Льют форсунки ауди ку7

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте, audi q7 3.0tdi casa 2010.edc17cp04 Проблема ошибки по обрыву цепи форсунок .Заводится на холодную минут 15 работает дальше глохнет.больше ошибок нет,остынет снова запускается. Проверил проводка от форсунок до эбу в норме эбу вскрыл тоже чисто окисления и следов ремонта нету.подскажите в какую сторону смотреть?

Вложения

zartanin

Konstantin

Вложения

Viktor SV

GT-Team

Konstantin

Вот ошибки. какая еще нужна информация по автомобилю?
Адрес 01: Электроника двигателя Файл QML: 059-907-401-CAT1.clb
Номер детали VW/Audi: 4L1 910 401 D АО: 4L0 907 401 A
Компонент и/или версия: 3.0TDI EDC17G100AG 0080
Кодировка: 0121002C191F0168
Код мастерской: WSC 00028 028 00001

4 Найдены неисправности:

000516 - Форсунка цилиндра 4-N33
P0204 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.34 V
Бин.биты: 00110100

000515 - Форсунка цилиндра 3-N32
P0203 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.49 V
Бин.биты: 00110100

000518 - Форсунка цилиндра 6-N84, сбой в электрической цепи
P0206 - 003 -
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

000514 - Форсунка цилиндра 2-N31
P0202 - 003 - сбой в электрической цепи
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100011
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 193178 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2009.10.12
Время: 01:07:32

Стоп-кадр:
Об/мин: 189 /min
Скорость: 0.0 km/h
Давление: 355.0 bar
(нет узла): 2.0
Температура: 23.4°C
Напряжение: 10.56 V
Бин.биты: 00110100

Всех приветствую!
Появился запах в салоне от солярки, полез смотреть обнаружил течь форсунки на третьем цилиндре.
Для начала заменил топливную обратку с уплотнительными колечками. Процесс несложный, снимаем штуцера за шляпки с форсунок демонтируем обратную топливную магистраль и ставим новую.
VAG 059130218AS — обратка топливных форсунок
VAG 059130119 Уплотнительное кольцо 2,8X1,5 взял замену — Mercedes A0000780580 — уплотнительные кольца 6шт

Увы не помогло. Попробывал подтянуть гайку на топливной магистрали к форсунки, стало течь меньше. Было принято решение сделать полностью профилактику топливных форсунок 059130277CD .
Куплено:
VAG 059130519B — медное уплотнительное кольцо форсунки 6шт
WHT000884 — резиновое уплотнительное кольцо 16,2X1,5 6 шт
059103085L — сальники под форсунки в клапанную крышку 6 шт
Приступаем:
— Откручиваем магистрали подачи топлива на форсунки используя специальную головку

Снимаем форсунки с помощью обратного молотка:

Чистим в ультразвуковой ванне форсунки

Меняем резиновые и медные уплотнители форсунок, а также сальники клапанной крышки — с ними аккуратней идут туго, забивать оправкой или деревяшкой аккуратно.

Старые медные уплотнительные кольца форсунки VAG 059130519B, Старые резиновые уплотнительные кольца WHT000884 и старые сальники под форсунки 059103085L

При сборке была выявлена проблема изза чего текла третья форсунка, оказалась погнутая подводная магистраль и поэтому она когда закручиваешь плотно не садилась в паз и текла, видно до меня кто-то вытаскивал форсунки за неё, как это любят в видео на ютубе, поэтому это делать не рекомендую пользуйтесь съемниками с обратным молотком.

Собираем в обратной последовательности, затяжка топливной гайки от магистрали 25 Нм, усилие затяжки болта крепежа 11Нм.

Проверяем не травит где топливо, если нужно аккуратно подтягиваем и запускаем.
Сравнительный тест форсунок до и после по отклонению цикловой подачи по цилиндрам [мг/цикл]. Таким образом, блок управления пытается выравнять работу двигателя и корректирует топливоподачу, косвенно указывая на возможный дефект цилиндра. Значения в норме если в пределах от -1 до 1.
Отклонение цикловой подачи цилиндров с 1 по 6 до профилактики топливных форсунок

Проверяя последствия замены датчика температуры компрессора, залез посмотреть состояние коррекций форсунок. Результат меня расстроил окончательно.

-40 -это уже перебор…

Долго решал где покупать новые… Кстати, на мой BUG идут форсунки Bosch 0 445 115 078 -это именно новые (не восстановленные) с измененной конструкцией. Бош дает на них 2 года гарантию, но для этого надо ставить в их спец центрах или у официалов. Bosch 0 986 435 358 -восстановленные на заводе бош, старой конструкции. НИКТО на сегодняшний момент не может восстановить наши пьезовые форсунки, т.к. бош не предоставляет запасных частей на эти форсунки! Так что все, что восстановлено не на заводе бош — кустарщина. Я пообщался со многими фирмами в Европе (в большей части в Польше конечно) и сделал простой вывод (и никто этого и не скрывал особо), то что они продают типа восстановленные с гарантией год — это б/у форсунки протестированные на стендах и работающие в допустимых пределах. А из ходя из цен на 0 445 115 078 и 0 986 435 358, выбор естественно падает на первую. Самое выгодное предложение с учетом моих скидок 19700р. Но к счастью, на авито наткнулся на продажу двух новых форсунок 0 445 115 078 по 15)). Человек купил 3, а поставить в итоге надо было только одну. Привозили ему их из Польши и ним шла гарантийка (в которой опять же говорилось о необходимости монтажа в бош дизель сервисе) которую он мне предварительно переслал. Нашел контакты фирмы, позвонил, выяснил, была ли такая продажа и проверил серийники в гарантийке и в их базе. Все было ок и я решил брать.

С монтажом особых проблем не было. Есть видео на ютьюбе.

Единственное замечание — форсунки сидели плотно, и чтобы их выдернуть я аккуратно одной рукой тянул вверх за трубку, а второй ключем слегка ее поворачивал туда-сюда (трубку на форсунке я не ослаблял и вращал на ее гайку).

После монтажа прописываем в блоке двигателя (адаптация 10 (а меня А0) -71…76 блоки, вписываем номер, жмем test, тут если все норм внизу появится новое значение, если нет, то вы ошиблись в интерпритации того что написано на форсунке (я например думал, что на форсунке была буква L, а это была единица)), алее save и готово). Далее пытаемся завести авто и нифига не заводим, т.к. надо прокачать систему (как это делаю я, уже тысал ранее). Наконец заводим, прогреваем, катаемся и ждем обновления адаптации для контроля.

Иногда появлялся звук форсунки ( пшикает с периодичностью секундной стрелки). Купил медные прокладки, резиновое кольцо и маленькое колечко. Вообщем расходные штуки которые необходимо менять при каждом вытаскивании форсунки. Самое дрючево возникло при вытаскивании форсунки, специального обратного молотка не было. Обьехал авторынки ключа не нашел, еще и выходные, в общем пришлось колхозить. С трудом нашел гайку (которая накрутилась бы форсунку) и такой же болт. На болт проволой накрутил петлю и гайкой как переходником на форсунку. У соседа по гаражу взял обратный молоток из набора, здоровый такой . Форсунку вытащил, самую крайнюю ( которая из трех пшикает не нашел). Зрелище полный здец!
Половина форсунки будто в черном лаке, это даже не асфальт, а лакированный базальт. Это то что мы заливаем вместо нормального топлива . Почистил, заменил медную шайбу. На мерседесах советуют менять их через 50 тыс., они еще выполняют роль теплоотвода, на VW не читал про это.
Как всегда гемор с заводкой (никак для себя не могу понять почему нельзя было сделать заводку авто проще после снятия топливных трубок). На трех форсунках поменять шайбы не удалось, выходные прошли.
Пшикать продолжает , видать не ту открутил
Вывод: без нормальных ключей будешь бегать два дня по нашим неподготовленным магазам :audi:

Иногда появлялся звук форсунки ( пшикает с периодичностью секундной стрелки).

Ауди клуб Питер

да он.

Выше написал как вытаскивал одну форсунку, но так как результата никакого, пришлось вытаскивать остальные две ( V6 левая сторона ).
Прикрутил к форсунке свою самодельную приспособу, к ней обратный молоток ( вот такой, я думал что колотушка килограмма два она оказывается 4,5 )и начал методично подёргивать. Никак. Стал дергать сильнее. Никак.
Поменял проволоку на болте ( который прикурчивал к форсунке )на попавшуюся под руку тормозную трубку. Дергаю что есть сил примерно полчаса, машина ходуном ходит. Никак. Дергаю, от усилия порвалась ( ! ) тормозная трубка . Пошел искать сварщика чтоб приварил хорошую петлю. Нашел в ближайших гаражах сварщика, он прихерачил к шляпке болта два толстых болта, которые вверху приварил, получилась жесткая петля. После дергал уже не стесняясь, отрывая морду машины от земли. Еще минут через 15 дерганья, форсунка поддалась и начала вылазить. Во общем мне стало понятно какая форсунка пшикает. Выглядела она как шомпол , было видно где медная шайба неплотно прилегала. Почистил, заменил медную шайбу, резиновые кольца. Думаю для спокойствия надо бы и третью форсунку снять. Открутил фильтр топливный с креплением и все что мешало, чуть дернул форсунка очень легко досталась и была совершенно чистая, поменял и на ней шайбы с резинками. Теперь понятно почему немецкий спец.инструмент обратный молоток такой маленький. Если бы я его купил ни за что не достал бы форсунку. Поставил на место, завел, не пшикает, самое главное обороты не плавают(раньше стрелка на миллиметр другой всегда покачивалась), работает двиг. тише гораздо, ровно.
На всякий

059 130 519 Медное Кольцо уплотнительное -100 р.
WHT 000 884 Резиное Кольцо уплотнительное - 30 р.
059 130 119 Резиновое Кольцо уплотнительное маленькое -120 р.

Ауди клуб Питер

какие страсти ты написал =/ а мне тоже надо менять кольца или нет? у меня не пшикает но обороты плавают по пол милиметра как ты сказал =/

Высокая температура сгорания, высокий КПД и, как следствие, высокий крутящий момент на выходе.
Сокращение расхода топлива (до 15 %, но это только в теории).
Малая эмиссия углеводородов в выхлопных газах.

Впрочем, полностью отказаться от послойного смесеобразования производитель все же не смог. Давайте рассмотрим подробнее, что же такое послойное смесеобразование.

Хорошо видно, что область использования переобедненных смесей находится в промежутке от 1000 до 3500 об/мин, т.е. в наиболее часто используемом водителями диапазоне оборотов ДВС . Если брать диаграмму относительно нагрузки ДВС:

Опять мы видим в области средних/малых нагрузок работу именно на переобедненной смеси. Каким же образом реализуется такая работа? С помощью ввода специальных управляемых воздушных заслонок во впускном коллекторе.

…и ориентации (и формы) распылителей форсунок, имеющих возможность впрыска топлива прямо в цилиндры (непосредственный впрыск), собственно и становится возможным осуществить процесс работы ДВС на обедненной смеси.

Предлагаем взглянуть на моделирование начального процесса без привязки к конкретному исполнению мотора, как это воспринималось разработчиками системы непосредственного впрыска Bosch MED 7.

Трудности реализации и необходимые профилактические меры

Или имеют ярко выраженную сферическую вогнутую поверхность по всей ширине гильзы цилиндров, назначение которой будет понятно немного позже.

А теперь посмотрим на организацию подачи топлива и воздуха на этих ДВС:

Используются форсунки с 6-ю отверстиями, что положительно влияет на качество распыления топлива. Обратите внимание на расположение топливной форсунки и впускного канала: они находятся в одной плоскости, а это значит, суммарного восходящего потока уже не получится. Учитывая, что топливо должно успеть равномерно распределиться по топливовоздушному заряду, получаем единственный вариант —организацию встречного потока с довольно большим дефицитом по времени эффективного распыления. Разумеется, об эффективном охлаждении поршней в этом случае речь тоже не идет. Давайте посмотрим, что думают об этом сами создатели.

Симптомы и признаки загрязнения форсунок

А вот так выглядит начало такого процесса:

Обратите внимание: налет мягкий, легко снимаемый и совершенно непохожий на тот твердый светло-бурый налет на MPI-моторах, который иначе как механической обработкой не снять. Больше всего он напоминает налет на впускных коллекторах дизельных моторов. И в этом есть часть ответа на вопрос по образованию такого нагара.

Тут конструкторы немного погорячились: поставить дроссельную заслонку на выпускные газы?! Кто хоть раз видел дроссельную заслонку на впуске, может представить, как она будет выглядеть на выпуске. Думаю, понятно, почему последствия загрязнения и отказа этого клапана занимают второе место по негативу у владельцев Passat B6. Однако, несмотря на многочисленные отказы регулирующих элементов этой системы, надо было как-то решать данный вопрос согласно постоянно ужесточающимся экологическим нормам. В ходе изысканий появилась система внутренней рециркуляции отработавших газов. Реализована она была как составляющая другой системы и не имела своих компонентов.

Но возникает вопрос: а говорили ли вам о необходимости использования этой промывки на официальном ТО? А о регулярности такого мероприятия? Ведь подобные рекомендации для эксплуатации автомобиля в России есть и у BMW, и у Mercedes-Benz, и у других крупных автопроизводителей. Также нужно понимать, что использование такой промывки, учитывая ее концентрацию в полном баке, играет только профилактическую роль и полностью не очищает распылители. Но, разумеется, длительность нормального функционирования топливных форсунок увеличивает и рекомендуется к использованию.

А теперь коснемся того, почему же так важно, чтобы распылители топливных форсунок были исправными (чистыми). Дело в том, что конструкция поршней новых двигателей FSI отнюдь не обладает весомым запасом прочности к детонационному сгоранию смеси, поскольку главный принцип построения таких моторов – максимальное облегчение конструкции и снижение трения. И тут уместно вспомнить, что днище поршня в таком типе конструкции не имеет возможности омываться (охлаждаться) топливной струей, а это значит, что при любом нарушении процесса воспламенения вполне возможна детонация и, как следствие, разрушение самого поршня (перемычек), что как раз и происходит на моторах 1.4, 1.8 и 2.0 TSI.

Отметим, что, проектируя третье поколение моторов серии 888, конструкторы VAG учли этот момент и создали смешанный впрыск MPI+FSI, который как раз и призван обойти описанные проблемы. Но вот обладатели автомобилей VAG, выпущенных до 2012 года, должны учитывать и такую печальную вероятность событий.

Надеемся, что после прочтения этого материала у вас не возникнет вопроса, для чего необходимо использовать промывку топливной системы и очищать детали впускной системы двигателей с непосредственным впрыском.

Читайте также: