Мазда 3 стук в двигателе
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
СИСТЕМА ПИТАНИЯ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Серьезных проблем эти системы подкинуть не могут, хотя требуют тщательной диагностики. Практически при неисправностях загорается лампа Check-Engine. Компоненты систем многочисленны и выделить что-то конкретное, что ломается чаще других, трудно. Передний датчик кислорода может неприятно удивить своей стоимостью владельцев рестайлинговых авто с двигателем 2,0л. к установке возможен только оригинал. Фильтр тонкой очистки топлива меняется в сборе с бензонасосом (хотя по неподтвержденным данным китайцы все-таки пошли на встречу и приступили к изготовлению сменных элементов, правда эксплуатационные свойства неизвестны). С наступлением холодов двигатель может начать капризничать при холодном пуске. Обычно виноваты свечи или ДМРВ. На двигателях 1,6 частенько приходят в негодность и начинают подсасывать воздух стук прокладки впускного коллектора.
ПОДВЕСКА И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА.
Откровенных проблем подвеска владельцу не подкидывает, но стоит учесть что под колесами не европейские автобаны, а вполне себе российские направления. В основном проблемы с подвеской сводятся к появлению стука в следствии неисправности отдельных деталей. Приведу ссылки на определенные компоненты: стойки стабилизатора, передние рычаги подвески, амортизационные стойки. Ступичные подшипники, ступицы и тормозные диски могут вызвать биение руля и гул. Встречались случаи когда на сервисах при установке передних ступичных подшипников возникали проблемы: 1. гнули ступицу. 2. неправильно впрессовывали сам подшипник, магнитной полосой, с которой черпает инфу система абс на противоположную от датчика сторону. Естественно система абс работать напрочь отказывалась. Все эти случаи приводили к повторной разборке узла, а подшипник то одноразовый. Так же владельцами отмечается интересная особенность – прыгают колеса при резком старте. Еще одна интересная особенность – скрип задних колодок. Это безопасно, но пугает некоторых владельцев. Однократного металлического щечка при достижении 20 км/ч тоже пугаться не нужно. Это активизируются системы безопасности.
СИСТЕМА КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ.
Основная неисправность поджидающая владельцев авто с двигателем 2,0л – неисправность муфты компрессора. Перегорает термопредохранитель от перегрева муфты. Перегрев от нарушения регулировки. Метод ремонта не сложный, но далеко не все знают о его существовании. И это приводит владельцев к значительным тратам на покупку муфты (отдельно от компрессора можно и не найти) или компрессора в сборе. Все владельцы авто с климат-контролем, рано или поздно начинают слышать звук работающего моторчика из под руля. Это датчик тепературы салона. Чистка и смазка ему не повредят. Бывает начинает гудеть, стрекотать, трещать, в общем – давать о себе знать сам мотор климатической установки. Сервисы предлагают для его замены снимать панель, но заменить можно и без глобальной разборки. Наблюдаются задержки включения этого моторчика.
КУЗОВ
Кузовное покрытие отличается довольно нестойким и тонким покровом. Получить скол до металла от камня проще простого. Это следствие применения на производстве более экологичных красок. Некоторые элементы кузова порой даже подвержены коррозии. Особенно задние арки на 04-06 годах. Светотехника тоже может проблем подкинуть: потеют фонари и фары, плавятся рассеиватели задних фонарей. Так же владельцам седанов стоит обратить внимание на целостность сварки на задней полке. Немного хлипко крепление переднего бампера. Его уголки иногда стоят не плотно к кузову . Лопаются стекла противотуманок от перепадов температур.
), только потише. Загуглил — все говорят, что это заслонки шумят на коллекторе, типа либо новый коллектор, либо фишку снимать, либо забить и ездить. Я выбрал последнее:). А на прошлой неделе делал небольшое обслуживание, заменил колодки вкруг, диски проточил, поставил проставки +30, заменил сальник лобовой и ремень обводной. Все делал на СТО, утром отдал — вечером забрал. Так вот, сразу даже не обратил внимания, но этот звук пропал. Вот теперь в раздумьях что это было? Есть у кого мысли по этому поводу?
Mazda 3 2005, двигатель бензиновый 1.6 л., 108 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Комментарии 6
У меня был как то похожий стук. Вышел утром к машине, завел — стучит. Думаю ну все, цепь ГРМ. Катался несколько дней со стуком. Заказал цепь ГРМ, натяжитель, успокоитель, сальники и прочую приблуду. А потом вспомнил, что давно уровень масла не проверял. Проверил — масло на минимальной отметке. Долил и стук пропал.
Просто они иногда встают на место и не шумят, но это не надолго, пару раз откроются/закроются и снова зашумят.
Не могу сказать почему пропал звук, но знаю что звук идет от заслонок удлиннения выпускного тракта, там стоит (слева если смотреть на двигатель) текстолитовая втулка, или что то похожее, её разбивает. Что происходит зайди ко мне, посмотри
Я ремонтировал сам, теперь тишина
как ремонтировал? Меня интересует вопрос почему пропал звук?
Это 100% заслонки впускного коллектора! Ось (на которой сидят заслонки) справа выходит из коллектора и на нее цепляется электропривод, а слева она крутится в глухом (не сквозном) отверстии внутри коллектора.
Варианта ремонта 2! Диагностировать просто!
Снимаете электропривод этих заслонок и тянете ось вправо, в сторону аккумулятора! Если звук пропадает, то нужно придумать проставку, между корпусом коллектора и шестеренкой на оси, которая будет оттягивать эту ось (но при этом не блокируя ее вращение) и установить электропривод обратно.
При втором варианте, когда при оттягивании ничего не происходит, нужно придавить ось в противоположную сторону. Если звук исчезает при придавливании, значит разбито посадочное место оси слева (то самое глухое отверстие внутри коллектора). И тут с ремонтом сложнее! Нужно снимать коллектор! Сверлить снаружи это посадочное место (слева коллектора) и устанавливать туда втулочку, с внутренним диаметром соответствующим диаметру оси (в общем восстанавливать разбитое осью посадочное место) после чего это дело закрывать какой, то заглушкой/крышкой, чтобы не было подсоса воздуха!
Второй вариант кажется страшным и невообразимым, но на самом деле он 100% рабочий и достаточно прост в исполнении! В обоих случаях является решением, потому что причина одна- разьбитое посадочное место! Можно банально установить туда подшипник с внутренним d= d оси и сверху приклеить какую-нибудь пробку, хорошо ее загерметизировав
Mazda 3 Axela. Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода
Диагностика
Стук в двигателе на холостых оборотах диагностируется довольно просто. Достаточно прослушать мотор при помощи стетоскопа. Так можно точно определить источник звука, и дальше производить работы по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно, прослушать мотор при разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на различных оборотах. Это также позволит более точно определить проблему.
Самым частым стуком, который наблюдается при холостых оборотах, является постукивание клапанов. При этом, звук практически не наблюдается при высоких оборотах. Что происходит из-за более высокого уровня шума, издаваемого двигателем. Проблема, в таком случае, кроется в неправильной регулировке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Повышенный зазор приводит к увеличению износа газораспределительного механизма.
Гидрокомпенсаторы
Все водители знают, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, стучат после запуска. После прогрева это проходит. Если стук затягивается, и слышен только при работе на холостых оборотах, это признак недостатка масла. Проверьте уровень смазки в картере двигателя. При необходимости добавьте масло до нужной отметки. Если проблема не в малом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Возможно, он неисправен. В таком случае, на холостых он просто не снабжает ГБЦ маслом.
Из-за этого стучат гидрокомпенсаторы, которым для работы необходимо определенное давление масла в системе. В любом случае, устраните проблему, ведь недостаток смазки ведет к повышенному износу деталей головки блока цилиндров.
При износе поршня, также может наблюдаться стук. При прослушивании его можно обнаружить в средней части цилиндра. Причем, стук будет наблюдаться только на холостых оборотах и чуть выше. При оборотах свыше 2000 его не будет. Происходит это по следующим причинам. Поршень вырабатывается равномерно. Но, верхняя часть в любом случае сидит более плотно, ее держат компрессионные кольца, которые расширяются по мере необходимости. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После набора оборотов она стабилизируется, и стук пропадает.
При появлении такой проблемы неизбежен капитальный ремонт двигателя. Конечно, можно заменить только поршни. Но, для большей надежности следует заменить вкладыши коленвала и отшлифовать его. Иначе, есть риск заклинивания коленвала в дальнейшем.
Другие причины. Иногда, стук может появляться и по другим причинам. Стук на холостых может говорить об износе подшипников распределительного вала. Звук при этом раздается достаточно глухой. Он может исходить из передней или задней части двигателя. Часто за стук распредвала принимают проблему с подшипником помпы. Связано это с близким расположением этих деталей. При неисправности помпы начинает перегреваться двигатель.
Заключение. Двигатель является сердцем автомобиля. Поэтому, любые проблемы с ним должны устраняться максимально быстро. Стук в двигателе на холостых оборотах, в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума, позволит вам максимально быстро и с минимумом затрат устранить поломку. Пренебрежение к этому симптому может привести к более серьезным проблемам.
Читайте также: