Маз работает или нет
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Таким образом, выпуск МАЗ-365120 расширяет возможности выбора представителям транспортного бизнеса и выступает хорошей альтернативой европейским иномаркам с более высокой рыночной стоимостью.
БЕЛОРУССКИЙ КЛОН
Внимательно присмотревшись к белорусской новинке, в его облике и конструкции можно рассмотреть так называемые восточные мотивы. Так и есть! По сути, это китайский среднетоннажник Shacman Delong K3000, брендированный эмблемой МАЗ.
Модель достаточно свежая: ее серийное производство в Поднебесной стартовало чуть больше двух лет назад, в мае 2019-го. Белорусские машиностроители лишь перелицевали фронтальную часть, водрузив на нее свою фирменную эмблему. Опыт, нужно сказать, не уникальный. Несколькими годами ранее в Бресте начали производить китайские малотоннажники JAC Sunray, реинкарнированные в цельнометаллические фургоны МАЗ-365022 и микроавтобусы МАЗ-281040, все с колесной формулой 4х2. Теперь опыт повторяется, но уже под другим соусом.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДРОБНОСТИ
Для поддержания интриги до старта мероприятия в 16:00 новинка была закрыта темно-синим тентом с огромным изображением зубра. По всему было видно, что машиностроители подготовили грузовой сюрприз. Тем более, что сквозь тент проглядывали включенные передние фары. Интрига удалась: вокруг места презентации собралось большое количество минчан и гостей белорусской столицы. Покрывало сняли только после завершения короткой официальной процедуры, что усилило интерес собравшихся.
По словам представителей Минского автозавода, данная модель предназначена для перевозки 4,8 тонн груза и оснащена 144-сильным двигателем совместного производства МАЗ-Weichai модели WP3NQ150 E50 экологического класса Евро-5. В паре с дизелем работает 6-ступенчатая КП МАЗ-Fast Gear модели C6J45TB. Агрегаты проверенные, и искать им альтернативу никакого резона нет. Тем более, что по цене никакие иные моторы и коробки других брендов с ними не сравнятся: они однозначно дороже. Это тот самый случай, когда от добра добра не ищут.
В конструкции применяются китайские мосты Hande, 120-литровый алюминиевый топливный бак и алюминиевые ресиверы. Передние тормозные механизмы дисковые, а задние – барабанные. Тормозная система с функциями ABS, ASR, ESP. Все это проверенные решения, от которых решили не отказываться в угоду экономической выгоде и целесообразности. Любое отступление от конструкции китайского прототипа сразу сказалось бы на себестоимости малотоннажного грузовика, а в современных всловиях любое удорожание сочли недопустимым.
В окрашенном в цвет кабины бампере сделаны две горизонтальные ступеньки с антискользящим покрытием, а вот ручек на фронтальной части нет. Очевидно, при очистке ветрового стекла водителю нужно держаться за поводки дворников. Нет и отдельных точек стеклоомывателей: вода подается точечно, через проложенные у щеткам дворников тоненькие шланги – по сути, это автобусное решение для стекол большой площади. По углам бампера предусмотрены ниши с противотуманными фарами, что в условиях белорусского климата с частыми туманами совсем не роскошь. Хорошо продуманы наружные зеркала заднего вида: на тонких кронштейнах, окрашенных в черный матовый цвет. Для обзора задних полусфер закреплены массивные основные сектора и дополнительные квадратные со сферическими стеклами для контроля мертвых зон. Спереди и справа закреплены сферические тротуарные зеркала, которые облегчают маневрирование в любом пространстве.
ОСНАЩЕНИЕ КАБИНЫ
Самое время заглянуть внутрь кабины. Вид интерьера типично китайский. Странно, что рычаг переключения коробки передач остался посередине кабины, а не перекочевал в виде джойстика на переднюю панель или хотя бы не стал компактнее. Затянутый в гофрированный антипылевой чехол и установленный на массивный пластмассовый подиум, он смотрится атавизмом ушедших времен: сейчас ни японцы, ни корейцы так не делают. Кроме того, что это не эстетично, такая конструкция препятствует свободному перемещению из одной части кабины в другую.
Кресло водителя и спинка сиденья правого пассажира снабжены регулируемым по высоте подголовником и имеют небольшую поясничную поддержку. У водительского сиденья даже есть намек на ягодичную опору, плюс откидной правый подлокотник. Кнопки штатного и опционного оборудования выстроены в одну линию, причем без разворота в сторону сидящего за рулем. Самое продуманное в этом построении – расположенная ближе к водителю красная кнопка аварийной сигнализации.
МАЗ-365120 выходит на рынок с эффективной климатической установкой, электрическими стеклоподъёмниками, встроенными USB-разъемами для водителя и пассажира. Кресло водителя снабжено подогревом, рулевая колонка регулируемая. В распоряжении сидящего за рулем имеется круиз-контроль и современная аудиосистема. Непонятно зачем в кабине осталось внутреннее зеркало заднего вида. Оно нацелено на тыльную стенку с окном, за которым видна фургонная надстройка. В данном исполнении и это зеркало, и заднее окно явно лишние.
По данным пресс-службы Минского автозавода, за I квартал 2020 года рост экспортных поставок составил 238,2 %.
Выпуск всех грузовиков в РБ в 2019 году достиг 9196 ед. (+576 ед. или +5,9 % к значениям годичной давности). Производство автобусов, напротив, немного снизилось: собрано 1150 ед. (–72 ед. или –5,9 % к 2018 году). Лучше всего обстоят дела с легковушками: за отчетные 12 месяцев 2019 года их изготовлено почти вдвое больше, 18 350 ед. (+8645 ед. или +189,1 % к январю-декабрю 2018 года).
Зато, по заявлению министра промышленности Беларуси Павла Утюпина, в 2019 году на предприятиях Минпрома РБ средняя зарплата выросла на 9,1 % и составила 1115 белорусских рублей (по банковскому курсу — примерно 32 260 руб. РФ).
ЭКСПОРТ — ВСЕМУ ГОЛОВА!
В постсоветский период Минский автозавод всегда ориентировался на экспортные поставки, причем не только в Россию и страны Содружества. Например, в середине лета 2020 года предприятие впервые поставило свою продукцию в Зимбабве. Раньше это могло звучать, как анекдот, а сегодня — чистая правда. В южную часть африканского континента отгружены пять седельных тягачей МАЗ-646087 (6х4) и пять полуприцепов-тяжеловозов МАЗ-937900‑010 грузоподъемностью 30 тонн. Грузовики получили кабину с низкой крышей, одно спальное место и кондиционер. Им предстоит возить строительную технику.
За пределами РБ находит спрос спецтехника на шасси грузовых автомобилей.
Кстати, одной поставкой дело не ограничится. В столице Зимбабве городе Хараре завершается возведение шоурума коммерческой автотехники производства РБ. И еще один факт: до конца лета МТЗ поставил в Зимбабве более 430 белорусских тракторов Belarus-820! Из них 130 уже отгружены, еще 300 в стадии отправки. Кстати, поставки техники Belarus возобновились в апреле 2020 года после 12‑летнего перерыва (с 2008 года). Вот это — успех!
Минский завод колесных тягачей, выпускающий тяжелую технику под брендом Volot, активно экспортирует ее за рубеж.
Спрос за пределами РБ имеет новинка сезона — аэродромный двухкабинный тягач БелАЗ-74271 (4х4) для буксировки авиалайнеров массой до 600 тонн! Кроме того, в сверхтяжелом классе белорусы активно продвигают ранее освоенные в производстве карьерные самосвалы БелАЗ-4547 грузоподъемностью 45 тонн и 55‑тонный БЕЛАЗ-7555Н с новым ведущим мостом с увеличенным ресурсом. В строительном сегменте предлагается и специальный колесный бульдозер МоАЗ-68020.
ПАССТРАНС: ПАНДЕМИЯ — НЕ ПРИГОВОР!
Правда, из-за пандемии коронавируса часть проектов по экспортным поставкам в европейские страны приостановлены. Тем не менее, в январе-марте минчане успели отгрузить заказчикам Литвы и Польши продукции более чем на полмиллиона долларов США.
С ОГЛЯДКОЙ НА УКРАИНУ И РОССИЮ
В январе-марте 2020 года МАЗ продал на рынке Украины 125 грузовиков, что позволило ему сохранить лидерство с долей 23,6 %. Правда, сбыт автобусов из-за пандемии коронавируса в I квартале снизился на 13 ед. Тем не менее, Украина охотно приобретает белорусские грузовики с лицензионными китайскими моторами Weichai. В этом списке 430‑сильный бортовой тягач МАЗ-631828 (6х6) с грузовой платформой объемом 36,8 м 3 и 400‑сильный сортиментовоз МАЗ-63122J-8528 (6х4). Импортные двигатели получила самосвальная техника: 190‑сильный МАЗ-457121 (4х2) грузоподъемностью 4 тонны и 423‑сильный МАЗ-651328‑570‑000 (6х4) с 20‑кубовым кузовом с технически допустимой нагрузкой 25 тонн.
Даже бэушки ушли в минус: спрос на МАЗы с пробегом на вторичном рынке подтаял на 13,1 %. В то же время, с начала года по апрель экспорт МАЗов в дальнее зарубежье вырос почти в 2,4 раза. По данным пресс-службы Минского автозавода, за I квартал 2020 года рост экспортных поставок составил 238,2 %.
Вчера по Минску гуляла впечатляющая колонна рабочих с ряда столичных предприятий. Сотрудники МТЗ, МАЗа, МЭТЗ им. Козлова и Минского моторного завода объединились и вместе направились к зданию Белтелерадиокомпании. Некоторые из них объявили забастовку и решили не выходить на работу, пока их требования не будут выполнены. В других белорусских городах тоже прошли акции протеста, хотя и не такие масштабные. Смотрим, как развиваются события и что происходит на заводах сегодня.
Что происходит сегодня, пока не совсем понятно: у предприятия сложная структура и много подразделений, а потому общей информации по нему нет. Как рассказал один из сотрудников организации, сегодня шахтеры консервируют оборудование — оно стоит миллионы долларов и может выйти из строя, если его не использовать. Так народ готовится бастовать. Тем не менее на данный момент не ясно, будет ли забастовка массовой.
— Руководство ужесточило требования к бастующим: теперь каждый должен поставить подпись, всех контролируют. Половина людей хочет бастовать, половина открыто боится: народ здоровье положил на благо этого предприятия. Пока происходит консервация производства, но после обеда руководство хочет снова запустить производство, — поделился мыслями шахтер.
— Работают считаные комплексы, чтобы их не завалило. Часть людей находится на рабочем месте, но ничего не делает. Другие вышли на улицу, — говорят сотрудники предприятия.
— Ситуация не очень простая. Работники взбудоражены, причем теми людьми, которые не несут перед ними ответственности. Наш профсоюз поддерживает точку зрения, что все вопросы должны решаться в рамках правового поля. В том числе вопросы применения силы правоохранительными органами. Сегодня людям предлагают выходить на забастовку, которая, в соответствии с нашим законодательством, не имеет законных оснований, так как выдвигаются политические требования. В соответствии с законом о профсоюзах забастовка не может иметь политических требований.
Повторюсь, забастовка незаконна. И нанимателю осталось только провести все это через госорганы и признать ее незаконной. И тогда те люди, которых сегодня ведут на улицу, пострадают. Это отказ от работы, поэтому последствия — вплоть до увольнения. Мы это людям объясняем.
Очень многие это понимают, но есть те, кто действуют под влиянием эмоций. Но вы же знаете, что сегодня МАЗе, БелАЗе, БМЗ работают. Люди уже находят выход из этой эмоциональной ситуации. Но каждый понимает, что законных оснований для этих действий нет.
В то же время горняки сообщают Onliner, что им предлагают следующий вариант: люди подписывают документ, что они не бастуют, а их переводят на 2/3 от оклада, отпускают. Также от руководства предприятия поступают угрозы остановить действие коллективного договора.
У всех ведущих мировых производителей уже существуют электроверсии грузовых автомобилей, у большинства — серийные, а зачастую и несколько разных моделей. Наконец-то к мировому тренду присоединяется Минский автомобильный завод. На выставке, посвященной 100-летию белорусской науки, представлен электротрак МАЗ-4381EE.
17 декабря, около восьми утра, в Островецком районе столкнулись автомобиль Volkswagen Passat и лесовоз МАЗ с полуприцепом. В результате ДТП легковушка с серьезными повреждениями кузова оказалась под прицепом лесовоза. Пострадали водитель и пассажир Volkswagen.
Читайте также: