Маслоуловитель картерных газов плюсы и минусы

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Маслоуловитель кто-нибудь ставил, на рециркуляцию картерных газов?

Но пугают - "есть мнение что зимой там может скапливаться конденсат и замерзнув он может закрыть проходы от чего образуется давление под клапанной крышкой"
Что скажут гуру?

Еще насчет кондесата подумал: объем фильтра очень маленький, если там пара капель и накопится, то при очередном нагреве они просто испарятся и уйдут оттуда. Фильтр ведь стоит прямо над мотором, там очень жарко даже зимой. Если фильтр поставить на длинных трубках где-нибудь в прохладном месте то возможно что и зальет его конденсатом.

Фильтр это не дело,эфективной работы на неделю,дальше у вас просто вентиляции нет и весь выхлоп с картера идет вам во впуск. Для Diza ,если вам машинка надолго и вы хотите ее эксплуатировать нормально,а не менять кольца и не кричать про жор масла,то желательно бы вам подумать про сей девайс покуда двиг маслецо не жрет.

Для Diza ,если вам машинка надолго и вы хотите ее эксплуатировать нормально,а не менять кольца и не кричать про жор масла,то желательно бы вам подумать про сей девайс покуда двиг маслецо не жрет.

ты разберись сначала в сути вопроса, прежде чем что-то писать.
как маслопомойка спасет кольца? ) если ЦПГ не уставшая и зазоры в стоке, наддув в стоке, маслопомойка нафиг не нужна, если жор масла присутствует, то помойка не даст части масла попасть обратно во впуск и только, жор как был, так и будет.

Series Во впуск должен идти,только после дроссельной заслонки,а не до нее.
Diza Егр есть ? Он в рабочем состоянии? плюс масло во впуске-туман маслянный. Вы вначале разберитесь как были устроены двигатели выпуска до 95 года,именно система вентиляции картера,потом будете иметь свое мнение! И насчет жора,не ели те движки масла ни грамма не ели,поймите почему!

По сути страшная вещь. У меня замерзала "вентиляция". В итоге "подняло" КК и выкинуло всё масло.
ps: авто было не хонда, но смысла не меняет

Бирик, как маслопомойка спасет от жора масла и спасет кольца? хватит бред нести. вылетит все в выпуск, без помойки или выльется потом в унитаз из маслопомойки, когда она есть, какая разница? вентиляция картера как были, так и есть, масло как уходило, так и будет уходить, тут не маслопомойку ставить надо, а ЦПГ в порядок приводить.
ты ссылку хотябы открой от ТС и посмотри, как эта помойка работает.

Правильно, этот фильтр ставят в трубку, которая после дроссельной заслонки и стоит.
Основной отсос масляного тумана во впускной коллектор идет на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта (при этом во впускном коллекторе сильный вакуум). Это происходит на любом двигателе, даже самом новом и идеальном, без износа. Масляный туман под клапанной крышкой есть всегда. Просто маслоуловитель, который стоит на хонде не сильно хорошо справляется (это я сравниваю с ниссанами, которые у меня были раньше).

У меня замерзала "вентиляция". В итоге "подняло" КК и выкинуло всё масло.
ps: авто было не хонда, но смысла не меняет

Надо ставить эту конструкцию в такое место, чтобы она грелась от двигателя, тогда ничего не замерзает. К тому же такие фильтры стоят штатно на больших грузовиках, масло с отстойника сливается обратно в картер.

немного не так. Конденсат образуется на входе во впускной коллектор из-за большой разницы в температурах. Нужно попросту делать заборник в "теплом месте".

гхм я если чесна не особо понимаю нахер он вообще нужон кроме эстетических соображений?

а замерзания бояца не надо. есть еще выход в додроссельный патрубок. там то точно ничего не мерзнет

был случай на тойоте 7а матор по морозу на трассе перемерз этот клапан PCV, а поскольку запасного выхода в отличие от наших моторов на 7а нет масло тупо выдавило из всех щелей под капотом.

кароч ладно он успел до города доехать. там литра 2 масла оставалось ему. еще б км 150 и работа на сухую в мороз -35.

И полезли фотки и куча статей по поводу установки его и чистым как у кота яйца должен быть впуск!))
Так ли это на самом деле? Давайте разберемся.

Первое что видит человек снявший патрубок перед дросселем, это то что он весь в масле!
Снимаем патрубок перед турбиной и он тоже как и турбина в масле!

Ужас что делать?
( особенно комичные случаи когда при продаже авто покупатель с стошником, скидывать патрубок и с умным видом произносят, тубина умирает))))
Кст такая же ситуация наблюдается и в других авто, в т.ч и на моем бывшем сюрфе

И тут куча советов, ставь масло помойку и будет счастье!
А вот теперь давайте разберемся:
1. Есть ли толк от этой установки?
2. Плюсы, минусы и ошибки при установке подобной установки.
3. Ну и вывод.

Что это вообще?
Маслоуловитель ставят на патрубок вентиляции картерных газов.
Многие помнят времена когда не было жестких требований экологии, и многие автомобилисты чтобы продлить срок службы умирающего двигателя, и не забивать фильтр, выводили шланг вентиляции картреных газов идущий в воздушный фильтр просто на улицу.
Ездили такие машины и снизу с трубки шел дым)
Но времена изменились, конструкции двигателей так же претерпели изменения, и производители завели этот шланг после фильтра но оставив так же во впускном тракте. А вот для того чтобы масло не летело во впуск, ставился маслоотделитель который бывает как внешний так и внутренний, а так же в зависимости от конструкции авто используется и клапан (PCV)

Изначально я тоже поддался этой всеобщей панике установки на наш авто маслоотделителя, но когда начал производить установку, в голову полезло ну просто очень много всяких нехороших мыслей.
В общем, так и остался валятся валялся маслоуловитель на полке до настоящего момента. Все ходил и косо на него смотрел. А все по чему?

1. Есть ли толк от этой установки?
Первое что приходит на ум, кончено есть, там все будет чисто.
Конечно чистый впуск это хорошо но:
1. Производитель не увидел в этом ни какой трагедии.
2. Ужора масла за свои 55000км пробега я не заметил. За 7500 тыс уровень масла у меня снижался максимум на 1-2мм по щупу.
3. Знаю много машин которые отьездили по 150-200 тыс и проблем ни каких не испытывали.

А теперь давайте поразмышляем откуда берется масло в впуске. И посмотрим на весь его путь.

Масло разбивается в туман коленчатым валом.
Прорывающиеся газы из под колец, а так же само движение поршневой группы создает давление в двигателе.
Эти газы, смешанные с масляным туманом поднимаются вверх.
И тут они встречаются с маслоотделителем, установленным производителем в клапанной крышке!(актуально для нашего авто, если внимательно изучите строение крышки то сами в этом убедитесь)
Да да да, маслоотделитель у нас стоит! и стоит правильно, все масло остается в той же масляной системе. и лишь малая часть проходит во впуск.
Далее через патрубок вентиляции смешаный газ с маслом попадает во впускной тракт системы автомобиля.
и тут тут есть одна особенность

Этот подогрев в холодном климате предотвращал перемерзание (обледенение) патрубка и соответственно закупорку его.
Подробно можно почитать на форуме
С учетом того, что картерные газы нагнетаются постоянно и в системе создается некоторое давление, то при перемерзании патрубка возможно выдавливание сальников.
А мелкие частички льда могут повредить крыльчатку турбины.

Но тут стоит отметить, что компанией митсубиши был произведен отзыв автомобилей для снятия этого подогрева, изза короткого замыкания, именно в этом электро-подогрове сапуна, при попадании влаги.
Некоторые автолюбители отказались убрать столь нужный девайс заподозрив неладное. И по сей день используют авто с подогревом, просто на лето отключая его.
А "неладное" заключается в том, что производитель посчитал случаи проблем с подогревом, и с перемерзанием пришел к выводу убрать большее из зол. К этому еще вернемся.

Далее масляный туман на протяжении всего пути оседает и скапливается везде: на патрубках, турбине, интеркуллере, дроссельной заслонке, и на клапанах.

Вот видео демонстрирующее давление в системе даже на ХХ (смотрите в хорошем качестве, заметен туман)

Далее я сняв патрубок вентиляции картерных газов и заведя двигатель обнаружил вот что:
1. На впуске в двигатель, создается разряжение.
2. На выходе из двигателя ощущается стабильное давление воздуха.
3. Если закрыть пальцем выход, то чувствуется как растет давление воздуха в двигателе.
Отсюда вывод: Вентиляция должна быть всегда открытой, так как судя по всему в двигатель попадают, и я даже бы сказал в немаленьком обьеме, вырывающиеся газы из под колец поршневой двигателя. Отсюда сразу становится понятным почему масло в двигателе у нас очень быстро чернеет. И виной этому как мы видим не система ЕГР)))
Размышления: только тут опять навело на странные мысли: "Прорывающиеся газы входят во впуск, да еще в таком обьеме, но как считает расходомер? Это же получается не учетная смесь? А если добавить к этому еще и работу клапана EGR?" Похоже что в самой системе какие то поправки все же заложены.

Сколько?
Сколько масла уходит во впуск.
Вот тут само интересное.
Недавно я обнаружил у себя заглянув под защиту вот такую картину:

Начал разбираться откуда течет масло. И было выявлено что после того как мне поставили радиатор на АКПП официальный диллер Митсубиши центр астана (терра моторс) Мало того что пол машины собрал кое как (обходите стороной этого рукожопа) так еще и был сорван болт на интеркуллере.

Отсюда и подтекающее масло через прокладку.
И его прям много так! Более того, если представить идущий масляный туман, который оседает на стенках впускного тракта, то он неприменимо должен собираться в интеркулере, однако, после 55000 пробега сняв интеркулер, который конечно же был в масляном налете, но литров масла из него не полилось!
Да и что говорить, я перевернул его и ждал минуты 3 чтобы хоть что то с него стекло. И ни капли не вытекло! Хотя он и был в масляном налете.

Подведя промежуточный итог:
Масло там присутствует, но не более чем налет на стенках.
Уровень масла практически не меняется от замены до замены.
Производителем это допускается.
Маслоуловитель заводской присутствует.

Но многие скажут, что осевшее масло коксуется в двигателе!
Вот как раз нет ни никаких прямых доказательств, что от этого присутствует коксование по всему обьему впускного тракта как на клапанах так и на поршнях.
А вот обратное смело можно заявить.
1. Масляный туман попадающий в цилиндр (важно! а у нас он дизельный!) сгорает!
Сгорает он по причине строения нашего двигателя! Так как дизельный двигатель прекрасно работает на масле вместо дизельного топлива!
2. Масляный туман не коксует клапан по причине минимального количества масла и минимального нагрева впускного клапана (в отличии от выпускного. впускные клапана всегда более холодные). Масло все же стекает под давлением воздуха в камеру сгорания и сгорает там.
Вообще куда более сильную закоксовку можно получить от пропускающих сальников клапанов, тем более на выпускных клапанах.

2. Плюсы и минусы подобной установки а так же ошибки.
Те кто ставил маслоуловитель писали: обьем собранного масла был не более 50 грамм… Те кто разменял 100 тыс и даже 200 без маслоуловителя, прекрасно себя чувствуют и жалоб нет.

Вот человек так же задавался вопросом на эту тему.

Вот еще один отзыв подтверждающий что толку нет.

Чтобы оценить полюсы и минусы, а так же возможные последствия от данной установки, надо детально разобраться, что мы будем ставить.

Подавляющее большинство установивших (я беру пример именно на наши машины) ставят вот такой конструкции маслоуловитель.

И вот тут особое внимание!
На тех авто где он установлен, слив идет обратно в картер! и данный маслоуловитель идет с клапаном!

Фото взято тут оно показывает подключение подобного маслоловителя.

Замете что человек отметил это! что клапан нам не нужен!
Клапан представляет из себя мембрану, которая под сильным разряжением, закрывается! Тем самым в пиковые моменты перекрывая подачу кратерных газов в систему впуска.

Вот видео работы маслоуловителя, обратите внимание на мембрану во время разбора.

А вот видео которое показывает само подобного устройства клапана

Надежность:
Тут конечно кто как сделает. Но
1. Слив идет накопительный. т.е не замкнутая система, изза подобной конструкции используемых в большинстве, а следовательно возможны утечки масла и подсос воздуха…в т.ч и пыли.
2. Опасность перемерзания. Вся эта конструкция значительно увеличивает площадь контакта с внешней средой. Выше я писал как это лечилось но позднее все же было убрано. И там подогрев был короткого шланга, а тут большая конструкция.
3. Вся конструкция расположена вблизи раскаленной турбины, возможны разные последствия.(у 136 сильных L200 турбина ниже, там проще)
4. Перетирание патрубков… итог: соответственно как и в пункте 1
5. Вы внедряете в систему маслоуловитель с КЛАПАНОМ! Которого изначально там не было.
Т.е могут быть последствия как от неправильно подключения маслоуловителя. Так и вообще от работы его с клапаном. Без такого маслоуловителя, во время сильного разряжения масляный туман шел напрямую в турбину, а теперь он перекрывается в пиках клапаном. Вот тут кст очень много фото вспомниаю что ставят маслоуловители все как придется. Не вдаваясь в конструкцию и правильность его подключения, и даже не учитывая работу клапана.

Само строение подобных маслоуловителей не может обеспечит 100% оседание масляного тумана.
Вот тут человек подтверждает то что подобный маслоуловитель не работает в должном обьеме, а набитый губками самодельный как раз работает.
Цитата: Сегодня удалось испытать решение, реализованное ранее
По трассе было пройдено 400 км. Итог: мерседесовский маслоотделитель не работает, точнее не работает на моем моторе с малым пробегом: отстойник для стока масла абсолютно чист. Возможно он заработает, когда доля масла в газах будет значительно больше, но пока мимо.
А вот мегаколхоз, выполненный из пластиковой водопроводной трубы с набивкой в виде металлических губок для мытья посуды, работает и притом отменно!

ВЫВОД: Вообще он нафиг не нужен!)) И именно все вышеперечисленное меня смущало, но если все же ставить маслоуловитель для чистоты яиц кота)) То в первую очередь выкинуть клапан. Ибо его работа ни как не вписывается в заложенные производителем требования.
Использовать правильный маслоуловитель, с уровнем масла отсутствием внешнего слива закрытого типа, и с использованием металлической сетки.

Обычно вот такой конструкции

Такой маслолуовитель не имеет клапана, обеспечит хорошую защиту от масляных части, а так же проинформирует о собранном масле.

Но вот поговорить и не попробовать не в моем стиле)
В связи с тем что ранее я уже поддался соблазну и приобрел уже маслоуловитель, решено было его все же установить.

Подключение правильное, клапаном к турбине.

Сам клапан демонтировать не получается из-за не разборной конструкции.
Слив в фильтр, обратный конец заливаем герметиком и я еще его заклепал.

Дроссельная заслонка была отмыта

Через 500 км, в фильтре начало появлятся незначительное количество масла, но сам дроссель выглядел вот так.

Возможно это старое масло разбросанное по всей системе.
Для дополнительного отсева, на входе в маслоуловитель был установлен пламегаситель (ершик) от ВАЗа
21010101422000

И так тест продолжается
Если же и он не даст нужного эффекта, вся эта конструкция будет утилизирована, и все это возвращено в заводское состояние по причине не эффективности и лишних трубок.
…вообще его преимущество сомнительно, а вот минусы очевидны)
И что то мне подсказывает что в ближайшее время все это отправится в утиль!))) а я займусь установкой подогрева картерных газов!)))))
Ждите продолжения)

Доброго дня Уважаемой аудитории!
Сегодня речь пойдёт о таком известном девайсе, как "маслоуловитель", в народе ещё называемом "маслопомойка".
Суть девайса в том, чтобы улавливать взвешенную масляную пыль, которая может образовываться в контуре рециркуляции картерных газов. Это масло может оседать внутри интеркулера, на дроссельной заслонке, и, чего доброго, лететь в турбину. В общем, хорошего мало. С другой стороны, на околостоковых моторах эти симптомы возникают не слишком часто (сказал - аж сам поверил; прям как будто исследования проводил лет десять), но, как пишут опытные тюнеры в интернетах, вреда от такого девайса в принципе нет.

А тут еще один человек из Приморья закинул эту тему на пару буржуинских каналов, и, на удивление, тематика заинтересовала и как итог - целая программа на эту тему:

Как говорят, штука очень полезная, помимо всего прочего, пофигу, чьего производства: что японские брендовые оригиналы, что китайские говяшки, работают примерно одинаково: выбор лишь по кошельку и понтовости внешнего вида.

За сим себе я взял псевдо-Куско: блестящую бочку с двумя краниками и указателем уровня:

Весь процесс установки девайса в этой теме описывать не буду, ибо всё было совмешено с заменой интеркулера, а об этом всё никак не соберусь отписаться. Если честно, слабо понял, что там с чем соединялось, но сейчас по факту на помойку идет один шланг, с неё - тоже один обратно во впуск.
Краники установлены просто "железом к железу", т.е. без каких-либо уплотнений. За сим прикупил набор тазовских прокладок, из которого удалось несколько штук подобрать. Сама "бочка" маслоуловителя внутри пустая и, опять же, по советам интернет-мастеров, провёл "тУнинг" оной: напихал внутрь две метпллические мочалки. Типа газы, проходя сквозь механический фильтр, охотнее отдают взвесь и не тащут её дальше.

Общий вид конструкции получился вот такой:

Ездил я себе, ездил спокойно, до недавнего времени.
Пока мотор не выплюнул щуп, постояв денёк на морозе.

Самые страшные предположения, слава Богу, не оправдались, а оказалось, что помойка-таки замёрзла, перекрыв путь картерным газам, которые устремились по пути наименьшего сопротивления: в отверстие для щупа. Косвенно это даже хорошо: значит кольца и сальники держат, раз газы выперли щуп, а не тупо ушли обратно в мотор.

Спасибо Гене и Игорю Юрьевичу, вчера демонтировали устройство, закольцевав контур без "банки", а к весне будем поглядеть: возможно поставлю обратно, но с учётом вот этого зимнего опыта.

Суда по всему, такое стало возможно не столько по причине установки в довольно горячем месте (типа постоянный нагрев и быстрое охлаждение), сколько оттого, что не получилось нормальной герметизации системы: как уже говорил, краники стоят без уплотнения, а подобранные тазовые прокладки не справились со своей задачей, развалившись за полгода. Поэтому, во-первых, был постоянный подсос воздуха, не давая толком работать контуру рециркуляции, а, во-вторых, постоянное поступление влаги, которая, как и следовало ожидать, замёрзла, заткнув нахрен контур.
Хорошо, что теперь есть ясность.
Хреново то, что помойка стоит в таком месте, которое не слишком приспособлено для частой инспекции. Потому и упустил, видимо.

В общем, как-то так. Надеюсь кому-то информация будет полезна. Для себя решил, что ставить обратно буду, но сажать уже на фум-ленту и, возможно, хороший герметик.
Всем удачи, замкнутых систем и никаких неожиданных сюрпризов!

Как можно снизить расход масла на двигателях внутреннего сгорания при помощи маслоуловителя?

Если говорить кратко, маслоуловитель — это дополнительный маслоотделитель, задачей которого является очистка воздуха, поступающего в систему впуска двигателя. Зачем его стоит устанавливать в отдельных случаях, и для чего его все же используют на автомобилях? Рассмотрим тему кратко.

Итак, что такое маслоуловитель?

Испарение масла может происходить по разным причинам, но, в частности, такое явление может быть из-за некачественного смазочного материала, который при рабочих температурах начнет испаряться. При этом продукты сгорания масла будут оседать на впускном коллекторе, дроссельной заслонке, клапане холостого хода и так далее, загрязняя некоторые внутренние части мотора и усложняя работу двигателя в целом.

Кустарно выполненный маслоуловитель

Таким образом, маслоуловитель действует как некий фильтр, который защищает двигатель от чрезмерного загрязнения продуктами картерных газов и поддерживает его рабочие параметры за счет конденсации паров масла, попадающих в систему впуска и затем всасывающихся в камеры сгорания.

Именно из-за этого масляного тумана на автомобилях и рекомендуется производить чистку дроссельной заслонки!

Как-то мы уже рассказывали, каким образом можно произвести чистку механической дроссельной заслонки, отчистив ее из такого состояния:

Приведя его в такое:

Подробнее можно прочитать здесь:

Вот именно с таким налетом по всему впускному коллектору и призван бороться сепаратор масляных газов.

Как работает сепаратор-маслоуловитель?

За счет очистки воздуха, возвращаемого во впускную систему, сепаратор (его устанавливают на патрубок вентиляции картерных газов) уменьшает количество отложений углерода на дросселе, свечах, клапанах и впускном коллекторе, благодаря чему двигатель поддерживает оптимальную эффективность и не теряет мощность в течение длительного времени.

Среди вариантов реализации отделения картерных газов от масляной взвеси есть два самых распространенных. Это могут быть как обычные фильтрующие элементы, в которых используется матерчатый или металлический фильтр .

Так и маслоуловители циклонного типа, центробежные сепараторы. Благодаря сепаратору система впуска двигателя остается чистой, что особенно важно в автомобилях с большим пробегом, а также автомобилях с двигателем с турбонаддувом и в силовых агрегатах, прошедших через тюнинг-модификации.

Циклонный маслоотделитель снабжен специальным клапаном, ограничивающим разряжение в картере двигателя , поскольку при сильном разряжении могут быть повреждены пыльники мотора и его резиновые уплотнители.

Таким образом работают встроенные, предусмотренные конструкцией ДВС фильтры.

Можно ли установить маслоотделяющий фильтр дополнительно?

Как видно, вещь полезная, особенно в том случае, когда очищать дроссель, менять свечи и чистить впускной коллектор нет времени и желания. Тем не менее не многие автопроизводители ставят на свои автомобили такие фильтры.

В том случае если маслоуловителя нет, его можно поставить дополнительно, предварительно приобретя в магазине готовый (опытные пользователи утверждают, что они малоэффективные) или сделать самому.

Пример того, как это можно сделать, смотрите здесь:

И еще на тему:

Заказал с Китая маслоуловитель, когда приедет, почищу впуск, ЕГР и БДЗ, воткну эту байду. Глушить ЕГР наверно не буду, работает пока - пусть работает. Думаю маслоуловитель продлит жизнь мотору. Вскрывать мотор не собираюсь. Дешевле на контрактный заменить с маленьким пробегом.
По расходу масла у меня была такая эпопея. Сменил три типа масла. Ravenol полусинтетика 10W40 SM ;-) (чушь полная, откуда SM у этого суррогата?), слил, залил Mobil1 10W40, полусинтетика, бочковое, расход 200-300 гр. на 1000 км., уже лучше! Его слил тоже, купил полную синтетику Shell Helix 5W30, SL пробежал 700 км, пока уровень на месте. Так что получается масло маслу рознь!

Изображения

Про заказ маслоуловителя поподробней пжалста))) Адрес,высылают ли наложенным платежом? А то у меня стоит самодельный из уазовского отстойника-маловат немного))))

Привет Леша!)) Да просто видел в инете бальшие,красявые,с мерной линейкой))) Но ценниг 3500-4700 ((( Нашел один за 1200-но доставка только курьер(( Да и у мну 1500-2000 и пол стакана))))

Про заказ маслоуловителя поподробней пжалста))) Адрес,высылают ли наложенным платежом? А то у меня стоит самодельный из уазовского отстойника-маловат немного))))

Завтра кум в Китай едет, вот ему и заказал. Ну если только два заказать и наложенным платежом выслать. ;-)

ЕГР заглушен.
Масло на впуске тоже ни к чему.
Не поддерживаю лозунг "Не мешай машине работать".
Им прикрываются те, кому лениво ПОМОГАТЬ машине работать.
Превентивные меры НУЖНЫ, иначе потом начинаются тараканьи бега с:
- чисткой ЕГР;
- поисками нового/контрактного ЕГР;
- чисткой БДЗ/КХХ;
- регулировками всего подряд в БДЗ/КХХ;
- поисками нового/контрактного чего-нибудь, сломанного при чистке БДЗ/КХХ;
.
Под маслоотделитель можно прикорячить много чего.
У меня такое с дизеля Perkins: см. картинки.
Есть три краника - на входе, на выходе, на сливе.
Планирую просверлить (или проколоть шилом) насколько дырочек в пластмассовом днище сетчатого фильтра.

Миниатюры

А это на машине.
При перегазовках виден масляный туман, который сразу исчезает.
Клапан на крышке работает, проверено при инсталляции.

Миниатюры

на вид очень даже подходяще!
Регион22, как эта штука называется по-правильному? топливный фильтр для дизеля.
думаю надо купить!

В Автограде сегодня был, не нашел фильтра с 3-мя патрубками.
Поясните почему именно на этот патрубок (смотрим фото от Регион22) ставится маслоуловитель.
В общей сложности там их 3 получается:
1.опять смотрим фото Регион22;
2. ЕГР. При условии, что мы его не глушим (я его не собираюсь глушить);
3. Там в паре с ЕГР еще какой-то патрубок.

на вид очень даже подходяще!
Регион22, как эта штука называется по-правильному? топливный фильтр для дизеля.
думаю надо купить!

Я думаю - это фильтр грубой очистки (металлическая сетка) с отстойником
(прозрачный колпак снизу для воды).
Что порадовало - нижняя часть откручивается, вместо сеточки можно вгомырить туда что-нибудь другое.
Но оно и так работает, внизу уже скопилось масло. Не сливаю, хочу шприцом определить сколько там мл/тыс. км.
Надо продавцов на авторынках порасспрашивать насчет ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ-ОТСТОЙНИКОВ.
Примененный мной - не панацея, можно спросить в конторах, обслуживающих дизели. Фото этикетки.

Миниатюры

Вентиляция картера

Клапан 2 легко вынимается от руки, без инструмента.
Потянул вверх - он вынимается.
Сжал хомут 6, сдвинул по резиновой трубке 1, стянул трубку 1 с клапана 2.
Взял патрубок ( с которого стянул трубку) клапана 2 в рот.
Дуешь в клапан - воздух не идет.
Создаешь разрежение - воздух свободно проходит.
Ниппель, короче.
Картерные газы выпускает наружу, под клапанную крышку газы не пускает.
Засорится - будет хреново, заклинит в открытом положении - не есть хорошо.

Фильтр ставится на ОТСОС картерных газов из-под клапанной крышки.
Это трубка 1, однозначно.
Корячить синтепон или другую мутоту на трубку 4 я не буду, ни к чему.
Туда даванет только при неисправности клапана 2. Маловероятно.

Насчет не глушить ЕГР - не понимаю. Пользы от него нет, геморрой - обеспечен, вопрос времени. Авансир 54-й раздаривает заглушки.
Где-ж раньше был, когда я свою приблуду гомырил.

Миниатюры

Читайте также: