Люфт в кардане уаз хантер
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Передача крутящего момента к ведущим мостам на автомобилях Уаз Патриот и Уаз Хантер, и всех других моделей УАЗ на их базе, осуществляется карданными валами открытого типа, каждый из которых имеет подвижное шлицевое соединение и по два карданных шарнира. Конструкция задних и передних карданных валов одинаковая.
Они отличаются только длиной, а также тем, что задние карданные валы имеют тонкостенную трубу, а передние выполняются без трубы. Задняя карданная передача Уаз Патриот может иметь промежуточную опору.
Техническое обслуживание карданных валов Уаз Патриот и Уаз Хантер в процессе эксплуатации автомобиля.
Техническое обслуживание карданных валов во время эксплуатации автомобиля заключается в периодической проверке и затяжке болтов, крепящих фланцы, периодическом смазывании, очистке валов от грязи. Болты и гайки крепления фланцев затягиваются до отказа.
Для смазки карданных валов используется шприц со специальным наконечником. Шлицевое соединение смазывается через пресс-масленку ввернутую в скользящую вилку, а игольчатые подшипники — через пресс-масленку на крестовине. Смазка в игольчатые подшипники подается до тех пор, пока она не появится из-под рабочих кромок сальников крестовины.
При смазке карданных валов надо применять только рекомендованные смазки типа Литол-24, Литол-24РК или другую литиевую смазку по NLGJ 3. Применение солидола и смесей, его содержащих, при смазывании игольчатых подшипников может привести к быстрому их выходу из строя.
Вводить в шлицы излишнюю смазку не следует, так как она будет выбрасываться из шлицевого соединения, что приведет к преждевременному выходу из строя сальников и может выбить заглушку скользящей вилки. Никаких регулировок карданные валы не требуют.
Карданные валы подвергаются динамической балансировке, поэтому, если вал разбирался, при сборке все детали ставятся на свои первоначальные места. Обе вилки любого вала должны обязательно лежать в одной плоскости. На карданных валах имеются стрелки-метки, которые необходимо совмещать при сборке.
При установке на Уаз Патриот задней карданной передачи с промежуточной опорой ее крепление необходимо производить в последнюю очередь, на автомобиле стоящем на колесах, не допуская перекоса промежуточной опоры и как следствие, ее деформации.
Длина карданных валов и их применяемость в зависимости от типа установленной коробки передач.
Проверка исправности карданных валов Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Карданные валы балансируются динамически, дисбаланс устраняется приваркой пластин на концах вала. При индивидуальном методе ремонта пригодные к дальнейшей работе детали устанавливаются на прежние места, где они приработались. Такие детали перед снятием помечаются любым способом, не вызывающим их порчи — краской, кернением и так далее.
Погнутый карданный вал выправляется или заменяется. После правки допустимое биение карданного вала должно быть не более 0.6 мм в любой точке по его длине. Правится вал на призмах. Крестовина заменяется, если диаметр шипов менее 16.26 мм, на шипах имеются продольные вмятины, шейки крестовины под манжету сильно изношены.
Сальники торцовых уплотнителей меняются при износе или повреждении их рабочих кромок. Игольчатые подшипники заменяются, если они качаются на шипах, потеряна или деформирована одна из игл. Изношенные детали шлицевого соединения карданного вала заменяются, если радиальный зазор в шлицах превышает 1.3 — 1.5 мм.
Изношенные вилки меняются, если диаметр отверстия под подшипник более 30.02 мм или размер между плоскостями ушков вилки превышает величину 60.1 мм. Резиновое или войлочное кольцо меняются при их износе или повреждении. Обойма уплотнения шлицевого соединения меняется, если внутренняя резьба обоймы сорвана.
При износе или поломке отдельных деталей карданного вала его меняют на новый, если нет возможности его балансировать. Допускается замена комплекта крестовины с подшипниками и сальниками в сборе без балансировки вала, если при этом не появляется вибрация.
Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей карданных валов Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Проверка карданных валов Уаз Патриот и Уаз Хантер после сборки.
После сборки карданных валов надо проверить легкость перемещения вилок шарнира. Вилки должны перемещаться без заедания от руки. Проверить величину углового перемещения в шарнирах собранного карданного вала, для одного шарнира она не должна превышать 0.3 мм, номинальная величина 0.23 мм, на радиусе 35 мм под действием крутящего момента 100-120 Нм (10-12 кгсм). При замене фланцев или вилок, собранный карданный вал балансируется динамически. Допустимый после ремонта дисбаланс — не более 26 гссм.
Возможные неисправности карданных валов Уаз Патриот и Уаз Хантер.
Вибрация карданного вала, которая проявляется в виде гула и прерывистого шума, усиливающегося с увеличением скорости движения автомобиля.
— Нарушена балансировка вала.
— Изогнут карданный вал.
— Большой износ цапф крестовины, продольные вмятины на цапфах.
— Большой износ игольчатых подшипников крестовины.
— Большой износ шлицевого соединения карданного вала.
— Износ отверстий в ушках вилок и фланцев карданных валов.
Стуки или слабые удары в карданной передаче, появляющиеся при переключении передач или при движении автомобиля по инерции.
— Ослабление затяжки болтов крепления карданного вала к фланцам раздаточной коробки и ведущих мостов.
— Износ шлицев фланцев крепления карданного вала к ведущим мостам и раздаточной коробке.
— Большой износ шлицевого соединения карданного вала.
Ну, вот 100 пудово, тема такая была. Только поиск чего-то ее не видит (или я ищу криво - но на совокупности слов "люфт", "кардан" и "шлицевое" похожих вопросов не находится).
Значит, полез я тут недавно шприцевать своего фердинанда. Так вот подергал передний кардан - стоит жестко. А задний. Имеет люфт в шлицевом соединении. Люфт меньше миллиметра - рукой чувствуется, а глазами не виден.
Начитавшись на УАЗбуке ужасных историй про отвалившиеся на скорости карданы, задаю вопрос: Это насколько опасно вообще. Тоесть вроде люфт маленький, но на переднем кардане его вообще нету, а на заднем он есть - допустимо ли это.
кардан отваливается, когда гайки открутились. Гайки откручиваются от вибрации. Вибрации от дисбаланса. Вибрация есть?
кардан отваливается, когда гайки открутились. Гайки откручиваются от вибрации. Вибрации от дисбаланса. Вибрация есть?
значит кардан не отвалится
люфт незначительный, пока. и периодически посматривай, если и есть криминал то он(люфт) быстро увеличиваться начнет.
кардан отваливается, когда гайки открутились. Гайки откручиваются от вибрации. Вибрации от дисбаланса. Вибрация есть?
+1 Гайки любят откручиваться в дождь и грязь (смазка+закон подлости), так что примите к сведению. Если есть возможность возите с собой комплект карданных болтов-гаек, если открутится(не совсем) резьбу собьет
или болт сломать может.
(при таком люфте, да если по пересеченной местности - вибрацию не заметишь)
Что бы гайки не откручивались: сейчас гроверы поганые идут, расползаются. Я фиксатором резьбы пользуюсь. белый или синий (перматекс). И еще + не ржавеет резьба.
это так, информация дополнительная
И конечно есть болты запасные в машине (уже ржаветь начинают, лежа в пакетике)
Ну, вот 100 пудово, тема такая была. Только поиск чего-то ее не видит (или я ищу криво - но на совокупности слов "люфт", "кардан" и "шлицевое" похожих вопросов не находится).
Значит, полез я тут недавно шприцевать своего фердинанда. Так вот подергал передний кардан - стоит жестко. А задний. Имеет люфт в шлицевом соединении. Люфт меньше миллиметра - рукой чувствуется, а глазами не виден.
Начитавшись на УАЗбуке ужасных историй про отвалившиеся на скорости карданы, задаю вопрос: Это насколько опасно вообще. Тоесть вроде люфт маленький, но на переднем кардане его вообще нету, а на заднем он есть - допустимо ли это.
есть еще такое, если появился люфт в шлице кардана, то "пробегают" сваркой снаружи кардана по полоскам параллельно шлицам, тем самым как бы металл нагреваясь сжимается чтоли мона сказать! Сперва сделай 2 полосы такие параллельно, потом проверь люфт, если нет люфта то хватит, если есть люфт то ешо пробегай сваркой! Надеюсь прально объяснил, что я хотел сказать.
Кардан задний, уаз-3151.
Люфт имеется в том месте, где одна половинка кардана скользит вдоль другой ее части.
Люфт перпендикулярно самому кардану, то есть по длине кардана.
Или я зря волнуюсь, может это в порядке вещей?
и если что не так, то что мне необходимо сделать? он регулируется?
или полюбому нужен новый брать?
заранее большое спасибо)_
продольный люфт должен быть, иначе как же кардан в этом месте растягивается и съёживается на ухабах. D
Шприцевать тоже обязательно но только на месте не снимая. А то его разопрёт и потом не поставишь, он будет длиннее в 2 раза :D
Люфт, как я понял, если взяться за кардан и потолкать его вверх-вниз. Он как бы ломается в шлицевом соединении. Так?
Если люфт большой, открути газовым ключом вот эту хрень http://s45.radikal.ru/i109/1006/be/100b1cc2afa3t.jpg (http://radikal.ru/F/s45.radikal.ru/i109/1006/be/100b1cc2afa3.jpg.html)
Я её стрелкой показал. Открути и намотай ленты "Фум". Продаётся в сантехнических магазинах. Потом туго затяни. Поможет на некоторое время.
Вообще, эту операцию надо делать с новым карданом.
А тебе всё одно, скоро покупать новый, ибо большой люфт вызывает дисбаланс кардана, что в свою очередь разбивает сальник в раздатке.
Люфт таким образом не уберешь - это самообман. Шприцевать можно и снятый кардан, но сложенный и не более, чем по инструкции, а не до тех пор когда из всех щелей попрет, иначе может вылететь заглушка на вилке. Где-то рядом была тема восстановления шлицевых путем кольцевой проварки с целью деформации на сжатие - сам не пробовал.
я шприцую как раз чтобы и попёрло изо всех щелей. В первую очередь лезет вода и грязь.
все заглушки всегда оставались на местах
я шприцую как раз чтобы и попёрло изо всех щелей. В первую очередь лезет вода и грязь.
все заглушки всегда оставались на местах
Нам прямо за праздник, сделать, что-нибудь не как положено, а как в голову взбредет:).
Нам прямо за праздник, сделать, что-нибудь не как положено, а как в голову взбредет:).
не зря же уазиками владеем и боимся нового техрегламента. D
не зря же уазиками владеем и боимся нового техрегламента. D
Кардан задний, уаз-3151.
Люфт имеется в том месте, где одна половинка кардана скользит вдоль другой ее части.
Люфт перпендикулярно самому кардану, то есть по длине кардана.
Или я зря волнуюсь, может это в порядке вещей?
и если что не так, то что мне необходимо сделать? он регулируется?
или полюбому нужен новый брать?
заранее большое спасибо)_
Э.сваркой делаются несколько кольцевых швов по шлицевой части . В следствии чего шлицевая часть сжимается и люфт уменьшается и есть время накопить деньги на новый. :roll:
Старинный способ ремонта.
Вокруг шлицевой части(снаружи) делаются(навариваются)вдоль(не поперек) несколько(6-- 9) швов за счет термоусадки труба сжимается. Главное чтобы не зажало шлицы слишком сильно,наваривать слабым током.
Тоже как-то от души нагнал смазки в шлицевой шарнир кардана. Ну думаю, хорошо смазал, забочусь о машине и всё такое. И сразу вслед за этим решил промерить длину карданов (они были сняты). Просто так промерить длину в сложенном и растянутом положении. Получилось, что один кардан не доходит до минимума 35мм. Чем это грозит при максимальном ходе подвески, понятно. Решил, что кардан неправильный. Потом открутил пресс-маслёнку, и кардан прекрасно сложился до нужной длины, а из отверстия пресс-маслёнки вышло литола на полтора спичечных коробка.
В общем, если перекачать этот шарнир, то кардан станет жёсткой трубой без возможности укорочения, и обязательно выломает что-нибудь либо в мосте, либо в раздатке.
В общем, если перекачать этот шарнир, то кардан станет жёсткой трубой без возможности укорочения, и обязательно выломает что-нибудь либо в мосте, либо в раздатке.
Скорее этот избыток смазки просто выдавит заглушку из кардана
Э.сваркой делаются несколько кольцевых швов по шлицевой части . В следствии чего шлицевая часть сжимается и люфт уменьшается и есть время накопить деньги на новый. :roll:
Подскажите пожалуйста в чем может быть причина.
Если взять рукой за кардан как за передний так и за задний то они поворачиваются градусов на 90 а то и больше. при езде на 1-2 передачах при резком нажатии, а потом отпускании газа слышится сильный стук. на шлицах есть люфт но не такой большой. это чтото мне кажется в коробке-раздатке. (коробка уже еле дышит слышен шум в подшипниках)
Ну от люфтом очень сложно у нас избавятся но значительно уменьшить можно.Начни с мостов.В них подши уже подсели поэтому большой люфт.Я устанкой самоблока в заднем вывел в ноль.В передке тоже.Далее если есть люфт в шлицах пора кардан менять
Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.
Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.
Если надо мы войдем в NATO по самые Нидерланды (не мое но я за)
Пока у русского солдата есть спички,пуля,самогон-сосите хрен,солдаты НАТО,дрожи от страха,пентагон.
Где можно почитать про регулировку мостов (доступно)
И чем запастись (расходники,гайки шайбы болты,масла. )?
Steuermann писал(а): Где можно почитать про регулировку мостов (доступно)
И чем запастись (расходники,гайки шайбы болты,масла. )?
Присоединюсь к вопросу,У машины пробег 1000 км а стук ужасный,при трогании,при езде накатом на вкл.скорости(не нажимая педаль сцепления)или при подтормаживании.Крутнул кардан передний,стук в переднем мосту такой же ,т.ч. думаю проблема в люфтах моста.Может есть смысл блокировку поставить сразу,в мост,и какую?
Да спасибо интересный файл. Вот у меня , к примеру, машина стоит на месте, а кардан у заднего моста можно повернуть на достаточно большой угол туда-сюда. Полагаю- зазоры. Заменив масло (была жижа нигроловская) на более жидкое ,стал ощутим люфт и щелканье при выжиме сцепления. Звук как будто из коробки, но зазоры наверное все же из за шестерен моста.
И вот еще вопросы: -если подбирать и ставить кольца под подшипник, как написано в руководстве по регулировке моста,где их брать? Существуют они как ремкомплекты?
Полуоси пр и этом надо будет снимать?
Читайте также: