Машина заглохла тойота спринтер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

машина просто супер! для своих лет это просто сказка! проблем никаких. только глохнуть что то стала. бывает просто заведёшь, немного поработает и заглохла, и так раз 5. потом ездит без проблем. или прогреется. не глохнет, а во время движения такая же фигня. может на ходу глохнуть. делал самодиагностику - появилась ошибка в системе зажигания. при работе загорается ЧЕК обороты падают и глохнет. разбирал трамблёр , смотрели контакты, всё в норме. говорят ошибка плавающая , определить не возможно. может кто подскажет в чём дело? кстати после того как раз 5-7 заглохнет , потом целый день ездит нормально. думал бензонасос косячит, так у меня ещё и газ стоит. на нём тоже глохнет. к общему сведению двигатель 5А -1,5л. инжекторная ..АКПП. БУДУ РАД, КТО ПОМОЖЕТ УСТРАНИТЬ ПРОБЛЕМУ

Если ошибка по зажиганию - то скорее всего трамблер. Код ошибки?
Плавающая ошибка , искать трудно :-(

похоже пропадает + на трамблёре
смотреть провода по покоторым запитываеться ситема зажигания
вывести лампочку по этой цепи и смотреть наличия напряжения-и сопоставит когда не заводиться

Была похожая ситуация,шевелил все провода идущие в коробочку которая возле аккума,может и у вас контакт пропадает.

Потихоньку помирает коммутатор в трамблере или высоковольтная катушка - на одной машине у меня коммутатор так вышел из строя на другой машине катушка но тут сразу заглохла и всё не запустил пока не поменял трамблер.

посмотри шпонку шестерни коленвала было у меня так ее разбило зажиганее гуляло то нормально тоглохнет сволочь

спасибо за советы. не стал сильно заморачиваться и просто поменял трамблёр. хоть и подороже вышло, чем менять коммутатор или катушку)))), зато теперь не глохнет. а этот пусть лежит про запас!

кстати, появилась новая проблема. при переключении на ГАЗ машина не держит холостые обороты. минут 20-30 езды на бензине и снова на газу едет, хотя начинают плавать обороты. при переключении на бензин обороты не плавают

Извините если есть похожая тема.Люди добрые, помогите чем можете. позавчера столкнулся с такой проблемой, на горячую двигатель глохнет, постоит остынет и заводится. Проверял бензонасос, работает. Знакомые много чего наговорили, мол датчики или бензонасос греется и отключается и все в этом роде. Машина тойота королла, универсал, кузов AE100, инжектор 1,5, 5A-FE. заранее благодарен

Кто-то чо-то регулировал. Это недолив топлива. На холодную смесь богаче - заводится. А когда прогреется, смесь обедняется и глохнет. Какая еще есть инфа? Маловато для разговора.

банально коммутатор устал от жизни
иил в катушке межвитковое КЗ

Никто ничего не регулировал, после кап.ремонта прошел год, все было хорошо, а вот недавно произошла беда. Какая инфа еще нужна

вроде недавно тут было.. у человека была трещина в крышке трамблера кажись. типа мотор нагревается, трещина увеличивается, искра уходит на массу. как то так

у кореша на фольксваген венто была такая бодяга.. двиг нагревается, работает, все хорошо.. но стоит заглушить и горячий снова не заводится. тока ждать пока остынет. короче каким то чудом глючил бензонасос.. заменили и вот уже год все замечательно..

Бензонасос находится в баке перегрев нестрашен ему,его нет.(какой пробег машины и менялся бензонасос ?) А вот коммутатор может на горячую парить мозг,или в/катушка.Смотри искру на свечи после того как заглохнет.

Бензонасос находится в баке перегрев нестрашен ему,его нет.(какой пробег машины и менялся бензонасос ?) А вот коммутатор может на горячую парить мозг,или в/катушка.Смотри искру на свечи после того как заглохнет.

Всмысле, если у бензонасоса в бензине только фильтр это нормально.
Бензин для насоса тоже самое что антифриз для двигателя-хлодоген!
Поэтому нерекомендуют заливать 10 литров бенза в пустой бак и выкатывать досуха.

был на диагностике, ошибка 14 (проблема с зажиганием), погоняли машину заглохла а в месте с этим пропала искра. Мастер сказал менять трамблер полностью. Цена меня поразила, 17 000 рублей. Может кто поможет найти дешевле?? Можно и б/у

контрактный в районе 4тыщ.
симптомы коммутатора.пробуй коммутатор менять искать
вроде как катушка дохнет 14 ошибку не выдает
может 12 вольт не приходит.посмотреть разьемы.

Цена большая, мастера" молодцы" как везде сразу менять весь блок для них так проще открутил 2 болта и "срубил бабки". Но в трамблере находится в/катушка, коммутатор,бегунок и т.д. У тебя в коммутаторе проблема от температуры глючит(выходной мощный транзистор в старые времена ставили от ВАЗ- 08)

Добрый всем день, подскажите пожалуйста, что с моей машиной.
Ситуация такая: в пятницу поехал с работы заехал к родственникам, заглушил зашел, через полчаса вышел завожу, а она завелась и тут же заглохла и больше не заводилась. Притащили меня в теплый гараж и до понедельника мы с отцом с ней ковырялись искали причину, проверили все: бензонасос, сетку, свечи и т.д. все в порядке, искра есть топливо поступает а двигатель только схватывает но не заводится. пока тащили пробовал с буксира заводится, но плохо работает, трясется вся обороты очень маленькие кое как набираются до нормальных, начинаешь ехать, глохнет. В гараже в воскресенье завелась со стартера с трудом набрала обороты, прогрелась на холостом работает норм, газу даешь, набирает все норм, но если газ нажимаешь резко, начинает чихать захлебываться, как будто переполняет. С горем пополам нашли в чем была причина, трещина в катушке зажигания которая стоит внутри трамблера. Поменяли полностью трамблер с рабочей машины завелась с полпинка работает норм, газ хоть резко хоть медленно жми все работает не глохнет. Один день счастья и все. Сейчас глохнет когдп нагреется, такое ощущение что кто то зажигание выключает, без тычков без рывков просто глохнет и все. На холодную работает нормально а как нагреется вот такая ерунда. Как заглохнет сразу не заводится, постоит с поминуты минуту заведется. Сегодня на светофоре встал и все даж 20 минут стоял не помогло, все равно не завелась. Притащили в теплый гараж минут 5 постояла проверяли искру, так она аж на 3 завелась. Самодиагностика до замены трамблера ни чего не показывала, после замены как стала глохнуть провел показала ошибку 14. но ведь этот трамблер стоял на другой машине и все в порядке было. нет уже ни каких сил и вариантов. Помогите пожалуйста может была такая проблема у кого.
Машина toyota carina 1993 г.в. Двиг 5a-fe. механика.

ну так комп обнули и ошибка исчезнет, потом езди смотри как машина будет себя вести. у меня проблема была: глохла и не заводилась сразу постоит немного и тогда с натягом схватывала, проблема вроде как была в датчике температуры ОЖ, который для компа.

если комп обнулю, что это даст, только то что ошибка исчезнет, на некоторое время, а потом ведь снова появится. комп обнульть можно предохранителем или лучше клемы обе сдернуть? Че та слышал типа клемы лучше чем предохранитель

После пыток выяснились новые подробности.
Предыстория. Сел аккумулятор. Прикурили от ваз-2114. Не завелась. Свечи сухие. Крутили, вертели, лазили, смотрели предохранители, провода , массы. Новый аккумулятор. Не заводится. Так 2 месяца. Потом приговорили трамблер - еще 2 месяца просто стояла пока искали трамблер. Поставили трамблер и поимели то что сейчас.
Ну моё вот теперь. Че то я в непонятках.
Предохранители проверил, заменил жучки на целые преды.
Массы протянул под возд. фильтром - три штуки.
ВВ провода - от 7 до 10 кОм.
Свечи стоят новые финвал. Ставил нжк без изменений, вернул назад.
Перед блоком управления стоит черная коробчка, по инструкции вроде как там и стоит иммо. Но оба ключа на машине простые, металлические. Ездила она с ними. Сигналки нет.
При прокрутке стартером с отключенными форсунками - сканер показывает 200 об/мин ровно. Ну соответственно сначала 50, 100 и устанавливается 200. При заводке двигателя- обороты ступеньками - 200, 2550, 6000 об/мин. Т.е. если двигатель не заведен и крутится стартером - обороты сканер показывает достоверные.
Проверил сигналы. IGT IGF - присутствуют. К сожалению не сфотал. Но импульсы прямоугольные как в инструкции, ширина только разная. Важнее мне кажется то, что при простой прокрутке и при заведенном двигателе форма не меняется.
А вот с сигналами датчиков я не понял.
При просто прокрутке (скинуты разъемы форсунок) сигналы ровные ДПКВ и ДПРВ. Если двигатель заводится начинаются скачки. Фото выложу. Соответственно и сканер показывает 6000 оборотов.
Сигналы мерял на разъеме трамблера. Там рядом ВВ часть , и могут быть наводки естественно, но смущает то что при прокрутке с отключенными форсами зажигание то тоже работает а сигналы ровные. Стоит подключить даже одну форсунку , появляются вспышки и даже с одной подключенной форсункой сигналы с датчиков приобретают такой скачущий вид. То есть - только появляются вспышки в цилиндре и датчики начинают прыгать. Непонятно.
На компе сигналы мерять неудобно. Вытащил комп. Посмотрю визуально сейчас может что спалено.

Прокрутка стартером с отключенными форсунками. Сканер показывает 200 об/мин

Toyota Sprinter, E-AE101-BEPQK, 1991,4A-FE
Заводится и глохнет. Тахометр скачет. Газом можно некоторое время удержать заведенной (около 10 сек).
Ехал, остановился, не завел.
Родной трамблер ремонтировали - не помогло.
Контрактный поставили - заводится и глохнет. Причем заводится очень хорошо, сразу. Работает секунды 3.
Заглохла по осени. Трамблер покупался три месяца. Сейчас стоит не ездит.

Что я сделал сейчас.
Проверил метки ГРМ. Свечи черные - закидывает сильно, либо были такие. Но сухие и заводится с полпинка. Трамблеры разобрал проверил оба. Идентичные. Старый пытались ремонтировать - паяные провода видно. На старом трамблере неисправен ДПКВ. Катушка и ДПРВ звонятся по инструкции. Коммутатор не проверял. В новом все целое и звонятся сопротивления датчиков и катушки по инструкции. Датчики на двигателе сканер насколько видел целые показания достоверные. Иммобилайзера нет (не проверял) , но по словам хозяина он ездил и раньше с дубликатом ключа.
При заводке единственное к чему можно придраться - обороты за время работы вырастают до 6000 и более - в реальности этого нет. Далее глохнет. Соответственно прыгает и тахометр. На форсунках импульсы смотрел светодиодом. Пропадают импульсы, затем секунда работы и глохнет. Бензонасос работает не отключается при работе двигателя. Напряжение питания на трамблер приходит стабильно +12В. Пытался снять осциллографом сигналы с датчиков. С распреда идет по инструкции. С коленвала не успел снять - сел аккумулятор. Думаю там всё в порядке, т.к. трамблер новый (контрактный).
Машина в гараже, поэтому подъеду туда позже на следующей неделе, машина стоит все равно уже почти полгода.
Подскажите куда дальше посмотреть. Трамблер исправный стоит. Сканером с блока управления снимаю данные - 6000 оборотов. Дальше ЭБУ просто глушит очевидно двигатель. Откуда такие обороты могут взяться. Трамблеры идентичные, зубцы совпадают - 4 на колене. Не могло ли то что спалило ДПКВ в старом трамблере спалить в мозгах что то. Осциллограммы сниму конечно с датчиков, но думаю они в нормальном виде будут. Машина все время стояла в теплом месте.
Спасибо.

Участник форума
Евгений

На этом авто разве можно увидеть сканером какие либо данные.
Скорее всего что то с коммутатором. Тахометр с моторным процессором не связан а получает сигнал от коммутатора.
Также, от коммутатора идет сигнал IGF - сигнал в процессор, если его нет, то картина получается именно такая - авто запускается и глохнет. Схему найдите и посмотрите осциллографом
Иммо на таких авто не было совсем.

Вот так вот мучался,мучался.А оказалась не полностью отключенная сигнализация.При появлении сигнала зарядки глохла.Стояло реле и отключалось нажатием кнопки противотуманок.Рубился сигнал обратной связи.Менял и коммутатор и катушку и ЭБУ.

Прокрутка стартером с отключенными форсунками. Сканер показывает 200 об/мин

ДПРВ
Заведенный двигатель, заглох.

Зря не сфотал сигнал IGT, IGF - но там такого нет. Крутил всяко - сигналы ровные.

Sergiy XXX написал:

С выхлопными газами как дела? Я понимаю, что катализатора на этом авто нет. Но с 1991 года глушитель ремонтировался не раз :)

Когда заводится и удерживать удается некоторое время газом - дымина валит.
Кстати если завелась и подгазовывать - то по сканеру обороты 6000, потом падают 3000, 1000, 1200, 3000 а потом все равно глохнет.

Не знаю как в коммутаторе расключено, но провода IGT IGF садятся на клеммы на коммутаторе.
На катушку опять же из коммутатора выходят два отдельных провода.

В разъем под капотом. И запитан еще от отдельного аккума.

Получается что реальные

Посмотреть то посмотрю. Только там неудобно очень. Еле блок вытащил. Да и сомнение сильное насчет сигналов - думаю все там в порядке с проводкой и доходит куда надо

татор участвует в образовании сигнала количества оборотов именно для тахометра и я об этом четко написал

Это меня смутило да. Я был уверен что обороты блок управления видит по сигналам ДПКВ. А вот сейчас думаю а правда - ведь может все сделано извращенно. Сигнал с датчика идет в ЭБУ, оттуда управление IGT на коммутатор, потом IGF на ЭБУ - это и есть обороты. В параллель идет сигнал на тахометр. Из трамблера выходит два разных провода на тахометр и IGF. Они даже сидят на разных клеммах коммутатора.

Судя по инструкции сигнал с ДПКВ при хх должен быть +2В -( -2В.)
У меня же при прокрутке 0,65В - (-0,53В)
При заведенном 2,75В - (-3,5В)

И с распредом тоже типа того получилось

Кажись нашел.
Пробитый диод в цепи питания ДПКВ ДПРВ - сопротивление 0. Через него идет на NE-, G- (-24В) с Е1. Все таки скорее всего это помехи. Эх жаль сразу не проверить машина далеко. Руки чешутся уже. -)
Пошарю еще тут в блоке. :-)

Общество автодиагностов

то, что ВЫ дали фотку (пост нумеррр 20) . это не помехи, это ВАШ осциллограф так отражает при увеличении амплитуды сигнала. Если бы ВЫ увеличили время развёртки, то всё бы встало на свои места. По поводу же
Vovka2111 написал:

да ВЫ совершенно правы, на клеммы коммутатора. а вот ***унутри её неонка (А.Б Б.Б Стругацкие)*** точнее внутри будет сопротивление :)
По поводу диода, да может такое быть. тогда сигнал с распредвала, там где четыре лепестка ( назову его так, потому, что не помню как он правильно обзывается) совпадёт с сигналом коленвала ( на шестерёнке много зубчиков) и будет выглядеть как на фото в посте 20. обороты зашкалят.

Читайте также: