Мазда 3 провернуло вкладыши
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Андрей, узнай по сервисам, сколько берут за снятие поддона. Масло и фильтр новые надо. И по цене и наличию вкладышей узнай у Тугарина.
Андрей Семенов
Андрей Семенов ответил Сергею
Андрей Семенов
Андрей Семенов
Андрей Семенов
Болты там одноразовые. Менял сам лично. Старые были вытянуты. Так что имей ввиду. Стоят недорого, рубля полтора, но я ждал неделю
Андрей Семенов
Андрей Семенов
Андрей Семенов
Андрей Семенов
Андрей Семенов ответил Александру
Александр, Короче дело было так,мы ехали в Каслях и подул холодный воздух из печи,подумали завоздушилось,и в это время загорается кнопка масло,мы подъехали на горку,открыли капот,я два раза газанул,все ее начало трясти,троить начала,и звук в двигателе появился типо скрежета звезды,и хруст,я выключил спустился с горки,обратно заводить и уже все,не заводиться(,сходили купили масло залили,прокрутил стартером,даже обороты сделать не мог,но увидел на аккумуляторе стоит предохранитель,он прогорел,и стартер даже не срабатывает,попробовали с толкача,двигатель даже не прокручивает( как то вот так
Вкладыши шатунные
Что такое вкладыши и как их проворачивает
Для начала, конечно, нужно разобраться в том, что такое вкладыши. По сути, это подшипники трения, они позволяют разным механическим частям крутиться соприкасаясь друг с другом и не нанося вред. Самая крутящаяся деталь мотора это коленвал, поэтому вкладыши, по большей части, являются элементом его конструкции (но в зависимости от мотора могут быть и у других элементов тоже). Когда мы слышим про проворот вкладышей, то обычно речь идет именно про коленвал.
Тут нужно немного теории ДВС для тех, кто плохо учил физику в школе. У коленвала есть вкладыши двух типов – шатунные и коренные. Шатунные используются на месте соприкосновения коленвала и шатуна. На сам шатун с другой стороны насажен поршень, который под действием взрыва топлива движется, передает момент на шатун, а тот уже вращает коленвал как раз через шатунные вкладыши. Коренные вкладыши устанавливаются на месте соприкосновения коленвала с блоком цилиндров и позволяют валу вращаться в блоке.
Конструктивно вкладыши представляют собой металлические пластины закругленной формы, на которые нанесено специальное покрытие, способствующее снижению трения. На каково бы не было покрытие от соприкосновения двух металлических частей оно не спасет, поэтому обязательным условием работы вкладышей является обильная смазка. В зависимости от типа запчасти или ее конструкции, во вкладыше предусмотрены или проточки, или отверстия, или каналы (а иногда и все вместе), которые как раз и нужны для подачи масла. Как именно подается масло и какие путем – это уже заморочки инженеров, разрабатывавших мотор. Нам, водителям, нужно знать, что без масла вкладыши долго не проживут.
Коренные вкладыши
У вкладышей есть специальные посадочные места, которые позволяют их зафиксировать около каналов смазки и четко на месте повышенного трения сопрягаемых деталей. Фиксацию обеспечивают специальные усики. Описываемый нами проворот вкладышей это как раз и есть ситуация, при которой вкладыш или вырвался из своего посадочного места, или физически треснул, или сместился. В общем, любые проблемы с вкладышами принято называть проворотом.
Причины проблемы
Первый вариант – масло очень старое. Если смазку не обновлять, то она теряет свои свойства и уже не снижает силу трения до приемлемых величин. Нагрузка на вкладыш вырастает и он уже не может удержаться в посадочном месте.
Провернуло вкладыши в двигателе BMW M5 E39
Второй вариант – неправильное масло. Характеристики смазки, которые рекомендует производитель, обычно берутся не с потолка, а высчитываются исходя из конструкции мотора, например сечения и количества масляных каналов. Все канавки и отверстия во вкладышах хорошо работают при маслах определенной вязкости. Слишком густое или слишком жидкое может не поступать на детали в необходимых количествах. Да, мы сами в свое время писали, что в рекомендациях вязкости от производителя есть элемент маркетинга и иногда стоит немного критически к нему относиться, но учитывать их нужно обязательно.
Третий вариант – проблемы с давлением. Если давление масла слишком низкое (для этого может быть много причин), то даже правильного масла на узлы будет поступать мало, поэтому риск проворота возрастает.
Четвертый вариант – банальная нехватка масла. Если есть течь или угар смазки, а водитель давно не проверял уровень и упустил этот момент, то даже при хорошо работающем насосе масла на вкладыши может не хватить. И здравствуй, проворот.
Справедливости ради нужно сказать, что не все проблемы вкладышами объяснятся проблемами со смазкой. Еще есть вероятность неправильной установки (в заводских машинах такое бывает редко, а вот после некачественного ремонта мотора периодически случается) или банальное истирание вкладыша от огромного пробега, но второй случай крайне редко случается – тут скорее в моторе что-то другое сломается чем вкладыши будут полностью истерты. Так что обычно масляные проблемы.
Естественный износ коренных вкладышей в двигателе 3.0 дизель V9X
Тут хотелось бы привести пример. Провернуть вкладыши может у любого мотора, но в последние годы неофициальное звание чемпионам по этой поломке носит корейский G4KE. Очень много примеров, когда вкладыши на нем проворачивает на пробегах около 100-150 тысяч километров. Специалисты сходятся в том, что в данном случае виновата не самая удачная конструкция масляного насоса, которые уже в первой сотне тысяч километров получает люфт конструкции и снижает производительность. Лампа не загорается, потому что какое-то давление не остается, но подача масла ухудшается. А вкладыши страдают от этого первыми из-за другой особенности мотора – у мощного двигателя объемом 2,4 литра весьма хлипкий коленвал. При высокой нагрузке (езда в горах или движение по трассе на очень высокой скорости) он работает на пределе своих возможностей, что и передается на вкладыши, которые оказываются самым слабым элементом во всей системе и их проворачивает. Оговоримся, что это только пример конкретного мотора.
Как понять и что делать
То, что происходит со вкладышами внутри двигателя и причины этого мы поняли, а что делать водителю, который просто управляет автомобилем и не подозревает, что происходит внутри мотора? Симптомом проворота является стук при работе. Стук громкий, доносящийся откуда-то снизу двигателя. Увы, но это все признаки. Стучать мотор может и по другим причинам, а отличить на слух без определенного опыта невозможно. Поэтому уверенно диагностировать проворот без разборки и дефектовки неопытному водителю сложно. То есть если двигатель застучал, то самый безопасный вариант его как можно быстрее заглушить и везти машину в сервис на эвакуаторе. Потому как может быть разное.
Конкретный вред от проворота вкладыша нельзя оценить без разборки. Представим, что вкладыш лопнул, он перестает выполнять свои обязанности, в этом месте коленвал начинает получать задиры, что очень плохо. А если вкладыш физически вылетел из посадочного гнезда, то он начинает блуждать по мотору, может раскрошиться и забить стружкой масляные каналы, может сам повредить другие элементы, может сделать кучу задиров, бывали даже случаи пробития блока. И уж совсем страшный случай, когда вкладыш под действием высокой температуры прикипает в коленвалу и начинает вращаться вместе с ним. Тут уже получается настоящая мясорубка для деталей мотора.
Посему и о ремонте после проворота говорить однозначно не приходится. Чисто теоретически это может быть и замена только провернутого вкладыша, которую можно осуществить без снятия мотора, добравшись до коленвала снизу. Но это очень маловероятный вариант развития события, нужно чтобы водитель сразу заглушил мотор и чтобы повезло. Обычно коленвал при провороте получает повреждения, поэтому как минимум требует расточки в ремонтный размер, а то и замены. Чаще всего проворот вкладыша заканчивается капитальным ремонтом мотора, причем даже не столько из-за последствий самого проворота, сколько по логике. Обычно если вкладыши провернуло, то и другие элементы двигателя уже изношены, и если все равно агрегат снимать и разбирать, то разумно поменять все, чтобы потом второй раз не оплачивать дорогостоящие работы.
Поврежденные шейки коленвала — последствия проворота вкладышей. Двигатель BMW N57
Еще одной неприятной стороной проворота вкладышей является то, что к нему никак нельзя подготовиться – ни морально, ни физически. Проворот случается резко и неожиданно, причем, что самое подлое, нередко на трассе вдалеке от сервисов и цивилизации. Двигаться на машине своим ходом даже если двигатель не заглохнет – окончательно подписывать смертный приговор мотору, так что еще и эвакуатор нужно где-то искать и оплачивать.
Какой-то особой профилактики, которая бы позволила избежать столь неприятного события, придумать сложно. Само собой, своевременная замена качественного масла, проверка его уровня и умеренные нагрузки в движении, заметно снизят вероятность проворота, но это универсальные советы для долгой жизни любого мотора, а не только вкладышей. А сами вкладыши это как бойцы невидимого фронта, пока они работают, то о них никто не задумывается, а если с ними что случилось – то беда.
Произошло это все в 20х числах октября.Ну в общем сейчас я конечно вспоминаю этот случай не то, чтобы с улыбкой но не со слезами. В общем дело было вечером, торопился на объект, выезжал на дальневосточный с набережной от кфс, ехал на ручном, либо крутанул, хотя переключил до 7 точно, в общем когда разогнался км до 100 услышал настолько устрашающий звук, что затрясло не только машину, но и меня. остановился, вышел открыл капот послушал, честно говоря за 15 лет детства проведенного у отца в автосервисе, я ни разу не слышал звук стуканувшего мотора, я слышал что у мазд болезнь впускной коллектор, который начинает трещать как дизель, отец был в дубае поэтому звонить и спрашивать совета было не у кого. не доверяю просто никому больше. в общем закрыл капот и тихонько доехал до объекта сделал дела и погнал 15 км\ч в сервис ( в 00:00 где то) приехал загнал на подъемник поднял посмотрел ниче понять не мог да и мастеров уже не было, снял клапанную крышку тоже ничего, все обратно собрал, махнул масло ( зачем не знаю)) померил компрессию во всех цилиндрах, все в норме, ну подумав что если бы там нафиг поршень или шатун сломало не было бы компресии да и вообще там бы был ад я выгнал мазду оставил на стоянке и погнал домой на такси. За всю ночь я перечитал просто кучу всего и был убежден что это заслонки впускного коллектора, с утра я радостный приехал, купил пружинки разбора впускной все собрал как писали на форуме, перекрестил пальцы завел и нифига. в Общем расстроился, мастера послушали, в общем это как в анекдоте "Почему неудобно т… на красной площади? потому что советников много", так что сколько человек столько и мнений, от вкладышей до сломанных перегородок и т.д. не стал ничего делать, позвонил знакомому механику с бмв, он связал меня с мотористом с евросиба,
, загрузил и отвез на пулковку, Он вышел я завел… диагноз колено… про подсчеты говорить не буду. они даже со всеми скидками уходили ближе к 100 и к 3м месяцам пешеходства.
Сказал спасибо подумаю и отогнал ее обратно к своим в сервис. Снял поддон… четвертый шатун болтался на колене как х. в стакане. Диагноз был понятен, передыдущий хозяин ездил на масле от ТО и до ТО, постоянное маслянное голодание, вот и
, На фото видно как хорошо его провернуло. Стал считать стал искать запчасти, либо другой мотор, Собственно в двигатель никогда не лазил ничего там не менял и мысль о том что я сам не могу передбрать мотор меня убивала. За два дня поисков и разговоров с отцом, он нашел у знакомого Фордовский DURATEC HE 2.0 с пробегом 3.000 как то в былые временя этот мужик разложил форда, пильнул и распродал а мотор оставил. Пару ночей я сидел читал искал всю инфу по по маздовскому lf и фордовскому he в общем решил попробовать, думал что просто скину мотор с коробкой перекину все навесное на новый мотор коробку и обратно впихну. Взял фургон сгонял в пригород забрал
и погнал, к этому моменту я свой
в общем снял нафиг все чтоб было удобней, на фото видно) В общем чем дальше тем все сильнее моя идея превращалась в невозможное. На мазде стоит гидромуфта, на форде нет, поэтому решил перекинуть свою гбц на фордовский, при установке обнаружил что не хватает одной дырочки, начал искать сверять блоки и понял что японцы я их просто ненавижу, от гидронатяжителя цепи в маздовском моторе идет канал через весь блок, наверх к гбц и через гбц к распредвалу где стоит этот долбанный датчик, ну и как вы поняли на форде этого ничего нет. я снял перчатки и молча уехал домой смотреть телевизор. потому что нервы были на пределе, два дня снимал мотор разбирал перебирал и такой облом. Поговорил опять с отцом, решили перекинуть всю кривошипшатунную с форда в маздовский мотор, С утра приехал начал все снимать, Свой раздербанил быстро, вытащил колено проверил 4 ую шейку в общем эллипс, к вечеру все было разобрано разложено подписано и готово к пересадке, Взял фордовский поршень взял свой и опять готов был взорвать все нафиг.Т.к. в фордовском моторе клапаны открываются в определенный такт с поршнями, в поршнях нет проточек под клапана, ну а в моих есть я понял что пересадка откладывается. Ввиду финансового затруднения решил перепресовать свои поршни на шатуны от форда, т.к. на моих был элипс и я решил не рисковать. в общем на след день перепресовал поршни аккуратно на фордовские шатуны, за ночь собрал полностью мотор все прокладочки кольца болты новенькие, протянул все по мануалу динамометрическим, осталось накинуть коробку и провода, поехал поспал к 7 вечера приехал и к 2 ночи все собрал и подвесил на рохле, в общем все было готово к установке. утром приехал, все подъемники заняты… а собрать то хочется. подкатил мазду к воротам, выкатил на рохле мотор, подвесил на подушки и понеслась, было тепло ни дождя ни ветра и тепло, в общем часам к 7 все собрал, в 10 закатил на подъемник, дождался отца залил все жидкости ну и настал момент заводить. сначала покрутил без катушек, потом с ними, подхватила и заглохла и так раз 10, заводится начинает задыхаться и глохнет.все проверил все пересмотрел, голова уже не варила, расстроился поехал домой. утром приехал ждал диагноста весь день, потому что все еще раз пересмотрел все было на своих местах! смущало только то что она не глохла если играть газом, в следствии чего был такой звук как будто она всасывает откуда то воздух или еще что то связанное с воздухом. в общем диагност глянул все в порядке, сказал что нет воздуха, я быстренько загнал на подъемник скинул впускной коллектор вспомнил что я ставил туда пружинки когда думал что заслонки застучали, как только ослабил вакумные движатели этих заслонок, верхняя заслонка щелкнула на свое место, Причину нашел. все обратно собрал подключил, и опять тишина завел, ВСЕ РАБОТААААЕТ!)))) тихо четко все просто шепчит! времени было 3 часа но моей радости не было предела!) в общем к 5 утра в субботу я все собрал убрал выгнал ее на улицу, все закрыл, стоял смотрел на машину слушал как работает мотор и сделал много выводов, Первый Если ты можешь сделать это сам, не плати другим и делай сам! Второй это то что за две недели бурного секаса с маздой, у меня убиты все пальцы, руки, нервы, физически я просто выжатый лимон. Ну а третий, я теперь освоил еще одну профессию для себя — моторист!) В общем вот так прошла моя эпопея с переборкой мотора. ах да самое приятное — мотор с пробегом 3.000км обошелся мне в 30.000р когда искал отдельно колено, оно стоило просто космос вроде 27. точить не хотел потому что ездить буду долго и для себя делал.
Отдельное спасибо передаю другану Ярику который помогал) Ну и Спасибо своей любимой которая приезжала кормила меня и не обижалась, что я все две недели уделял другой…)))
Maks, я не моторист. Гадать нет смысла. Лучше в сервис сгонять и пускай посмотрят более опытные и грамотные люди.
Сергей, уже думал об этом когда узнал цены на запчасти
Гриша Мечетный
Nikita Vakal
Ну да , шлифануть будет намного дешевле чем новый покупать . В декабре делал процедуру такую же . Тоже вкладыш провернуло и задир появился .за маслом не уследил
На шейке же видно что задиров нету шатун цвет не поменял на черный? И если есть микрометр проверяй шейку для уверенности. А так то что на фото новые вкладыши и будет бегать через время если не уверен ещё раз сними и посмотри на вкладыши если норм обратно и езди все норм будет
Читайте также: