Люфт шаровой в поворотном кулаке ниссан ноут

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте коллеги.
Обнаружил люфт в шаровых опорах.
Вопрос - шаровые опоры продаются отдельно или вместе с рычагами подвески? Можно ли выпресовать и запресовать?
Кто сталкивался без сервисов с этой проблемой, ответьте.
Заранее спасибо.

вот тоже ситуация: на левой шаровой треснул пыльник со всеми вытекающими. Правая шаровая в отличном состоянии. Вопрос! Менять обе или ограничиться одной?

поддерживаю, мало ли что с посадочным отверстием под нее. а то смотрю некоторые пишут что сваркой шаровые прихватывали

это я прихватывал сваркой.. выхода не было на тот момент..
уже 20000 км наездил на ней - нормально

просто какой-то чудак на букву "М" впресовал туда шаровую на 1 мм большего диаметра.. судя по словам б/у хозяина, это сделали официалы и кста, на той шаровой я не увидел маркировки, а на нормальной было написано TRW.

Если новые рычаги хорошей проверенной фирмы, то лучше.
Но цена на них от 3 тыс. руб. за рычаг. Дешевые по всем отзывам ходят мало. А перепресовывать только, опять же, проверенными фирмами. Иначе просто выброс денег.
Кстати, про это и ТЕМА есть, огромная просто.

Ну, если одна померла, то, по идее, и вторая скоро "прикажет долго жить".
Лучше парой, чтобы потом голова не болела.

s-rv, далеко не факт, что вместе помрут, но для спокойствия души.
Анатолий, не обязательно, другая может ходить непредсказуемо долго.

Шаровые не вечные, у меня на 80000 разболтались. Если сайлент- блоки в порядке, то можно шаровые и отдельно перепрессовать ( они по 500р стоят).

Для меня вопрос с шаровыми вообще заставил потрахаться, т.к. они оказываются бывают разной размерности. Когда одна залюфтила, то сняли в сервисе рычаг, старую выпрессовали а новая не лезет, т.к. на 2 мм в диаметре больше чем необходимо. Ездил два дня по всем местным точкам, нашел нужного диаметра, но при установке оказалось что палец оказался не того размера. Короче пришлось покупать весь рычаг в сборе.

В оригинальной программе ниссан ОШИБКА!! на Ноут идут 2. варианта шаровых опор(толщина пальца) 16 и 18 мм - ПРИЧЁМ программа это указывает но дает замену на ОДИН рычаг. Будьте бдительны.
Шаровые в зависимости от производителя от 300 рэ до 1000 за оригинал.
Удачи!!

Привет всем! У меня тож разболтались обе шаровые, вот собираюсь менять сам на выходных.
Хотел спросить, выпресовать и запрессовать саму шаровую в рычаг, какие нить сложности есть с этим и как это лучше сделать?

…предыстория… Всем привет! Ещё при покупке машины заметил непростительный иномарке люфт при страгивании и переключении передач с 1 на 2. Мастера, проводившие диагностику ходовой перед покупкой, списали данное явление на износившиеся сайлентблоки рычагов и разбитые шаровые.

После замены вышеуказанных деталей ситуация практически не изменилась. Последующая диагностика привела к замене левого поворотного кулака, в котором было разбито посадочное отверстие шаровой опоры — печально, но не смертельно:( Нужно отметить, что при таком недуге машину сильно кидало по дороге, особенно при езде по затяжной дуге — зад пытался догнать перед…
В марте кулак был найден на авторазборе в Москве и торжественно заменён.

Результат оказался неоднозначен: с одной стороны подвеска обрела уверенную жесткость, машину перестало кидать и уводить с траектории, с другой стороны — люфт при переключении передач никуда не делся (((
Дальнейшие поиски неизвестного симптома чуть не привели к замене комплекта сцепления (а это около 8000р+работа 4500р), но по случайности, при замене зимней резины, я пошатал рукой тормозной диск и заметил сильный осевой люфт — Корень Зла был идентифицирован! На подъёмнике машину в очередной раз осмотрели "чудомастера". Приговор — разбит внутренний ШРУС левого привода (трипод)…

…теперь о суровых реалиях…каталог всемызвестного магазина запчастей предлагает купить либо внешний Шрус…
Оригинальный
Nissan 39211-BC50J Шрус наружный 9 210,98р.
Аналоги
Japan Cars G11058PC Шрус 1 168,93р.
LYNXauto CO-5767 Шрус внешний 2 065,07р.
Nipparts J2 821 038 Шрус 2 153,86р.
Mapco 16228 Шрус внешний передний 2 734,05р.
Cifam 607-634 Шрус внешний, комплект 430,85р.
Febest 0210-E11 Шрус внешний 3 722,90р.

…либо целый привод в сборе
Оригинальный
Nissan Вал карданный 39101-1U600 38000-40000р.
Аналоги
Nissan Вал приводной 39101-BC55A 21 715,87р.
GKN-Spidan Вал приводной, передний левый 24723 12 576,93р.

внутренний ШРУС по мануалу заменяется ТОЛЬКО В СОСТАВЕ ПРИВОДА В СБОРЕ!
Естественно, теперь единственно верное решение найти б/у привод целиком. Цена на авторазборе в Москве на левый 7000-8000р., правый 5000р. (в наличии). Продавец предложил для экономии купить правый привод и взять из него внутренний Шрус. Он уверяет, что они взаимозаменяемы. Без снятия с машины и разбора моего разбитого привода до конца не ясно масштабов повреждения. Люфт очень сильный. Я подозреваю, что кроме гранаты может быть повреждён сам вал.
…в связи с чем вопросы:
* действительно ли левый и правый внутренние Шрусы идентичны?
* стоит ли заморачиваться с заменой Шруса или взять привод в сборе?
* существуют ли новые аналоги внутренних шрусов отдельно от привода?
* не продаёт ли кто левый привод в сборе подешевле?
* ещё что подскажете…

Решил написать по замене кулака на ларгусовый…
Когда меняли сцепу сказали что люфтит шаровая левая, ладно, купил рычаги в сборе
Delphi TC1307 и TC1308 сам махнул рычаги
Снова что то стучит, ну думаю всё уже новое чему стучать, еду в этот же дядя Вася сервис, мне говорят ступичный значит сдох раз всё новое и линки застучали ещё — их в этом сервисе походу мне и убили своим гайковертом
Заказал ступичный оригу 40210AX000 и линки Sasic 4005147
Линки поменял сам, заодно воткнул купленные два года назад туманки))) гитару я уже менял, рамки птф поставил TYG ds99093car и ds99093cal, теперь ночью стало посветлее
Далее поехал в этот дядя Вася сервис менять ступичный
Ступичный мне сменили правда ворчали что не купил кронштен АБС и новую гайку и стопорное кольцо новое (всмысле сказали почему комплект не купил) выезжаю с сервис и на тебе опять стучит и ведь всё новое уже! И плюс ко всему ещё загорелась лампа АБС…
Возвращаюсь в сервис, пол часа они стояли на подъемнике смотрели — курили и выдали вердикт: это говорят ниссан…
Может говорит подшипник брак, может ступица, может кулак, но толком ничего не ответили в итоге уехал от них и больше туда не поеду — теперь ещё АБС горит
Ладно, начитавшись драйва, решил сменить кулак на ларгусовый
Купил кулак AMD SK223

Шаровую на 18 ларгусовую Sidem

Болт крепления шаровой Lada 7703002735

Гайка крепления шаровой Renault 7703034221

Ну и вычитал на драйве что кто то ставит комплект ступичного SNR R15575

Так же завывал после смены барабанов от e12 на контрактные один из задних ступичных, заказал так же для енота E12 ступичный SNR FC41288S04

Всё мне махнули но уже в другом сервисе, выезжаю довольный думаю что всё замечательно, делаю кружок вокруг сервиса — ничего не стучит и тут на тебе — загорается лампа АБС СНОВА!
Возвращаюсь сервис всё перепроверили почистили датчик абс но не помогло так и горит — вердикт сервисменов что не подходит ступичный SNR R15575
И вот что самое обидное что я вычитал на драйве что кто то его ставил и у него всё замечательно с АБС
Два раза поменял ступичный и зря…
Сейчас не знаю на какой ступичный теперь менять

это я прихватывал сваркой.. выхода не было на тот момент..
уже 20000 км наездил на ней - нормально

Отношения между шаровой и поворотным кулаком.

Волею судеб откручивал этот болт.

Забыл про эту нашу тему и закрутил с указанным выше моментом.

При этом шаровая болтается (отчетливо слышно на ходу).

Похоже на старых кулаках-болтах-гайках нужно крутить посильнее.

Шутки в сторону - пошел заказывать болты м12.

Похоже, что эти болты одноразовые. Может тот момент затяжки, что в мануале написано, годится только для не разбитых отверстий в кулаке под палец шаровой ?
Я пришел к выводу, что и новые болты надо затягивать гораздо сильнее мануальных рекомендаций, чуть ли не до срыва резьбы. И даже после такой затяжки приходится подтягивать иногда.
А если рассверлить под М12 то, наверно, можно будет и еще сильнее затянуть.

ЗЫ: Нельзя допускать чтобы в кулаке палец шаровой болтался (люфтил), а то разобьет еще больше.

_________________
Ford Escort хэтч, CVH 1,4 F6D (сейчас карб Pierburg 1B3 ), май 90г., красный, люк, ЦЗ.

разбирал подвеску, суть в том, что палец шаровой опоры гуляет в гнезде, пытался закрутить, сорвал болт. как затянуть палец, чтобы не сорвать ещё один? вариант с заменой поворотного кулака не самый подходящий. :(

Вынь шаровую, и вульфом пройдись где где разрез на кулаке (креплпние шаровой), сделай его пошире, а патом новым болтом зажми. В 75% помогает, если нет, тогда замена.

_________________
FORD ESCORT ZETEC 1.6 SEFI 96г.
FORD ESCORT CVH 1,6 EFI 91г.

Э, нет. На картинке из TIS, что я приводил на первой странице видно, что гайка смотрит назад.

И в Хайнесе сказано "запомните как стоит болт, когда будете ставить обратно - не перепутайте". В моем руководстве по ремонту и эксплуатации (для МК-3 и МК-4) написано обратить внимание, что гайка стоит именно вперед.
Может на более поздних наоборот надо, там рычаг другой штампованный бумеранг, а на 81-90 г.г. рычаг литой, но эти болты на все модели одинаковые.

Я правильно понял, что ты, не прочитав, что было насоветовано на трех страницах, решил осчастливить всех своим ответом?

Последний раз редактировалось dsa Пт мар 20, 2009 18:57, всего редактировалось 1 раз.

Я правильно понял, что ты, не прочитав, что было насоветовано на трех страницах, реши осчастливить всех своим ответом?

Нет просто поделился советом временного ремонта, только вот неочень надежного, а так всё прочитал.
А про то что губа лопнула, сильно большой пропил, и большое усилие при затягивании.

_________________
FORD ESCORT ZETEC 1.6 SEFI 96г.
FORD ESCORT CVH 1,6 EFI 91г.

я делал все эти прорезы.менял болты на большие и т.д хватало не на долго потом взял наварил аргоном в посадочном месте бороздки потом подточил круглым напильником вставил шаровою и проездил весь сезон пока искал новый кулак гдето 3.5тыков единственное когда стал менять кулак еле еле вытащил шаровою

_________________
.Был:FORD eskort 1991г 1,4дв,СVН, EFI,хетч
сейчас Хонда CR-V 2000г.американка
Несправедливо не ответить на несправедливость!
Жестоко не ответить на жестокость!

Наблюдение по неродным болтам (к сведению): болты М10 с индексом прочности 8.8, по всей видимости, в этом месте имеют тенденцию к растяжению, ибо как бы я их от души не тянул, при следующем контроле они раскручивались без особых усилий, с правильным болтом понаблюдать не успел, продал аппарат.

(не видящим в данном посте пользы просьба не читать, остальным - не пинать ногами, если что. с праздником вечера субботы)

_________________
Opel Frontera B Y22DTH '03 (смерть пластмассовым карданам!)

Продан: Ford Escort MkVI RS2000 '97

Менял рычаги,купил на рынке богатырском по 1000,купил там же болты шаровых по 100,а то с неродными дважды колеса вылетали.

Э, нет. На картинке из TIS, что я приводил на первой странице видно, что гайка смотрит назад.

Эти болты тянутся как резинка. Сломать его тяжело затяжкой - он просто вытянется. Если нужно затянуть - берешь обычный болт М10, тянешь как нравится, снимаешь и ставишь правильный с моментом чуть сильнее правильного.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть.

А что дает такой трюк? Насколько я понимаю, там дело то в упрогости "губок" поворотного кулака.

Если ты их затянешь обычным болтом, а затем его снимешь - они обратно разойдутся.

А что дает такой трюк? Насколько я понимаю, там дело то в упрогости "губок" поворотного кулака.

Если ты их затянешь обычным болтом, а затем его снимешь - они обратно разойдутся.

Ага, весь фокус в упругости. А упругости там и нет. "Губки" то бишь нихрена не упругие. И предварительная протяжка обычным болтом позволяет затем "фирменному" затянуть губки сильнее при одинаковом моменте.

_________________
Я многое сказать хочу молчаньем.
Subaru Legacy'93. EJ20 / ВАЗ-21213'98 1.7c / еще где-то ВАЗ-21083 есть.

Часовой пояс: UTC + 4 часа [ Летнее время ]

Кто сейчас на конференции

Читайте также: