Мазда 6 gh автомат детонация
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Мазда 6 (2008+). Бедная топливовоздушная смесь
Слишком бедная топливовоздушная смесь является достаточно распространенной неполадкой, которая приводит к серьезным сбоям в работе мотора. Ошибки и нарушения процесса смесеобразования могут возникать на карбюраторных или инжекторных двигателях, а также на силовых агрегатах с дополнительно установленным ГБО.
Бедная и богатая смесь топлива является отклонением от нормы, в результате чего двигатель может начать перерасходовать горючее, плохо заводится, теряет мощность на разных режимах, дымит, перегревается.
Если в цилиндры все время подается бедная смесь, последствия могут быть достаточно серьезными. В ряде случаев отмечено появление белого налета на свечах зажигания и пропуски зажигания, бедная смесь становится причиной возникновения локальных перегревов, прогара клапанов и оплавления поршней.
главными причинами такого обеднения являются:
-недостаточная подача топлива;
-поступление лишнего воздуха;
Черный нагар является признаком избыточного обогащения смеси. Сероватый светлый или белесый нагар говорит о том, что двигатель работает на обедненной смеси, перегревается и т.д. Также отметим, что нагар и его цвет можно считать точным признаком только в том случае, когда двигатель полностью исправен, зажигание настроено и работает нормально, а также нет проблем со свечами.
Бедная смесь на холостом ходу и под нагрузкой: карбюратор, инжектор
Для определения возможных причин бедной смеси начнем с более простого карбюраторного ДВС. На таких моторах чаще всего неполадка локализуется в системе питания. В списке частых неисправностей отмечены:
карбюратор готовит смесь, которая по составу не соответствует режиму работы двигателя;
происходит недостаточная подача топлива из топливного бака, в поплавковой камере карбюратора низкий уровень горючего;
топливо не доходит до карбюратора в полном объеме, то есть возникала утечка;
Получается, к обеднению горючей смеси может привести неправильная настройка дозирующей системы (карбюратора). Например, если выставлен низкий уровень горючего в поплавковой камере. Также не следует исключать вероятность засорения топливных жиклеров, отдельные нарушения во время их регулировки и т.п.
Возможно и то, что запорная игла в поплавковой камере карбюратора залегает в закрытом положении. Параллельно необходимо проверить топливопроводы и топливные фильтры, герметичность бензобака, работу воздушного клапана в крышке бака, топливный насос.
Что касается подачи воздуха, чаще всего отмечен сторонний подсос в тех местах, где реализовано соединение карбюратора с впускным трубопроводом, а также в области соединения впускного коллектора с ДВС и т.д. Лишний воздух может подсасывать в результате прослабления креплений, разрушения уплотнительных прокладок, растрескивания констрктивных элементов и других дефектов.
Обеднение смеси на инжекторе
Например, воздух может подсасывать в том месте, где установлен датчик холостого хода. Одной из простейших причин может оказаться растрескавшееся или поврежденное кольцо-прокладка из резины, которое уплотняет и герметизирует соединение.
-загрязнение инжекторных форсунок;
-подсос воздуха на впуске;
-кислородный датчик (лямбда-зонд);
-датчик массового расхода воздуха (ДМРВ);
К постоянным сбоям в работе ДВС по причине смесеобразования обычно приводит загрязненный датчик расхода воздуха. Этот датчик попросту теряет способность правильно рассчитывать количество расходуемого воздуха. Также следует отметить возможную утечку вакуума.
Еще одной причиной может оказаться клапан EGR. Указанный клапан системы рециркуляции отработавших газов в процессе эксплуатации сильно загрязняется и перестает плотно закрываться, в результате чего лишний воздух подсасывает во впуск через приоткрытый клапан. К повышенному расходу воздуха через клапан EGR может также привести выход из строя датчика разности давлений в системе рециркуляции.
Что касается системы питания, к обеднению смеси приводит:
Проверка и устранение причин
Общая диагностика начинается с датчиков ЭСУД. Как правило, ошибка P0171 возникает по причине сбоев в работе датчика MAF (датчик расхода воздуха). Дело в том, что указанный датчик перестает своевременно реагировать на изменения, которые касаются расхода воздуха. Причиной обычно является скопление загрязнений.
Загрязнения датчика МАФ могут возникать по причине попадания топливных паров, которые проникают через впуск и дроссельный узел в те моменты, когда двигатель не работает. В результате на датчике, а также на его проводке образуется слой парафинов, что заставляет датчик отправлять на ЭБУ неверный сигнал о нехватке воздуха для приготовления смеси.
В этом случае блок управления автоматически уменьшает подачу топлива для того, чтобы количество воздуха увеличилось. Результатом становится обеднение смеси на разных режимах работы силовой установки. После этого возникает ошибка P0171, параллельно можно обнаружить ошибку P0100 или P0102. Такие коды обычно указывают на проблемы и сбои в работе датчика ДМРВ.
Для устранения причин датчик необходимо снять, после чего производится его очистка. В качестве очистителя можно использовать средство для чистки карбюраторов. Чистить устройство нужно аккуратно, чтобы не повредить чувствительный элемент. Если очистка не помогает, тогда датчик нужно заменить.
В том случае, если ДМРВ находится в рабочем состоянии, тогда дальнейшая проверка заключается в том, чтобы определить возможную разгерметизацию и подсос воздуха. Дефекты могут возникнуть в области входного трубопровода, в зоне корпуса дроссельной заслонки.
Необходимо отдельно проверить все соединения вакуумных шлангов, место крепления впускного коллектора, прокладку корпуса дросселя, прокладки впускного коллектора и т.д.
Также не допускается растрескивание или другие повреждения патрубков системы вентиляции картера, шлангов системы улавливания паров горючего, заглушек на впускном коллекторе.
Выпускная система должна быть полностью герметичной (без прогаров гофры и т.п.), так как дефекты возле места установки кислородного датчика также приведут к сбоям смесеобразования.
Что касается датчика разности давления в системе EGR, при его наличии этот датчик также может стать причиной появления ошибки P0171 в случае выхода из строя или сбоев. Указанный датчик стоит на двигателе, присоединен к основной трубке для подачи отработавших газов ЕГР при помощи двух отдельных патрубков. Датчик управляет клапаном системы рециркуляции выхлопа.
Загрязнения датчика разности давлений влияют на его чувствительность, в результате чего датчик сигнализирует о том, что в систему поступает недостаточно отработавших газов, тем самым заставляя клапан EGR открываться на долгое время. Такое открытие приводит к тому, что воздуха в смеси становится больше, происходит обеднение.
Теперь давайте перейдем к проверке топливной системы, так как уменьшение объема подаваемого топлива в ряде случаев не позволяет обогатить смесь, оставляя ее обедненной. Диагностика топливоподачи предполагает следующие шаги:
Нужно понимать, что ГБО является отдельной системой питания. По этой причине для проверки бедной смеси при езде на газу только некоторые операции будут такими же, как и в случае определения причины обеднения на обычном карбюраторном или инжекторном моторе.
На начальном этапе следует проверить, как ведет себя автомобиль на бензине. В ряде случаев бывает так, что при переключении на бензин машина работает нормально, никаких ошибок не возникает. Однако после перехода на газ начинаются пропуски воспламенения, горит чек и т.д.
Если нигде не обнаружен подсос воздуха, с электронными датчиками тоже полный порядок, тогда особое внимание следует уделить следующим моментам:
правильный монтаж и настройка ГБО;
чистота фильтров ГБО, каналов для подачи газа;
состояние и настройка газового редуктора;
газовые форсунки, их производительность и качество;
С учетом того, что поколений ГБО много, на таких системах встречаются разные неисправности. Так что в отдельных случаях нужно диагностировать те или иные установленные элементы.
Например, первым поколениям газовых установок (ГБО-I, ГБО-II) была свойственна такая проблема, когда производительности (мощности) установленного редуктора могло оказаться попросту недостаточно, в результате чего при работе на нагруженных режимах газа не хватает, смесь обедняется, двигатель не тянет, появляются ошибки и т.д.
Также частой причиной обеднения смеси могут оказаться и сами газовые форсунки, причем независимо от поколения ГБО. Достаточно представить ситуацию, когда электронный блок открывает все форсунки на одинаковое время, но одна из них закрывается раньше. В результате смесь будет обедняться только в одном из цилиндров.
Всем привет. Тупит в жару авто и появляется детонация. Решил проверить не ушли ли метки ГРМ (от вытяжки цепи) и замерить зазоры клапанов.
Для начала был сделан болт выставления ВМТ из обычного болта м10 — 40 мм длинной (5 р цена в строймаге)
— 15 минут на точиле не спеша и получился вот такой красавец.
и чертежик — болт который у меня получился идеально выставил ВМТ по заводским метка (ДВС не когда разбирался) — А ГЛАВНОЕ — ЛЕГКО УСТАНАВЛИВАЕТСЯ БЕЗ СНЯТИЯ ВНУТРЕННЕГО ШРУСА и.т.д.
Далее начал разбирать клапанную крышку — этот процесс оказался самый сложный — долбленные болты под ключик на 8 мм за 12 лет прикипели и не очень хотели отворачиваться. Крушка не разу не вскрывалась, прокладка стоит родная.
Далее выкруыиваем болт заглушку и вкручиваем наш болт ВМТ
Подводим колено упором в болт ВМТ — смотрим что отверстие на шкиве под болт м6 идеально совпадает.
А ВМТ выставленное болтом — идеально совпадает с ВМТ поршня выставленной отверткой на ГЛАЗ.
так что при сборке мотора впринципе можно и без болта собрать ГРМ но это сложнее и нужно быть аккуратным.
Короче как оказалось все с метками в идеале. за 200 000 пробега не чего не куда не ушло. Цепь как струна натянута. выработки на звездочках как таковой нету.
единственное что могу сказать что ДВС грязноват отложениями. Запланирую промывку ДВС.
Далее принялся промерять зазоры клапанов — в принципе все оказалось в пределах допуска(пусть уже и пограничные значения) кроме 2 клапанов — да и те убежали на пару соток что думаю не страшно.
Короче вариант появления детонации в жару из за механизма фаз ГРМ и клапанов можно отмести.
Х.З Короче.
далее собрал все обратно.
Прокладку клапанной крышки оставил заводскую (отпотевала крышка в паре мест — но ручьями масло не текло) — поэтому все обезжирил и посадил на герметик.
Ну и видосик в процессе работы на эту тему
Короче грешу уже на каие то датчики в работе ДВС. Откуда Детон появляется непонятно.
Что было сделано чтоб не было вопросов.
Менял —
1) свечи на новые (длинные короткие, пробовал разные)
2) ВВ провода
3) Бензонасос и фильтры топливные
Мыл и чистил —
1) ДМРВ
2) Лямбду
3) Дроссель
4) Форуснки
Система охлаждения
1) Пробка работает, патрубок после езды — железобетонный (не сдавить)
2) Уровень жижи в норме.
3) Термостат 3 года назад заменен на оригинал МАЗДА.
Детон появляется уже на 75 градусах ДВС.
Заправки пробовал разные
92, 95, 98 и даже 20 литров аи100 с лука откатал — детон все равно есть.
Клапан вихревых заслонок в пуске у меня один — работает вроде норм. (пробовал отключать его — детона больше, пробовал подключать вакум к заслонкам на прямую — детона больше)
ЕГР — пробовал и отключать и подключать — вроде не заедает — на детона ваще не как не влияет (не меньше не больше)
Раскоксовки — поршня блястели — детон все равно оставался.
Замерил сопротивления форсунок 12.6 ОМ — в допуске
Датчик положения распреда — 476 ОМ — в допуске
Вот звук на перегазовке, а когда едешь в натяг дак такие биения постоянно присутствуют.
)))))
Всем удачки. жду ваших мнений. Спасибо за внимание.
У КОГО ПОДОБНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПИШИТЕ МНЕ В ЛИЧКУ …ДОБАВЛЮ В БЕСЕДУ В ВАТСАПЕ.
Деетанирует двигатель при ускорении. Поменял датчик дроссельной заслонки, распредвала и детонации. Не помогло. Кто нибуть сталкивался с такой проблемой?
У меня бывает такая хрень когда бенза плохого заправишь только у меня на малых оборотах детонирует. Тема сдесь уже была такая поиши может чего и вы читаешь полезного.
Ага и у меня когда в натяг причём тоже на любом бензине. У нас то понятно датчику детонации пипец пришёл, а топикстартер его заменил и всё равно! Можно ещё попробывать клапана отрегулировать может поможет!
Клапана? Ну не знаю, хотя если зазоры большие, могут стучать.
У нас кстати что шайбами регулируется зазор?
Посмотрел цены на Экзисте на датчик, погрустнел.
Топикстартер, диагностику делать надо однако.
Сканер может чего покажет.
Клапана? Ну не знаю, хотя если зазоры большие, могут стучать.
У нас кстати что шайбами регулируется зазор?
Посмотрел цены на Экзисте на датчик, погрустнел.
Топикстартер, диагностику делать надо однако.
Сканер может чего покажет.
А двигатель какой?
У меня на двушке после замены ДД прошло некоторое время прежде чем детонация исчезла.
А еще причиной детонации может быть или недолив топлива или пересос воздуха, короче бедная смесь. Я бы начал с чистки инжекторов.
блин, объясните как это проявляется . я знаю как детонирует при выключении зажигания на москвиче было( почти не хотела глохнуть). а как себя проявляет на 200 оборотах . Это имеется ввиду стук клапанов ?
блин, объясните как это проявляется . я знаю как детонирует при выключении зажигания на москвиче было( почти не хотела глохнуть). а как себя проявляет на 200 оборотах . Это имеется ввиду стук клапанов ?
ВВОВАНН, про детонацию пишут владельцы FS-ZE. Делай выводы: тебе сильно повезло :))
Мне самому надоело слушать этот звон. На любом бензине.
[QUOTE=ToIIIa;1075566084]А двигатель какой?
У меня на двушке после замены ДД прошло некоторое время прежде чем детонация исчезла.
А еще причиной детонации может быть или недолив топлива или пересос воздуха, короче бедная смесь. Я бы начал с чистки инжекторов.[/QUдвигатель 1.8 FP. что значит ДД?
Александр, никак,это тех особенность коробки FNR5(FS5A-EL).
Ни замена болта, масла,ни замена тормозной ленты АКПП этого не исправил. Пинки через время опять появятся. Смирись.
У меня стоял болт на регулировочной ленте 3 я наварил на нем органом 1 мм вышло примерно болт 5 пинки пропали
По замене ленты не долго и можно самому. Я с другом делал, менял фрикционы. У меня gg 07год. Коробку скидывать не надо с лева все разбирается. Но друг автомех. А так начни с болта! Многие на него грешат. Щас тоже пинок с 1 на 2. С отпуска приеду буду болт смотреть. Ещё если полезешь смотри сразу фрикционы. Если что есть сайт.
Дмитрий Крымский ответил Александру
Александр, посмотри какой должен быть болт по мануалу. Соглашусь Дмитрием. Просто лишние деньги выкинешь. Ты сам будешь снимать ленту?
Понятно, ну потом отпишись что да как! И маслице тоже поменяй. А ещё лучше скинь поддон посмотри не много ли говна на магните. Раз займешься. Чтоб не лазить по много раз. Ну и фильтр за одно.
Александр, мне первый раз поменяли 4 литра масла, я покатался пару тысяч , приехал опять поменяли где то 4 литра плюс сняли поддон почистили магнит, там особо даже не грязно было, и поменяли фильтр, выехал коробка прям плавно стала работать, ну подумал блин круто пинков не замечаю, но они стали опять потихоньку приходить, поменял болт результата нет
Мазда 6 (2008+). Двигатель не развивает полной мощности
Автомобиль не обладает достаточной приемистостью. Рывки и провалы при движении
Двигатель не развивает полной мощности
На потерю мощности двигателя нужно обращать внимание тогда, когда она зашкаливает за отметку в 15 процентов и если автомобиль (в исправном состоянии) на ровной, сухой и твердой дороге разгоняется с трудом. Причин этому явлению можно найти предостаточно, так как в машине, как и в живом организме, все взаимосвязано. Самые распространенные причины потери мощности силового агрегата
Раннее зажигание
Одной из элементарных причин снижения мощности мотора может послужить раннее зажигание. В этом случае сила выхлопных газов идет против движения поршня из-за того, что топливная смесь возгорается преждевременно. В итоге двигатель не может развить свою полную мощность. Позднее зажигание также негативно воздействует на скорость автомобиля. Здесь топливная смесь наоборот не успевает сгореть до момента, когда поршень приходит в мертвую точку и полученная энергия, получается, используется далеко не полностью. Третья причина может крыться в неисправности вакуумного регулятора опережения зажигания. Частота оборотов двигателя напрямую зависит от того, насколько хорошо открыты карбюраторные дроссельные заслонки. При повреждении диафрагмы регулятора он начинает функционировать с большим трудом или отказывает вообще, что, собственно, сразу же и сказывается на мощности силового агрегата
Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью
Но в чем же может крыться причина снижения мощности двигателя при отрегулированном зажигании и при исправности регуляторов угла опережения зажигания? В этом случае следует обратить на наполненность рабочей смесью цилиндров. Чаще всего такая проблема возникает из-за заедания дроссельной заслонки, поэтому нужно иногда обращать внимание на ее привод. После этого нужно проверить исправность воздушного фильтра, который при необходимости быстро удаляют, а на его место водворяют новый. Как показала практика, недостаток рабочей смеси в цилиндрах может возникнуть по четырем причинам: чрезмерный нагар в двигательных цилиндрах; большое отложение во впускном трубопроводе кокса и смол; заедание в поплавковой камере игольчатого клапана; использование топлива с октановым числом, не подходящим под число прописанное инструкторами.
Бедная рабочая смесь
Другие причины, почему двигатель не развивает полной мощности
Поступление в цилиндры бедной смеси. Наполнение цилиндров бедной смесью всегда приводит к значительному снижению мощности двигателя. В этом случае автомобиль движется на пониженных скоростях, требуется больше времени для разгона на сухой дороге с твердым и гладким покрытием при исправном техническом состоянии механизмов ходовой части автомобиля.
Причины образования бедной смеси следующие:
засорение жиклеров и каналов в карбюраторе, загрязнение топливопроводов, замерзание воды в системе питания. При этом надо продуть жиклеры, каналы и загрязненные топливопроводы, используя насос для накачивания шин, а если необходимо, то прочистить их медной проволокой, разобрав карбюратор;
заедание клапанов топливного насоса, засорение сетчатого фильтра или прорыв диафрагмы. В этом случае сначала устраняют заедание клапанов топливного насоса, промывают сетчатый фильтр, а прорванную диафрагму заменяют или временно восстанавливают способом, описанным ранее;
подсос воздуха в местах соединения частей карбюратора, фланца карбюратора с выпускным трубопроводом, фланцев впускной трубы с блоком цилиндров из-за ослабления креплений, а также при повреждении прокладок. Место подсоса можно обнаружить при помощи мыльной пены. В предполагаемом месте подсоса в мыльной пене образуется окно. Устраняется подсос воздуха подтяжкой гаек или болтов, а также заменой соответствующих уплотнительных прокладок;
износ рычага привода топливного насоса, засорение воздушного отверстия, сообщающего топливный бак с атмосферой, заедание воздушной заслонки. Устраняют эти неисправности так: заменяют неисправные детали топливного насоса, прочищают воздушное отверстие пробки, проверяют и при необходимости регулируют длину троса управления воздушной заслонкой карбюратора.
Позднее зажигание. Если двигатель не развивает полной мощности, то целесообразнее всего проверить установку зажигания. При слишком позднем зажигании двигатель теряет приемистость. Значительное снижение мощности происходит по той причине, что смесь не успевает сгорать в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Горение смеси продолжается при движении поршня вниз. Об этом свидетельствует повышенный нагрев выпускного трубопровода. Он будет слишком нагрет, так как часть смеси догорает при выпуске.
Раннее зажигание. Снижение мощности двигателя происходит и при слишком раннем зажигании, когда горючая смесь воспламеняется преждевременно и сила газов действует навстречу поршню, который движется к ВМТ. При этом в двигателе слышны частые и звонкие металлические стуки, возможно возникновение детонации, двигатель плохо работает на малой частоте вращения коленчатого вала, а при пуске рукояткой иногда дает обратные удары.
Если регулировкой момента зажигания способами, рассмотренными ранее, не удается достичь желаемых результатов, то, очевидно, возникли неисправности в приборах автоматической регулировки опережения зажигания — центробежном либо вакуумном регуляторах.
Неисправен вакуумный регулятор опережения зажигания. В пути автомобилю приходится двигаться и по ровной дороге, и по дороге с подъемами. Допустим, что при движении с постоянной скоростью как по ровной дороге, так и по дороге с подъемом, центробежный регулятор будет давать только одинаковое опережение зажигания. Но при движении по дороге с подъемами нагрузка двигателя и открытие дроссельной заслонки значительно больше, поэтому опережение зажигания должно быть меньше, чем при движении по ровной дороге с той же скоростью.
Как малые, так и большие зазоры в клапанном механизме отрицательно сказываются не только на эффективности работы двигателя, но и на сроке службы его деталей. Ненормальные зазоры в клапанном механизме регулируют способом, рассмотренным ранее.
Износ поршневых колец. Поршневые кольца обеспечивают герметичность между поршнем и цилиндром, не допуская прорыва газов в картер двигателя, а также препятствуют проникновению масла в камеру сгорания.
При износе поршневых колец (пригорание колец в канавках поршня, потеря их упругости) резко снижается компрессия в цилиндрах, что приводит к потере мощности двигателя, повышенному расходу масла, бензина; из глушителя выходит черный дым.
Компрессию в цилиндрах двигателя проверяют с помощью компрессометра и вручную.
Загрязнение глушителя, В процессе эксплуатации автомобиля из-за работы двигателя на слишком обогащенной смеси происходит неполное ее сгорание. Несгоревшее топливо выбрасывается в виде сажи наружу, а часть ее оседает на внутренней стенке глушителя, постепенно загрязняя его. Кроме того, загрязнение глушителя возможно и в момент неосторожного движения автомобиля задним ходом на бугристой грунтовой дороге. При загрязнении глушителя двигатель теряет мощность. Состояние глушителя можно определить внешним осмотром и легким ударом снаружи. Чистый глушитель издает высокий металлический звук, а загрязненный — глухой.
Загрязненный глушитель необходимо очистить, так как это приводит не только к потере мощности двигателя, но и к перерасходу бензина, а также преждевременному износу глушителя.
Читайте также: