Матиз течет масло клапанная крышка
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Сказали заменить прокладку поддона картера,в магазине говорят ,что у нас идет герметик и он образует прокладку ,поясните есть ли прокладка и ее надо приобрести или дствительно герметик использовать?
VID_20160727_184726.3gp
Всем здравствуйте! На форуме есть подобные темы, но до головки, вроде, нигде не добирались, да и симптомы в моем случае несколько отличаются, поэтому решил создать новую тему.
Как-то раз, подходя к Матизику, перед правым передним колесом заметил темное пятно. Открыл капот - расширительный бачок мокрый и под ним тоже, антифриз на дне. В анифризе масла нет. Пробка? Проверил клапаны - все в порядке. Прокладка головки? Завожу, газую, на горячем, на холодном, на теплом - как не извращался, в бачке тишь да благодать, не считая струи обратки, она на Матизах, сами знаете, хорошо лупит. Но ведь бурление, видимо, все-таки происходит на каких-то режимах, антифриз ведь выдавливается!
Через некоторое время под капотом появилось цоканье. Прислушался - цокает клапан в крышке бачка. Похоже, сечет из цилиндра.
Выкручивую свечки - свеча второго цилиндра в жирной грязи. Что делать? Снимать головку. Ох.
На удивление быстро, не смотря на упакованность под капотом, снял головку. Сразу увидел антифриз во втором цилиндре, копоть в его камере сгорания. Снимаю прокладку и что вижу? Ничего! Прокладка идеальная! Нигде ничего!
Головка? Плоскость должна быть нормальная - ведь прокладка везде целая. Где-то раковина между выпускным каналом и рубашкой охлаждения? По идее, нужно головку опрессовать, но уж больно разбирать ее неохота. Думаю поступить следующим образом: заклеить скочем окна рубашки охлаждения, заполнить головку антифризом, поставить ее камерами сгорания вниз и посмотреть на предмет течи. Если антифриз не потечет, попробовать керосин.
Как думаете, правильно мыслю? Или есть другие соображения?
Спасибо.
У меня в текст сами вставляются какие-то ссылки. Пытаюсь убрать - никак. Так что, ежели что, пардон, это не я рекламу распространяю, они сами как-то залезли. Модераторы, убейте их.
За последние 2 недели много чего делал с машиной по сравнению с последними пол-года беспроблемной эксплуатации. Думаю стоит это задокументировать, как для себя, так и для людей, которые могут столкнуться с ниже перечисленными проблемами. =)
Будет много буков, кто осилит — молодец, кому лень — жирным выделены ключевые моменты. B)
1. Замена прокладки клапанной крышки и регулировка тепловых зазоров клапанов.
Пару месяцев назад начала потеть клапанная крышка, а в одном углу из под прокладки пузыриться масло. Была заказана прокладка клапанной крышки с артикулом: 94580083.
Через 2 недели заказ пришел и я отправился на СТО для замены. Сняв крышку, "мастер" (чуть позже объясню, почему в кавычках) предложил заодно отрегулировать клапана, на что я согласился, т.к. они ещё ни разу не регулировались, да и ценник на работу был ниже чем обычно (крышку то уже сняли).
Оставив машину на СТО я отправился по делам, и получив через час звонок, вернулся забирать авто. Только заведя машину, я сразу почувствовал неладное — на холостых оборотах двигатель отчетливо двоил и в целом работал не ровно. На замечание этого, "мастер" лишь ухмыльнулся, сказав, что двигатель похоже накрывается, скоро светит капиталка и т.д. и т.п. Конечно же я не принял подобного ответа и настоял на том, что сдавал я машину лишь с легким постукиванием клапанов (на границе слышимости). Работник СТО зачем-то полез регулировать угол зажигания, регулировочный винт дросселя. В итоге я уехал на работу, оставив всё как есть.
Вечером я как всегда вышел на паркинг, завел авто и прогрев минуту начал движение по привычному маршруту. Не успел проехать и ста метров — машина начала сильно дергаться, почти что глохнуть на ходу. Припарковался, заглушил мотор, подождал и завел снова — обороты немного плавают, после хорошего прогрева 5-10 минут всё выровнялось и я нормально доехал до дома.
На следующий день с утра заехал на то СТО. Ко мне вышел знакомый мастер, и мы начали разбираться в том, что наделал тот парень (новенький). Вскрыв клапанную крышку, была обнаружена неправильная регулировка зазоров: часть пережата, часть болтается. Как позже выяснилось, горе-"мастер" регулировал зазоры на глаз, при этом не придерживаясь порядка регулировки и рекомендованных значений…
В общем выставили всё по правилам, сначала попробовали зазоры: впуск 0.15, выпуск: 0.30 (как по оф. руководству). На таких зазорах двигатель работает ровно, но стучит очень сильно. Подходящими оказались зазоры: впуск 0.15, выпуск: 0.25. При таких параметрах двигатель работает как надо.
Мораль банальна: не доверять незнакомым работникам СТО даже самую простую работу, контролировать весь процесс самостоятельно и максимально проверять информацию перед любым обслуживанием авто.
Ещё раз повторю ключевые моменты:
Артикул прокладки клапанной крышки на трех-цилиндровый Матиз 0.8 — 94580083
Тепловые зазоры клапанов для трех-цилиндрового Матиза 0.8 — впуск 0.15, выпуск 0.25 на ХОЛОДНОМ двигателе. Порядок регулировки после выставления коленвала и распредвала: впуск 1, впуск 2, выпуск 1, выпуск 3. После проворота коленвала на 360°: впуск 3, выпуск 2. Информация взята здесь: источник.
2. Чистка дроссельного узла.
Пока был на СТО — сняли дроссельный узел и хорошенько прочистили карбом, внутри было много грязи. Делается работа минут 15 вместе с откисанием, результат: увеличилась тяга, особенно на низах.
Дополнительно разобрали трамблер, для проверки бегунка и крышки, вроде всё в порядке. Единственное — не понравился коричневый налет на крышке и бегунке, нормально ли это?
3. Замена свечных проводов.
При проверке свечей опытным путем выяснилось, что один провод пробивает изоляцию. Опытный путь — получить разряд по руке =)
Не хотелось ждать провода на заказ, поэтому сгонял на авто-рынок и приобрел в бутике провода с артикулом 96256433, на упаковке надпись Made in Korea и корейские иероглифы. Интересно, насколько качественные?
4. Самодиагностика.
Пока мотался с машинкой туда-сюда заинтересовался темой диагностики. Во многих БЖ и темах форума прочитал о замечательной вещи — модуль диагностики OBDII, который подключается в 16-пиновый разъем под бардачком. Каково было мое удивление обнаружить там 12-пиновый разъем, под который не нашлось переходника у мастера по диагностике с навороченным OBDII сканером.
Копаюсь дальше — на форумах уверяют, что все матизы после 2008 года идут с 16-пиновым разъемом, а до 2008 с 12-пиновым GM разъемом. Но мой матиз-то 2011.
В конце концов получилось установить факт: матиз евро2 — 12 пиновый разъем, матиз евро3 — 16 пиновый. В Казахстан же вплоть до 2012 года завозили Матизы с АКПП именно Евро2, т.е. трамблер, 12 пиновый диагностический разъем и устаревший ЭБУ…Занавес.
Но нет худа без добра, в этой теме наглядно показана возможность самодиагностики Матиза Евро2. Если кратко: замыкаем контакты A и C любым проводочком, и считываем показания с приборной панели. По этой ссылке удобная таблица расшифровки сигналов ЭБУ.
Записал то, что выдает мой Матиз при самодиагностике:
1 код ошибки: 0110 — Ошибка датчика температуры всасываемого воздуха.
2 код ошибки: 0500 — Неисправен датчик скорости автомобиля.
Вопросы к опытным владельцам Матизов:
1. Про датчик воздуха мне ещё до этого сказали на СТО — буду заказывать. Хотелось бы узнать на что он влияет и как работает?
2. Что за неисправность с датчиком скорости автомобиля? Как она проявляется и на что влияет, где расположен этот датчик в Матизе Евро2?
3. Последнее время стал наблюдать странность: когда машина работает на холостых (режим P или D с выжатым тормозом) при открытии любой двери двигатель начинает работать не ровно, как будто двоит. Закроешь дверь — и всё нормально. Как это может быть связано? о_О
При включении фар двигатель также начинает работать менее ровно.
А работа всей другой электрики никак не влияет на плавность работы при холостых.
Куда копать: трамблер, генератор ? — проблема решена. Генератор, аккумулятор и трамблер оказались не при чем. Причиной неисправности оказались неправильно выставленные метки ремня ГРМ и неверно отрегулированный угол зажигания.
Согласно общим рекомендациям производителя, заменять прокладку клапанной крышки на Дэу Матиз необходимо каждые 60 тысяч километров. Если автомобиль (в частности, двигатель) подвергается большим нагрузкам, то эту процедуру следует проводить чаще. По истечении указанного срока прокладка начинает деформироваться, вследствие чего из-под клапанной крышки начинает протекать моторное масло.
Выбор прокладки
Инструменты и расходные материалы
Для замены прокладки клапанной крышки на Матизе потребуется шестигранник, несколько ключей разного размера и отвертки. Также рекомендуется взять шлиц и Torx T40, посредством которого будут раскручиваться особо сложные крепления.
Дополнительно следует приобрести WD-40, с помощью которого станет проще раскрутить болты. Помимо этого, во время работы по замене прокладок на Дэу Матиз потребуются термостойкая смазка и тряпка (кусок ткани).
Процесс замены
Замена прокладки клапанной крышки Матиз начинается с монтажа декоративной накладки на моторе. Для этого необходимо заглушить и оставить остужаться силовой агрегат. Если сразу приступить к работе, то можно получить ожог. Как только двигатель остынет, следует открыть капот и снят минусовую клемму с аккумулятора.
- Снять воздушный фильтр.
- Ослабить хомут, расположенный справа от крышки клапанов, и демонтировать шланг.
- Отключить колодку с проводами от катушки зажигания и демонтировать последнюю, раскрутив три болта.
- Снять две трубки, которые подходят к агрегату сверху.
- Рассоединить патрибок с клапанной крышкой, скрывающей прокладку, и патрубок.
- Отсоединить провода, которые подключены к свечам зажигания.
Далее нужно с помощью соответствующего ключа раскрутить болты, которые крепят корпус фильтра воздуховода и верхнюю крышку ГРМ, и снять указанные компоненты. Для этого потребуется ослабить хомут, который фиксирует гофру, и снять крепления. Данный этап демонтажа необходим из-за конструктивных особенностей Дэу Матиз. После снятия воздуховода упрощается доступ до прокладки клапанной крышки.
В конце раскручиваются оставшиеся болты, крепящие демонтируемый элемент. Высвободив доступ к прокладке, нужно продуть все соседние детали, используя для этого сжатый воздух. Избегать данный этап крайне не рекомендуется. Наличие грязи и мелких песчинок в будущем может привести к неприятным последствиям. Из-за засоров новая деталь не будет плотно прилегать к основанию, вследствие чего на деталях мотора вновь появится масло.
Часть креплений крышки клапанов расположена на задней стороне силового агрегата. Поэтому на этапе демонтажа данного элемента могут возникнуть трудности. В основном винты крышки откручиваются посредством шестигранника. Если дотянуться до болтов невозможно, то стоит воспользоваться шлицевой насадкой для Torx Т40. В этом случае после окончании работ придется установить новые болты.
После прочистки деталей необходимо обезжирить всю поверхность, на которую будет уложена прокладка. Особенное внимание на этом этапе нужно уделить имеющимся пазам. Для обезжиривания можно использовать бензин или спирт. Также рекомендуется промыть крышку и клапан, открывающий доступ к системе вентиляции картера. При очистке всех компонентов рекомендуется закрыть двигатель Дэу Матиз. Для этого можно использовать любую ткань.
Затем нужно снять требуемую деталь, потянув на себя. Вместе с крышкой нужно извлечь из Дэу Матиз и пришедшую в негодность прокладку. Далее укладываются уплотняющие кольца в соответствующие пазы. После этого можно разместить новую прокладку. В местах, где присутствует изгиб, следует нанести небольшое количество герметика.
После замены деформированного компонента нужно вернуть все детали на место, выполняя работу в обратном порядке. Затягивая болты, следует использовать динамометрический ключ. Последний обеспечивает нужное усилие. Если такого ключа нет, то затягивать нужно одной рукой. Резьбу каждого крепежа рекомендуется смазать термостойкой смазкой. Благодаря этому последующий разбор двигателя Дэу Матиз пройдет быстрее.
В конце нужно соединить все шланги и провода. По окончании работ следует сразу совершить несколько тестовых заездов на Дэу Матиз, проверяя наличие протечек моторного масла.
Заключение
Замену прокладки клапанной крышки на Дэу Матиз можно провести своими руками. Для этого потребуется минимальный набор инструментов, баллон со сжатым воздухом и смазочные материалы, в том числе и герметик. При разборе силового агрегата следует прочистить все детали, обращая особое внимание на пазы и не допуская попадания грязи в место, где будет уложена прокладка.
Клапанная крышка устанавливается сверху на головку блока цилиндров через уплотнительную прокладку или на герметик, закрывая механизм газораспределения. Также в данном элементе выполнено отверстие для заливки масла в двигатель (маслозаливная горловина).
Главной задачей крышки клапанов является герметизация ГРМ, что позволяет избежать разбрызгивания смазки и предотвратить попадание грязи и влаги внутрь двигателя. Также снятие крышки обеспечивает возможность быстрого получения доступа к некоторым элементам газораспределительного механизма без необходимости снимать ГБЦ целиком.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как выявить проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах прогара прокладки ГБЦ, а также о том, как производится замена указанного элемента.
В процессе эксплуатации транспортного средства на многих ДВС независимо от пробега появляется масло на крышке головки блока цилиндров. В одних случаях течет масло из-под болтов клапанной крышки, в других утечка происходит в месте соединения крышки с головкой блока.
В этой статье мы поговорим о том, почему течет масло из-под клапанной крышки, а также как устранить такие утечки смазочного материала. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что делать, если обнаружена течь масла из-под головки блока цилиндров.
Причины течи масла из-под клапанной крышки
Течь масла может происходить через маслозаливную горловину, в месте прилегания крышки клапанов к головке блока, а также в местах крепления крышки к ГБЦ болтами.
Реже потеки масла можно обнаружить на самом корпусе клапанной крышки. Это указывает на дефекты и трещины корпуса, также возможно наличие производственного брака.
Как известно, моторное масло в системе смазки двигателя подается к различным элементам и узлам ДВС под определенным давлением, которое создается благодаря работе маслонасоса.
- В том случае, если течь масла замечена в области болтового соединения или смазка вытекает из горловины, тогда наиболее вероятной причиной специалисты считают повышение давления в системе смазки двигателя.
- Наличие потеков масла в месте соединения крышки с головкой блока также может указывать на увеличение давления в системе. Параллельно с этим волне допускается износ прокладки или недостаточное уплотнение в области соединения крышки клапанов и головки блока цилиндров.
Отметим, что прокладка клапанной крышки является резинотехническим изделием. При этом условия работы данного уплотнителя таковы, что указанный элемент работает с учетом постоянного перепада температур (высокий нагрев и охлаждение). Вполне очевидно, что резина в подобных условиях постепенно теряет эластичность и твердеет, в структуре материала появляются трещины. В результате прокладка перестает плотно прилегать к поверхностям крышки и головки. В таком случае проблема решается заменой прокладки крышки клапанов.
Рекомендуем также почитать статью о том, как заменить прокладку клапанной крышки своими руками. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах замены прокладки клапанной крышки в гаражных условиях, а также о различных тонкостях и нюансах во время проведения данной процедуры.
Добавим, что приведенные выше утверждения распространяются и на прокладку ГБЦ. Масло из-под головки блока цилиндров также может течь в случае роста давления в системе смазки, а еще в результате возникновения дефектов прокладки головки блока. Единственное, в этом случае нужно уделить внимание состоянию привалочных плоскостей головки и самого блока цилиндров.
Еще следует отметить, что следы масла и потеки смазки на двигателе также могут появляться в том случае, когда течь идет через прокладку выпускного коллектора. Бывает так, что мастера приходят к поспешному выводу о том, что течет масло из-под головки блока цилиндров, после чего сразу начинают менять прокладку ГБЦ.
При этом по внешним признакам такая утечка во многих случаях похожа на течь прокладки головки, хотя масло на самом деле вытекает через прокладку коллектора. Во время проведения диагностики этот факт нужно учитывать, рекомендуется отдельно проверять данный элемент.
Течь масла из-под клапанной крышки: высокое давление в системе смазки двигателя
Итак, если с прокладками все понятно, то протечки масла в результате высокого давления в смазочной системе требуют отдельной диагностики двигателя. Одним из основных способов на начальном этапе можно считать замер давления масла в системе смазки.
Чтобы измерить давление масла, которое создается в каналах масляной системы, необходимо заранее уточнить, какой показатель считается нормой для конкретного типа и модели ДВС. Данную информацию можно найти в технической специализированной литературе, уточнить на профильных автофорумах и т.д.
Многие водители хорошо знают, что снижение давления в системе смазки приводит к загоранию аварийной лампочки давления масла на приборной панели. При этом важно знать, что на повышение давления это не распространяется. Другими словами, при высоком давлении масла указанная лампочка-сигнализатор не загорится.
Для замеров потребуется жидкостной манометр. Далее выкручивается датчик давления масла, после чего на его место устанавливается манометр и замеряется давление масла в двигателе. Если показания манометра укажут на превышение рекомендуемого показателя, тогда течь масла из-под клапанной крышки будет являться закономерным результатом.
Высокое давление масла может возникать по разным причинам. Среди основных принято выделять следующие:
Если клапан маслонасоса заклинит в закрытом положении или будет отрегулирован неправильно, тогда давление в масляной системе повысится. Добавим, что частой причиной подклинивания редукционного клапана является загрязнение, попадание отложений и т.п. Для решения необходимо снимать масляный насос, после чего производится разборка, чистка насоса и клапана.
Полезные советы и рекомендации
- Следует помнить, что качественное устранение течи масла из-под клапанной крышки предполагает правильный выбор прокладки под клапанную крышку. Для этого оптимально приобретать оригинальные изделия или высококачественные рекомендуемые аналоги известных производителей.
- Перед покупкой прокладку следует внимательно осмотреть, проверить на эластичность, убедиться в отсутствии наплывов и других дефектов. Элемент не должен быть твердым и пересушенным, не допускается наличие даже мельчайших трещин.
- Что касается автомобилей, в которых клапанная крышка ставится на герметик, следует использовать только рекомендуемые или проверенные составы для герметизации. При этом обязательно необходимо в точности соблюдать технологию нанесения.
Еще следует отметить, что нанесение дополнительного слоя герметика на резиновую прокладку является распространенной практикой, при этом имеется большое количество как сторонников, так и противников данного способа.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации, а также особенностей работы системы смазки двигателя, необходимо соблюдать несколько базовых правил для продления срока службы прокладок и предотвращения течей масла.
Прежде всего, масло в двигателе и масляный фильтр нужно менять своевременно, не превышая межсервисного интервала замены. В двигатель следует заливать только те масла, которые рекомендованы заводом-изготовителем ДВС и являются качественным продуктом. При этом важно учитывать не только базовые параметры, но и вязкость, а также индивидуальные условия эксплуатации (сезонность, режимы работы мотора, нагрузки и т.д.)
Помните, перегревы двигателя приводит к тому, что нарушается геометрия клапанной крышки и ГБЦ, дефекты могут возникнуть на самом блоке цилиндров и т.д. От значительного повышения температуры из строя выходит прокладка крышки клапанов, погорает прокладка головки блока цилиндров.
В процессе подбора прокладок необходимо приобретать качественные изделия, а также соблюдать рекомендации по установке (размещение прокладки, момент затяжки болтов клапанной крышки). Если используется герметик, нужно также придерживаться рекомендуемой технологии его нанесения.
Во время проведения планового ТО следует уделять внимание состоянию и работоспособности системы вентиляции картера двигателя. Периодическая очистка позволяет избежать возможных проблем, которые приводят к росту давления внутри ДВС.
Когда и почему возникает необходимость замены прокладки крышки клапанов. Как заменить покладку клапанной крышки своими руками. Советы и рекомендции.
Назначение и принцип работы сапуна. Для чего сапуны устанавливаются на ДВС, КПП и мосты. Когда необходимо чистить сапун, полезные советы и рекомендации.
Виды герметиков для двигателя автомобиля: анаэробные, силиконовые, ремнотные. Принцип дейсвтия, отличия, сферы применения. Как выбрать лучший герметик.
Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.
Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.
Что такое сальники клапанов (маслосъемные колпачки).По каким признакам можно определить необходимость замены, как самому поменять сальники клапанов.
Читайте также: