear information is provided to the driver regarding the status of the airbag and the system was rewarded. The child restraints which the car is designed to accommodate could be installed without a problem, except for the Group II/III restraint in the rear outboard seats which needed careful guidance of the ISOFIX probes in order to be properly fitted. Cars before VIN JMZGJ622621142289 have different cut-outs for the ISOFIX anchorages and installation of child restraints may differ slightly from the cars assessed by Euro NCAP.
IIHS провела новые краш-тесты Mazda6.
Недавно страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) провела краш-тест фронтального удара с малым перекрытием Mazda6. По итогам испытания специалисты отметили высокую надежность автомобиля.
Посмотрите видео с краш-тестом лобового удара с малым перекрытием. Как можно увидеть в ролике, Мазда с легкостью справляется с серьезным ударом. Это один из немногих седанов на мировом авторынке, который после удара сохраняет в целости и сохранности свои передние стойки. Судя по результатам испытаний, новая Мазда 6 может максимально обеспечить безопасность водителя и пассажиров.
Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) по результатам испытаний присвоил Мазде 6 высший рейтинг безопасности "Top Safety Pick +", который присваивается автомобилям в случае успешных прохождений краш-тестов, в том числе и лобового удара с малым перекрытием, который максимально точно имитирует лобовое столкновение в реальных условиях на дороге.
Напомним, что в этом кузове Мазда6 (модель 2015 года) уже проходила испытание удара с малым перекрытием (краш-тест проводился в 2014 году), за которое машина получила также хорошие оценки. Но инженеры Японской компании пошли еще дальше, улучшив жесткость кузова для модельного ряда 2016 года.
Хотя внешность машины ничем не отличается от модельного ряда 2015 года, при сравнении краш-тестов фронтального удара с малым перекрытием двух автомобилей становится очевидным, что модель 2016 года лучше справляется с серьезными повреждениями при ударе и лучше защищает водителя и пассажиров.
Краш-тест Мазда6 (модель 2015 года)
Краш-тест Мазда6 (модель 2016 года)
Тестовую диагностику минивэнов японской автомобилестроительной компании Mazda Motor Corporation в свое время проводили самые различные международные организации, в том числе и весьма авторитетные.
Детальная диагностика первых модификаций всех трех возможных кузовных комплектаций – седан, универсал и хэтчбек – была проведена европейским комитетом Euro NCAP, специализирующимся на независимых краш-тестах, предусматривающих оценку активной и пассивной безопасности.
Седан
Согласно заключению экспертов, которому предшествовал тест на надежность средства передвижения:
- фронтальный удар продемонстрировал перекрытие на 40%;
- удар сбоку об стол показал достаточно высокие результаты сохранности;
- имитационный удар сзади, направленный на проверку степени защиты шейного отдела позвоночника, установил полное соответствие стандартам;
- контроль ESP (системы динамической стабилизации), предназначенной для сохранения устойчивости и стабильной управляемости авто за счет заблаговременного определения и устранения критической ситуации, получил максимально возможную оценку.
Проведенные краш-испытания позволили прийти к выводу, что целесообразно использование более ударопрочных марок стали, это сделает седаны Mazda 6 более безопасными для водителя и пассажиров на случай лобового столкновения.
Универсал
Наряду с Mazda, тестировались такие известные модели, как Opel Adam, Mitsubishi Space Star (Mirage), Lexus IS 300h и Toyota Corolla. Анализируемый универсал не только получил наивысшую оценку в пять звезд, но и вошел в тройку лучших.
Члены комиссии Euro NCAP достаточно высоко оценили степень защищенности универсала. Тест показал, что процент безопасности водителя и взрослых пассажиров равен 92%, а детей-пассажиров – 77%. Что касается защищенности пешеходов и системы безопасности, то эти показатели равны 66% и 81% соответственно.
Результативность краш тестов и высокие показатели, которые продемонстрировал универсал Mazda, позволили причислить данную марку автомобилей к числу наиболее безопасных для всех участников дорожного движения.
Безопасность Mazda — заслуга технологии SKYACTIV
Проведенный мониторинг транспортной линии японской марки автомобилей позволил сделать вывод, что высокие гарантии в плане безопасности машин Mazda – это во многом заслуга технологии SKYACTIV.
Комплектацией дорогостоящих автомобилей 3-го поколения также предусмотрены система помощи при перестроении и ассистент сохранения полосы движения.
Не последняя роль отводится и функции автономного переключения фар, которая предусматривает смену дальнего света на ближний при обнаружении встречного авто.
В общем тест показал достаточно высокие показатели надежности, согласно которым диапазон, сохраняющий жизнь, составляет 66—92%, что более чем неплохо.
Тем не менее, получить наивысшие баллы комиссии не удалось, так как при боковом ударе, передняя дверь со стороны водителя плохо выдержала нагрузку и по завершении краш испытания осталась приоткрытой.
Тест на предмет фронтального ДТП показал, что подголовник заднего сидения является потенциально травмоопасным, поэтому риск получения ребенком-пассажиром травмы головы при фронтальном ударе достаточно велик.
А вот тест на предмет безопасности для пешеходов позволил сделать вывод, что передний край капота является потенциально опасным, и при аварии с участием пешехода риск получения последним травмы пояснично-тазовой области очень велик.
Оценка безопасности японских авто американской организацией IIHS
Разумеется, что не только Euro NCAP проводил краш испытания автомобилей Mazda. Ни один тест в этой области в 2016 году провел и Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS). В качестве испытуемого выступал седан.
При воспроизведении ситуации столкновения, когда преградой для авто, движущегося со скоростью 64 км/ч, выступает транспортное средство, едущее по встречной полосе, или дерево, было установлено прохождение 20-процентного барьера краш тестирования.
В плане прочности крыши, а также устойчивости к фронтальным и боковым ударам, у IIHS практически не было претензий. Правда, тест показал недостаток ремней безопасности.
Что же касается минивэнов Mazda, то они практически единогласно признаны высокозащищенными.
Стоит понимать, что ни один тест не способен обеспечить нулевую травмоопасность автомобиля в будущем, но именно благодаря таким испытаниям удается повысить безопасность настолько, насколько это возможно.
Ниже вы увидите сравнительные краш-тесты различных современных седанов.
Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…
Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…
Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…
Обеспечение безопасности передвижения, сохранности жизни и здоровья водителя и пассажиров является приоритетной задачей любого автомобильного производителя. Японские инженеры прилагают максимум усилий, чтобы соответствовать всем современным требованиям безопасности в автомобиле Mazda 6.
Инновационные системы
У Мазда 6 безопасность обеспечивается современными технологиями для обеспечения места в рейтинге безопасности Euro NCAP. Уникальное сочетание высокопрочного кузова и системы безопасности позволяет обеспечить максимальную безопасность во время движения.
Управляемость Мазда 6 заслуживает особого внимания — здесь она реализована на таком уровне, что водитель чувствует себя максимально уверенно. При проектировании машины была использована уникальная технология G-Vectoring Control (GVC). Данная система контролирует и вносит корректировки в крутящий момент двигателя, что увеличивает управляемость автомобиля, а также повышает параметры контакта колес с дорожным полотном именно тогда, когда это действительно необходимо. GVC увеличивает безопасность автомобиля и способствует сокращению утомляемости водителя во время движения по дороге в неблагоприятных условиях: дождь, снег или наледь. Помимо этого, технология обеспечивает эффективную работу автомобиля как при вхождении в повороты, так и при движении прямо, увеличивая плавность хода и снижая число движений рулем.
Система сигнализации о выходе из полосы
Данная система носит название Lane-Keep Assist System (LKA) и ее принцип работы заключается в своевременном оповещении о выходе Mazda 6 из занимаемой полосы дорожного полотна, тем самым увеличивая безопасность движения. Технология контролирует положение автомобиля относительно разметки на дороге и способствует предотвращению случайного выхода за ее пределы. Система подает звуковой сигнал и вибрации на рулевое колесо и даже подруливает для того, чтобы Mazda 6 вернулась в свою полосу.
Система адаптивного оповещения
Данная система автоматически управляет светом и анализирует ситуацию в вечернее и ночное время суток. Система на основе произведенного анализа снижает яркость дальнего света для предотвращения ослепления водителей встречных автомобилей. В ситуации, когда происходит нагон попутного транспорта, данная система производит переключение света фар Mazda 6 с дальнего на ближний.
Во время пересечения перекрестков свет фар ближнего света увеличивают охват освещения с двух сторон машины, что дает возможность водителю производить контроль за ситуацией со всех сторон перекрестка, что доказано итогами краш тест.
Система безопасного торможения
Данная система носит название SCBC и была спроектирована для города. Технология снижает риск возникновения ситуации столкновения при 30 км/ч, производя контроль за расстоянием до машины впереди и скоростью приближения к ней. В случае, если показатели свидетельствуют о возможности аварии, система запускает работу тормозов Mazda 6.
Система контроля мертвых зон
Данная система позволяет контролировать ситуацию во время перестроения. Технология производит анализ на предмет выявления приближающейся машины и сообщает об этом водителю, подавая сигнал светом на боковое зеркало. При свободной дороге свет выключается, давая возможность завершить перестроение.
Система контроля усталости водителя
Для того, чтобы вовремя обнаружить признаки снижения концентрации внимания водителя и для оповещения его об этом, используется система предупреждения DAA.
При скорости движения более 65 км/ч автомобиль начинает производить анализ внимания водителя и при необходимости сигнализирует вредителю при помощи специального индикатора подавая сигнал, тем самым давая рекомендацию о необходимости остановки.
Система о боковом приближении автомобиля
Данная система начинает свою работу во время движения автомобиля назад, сигнализируя о приближение других машин. Сигнализация производится звуком и светом на специальный индикатор.
Система экстренного реагирования во время ДТП
При ДТП или в любой другой непредвиденной ситуации система производит определение места нахождения машины и передает информацию в центр обработки. Исходя из полученных данных, диспетчер принимает решение об организации выезда определенных бригад спасателей и медицинской помощи на место аварии.
Данная система позволяет снизить время обработки вызова, а значит и реагирования спецслужб для оказания помощи.
Двигатель внутреннего сгорания при работе сильно нагревается. Отводят тепло от установки с помощью охлаждающей жидкости….
Для автолюбителей расшифровка и маркировка моторного масла бывает затруднительной – регулярно происходит его коррекция и…
ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) – прибор, который сам по себе не очень надежный, но…
Читайте также: