Масложор тойота рав 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Toyota RAV4 III (XA30)

Годы выпуска — 2005–2014
Рестайлинг — 2010 г.
Цены — от 500 000 до 1 450 000 рублей

Что с кузовом и салоном?

Другая известная беда — плохонький пластик. И чем старше машина, тем больше сверчков внутри. Сломанные крышки бардачка и подлокотника — родовая примета. Из этой же оперы — недолговечные внутренности климатической установки.

Электрика не вызывайте

Опрошенные нами сервисмены назвали всего четыре электрических проблемы. Самая известная — бракованные педали газа. Проблема номер два — генератор, которого хватает максимум на 150 тысяч. А дальше нужна замена диодного моста. Столько же служит компрессор кондиционера: у муфты обламывает лучи демпферной пластины. Правда, уже придуманы несколько вариантов недорогого лечения, так что новый компрессор покупать точно не надо.

Смешное замечание — концевик под педалью тормоза. Копеечная деталь, но Toyota продолжает упрямо ставить все ту же, с рано или поздно подгорающими контактами.

Моторы: бойтесь дизеля

Всем известно, что эти атмосферники могут отходить за 300 тысяч километров, требуя взамен лишь свежее масло и чистоту — отложениями любят зарастать впускной тракт, дроссельная заслонка, датчик массового расхода воздуха, клапан холостого хода и особенно форсунки.

Привычное явление — недолговечные помпы плюс подтекающий задний сальник коленвала. Привод ГРМ здесь цепной и очень надежный, а в клапанном механизме стоят обычные толкатели. В целом эти движки могут пережить саму машину.

В системе Dual VVT-I прилагается блок управления. Он может сбоить по причине вышедшего из строя датчика давления. Хотя иногда встречается поломка самого блока, но ситуацию реально спасти грамотной перепайкой. Благо примеры есть.

Четырехцилиндровый турбодизель 2,2 — вообще сборник проблем и недостатков. Случаются трещины вокруг гильз, из-за которых со временем прогорит прокладка головки блока. И это не считая вечно текущей помпы, а также сальников и прокладок.

В общем, кроссовер на солярке, привезенный из Европы, однозначно не наш вариант! Впрочем, нарваться на дизельный RAV4 непросто — такие предложения можно пересчитать по пальцам.

Автомату — да! А что механика и вариатор?

Например, если не менять масло через каждые 100 тысяч км. Хотя сама Toyota подначивает на такое, уверяя, что трансмиссионка залита на весь срок службы!

Третья опция — вариатор, который делала та же фирма Aisin. Чего греха таить: в наших широтах бесступенчатые трансмиссии не любят, и если есть возможность, стараются взять обычный классический автомат. На самом деле это весьма ресурсный вариант. Тысяч 200, а то и 250 он обычно ходит. Главное не допускать перегрева, которому способствуют светофорные гонки и внедорожные вылазки. В этом случае прикончить агрегат реально тысяч через 150 тысяч километров пробега.

Известная неисправность — обрыв наборного ремня. После этого проще искать новый вариатор. Еще одна беда — трещины на корпусе дифференциала. Не заметишь, и через них быстренько убежит масло, что убьет весь узел.

Итак, вариатор можно рассматривать для покупки, но при соблюдении двух важных условий. Первое — пробег должен быть подтвержден. Второе — на магнитах в поддоне не должно быть стружки: она — первый признак того, что агрегату скоро придет конец.

Полный или передний?

Выдерживайте сроки обновления жидкостей! В заднем редукторе и муфте обновлять смазку рекомендуется каждые 30–40 тысяч км. Да, часто. Но Тойота вообще любит регулярный сервис, кто бы что ни говорил. Наматывать километры и вообще ничего не делать не получится.

Подвески вечные, а колодки горят

Вернемся к ходовой. Недорогая ревизия вряд ли понадобится раньше, чем одометр пойдет на второй круг. Притом при подборе запчастей есть возможность подобрать самые разные варианты — от ультрадешевых до дорогих оригинальных. Шаровые опоры спереди можно поменять отдельно от рычагов. И только ступичные подшипники расстраивают своей недолговечностью: в регионах их меняют на 120–150 тысячах км. Хотя на хороших столичных дорогах можно проездить на оригинальных все 200 тысяч.

В рулевом управлении стоит электрический усилитель, с которым только жить да радоваться. Особенно удачными считаются кроссоверы моложе 2008 года. До этого слабым местом были копеечные пластиковые втулки, из-за которых дилеры сменили не одну рейку по гарантии.

Ставьте капкан

Напоминаю вам, что конкретно этот RAV4, а также многие другие проверенные автомобили с пробегом можно приобрести в Automama.

А вот машину эту я взял с пробегом В 92000. До меня эксплуатировав мой родственник - так что темных пятен в истории нет. Все работы по ТО производилась вовремя, да и документы на все это имеются. На 50000 поменяли помпу по гарантии на 100000 я заменил свечи. Общее состояние авто очень даже приличное. Т.е. до меня бережная эксплуатация.

kolym @ 12.1.2012, 11:54
А вот машину эту я взял с пробегом В 92000. До меня эксплуатировав мой родственник - так что темных пятен в истории нет. Все работы по ТО производилась вовремя, да и документы на все это имеются. На 50000 поменяли помпу по гарантии на 100000 я заменил свечи. Общее состояние авто очень даже приличное. Т.е. до меня бережная эксплуатация.

А какое масло льёшь? Когда начал его использовать?
Раньше расхода масла не замечал?

У нас теперь 7(!) филиалов клубного сервиса по Москве (рядом со станциями метро):

м. Южная, м. Юго-Западная, м. Кунцевская, м. Тушинская, м. Дмитровская, м. ВДНХ, м. Авиамоторная.

Звоните! Единый телефон: 8 499 553 07 32

Уже не первый факт подъедания масла на этих исправных движках к 100 тыс. км. Уже тенденция вырисовывается.

Родственник все делал у ОД, ну а там только Toyota 5w-30. Я как бы продолжил эту традицию и на 100000 тоже самое и плеснул. Уровень перед заменой был на нижней метке. Значения особого не придал. После замены вот спохватился- Когда уровень на щупе стал предательски уменьшаться. Уже проехал 7000 и залил литр при полном уровне от замены.

adik @ 12.1.2012, 15:14
Уже не первый факт подъедания масла на этих исправных движках к 100 тыс. км. Уже тенденция вырисовывается.

тенденцию подтверждаю. брал машину у знакомого с пробегом 30 000 км. сейчас уже 68 000. доливаю литр на 5000 км. до этого лил mobil 1 ESP 5 W 30 уходило больше. сейчас лью castrol edge 5w30 угорает чуть меньше.

Когда лью ВР масло зимой - оно угорает так хорошо, что приходится доливать литр. А вот летом лью ЗИК 5-30 - от силы грамм 500 угорает, да ито по трассе.
В общем не доливаю.

Эксплуатирую РАВ4 с движком 2,4 с февраля 2012 г.. Покупал в России. Думаю, что движок и все остальное такое же, как у pau111. Никаких проблем с расходом масла нет. Уровень проверяю не каждый день, но тем не менее уровень масла в норме.

с толкнулся с аналогичной проблемой масложора на 10 тыс, к 20 тыс масло было съедено в минимум, аналогично к 30 тысячам.
Машина эксплуатируется в городе поэтому отметку в 90 км/ч практически не превышает.
Двигатель 2AZ-FE 2.4 VVTi 4WD
Масло заливаемое Selenia Performer 5w40 синтетика.

Что удивительное эксплуатируется аналогичное авто с тем де двигателем, которое ездит на том же масле, часто ездит по трассе за 120 и никакого расхода масла вообще нет. Поэтому грешить, что дело в масле не приходиться, т.к. оно на разных машинах демонстрирует себя достойно.

Гарантийщики говорят идите лесом, у нас по нормативам литр масла на тысячу - сами понимаете такие нормативы просто писец!

Господа подскажите где искать причину, как нагнуть гарантийщиков. Т.к. гарантия скоро заканчивается и не хочется мучатся дальше с такой проблемой, потому, что я считаю для Toyota масложор это не нормально

kolym

NETS

Активный пользователь

dig

Galant

Активный пользователь

Serjik

Старожил

Реклама партнёров

Sakura-San

Старожил

Рохан

benyamin

Старожил

olegpavlik

Читайте руководство по эксплуатации!

ARTOS

Новичок

Итак, у меня двиг 2,4 вариатор, 2006г. заливал Шелл 5w30 (шеллу доверяю), доливал 2-2,5 литра за 10тыщ. Черт меня дернул и перед зимой я залил Мобил 0W30 (масло бралось у офиц. дилера Мобил, их у нас в городе 2 шт). Я проклял все, залил на доливку около 5 литров Это был тихий УЖАС. Практический через неделю вбухивал литр. Я еще удивился при замене, что масло очень жидкое. Проехав 10тыщ. решил провести эксперимент и после промывки двигателя залил Шелл 5W40. На сегодняшний день проехал 5 тыщ. и ни разу не добавлял масла. Вот это фокус блин. По-моему 5W40 не попадает в допуски тойоты, но полет отличный. Кстати, пробег к 200тыщ приближается.

Sakura-San

Старожил

Я поступил так же. Только подобрал масло с малым угаром-7,7%: Ликви Моли 5W40 100% синтетика.
Не страшно, что оно не попадает в рекомендации Тoyota, я езжу спокойно - до 6-7т.об. не раскручиваю.
Проехал около 4500км, пока не доливал. С маслами 5W30 и 0W30 долив 1,5л на 8т.км и это при спокойной езде.
Рекомендую всем, чей 2AZ-FE попадает под программу TOYOTA по замене поршневой при повышенном расходе масла.
Мой тоже в этой программе, но менять поршневую не хочу: жалко разбирать двигатель.
А масло с малым угаром(число Ноака) позволят устранить "жор" масла.

Реклама партнёров

benyamin

Старожил

господам умникам еще раз повторяю то, что нормальный ДВС МАСЛО ЖРАТЬ НЕ ДОЛЖЕН!

В руководстве эксплуатации указано, что до литра на тысячу все ок, хотя уже полный бздец, даже два литра на десятку много. Спросите у любого адекватного диагноста ДВС, занимающегося эндоскопией, при правильно подобранном масле и адекватной эксплуатации (замене всего необходимо своевременно) ДВС масло жрать не должен и не будет
При том, что вы не увлекаетесь раллийными гонками или еще какими-то видами автоспорта, где авто работает на пределе
Грешить на качество топлива тоже не стоит, у вас не немецкие турбы стоят, которые действительно чувствительны к качеству топлива

Если у вас ДВС жрет масло, сделайте эндоскопия, гораздо дешевле чем капиталка и причину можно будет установить вполне четко

Рохан

Я дико извиняюсь, а что эндоскоп покажет закоксованные маслосъемные кольца? Или те же кольца, но потерявшие упругость от перегрева? Или эндоскоп может показать задубевшие масоотражательные колпачки или трещины в направляющих втулках клапанов. Эндоскопия мотора полезна в других случаях, при поиске других неисправностей а при диагностике повышенного расхода масла - это только понты с лишними затратами.

wowka

Старожил

benyamin

Старожил

не стоит забывать, что при разных пробегах стоит выбирать разные типа масла, если специальные масла для авто с большими пробегами.
На лицо скорее всего не правильный выбор масла, честно говоря к Mobil 1 0W40 никаких претензий нет.

Коли есть возможность заменить, я бы заменил, опыт форумчан уже известен, за свои бабки потом менять уже будет не бюджетно.
LM я бы доверять не стал брен появился не пойми откуда. Лично я доверяю маслам, которые работают уже не на одном ДВС и показывает предсказуемые результаты

benyamin

Старожил

был небольшой расход с 10 до 20 тыс, примерно около литра на 1, в итоге грешу на то, что криворукие сервисмены ОД залили мало масла, они часто недоливают или переливают.
Более того не рекомендую мыть ДВС при смене марки или вязкости масла, данная процедура может быть оправдана лишь при переходе с минералки на синтетику, но кто в наши времена льет минеральное масло))))

Сам лью селению 5w40 и фукс, плюс не стоит забывать, что уровень масла проверяется на теплый двигатель, а не холодный, что является заблуждением многих. Стоит учесть, что я выбираю вязкость под условие своей эксплуатации и температур моего региона.
Потом не стоит считать, что если у вас например уровень стабилизировался на серединке отметки и дальше не идет, что это все угар, надо срочно бежать и лить, просто следить пробег на 2AZ-FE уже 44, на другом за 65, масла жора нет.
Против Mobil 1 0w40 тоже ничего не имею о чем писал ранее.
И стоить отметить совсем не бюджетные масла с модификаторами трения, такие есть у мотюль, хенум и еще нескольких производителей
P.S. мои слова это лишь мои личный опыт и знания, на роль гуру не претендую, курите специализированные блоги, людей занимающихся ремонтом и диагностикой ДВС, которые не только гайки крутить могут но и понимаю процесс, а также обладают знаниями физики и химии

Люди добрые подскажите в чем может быть проблема.RAV 4 2007 года пробег 100000 стал жрать масло в больших количествах.Потеков нет.с выхлопухи дыма тоже нет.Пробег то небольшой.Буду рад любой информации.Да за последнии 4 тыс пробега долили почти 2 литра масла.Лью Мобил 5W30

Как бы без вариантов . если нет протечек, то остаётся только угар.
Пробег точный, единственный хозяин ты?
До последней замены масла на Мобил проблема была?

Я практически полностью избавился от расхода масла,сменив марку NGN 5W-30 на CASTELE 5W-30,и попутно нашел,что был забит нагаром от NGN(хотя многие на нем ездят!),так вот был заклинен от нагара шарик в клапане вентиляции картерных газов. А так,- сразу по расходу была мысль о ремонте ДВС.

Начни лить зик :))) и не парься пока не стуканет. У меня 3S-FE жрал вообще немерянно, и норм ездил, продал и сейчас норм ездит :)))

и не парься пока не стуканет
добрый такой ,а по клапан вентиляции вполне может быть
но обычно проявляется так на трассе жрет а в городе не много

не тешьте себе напрасными надеждами, если ездите на потрепанных помойках оттуда
свой нормальный ресурс они уже отъездили в стране первой продажи, сюда их привезли доживать, причём самые измученные экземпляры, т.к. хорошие машины и там стоят дорого и сюда их ввозить перекупам просто нет финансового смысла

Вторичный рынок сейчас переходит на машины, проданные новые дилерами уже тут
их история и состояние, как правило, получше в основной массе

пик завоза б/у из сша, европы, японии прошёл ещё лет 5 назад с введением высоких пошлин
теперь эта масса, отъездившая 2/3 ресурса там и остаток тут, плавно переходит в предсмертное состояние

У меня машина 10 года октябрь, пробег 53 с копейками. Машина ездила в Болгарию, Екатеринбург но в основном по городу катается. Спидометр не смотан 100%

и не парься пока не стуканет
добрый такой ,а по клапан вентиляции вполне может быть
но обычно проявляется так на трассе жрет а в городе не много

Заметил тоже что по трассе расход масла сумашедший.на 1000 км порядка 1 литра.в городе не так заметно

В ДВС 1AZ-FE два шланга вентиляции картерных газов. Один идет на дроссельную заслонку,расположен с правой стороны(если стоять к ДВС лицом,впереди авто),второй - на впускной коллектор,его хорошо видно,завернут металлический штуцер с шариком в нутри,на него одет шланг,который идет на впускной коллектор.Он завернут на резьбе с левой стороны.Вот этот шарик,при "не хорошем"масле,использовавшимся ранее и может прикипеть.Чистка не сложная,любой чистящей жидкостьюили растворителем до его свободного перемещения на пружинке.

Читайте также: